Nissan zaprezentował koncept Ariya podczas tegorocznej wystawy Tokyo Motor Show. Jest to w pełni elektryczny, autonomiczny i kompaktowy projekt SUV-a, który ma przekształcić się w model produkcyjny do 2021 roku. Wraz z nowym Nissanem IMk SUV prezentuje najnowszy język projektowania i nadchodzącą technologię japońskiej marki.

Nissana Ariya

Nissan Ariya został zbudowany na nowej, dedykowanej modułowej architekturze, która prawdopodobnie będzie stanowić podstawę przyszłych całkowicie elektrycznych pojazdów produkcyjnych japońskiej marki. Platforma zawiera parę silników elektrycznych, nisko zamontowany akumulator, system odzyskiwania energii i napęd na cztery koła. Nissan jeszcze nie potwierdził specyfikacji wydajności zespołu napędowego.

Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego i umieszczeniu akumulatorów wzdłuż samochodu Ariya ma całkowicie płaską podłogę, która sprawia, że ​​kabina jest lekka i przestronna. Kabina konceptu zawiera również cienkie fotele i dużą ilość szkła, co zapewnia „panoramiczny” widok otoczenia samochodu.

Nowy design

Ariya prezentuje się niezwykle ciekawie. Zestaw 21-calowych felg aluminiowych z akcentami w kolorze miedzi, para cienkich reflektorów LED i unikalna tarcza w kształcie litery V zamiast tradycyjnej osłony chłodnicy. Z tyłu znajduje się pas świetlny LED o przebiegający przez całą szerokość auta, wysoko zamontowane skrzydło i zestaw agresywnie rozszerzanych nadkoli.

Nadwozie wykończono unikalną dwukolorową farbą Suisei Blue pokrytą drobnymi szklanymi cząsteczkami, które dają dwa różne efekty w zależności od kąta patrzenia. Z daleka wydaje się mieć matowe wykończenie, a z bliska nabiera bardziej metalicznego wyglądu.

Do wyróżniających się elementów wnętrza Ariya należą dotykowe elementy sterowania ogrzewaniem, które znikają w desce rozdzielczej, gdy nie są używane, 12,3-calowy system informacyjno-rozrywkowy, cyfrowy zestaw wskaźników, satynowa tapicerka w kolorze miedzi i wyjątkowa perforowana skórzana tapicerka siedzeń, pokryte materiałem w kolorze miedzi.

Koncepcja Ariya obejmuje również najnowszą wersję półautonomicznego systemu wspomagania kierowcy ProPilot 2.0 Nissana, który oferuje możliwość prowadzenia bez użycia rąk na jednym pasie. System może również pomóc kierowcy w wyprzedzaniu manewrów, automatycznie nawigować po różnych trasach i automatycznie zjeżdżać z autostrad na żądanie.

„Ariya nie jest samochodem koncepcyjnym zaprojektowanym z dalekich pomysłów. Jest to kolejny etap przyszłego języka projektowania Nissana, gdy rozpoczynamy nową erę dla firmy. ”- powiedział Dyrektor wykonawczy Nissana, Yasuhiro Yamauchi.

Co sądzisz o aucie koncepcyjnym Nissana? Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej…

Źródło: autoexpress.co.uk

Artykuł Nissan Ariya koncept pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auto zostało opracowane przez europejski oddział Toyota Motorsport Gmbh. Co prawda przedstawiony samochód jest dopiero konceptem, jednakże patrząc na zdjęcia, nie można oprzeć się wrażeniu, że jest on już gotowy do produkcji. Co więcej, nie byle jakiej produkcji, ponieważ mówimy tu o wozie klasy GT4.

Toyota nie udostępniła jeszcze wszystkich szczegółów technicznych na temat nowej Supry. Wiemy na pewno, że za jednostkę napędową posłuży trzylitrowy turbodoładowany silnik R6. Dokładnie taki sam producent montuje w seryjnym modelu Supry. Na liście wyposażenie znajdziemy jeszcze klatkę bezpieczeństwa, regulowane zawieszenie i wzmocnione hamulce, a ponadto tył samochodu zwieńczy porządnych rozmiarów skrzydło.

GT4 to ogólnoświatowa seria wyścigów, w których prywatni kierowcy zmagają się na torze w zakupionych przez nich samochodach wyścigowych. Te z kolei zaraz po zakupie są gotowe do wyjechania na tor. Nowa Supra jest już obecna w NASCAR Xfinity Series. Producent planuje jeszcze wciągnąć ją do tegorocznego Nurburgring 24 oraz Japan’s Super GT w 2020 roku. W związku z tym wprowadzenie na rynek modelu Toyota Supra GT4 Race Car Concept będzie bardzo dobrym posunięciem.

Tylko popatrzcie na to wyścigowe cudo. Myślę, że śmiało można go ustawić pośród samochodów GT4 od takich producentów jak Porsche, BMW czy McLaren, nieprawdaż?

fot. Road & Track

fot. Road & Track

fot. Road & Track

źródło: Road & Track

Artykuł Toyota Supra GT4 Race Car Concept: wyścigówka dla każdego pochodzi z serwisu TestHub.pl.

We wtorek producent opublikował zdjęcie poglądowe, na którym widać, czego możemy się spodziewać. Co prawda szczegóły samochodu są ledwie widoczne, jednakże można tam dostrzec pewne wskazówki dotyczące nadchodzącej premiery.

Nikt z Subaru nie podaje w oficjalnych komunikatach, czym będzie Viziz Adrenaline. Zdjęcie jednak niezaprzeczalnie pokazuje sylwetkę crossovera. Charakteryzować go będą prawdopodobnie duży prześwit, wysoko umieszczone nadkola oraz opony przystosowane do jazdy w terenie. Co więcej, samochód jest umieszczony w surowej scenerii. Biorąc to wszystko pod uwagę, spodziewajmy się auta, które nie boi się ubrudzić.

Reflektory Adrenaline’a przypominają te, które widzieliśmy już w poprzednich konceptach z serii Viziz. Mam na myśli zeszłorocznego Viziz Tourera Concepta oraz Viziz Performance’a Concepta zaprezentowanego w 2017 roku.

Subaru Viziz Tourer (fot. Subaru)

Subaru Viziz Performance (fot. Subaru)

Z kolei sama nazwa Viziz pochodzi od słów vision for innovation. Z angielskiego można je przetłumaczyć jako „wizja innowacji”. Tym właśnie są modele koncepcyjne z tejże linii. Pokazują, gdzie Subaru widzi siebie w najbliższym czasie. Dają pogląd na to, co będę reprezentowały kolejne modele producenta, i ukazują, w którą stronę zmierza rozwój firmy.

Wracając do tematu Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, Subaru pokaże jeszcze więcej. Producent ma zaprezentować dwa e-Boxery. Będą to samochody o napędzie hybrydowym przygotowane na rynek europejski. Na chwilę obecną Subaru sprzedaje wybrane modele z tymi silnikami w Japonii (Crosstrek, znany tam jako XV i Forester) oraz w Chinach (Forester).

źródło: Europe Automotive News

Artykuł Subaru Viziv Adrenaline w Genewie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pustynny łazik jest oparty na nowej platformie producenta, czyli MEB. Prawdę powiedziawszy, ostatnio dużo o niej słyszymy. Z pewnością Volkswagen pokłada w niej duże nadzieje. Co się tyczy nowego Dune Buggy, to pokazuje on jak bardzo MEB jest uniwersalna.

Więcej niż samochód

„Buggy to coś więcej niż samochód. To żywotność i energia na czterech kołach. Atrybuty te są odzwierciedlone w nowym e-buggym, który pokazuje, jak nowoczesna, nie-retro interpretacja klasyka może wyglądać i, bardziej niż cokolwiek innego, więź emocjonalna, którą może tworzyć mobilność elektryczna” – stwierdza Klaus Bischoff, główny projektant Volkswagena.

Koncepcyjny pojazd opiera się na projektach samochodów z lat 60. pochodzących z Kalifornii. W tamtych czasach podwozie Beetle’a stanowiło podstawę dla małych samochodów terenowych. Podobnie jak w poprzednich modelach nowy Dune Buggy charakteryzuje się specyficznym nadwoziem. Uwagę przykuwa brak takich elementów jak dach czy drzwi. Co więcej, terenowego charakteru nadają duże koła wyposażone w opony przystosowane do jazdy po bezdrożach.

Sukces MEB zbudowany na triumfie podwozia oryginalnego Beetle’a

Wracając do tematu rewolucyjnej platformy dla samochodów elektrycznych stworzonej przez speców z Volkswagena. Koncept pustynnego łazika podkreśla tylko fakt, że może ona służyć nie tylko dla masowej produkcji popularnych modeli. Analogicznie do podwozia oryginalnego Beetle’a MEB można zastosować w budowie modeli niskowolumenowych.

Historia samochodów rekreacyjnych opartych o technologię od Volkswagena jest dość bogata. Zaczynając od Beetle’a w odmianie cabrio poprzez specjalne nadwozia produkowane przez takie firmy jak Hebmüller i Rometsch po małe samochody terenowe, jak chociażby Meyers Manx. Innymi słowy, płyta podwoziowa Beetle’a służyła do stworzenia wielu projektów na przestrzeni dekad. W końcu około 250 tys. indywidualnych pojazdów zostało stworzonych jako projekty pojedyncze lub wydane w liczbie kilku sztuk aż do lat 80.

Nadchodzący jedyny w swoim rodzaju elektryczny Dune Buggy zostanie zaprezentowany po raz pierwszy w trakcie 89. Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych w Genewie. Konferencja prasowa Volkswagena rozpocznie się 5 marca o godzinie 10:20 w hali numer 2.

Bez wątpienia zapowiada się ciekawa premiera. Zgodzicie się ze mną?

źródło: Drivetribe

Artykuł Dune Buggy powraca! I to w wersji, jakiej nie znacie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Coraz więcej klientów przy zakupie nowego samochodu decyduje się na SUV-a. Podążając za tą tendencją, model V40 zostanie zastąpiony samochodem o zwiększonym prześwicie.

Dlaczego SUV?

Wyższe nadwozie w stylu SUV ma dwa bardzo ważne aspekty. Po pierwsze, ludzie poszukują samochodów, w których mogą siedzieć wyżej. Po drugie, takie nadwozie pozwoli producentowi na stworzenie wariantu o napędzie elektrycznym. Mówiąc w skrócie, umieszczenie baterii w takim pojeździe jest łatwiejsze niż w aucie klasy kompaktowej. Lex Kerssemakers, szef marki w Europie, podkreśla, że w dzisiejszych czasach wypuszczając na rynek nowy model trzeba już zawczasu uwzględnić jego wersję elektryczną. Mając to na uwadze, nisko osadzone nadwozie kompakta nie zapewni wystarczająco dużo miejsca na baterie, które zapewnią wymagany zasięg 300 km.

Zatem V40 to ostatni model w ofercie szwedzkiego producenta, który opiera się na starej platformie Forda. Jego następca zostanie zbudowany na platformie CMA, zaprojektowanej we współpracy Volvo z Geely. Notabene jest ona podstawą dla XC 40 i samochodów Geely’s Lynk & CO.

Wizja nowego modelu

Kerssemakers powiedział, że producent wciąż zastanawia się nad stylem, jaki przyjmie nowy kompaktowy model. Jedną z możliwości zaprezentowano w 2016 roku wraz z modelem koncepcyjnym 40.2 – jest to sedan z podwyższonym zawieszeniem.

Model koncepcyjny 40.2 (fot. Volvo)

Model koncepcyjny 40.1 (fot. Volvo)

Lynk & CO testowali niedawno crossovera coupé oraz wysoko zawieszonego hatchbacka, opartego na tej samej platformie. To też jest jakaś podpowiedź.

Kerssemakers podkreśla, co jest ważne dla marki przy wyborze stylu nadwozia dla nowego modelu. „Nie jesteśmy marką, która może sobie pozwolić na próbę wprowadzenia nowej sylwetki nadwozia, która okaże się błędem. To po prostu za drogie. Nowe style nie zawsze są skuteczne i znikają po dwu, trzech latach. My chcemy być ostrzy jak brzytwa”.

Producent potrzebuje alternatywy dla modelu XC40. Luka po tańszym V40 będzie musiała zostać uzupełniona, aby producent mógł spełnić swój ambitny cel sprzedażowy. Mam na myśli uzyskanie wyniku rocznej sprzedaży w skali globalnej na poziomie 800 tys. egzemplarzy. Producent chce to osiągnąć w ciągu najbliższych trzech lat. W zeszłym roku sprzedaż nowych samochodów Volvo faktycznie wzrosła: o 12%, a tym samym osiągnęła rekordowy wynik 642 253 sztuk.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Koniec produkcji Volvo V40 i nowa era dla marki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Smukłe dwudrzwiowe coupé łączące w sobie napęd elektryczny i technologię autonomiczną wraz ze stylistyką nawiązującą do Modelu 504, za którą odpowiadało studio Pininfariny z całą pewnością stanowi ciekawą alternatywę dla aut prezentowanych w przeciągu ostatniego miesiąca. Przedstawiciele marki na zarzuty dotyczące wyczerpującej się formuły marki odpowiadają następująco: Nie chcemy odtwarzać 504 w skali 1:1 – zdanie choć krótkie, winno stanowić wystarczający sygnał dla osób twierdzących inaczej. W toku dalszej wypowiedzi możemy doszukać się finezji i kunsztownego podejścia do projektowania aut świadczą o tym następujące słowa: Czerpiąc z przeszłości chcemy zaintrygować i utworzyć przyczółek, na którym oprzemy zainteresowanie klientów nie tylko modelem E-Legend, ale także całą marką i jej poszczególnymi modelami, które mogą pojawić się w nowych odsłonach. Słowom tym nie sposób odmówić trafności i stwierdzić można, że gdyby w salonie dostępna była nowa generacja modelu 205 GTI to ustawiałyby się po nią długie kolejki zainteresowanych.

Detale czy coś więcej

Nawiązania do pierwowzoru choć subtelne i galanteryjne nadają całości niepowtarzalnego charakteru. Z przeszłości pochodzą następujące elementy: emblemat oznaczenia modelowego, czarny pas umieszczony u podstawy słupka C oraz nadkola uformowane na kształt ostrza, a przede wszystkim bryła nadwozia o klasycznych proporcjach. Z przyszłości natomiast pochodzi niewielki ekran umieszczony w ramce drzwi na, którym wyświetlane jest imię kierowcy oraz informacja o tym w jakim trybie pojazd się znajduję. Powróćmy jeszcze na sekundę do bryły pojazdu, która z długa maską i krótkim tyłem stanowi archetyp znany każdemu miłośnikowi motoryzacji, obok którego serce zaczyna bić odrobinę szybciej. Czas na wnętrze, w którym nawiązanie dostrzegalne jest już z chwilą uchylenia drzwi, jest nim kolor welurowej tapicerki o dziwnie brzmiącej nazwie ultramaryna, będący jedynym akcentem z przeszłości pośród futurystycznej reszty. Usiądźmy w fotelu. Przed nami znajduje się wieniec kierownicy o kształcie w pełni nawiązującym do bolidów formuły pierwszej. Nad kierownicą umieszczony jest skromny cyfrowy panel z 3 wskaźnikami niezbędnymi do obsługi pojazdu. Po lewej stronie na wysokości kolumny kierowniczej znaleźć możemy szereg przełączników ułatwiających kontrolę samochodu. Przejdźmy do centralnej części wnętrza. Pomiędzy fotelami umieszczony jest podłokietnik na szczycie którego znajduje się selektor trybu jazdy. Nad przełącznikiem umieszczony jest sporych rozmiarów ekran mogący być nie tylko ekranem nawigacji, ale przede wszystkim doskonałym centrum systemu rozrywki.  Warto zaznaczyć, iż w autonomicznym trybie zarówno kierownica, jak i wskaźniki cofają się, a fotele obniżają zapewniając dodatkowe wrażenia i relaksując kierowcę. Jest to ciekawe rozwiązanie, które jest śmielsze niż to prezentowane przez BMW w modelu Vision iNext. Warto jednak pamiętać o bezpieczeństwie, które przy nadmiernej śmiałości oddala się.

Powiązani z krzemieniem

Technikalia znajdujące się na pokładzie są nie tylko osiągnięciem koncernu PSA. Są one dziełem współpracy z firmą SoundHound zajmująca się techniką związaną z rozpoznawaniem głosu. HMI, czyli Human-Machine Interface oraz pozostałe wyposażenie znajdujące się na pokładzie jest owocem programu UXCT w skład, którego wchodziły zespoły składające się z kilkunastu specjalistów w dziedzinie: informatyki, ergonomii oraz akustyki. Brzmi to bardzo poważnie i takie też jest niestety E-Legend stanowi koncept, którego produkcja nie jest planowana. Warto jednak zaznaczyć, iż dyrektorzy wykonawczy marki nie zapalili czerwonego światła i wskazali, iż wymiary pojazdu oraz jego stylistyka są w pełni przystępne, a co za tym idzie koncept mógłby stać się autem seryjnie produkowanym.

Peugeot E-Legend to połączenie klasyki z futuryzmem. Jest to śmiały i niezwykle odważny koncept, który wpisuje się w linię aut koncepcyjnych obecnie prezentowanych przez producentów jak BMW Vison iNext. Niestety wprowadzenie tych aut w kształcie niezmiennych nie jest jeszcze możliwie. Warto jednak wiedzieć, że możliwości producentów są bardzo szerokie, wystarczy je tylko wcielić w życie.

Źródło: Automotove News Europe

Artykuł Peugeot E-Legend pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pojazd ten bazuje na nowej modułowej platformie koncernu PSA o tajemniczo brzmiącej nazwie CMP, którą spotkać będzie można praktycznie we wszystkich modelach koncernu włącznie z nową generacją Peugeota 208. Francuski SUV dostępny będzie w salonach już w drugim kwartale przyszłego roku i zastąpi on DS 3, który pozostanie w produkcji do końca 2019 roku. Crossback oferowany będzie z silnikami benzynowymi oraz dieslowskimi, a także w wariancie w pełni elektrycznym, który wprowadzony zostanie w toku sprzedaży pojazdu.

Elektryczne przede wszystkim

Planem nie tylko DS’a, ale i całego PSA jest oferowanie każdego pojazdu w wariancie elektrycznym. Jest to śmiały krok jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki sprzedaży oraz to, że obrót autami elektrycznymi stanowi niespełna dwuprocentowy udział w rynku. Warto jednak zaznaczyć, iż działanie te są przyszłością, a eliminacja napędu konwencjonalnego pozostaje wciąż kwestią odległą. Do napędu Crossbacka posłużą jednostki napędowe o mocy odpowiednio: 100, 130 i 155 koni mechanicznych. Jeśli zdecydujemy się na najmocniejszą jednostkę napędową to napęd na koła przekazywany będzie za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni automatycznej. W przypadku wariantu elektrycznego zespół napędowy generować będzie moc 136 koni mechanicznych przy prędkości maksymalnej 150 km/h i zasięgu przekraczającego 300 km według standardów WLTP. Jeśli zdecydujemy się na szybkie ładownie to poziom 80% możemy uzyskać już po niespełna 30 minutach przy wykorzystaniu 100 kW szybkiej ładowarki. Ogniwa umieszczone zostaną w miejscu zbiornika paliwa oraz pod siedzeniami i tunelem środkowym, aby zaoszczędzić przestrzeń.

Siedem inspiracji dzielone przez trzy

Stylistyka Crossbacka bez wątpienia zaczerpnięta została z „siódemki” i zmiksowana została ze wzorami zaczerpniętymi z hatchbacka DS 3. „Siódemkowy” z całą pewnością jest przód oraz tył pojazdu, które stanowią początek oraz koniec klamry spinającej boki oraz wnętrze pochodzące z „trójki”. Jeśli już o wnętrzu mowa, to warto nadmienić, iż crossback jest autem, które w segmencie wiedzie prym w przedmiocie innowacji oraz technologii typowej dla klasy premium. Przykładami przepychu bez wątpienia mogą być klamki drzwi zaczerpnięte rodem z Tesli czy światła LED-owe w technologii Matrix. To jednak nie koniec „bogactwa” najbardziej widocznym jego elementem jest brak widocznej granicy między bocznymi szybami, a panelami nadwozia. Warto wspomnieć o systemach bezpieczeństwa, które zostały zaczerpnięte z DS7, jednym z nich jest automatyczny hamulec awaryjny sprzężony z systemem kamer, które wykrywać będą pieszych po zmroku i w razie zagrożenia zatrzymają pojazd. Interesujący jest fakt, ze nie tylko bezpieczeństwo jest z pierwszej ligi. Z niej pochodzić będzie także tapicerka, która nie będzie powszechna i kiepskiej jakości.

Podsumowując, DS 3 Crossback to auto, które wyznacza standardy i opływa w innowację. Interesująca bryła oraz wyposażenie z całą pewnością przysporzą zainteresowania i zapełnią kasę koncernu.

Źródło: Autocar

Artykuł DS 3 Crossback inspirowany wielką siódemką pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Renault Arkana, pod taką nazwą będzie występował miejski crossover, którego produkcję francuscy inżynierowie chcą zapoczątkować w 2019 roku.

Ciekawostką jest fakt, że wystawiony koncept na targach podczas prezentacji został zdefiniowany w głównej mierze na rynek rosyjski oraz Azję. Póki co francuscy przedstawiciele milczą w kwestii ewentualnego wprowadzenia Arkany na rynek europejski.

Ciężko również odnieść się do specyfikacji technicznej, gdyż takowa nie została udostępniona dziennikarzom. Wiadomo, że Arkana będzie mieć ok. 4,3 metra długości, duży prześwit, 19-calowe opony i opcjonalny napęd na cztery koła. Jak zapewnia jednak Renault model ten będzie o wiele tańszy niż jego niemieccy „bracia” jak np. Mercedes GLC coupé.

Trzeba jednak przyznać stylistom pracującym nad tym konceptem, że Renault Arkana może się spodobać, linia nadwozia ścinającą tuż za tylnym nadkolem, przyjmuje się w krajach europejskich z dużym powodzeniem, jednak by wróżyć przyszłość temu modelowi warto poczekać do udostępnienia specyfikacji w jakiej będzie występował francuski SUV-coupé. Czy na rynku europejskim Renault prócz Kadjara, Captura i Koleosa doczekamy się kolejnego przedstawiciela? Czas pokaże. A co nasi czytelnicy sądzą o stylistyce nowego modelu? Miałaby szansę przyjąć się na innych rynkach?

https://www.youtube.com/watch?v=OD3-sUmF6Bo

Źódło: autokult.pl

Artykuł Nowy przedstawiciel klasy SUV-coupé od Renault pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Temat powrotu kolejnej ważnej marki w historii polaków przewija się co najmniej od 2012 roku. Ale dopiero od roku 2015, sprawy nabrały większego tempa, wszystko z powodu patronatu Gminy Miejskiej Świdnik. Na owoc tej współpracy trzeba było poczekać do 2017 roku, kiedy podczas X zlotu motocykli WSK, przedstawiono koncepcje nowej „Wueski”.

Prezentacji dokonał architekt – Pan Jędrzej Jacek Synakiewicz. Dalsze kroki do powrotu na drogi WSK-i nastąpiły w czerwcu br. W tym okresie nastąpiło odebranie projektu wykonawczego w formacie 3D. Natomiast na tegorocznym zlocie przedstawiono już projekty wykonawcze motocykla w wersji sportowej oraz turystycznej. Kolejny rewolucyjny etap planowany jest za 2 lata, kiedy publiczności i wszystkim zainteresowanym zostanie przedstawiony prototyp. Ostrożne plany zakładają, że po kolejnych 12 miesiącach od ukazania prototypu, powinny ruszyć testy drogowe. Na początku planowana jest pojemność 125 cm3. W kolejnych etapach będą rozwijane inne wersje motocykla, o większej pojemności, w tym model flagowy o pojemności 1000 cm3. Motocykl ma być klasyczny, nawiązujący do dawnych WSK, ale jednocześnie ma być nowoczesną maszyną przystosowaną do dzisiejszych realiów technicznych.

Źródło: Świat Motocykli

Artykuł Reaktywacja polskiej legendy świata motocykli pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Producent obiecuje, że nowy model będzie na wskroś niemiecki, a także ekscytujący i przystępny. Ma on uosabiać wartości Opla, jakich należy się spodziewać po wszystkich nadchodzących modelach. Pionierski duch marki odzwierciedla odważna, nowoczesna stylistyka nadwozia i wnętrza. We wnętrzu położono nacisk na maksymalną prostotę ukrytą pod nowoczesną elektroniką.

Stylistyka zewnętrzna

Producenci samochodów od pewnego czasu przyzwyczaili nas, że ich najnowsze samochody wyglądem mają zachwycać. Nie inaczej jest w przypadku nowego konceptu marki Opel. Pierwsze spojrzenie przykuwa charakterystyczny przód auta. Producent nazywa ten styl Opel – Vizor i ma on być spójny dla wszystkich modeli marki po 2020 roku. Tył jest rozwinięciem przodu GT X, a logo umieszczone na klapie bagażnika wykonane w technologi LED łączy tylne lampy w, jak to mówi producent, „motyw skrzydła”.

Dzieje się również przy układzie jezdnym. Nowoczesne obręcze kół przykuwają uwagę. Żółte paski na felgach nawiązują do akcentów na nadwoziu. Logo Opla zostało tak wkomponowane w felgi, by w trakcie obrotu kół pozostawało nieruchome.

Zauważyliście wyrzeźbione w nadwoziu charakterystyczne trójkątne wzory? To nie tylko zabieg stylistyczny. Od 2024 roku Opel będzie tworzył samochody tylko z napędem elektrycznym. Wyżej wspomniane figury geometryczne będą pełniły funkcję wskaźnika stopnia naładowania akumulatora.

Dodatkowe elementy graficzne wyraźnie dzielą GT X w płaszczyźnie poziomej na dwie części: górną i dolną. Ozdobne pasy w żółtym kolorze marki nadają nadwoziu zadziorności i dynamiki. Przód pojazdu został zaprojektowany na wzór kompasu – krzyżują się tam linie pionowe i poziome po środku, których mieści się logo marki. Ma to symbolizować połączenie tradycji z nowoczesnością, a samo wzornictwo kompasu znajdzie zastosowanie w przyszłych modelach producenta.

Drzwi zostały zaprojektowane tak, aby otwierały się pod kątem 90 st. Dodatkowo drzwi tylne otwierają się nietypowo, do tyłu. Zrezygnowano również ze stałego słupka „b” przez co dostęp do wnętrza jest dużo wygodniejszy.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

A co we wnętrzu?

Wnętrze GT X ma spełniać dwa podstawowe warunki. Po pierwsze, ma być proste, a dodatkowo zaawansowane technologicznie. Deska rozdzielcza została uproszczona do niezbędnego minimum. Ma to ułatwić kierowcy skupienie się na tym, co najważniejsze, czyli prowadzeniu samochodu. Najnowocześniejsze technologie będą dostępne na przysłowiowe wyciągnięcie ręki.

Detale graficzne, które znajdziemy, np. na tapicerce foteli nawiązują do stylistyki zewnętrznej, podkreślając jednocześnie prostotę wnętrza. Pod zagłówkami znajdą się demontowane głośniki, których obecność podsyci wrażenia z odsłuchu audio. Kokpit zaprojektowano w taki sposób, aby poprzez minimalizację niepotrzebnych akcentów stylistycznych zadbać o jego prostotę i przejrzystość.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Przyszłość Opla

Zgodnie z ideą PACE! od 2024 roku każdy model Opla będzie dostępny w wersji elektrycznej lub hybrydowej. Stąd też GT X Experimental został zaprezentowany jako pojazd w pełni elektryczny. Źródłem energii ma być akumulator litowo-jonowy o pojemności 50 kWh z możliwością ładowania indukcyjnego. Dodatkowo GT X będzie posiadał funkcję jazdy autonomicznej na poziomie trzecim. Jeśli tak ma wyglądać przyszłość Opla – ja jestem na tak!

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Źródła: Opel, dziennik.pl

Artykuł Opel GT X Experimental – kolejny krok naprzód pochodzi z serwisu TestHub.pl.