Nowy Lamborghini Huracán aż się prosi o rozważenie tej kwestii. Inżynierowie marki stworzyli i zabudowali w nadwoziu tego pięknego supersamochodu supertechnologię. Jest ona dużo bardziej wyrafinowana niż znane dotąd systemy kontroli trakcji. Co to oznacza w praktyce?

Kontrola samochodu w czasie rzeczywistym

Mrugnięcie okiem zajmuje człowiekowi około 300 milisekund. Z kolei sterownik silnika Lamborghini Huracán EVO Spyder potrzebuje na przeanalizowanie odczytów z czujników umieszczonych w samochodzie i podjęcie decyzji co do prowadzenia samochodu w mniej niż 20 milisekund.

Komputer jest w stanie ujarzmić silnik V10 o mocy 630 KM i zadba o to, aby kierowca z przeciętnymi umiejętnościami prowadzenia samochodu mógł czerpać radość z jazdy, nie lądując tym samym w rowie swoją zabawką za prawie 290 tys. USD.

Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) zadba o wszystko. To superszybki komputer, który przetwarza dane o nawierzchni drogi, ustawieniach samochodu, oponach oraz stylu jazdy kierowcy. Na podstawie zebranych danych steruje wieloma ustawieniami Huracána. To wszystko w czasie rzeczywistym.

Dane są pobierane z czujników systemu Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) w wersji 2.0. Składa się on z żyroskopów i akcelerometrów, które są umieszczone w miejscu środka ciężkości auta. Jego zadanie polega na pomiarze ruchów samochodu i wysłania tych danych do LDVI.

LDVI o krok przed kierowcą

System jest tak dobrze zestrojony, że Lamborghini Huracán jest w stanie w zasadzie przewidzieć i przygotować samochód do następnego ruchu kierowcy-to, że ścinasz zakręty jak szalony, na wyjątkowo krętym torze w niczym nie przeszkadza. Auto po prostu będzie wiedziało, co za chwilę zamierzasz zrobić, a LDVI przygotuje do tego podzespoły Huracána.

Maurizio Reggiani, kierownik działu technologicznego Automobili Lamborghini podkreśla, że system inteligentnie korzysta z napędu na cztery koła. Dodatkowo przewiduje i kontroluje obie skrętne osie, tor jazdy samochodu i przeniesienie momentu obrotowego na poszczególne koła.

W najbliższym czasie Lamborghini nie planuje wycofania z oferty potężnych silników spalinowych i zastąpienia ich jednostkami o niekonwencjonalnym napędzie. Właśnie z myślą o konieczności ujarzmienia setek koni mechanicznych powstał LDVI. Najważniejsza cecha systemu to dostarczenie kierowcy doświadczeń z jazdy, jakich on sam oczekuje. Nieistotne, jaki tryb jazdy będzie akurat włączony. Może to być Strada, Sport, a nawet typowo torowy Corsa. Lamborghini Huracán dostosuje się w kontrolowany sposób do indywidualnych wymagań kierującego.

Bezpieczeństwo i zabawa w jednym

W większości samochodów, by driftować trzeba odłączyć systemy bezpieczeństwa. Czasem nawet i to nie wystarczy i auto nie pozwoli latać bokiem. W przypadku Huracána LDVI zajmie się również driftem. W trybie Sport system jest w stanie wyczuć, czy kierowca życzy sobie nadmiernego uślizgu tylnej osi. Jeśli tak, nie ma problemu, samochód zacznie driftować. Co ważne, wszystko odbywa się w kontrolowany sposób. Ma to szczególne znaczenie dla niedoświadczonego driftera. Stąd też LDVI z jednej strony pozwoli na uślizg, z drugiej zaś będzie czuwał, by nie przedobrzyć i nie skończyć poza torem. System jest tak zaawansowany, że jest w stanie odróżnić czy początek uślizgu tylnej osi to zamierzony przez kierowcę drift, czy oznaka niezamierzonej utraty kontroli nad pojazdem. Na tej podstawie podejmuje decyzję: zezwolić na dalszy uślizg czy ustabilizować tor jazdy.

No to komputer czy samochód?

Na zakończenie podkreślenia wymaga bardzo ważny aspekt. W centrum działania nowoczesnego LDVI znajduje się kierowca. Podstawowe założenie systemu to dopasowanie się indywidualnie do każdego kierującego. W tym przypadku system nie narzuca pewnych zachowań i nie ogranicza woli człowieka. LDVI w kontrolowany sposób układa się pod kierowcę i jego indywidualne wymagania.

Odpowiadając na pytanie z początku artykułu, uważam, że nowy Lamborghini Huracán wyposażony w LDVI jest idealną hybrydą nowoczesnego samochodu i wyrafinowanego komputera. Co ważne, wszystko to w służbie człowiekowi i jego wrażeniom z jazdy.

źródło: engadget

Artykuł Lamborghini Huracán: jeszcze samochód czy już komputer? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Grand Tourer według McLarena

McLaren chce pokazać, czym jest porządne Gran Turismo. Po pierwsze oferować ma on więcej przestrzeni dla pasażerów i ich bagażu. Po drugie, silnik ma generować tyle mocy, by pokonywane kilometry znikały w mgnieniu oka. Po trzecie, linia nadwozia ma przyciągać spojrzenie każdego napotkanego przechodnia albo kierowcy. To znane cechy pojazdów GT. Dla McLarena to jednak za mało. W swoim aucie chce on je uwypuklić i wznieść Grand Tourera na jeszcze wyższy poziom użyteczności.

Aston Martin idzie w stronę nowego stylu

Kiedy Andy Palmer przejął stery w Astonie Martinie poszczególne modele wyglądały łudząco podobnie do siebie. Z jednej strony to nic złego. Z drugiej jednak wypadało by odróżnić chociażby dość pospolity model Vantage od ekskluzywnego Vanquisha.

Nowy prezes firmy stawia sprawę jasno. Nowe modele marki mają się wyróżniać, a każdy z nich ma podkreślać swoją indywidualność. Patrząc na zaprezentowanego w Genewie Vanquisha trzeba przyznać, że prawdopodobnie się to uda.

Lamborghini stawia na jeszcze więcej mocy

Nie sposób nie wspomnieć o nowym Lamborghini Aventador. Tym razem Włosi postawili wszystko na jedną kartę. Mam na myśli potężny 6,5-litrowy motor V12 o niewyobrażalnej mocy 760 KM. Dzięki niemu auto rozpędzi się do 349 km/h. Co więcej, jest to najsilniejszy silnik w historii marki. Ten drogowy potwór w kolorze metalicznego beżu może ozdobić podjazd w Waszej willi już za skromną sumę 400 tys. funtów.

źródło: Drivetribe

Artykuł McLaren, Aston Martin i Lamborghini zmieniają zasady gry pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy model lambo odbył już testy na stoku narciarskim. Tym razem producent postanowił sprawdzić jego właściwości jezdne w warunkach pustynnych. Na miejsce badań wybrano tereny Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Żebyśmy się dobrze zrozumieli, pustynia nie jest idealną miejscówką dla przejażdżki jakimkolwiek SUV-em. Nie zważając na to, lamborghini urus pokazał się jako maszyna nie tylko szybka, ale też zdolna do jazdy w poślizgu przy sprzyjających warunkach. Nade wszystko pustynne klimaty i piaszczyste wydmy zdały się po prostu nie robić wielkiego wrażenia na naszym bohaterze.

Krótko mówiąc, jest to zasługa odpowiedniego projektu Lamborghini Urusa. Mam na myśli wyposażenie auta w szereg trybów jazdy, których zadaniem jest poradzenie sobie z uślizgiem w różnych warunkach. Systemy mają wspomóc kierowcę w niemal każdych warunkach, na które ten może natrafić. Wśród nich znajduje się Sabbia (wł. piasek). Jak też można się domyśleć, poprawia on trakcję podczas jazdy po piasku. Inne tryby to Terra, czyli ziemia, i Neve, czyli śnieg. Powyższe uzupełniają tradycyjne Strada, Sport i Corsa.

SUV od lambo jest zatem dobrze przygotowany do radzenia sobie z piaskowymi wydmami na środku pustyni. Powiecie, że to niepotrzebne? Cóż, ostatecznie wielu nabywców tego modelu znajduje się właśnie na Bliskich Wschodzie. Stąd też umiejętność radzenia sobie z piaszczystym podłożem może być bardzo przydatna w trakcie takich przejażdżek samochodem jak na poniższym wideo.

https://www.instagram.com/p/BrwinzSFjBA/?utm_source=ig_embed

źródło: carscoops

Artykuł Pustynia dla lamborghini urusa to świetny plac zabaw pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Lamborghini Aventador SVJ – mocno limitowany

Opowieść o tym aucie należałoby zacząć od tego, że powstał, aby bić rekordy (również te sprzedażowe). Poza niesamowicie krótkim czasem przejazdu Nurburgringu wynoszącym 6:44.97 min., Włosi liczą, że ich nowa konstrukcja sprzeda się na pniu. Kosztujący minimum 349 116 euro (bez podatków) samochód powinien znaleźć nabywców równie szybko, co każda z torebek cukru w osiedlowym sklepie w 2011 roku. A trzeba zwrócić uwagę, że SVJ’tów będzie tylko 900 sztuk. Dla ludzi chcących posiadać coś bardziej niezwykłego, Lamborghini przygotowało limitowaną do 63 sztuk wersję, która będzie miała na karoserii właśnie liczbę 63 nawiązującą do roku powstania marki.

Lamborghini Aventador SVJ – rozwiązania techniczne

Co czyni to auto tak szybkim? Oprócz silnika V12, który teraz generuje zawrotne 770 KM (przy 8500 obr./min.), Aventador został doposażony w rozbudowany układ aerodynamiczny. Za jego sprawą siła docisku auta na zakrętach wzrosła o 40%. Gdy dodamy do tego system skrętnych tylnych kół to robi się naprawdę ciekawie. Lambo dysponuje niesamowitą przyczepnością i zwrotnością. Model ten posiada na tyle zaawansowany układ spojlerów i klap, które w zależności od potrzeb dostosowują swoje położenie, aby zapewnić optymalne osiągi. Na przykład, na długich prostych docisk auta do nawierzchni jest minimalizowany, aby uzyskać jak największą prędkość. System, o którym mowa nosi nazwę ALA (Aerodynamica Lamborghini Attiva).

Lamborghini Aventador SVJ – osiągi

Aby uzupełnić informacje o osiągach wspomnę, że Lamborghini Aventador SVJ pierwsze sto kilometrów na godzinę osiągnie w czasie 2,8 sekundy. Podwoi tą prędkość po kolejnych 5,8 sekundy. Samochód ten maksymalnie osiągnie 350 km/h. Zatrzymanie nadwozia o masie 1525 kg poruszającego się z prędkością 100 km/h wymagało będzie przestrzeni wynoszącej niespełna 30 metrów.

Aventador SVJ będzie dostępny na rynku dopiero w 2019 roku.

Źródło: Lamborghini

Artykuł Lamborghini Aventador SVJ – powstał by bić rekordy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Właściciel egzotycznego super samochodu, influencer ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Abdullah Alfahim, padł ofiarą oszustwa. Biznesman został oszukany przez Instagrama. To właśnie na tym portalu Alfahim umówił się z oszustem na przetransportowanie samochodu na terenie Europy.

https://www.instagram.com/p/BmBmJ8oA39c/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_loading_state_control

Jak doszło do oszustwa?

Właściciel Lamborghini powiedział, że „Mój samochód został odebrany z hotelu Intercontinental w Cannes, w którym się zatrzymałem. Sam dzień wcześniej poleciałem do Londynu. Ten człowiek zadzwonił do mnie i powiedział, że Lamborghini będzie w hotelu w Londynie za godzinę. Po tym czasie słuch zaginął”. Pojazd miał towarzyszyć jego właścicielowi na wakacyjnym wyjeździe.

Po nieudanych próbach kontaktu z firmą odpowiedzialną za transport jego „białego byka” zaczął podejrzewać, że mógł paść ofiarą oszustwa. Poinformował o tym fakcie policję, Interpol oraz ambasadę Zjednoczonych Emiratów Arabskich w Londynie.

https://www.instagram.com/p/BZyA23kj2qR/?utm_source=ig_web_copy_link

Internauci na tropie

Największa pomoc została jednak udzielona przez internautów. Fani motoryzacji, nic nie podejrzewając, zaczęli umieszczać w sieci zdjęcia z Lamborghini transportowanym na lawecie autostradą A4. Kolejne wzmianki o nietypowym ładunku pojawiły się z Warszawy. Niezbyt udany pomysł na przywłaszczenie cudzego mienia wartego fortunę oraz kiepskie wykonanie całej akcji szybko zakończyło się dla 29-letniego mieszkańca Nepalu.

Mł. asp. Antoni Rzeczkowski z Komendy Stołecznej Policji powiedział, że „Mężczyznę podejrzewanego o udział w kradzieży Lamborghini na numerach rejestracyjnych z Dubaju zatrzymano na ulicy Połczyńskiej. To 29-letni obywatel Nepalu. Z naszych szacunków wynika, że samochód jest wart ok. 1,5 mln zł”.

Sam właściciel Aventadora podejrzewa, że zamówienie na kradzież jego samochodu mogło przyjść z Rosji. Istotnie, maszyna zmierzała w tamtym kierunku. Alfahim wyraził swoją wdzięczność dla internautów, Interpolu i polskiej policji w słowach: „Posty w mediach społecznościowych ułatwiły policji znalezienie mojego samochodu i nie mogę być bardziej wdzięczny osobom, które pomogły rozpowszechniać informacje. Chciałbym również podziękować Interpolowi i polskiej policji za ciężką pracę i szeroko zakrojone poszukiwania”.

To może kolejne wakacje na Starym Kontynencie w kraju nad Wisłą, panie Alfahim? P.S. proszę koniecznie zabrać swojego „białego byka” ze sobą.

https://www.instagram.com/p/BX12dbhDuCp/?utm_source=ig_web_copy_link

https://www.instagram.com/p/BXS5ixVjA-F/?utm_source=ig_web_copy_link

https://youtu.be/t4ScoKx42yo

Źródło: dziennik.pl

Artykuł Skradzione Lamborghini z Dubaju odnalezione w Polsce pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Lamborghini Miura SVR – historia modelu

Jak to zwykle bywa w motoryzacji, ludzie chcą, aby było lepiej, szybciej, bardziej widowiskowo. Kierując się tym, za kierownicą Miury posadzono Boba Wallace’a, którego zadaniem było przekazywać kadrze inżynierskiej informacje, co do swoich odczuć z prowadzenia auta i sugerowanie nowych rozwiązań, które miały uczynić Miurę najlepszą w swojej klasie. Owocem prac zespołu Wallace’a była wersja Jota. Auto posiadało dwunastocylindrowy silnik o pojemności 3.9 litra. Moc 440 KM zapewniała więcej niż zadowalającą dynamikę. Miało to miejsce w 1970 roku. Niestety dzieło włoskiej ekipy zostało rozbite. Nie trzeba było długo czekać, aby zapadła decyzja o zbudowaniu podobnych aut o oznaczeniu SVJ i jednego z emblematem SVR.

Lamborghini Miura SVR – historia jednego egzemplarza

Historia omawianego egzemplarza rozpoczyna się w 1968 roku. Wtedy powstał samochód z numerem nadwozia 383 (na 763 wyprodukowanych aut). Była to zwykła Miura w zielonym kolorze, którą kupił człowiek z Turynu. Po pewnym okresie użytkowania auto dostało się w ręce niemieckiego kolekcjonera, który w porozumieniu z Lamborghini oddał samochód do fabryki, aby ta uczyniła z niego wersję SVR. Prace trwały 18 miesięcy. W 1976 roku auto trafiło na rynek japoński za sprawą Hiromitsu Ito. Samochód do dzisiaj można spotkać na tamtejszych drogach. Po wielu latach użytkowania Miura zasługiwała na przeprowadzenie kompletnej renowacji. Zajął się nią specjalny oddział marki, Polo Storico, który dba o klasyczne egzemplarze Lamborghini. Jak mówi Paolo Gabrielli, szef oddziału:

„Pełna renowacja trwała aż 19 miesięcy i była ogromnym wyzwaniem, ponieważ bazowaliśmy wyłącznie na lakonicznej dokumentacji z 1974 roku”.

Ciekawym wydaje się fakt, że wspomniany samochód stał się w pewnym stopniu ikoną popkultury japońskiej za sprawą twórcy mangi „Circuit Wolf”. Co więcej, pokuszono się o wykonanie modelu Miury SVR w skali 1:18, która ma miano świętego graala wśród kolekcjonerów.

Lamborghini Miura SVR – kilka ulepszeń

Jako, że właściciel auta lubi pokazywać je podczas wyścigów klasyków, to w samochodzie zawitały nowoczesne fotele kubełkowe, czteropunktowe pasy bezpieczeństwa i demontowalny rollbar.

Zapewne zastanawiacie się jaka jest cena rynkowa tego niezwykłego egzemplarza. Jak to w przypadku tego typu pojazdów bywa, są warte tyle ile w danym momencie chce za nie zapłacić klient. Dla nadania kontekstu powiem, że Lamborghini Miura SVJ na aukcji RM Sotheby’s zostało sprzedane za 1 897 500 dolarów amerykańskich (aukcja z 2015 roku).

Źródło: Lamborghini

Artykuł Lamborghini Miura SVR – auto z niezwykłą historią pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mocne geny

Lamborghini Urus, bo tak nazywa się najnowsze działo inżynierów z Santa Agata, to wcale nie pierwsze podejście tej marki do ugryzienia tematu szybkiego auta o aspiracjach lekko-terenowych. Wystarczy wspomnieć gigantycznego mastodonta, czyli model LM002, który pod maską miał silnik przeszczepiony wprost od Countach’a. Trzeba przyznać, że poprzeczka była postawiona wyjątkowo wysoko. Urus jednak to przedstawiciel zupełnie innego gatunku niż jego starszy i już mocno zapomniany brat.

Najszybszy SUV świata!

Nowy SUV Lamborghini to przede wszystkim odważna kanciasta stylistyka, nawiązująca w oczywisty sposób do reszty modeli z obecnej oferty marki. Wygląda trochę tak, jakbyście napompowali Aventadora mieszanką hormonu wzrostu z testosteronem. Auto swoją wielkością plasuje się mniej więcej tam, gdzie Porsche Cayenne, Bentley Bentayga czy Audi Q7. Podobieństwo nie jest z resztą przypadkowe, bo wszystkie te auta korzystają z tej samej płyty podłogowej i we wszystkich możemy znaleźć ten sam silnik, czyli czterolitrowe V8 o mocy 650 koni mechanicznych i 850 Nm. Liczby już robią wrażenie, ale dalej jest jeszcze lepiej. 3,6 sekundy do „setki” i prędkość maksymalna na poziomie 305 km/h, sprawiają, że faktycznie mamy do czynienia z najszybszym seryjnie produkowanym SUV-em, jaki jest obecnie na rynku!

Odważny design, ale czy wystarczająco odważny?

Jeżeli chodzi o design, to jak to w przypadku ultra-wyrazistego Lamborghini bywa, znajdą się zagorzali fanatycy, jak i równie zagorzali hejterzy tego wyglądu. Z pewnością jednak „Lambo” będzie wyróżniać się na tle swoich może i prestiżowych, za to mocno nudnawych braci. I tak Cayenne zalicza się do tego grona bez dwóch zdań, nawet w najmocniejszej wersji. Cieszy to, że odważna stylistyka, ma swoją kontynuację we wnętrzu auta, dając nam chyba najfajniejsze wnętrze w 2017 roku. Mimo wszystko po „Lambo” spodziewałbym się więcej szaleństwa, niż oferuje nam Urus. Brak, chociażby otwieranych do góry drzwi. Fakt tutaj byłyby zupełnie niepraktyczne, ale czy w Lamborghini chodzi o praktyczność? Zresztą, na razie wiemy tylko, jak to wszystko wygląda na papierze, na szczęście już niedługo dowiemy się, jak rzeczywistość weryfikuje nowego SSUV-a (Super Sport Utility Vehicle) – tak nazywa swoje dzieło Lamborghini.

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

źródło: Mat. prasowe Lamborghini

Artykuł Nowość z Santa Agata, przed Wami Lamborghini Urus! pochodzi z serwisu TestHub.pl.