Pod koniec września Nissan przedstawił w pełni elektryczny koncepcyjny pojazd zaprojektowany z myślą o służbach reagowania kryzysowego. Prototyp o nazwie RE-LEAF powstał na bazie osobowego Nissana LEAF, czyli pierwszego na świecie produkowanego seryjnie samochodu elektrycznego. Główną ideą konstruktorów, było dostarczenie mobilnego zasilania podczas wszelkiego typu klęsk żywiołowych lub ekstremalnych warunków pogodowych.

Statystyki jednoznacznie wskazują, że główną przyczyną przerw w dostawach prądu są Klęski żywiołowe. Według raportu Banku Światowego, w latach 2000-2017 klęski żywiołowe i zmiany klimatyczne były przyczyną 37% przerw w dostawach prądu na terenie Europy. oraz 44% w Stanach Zjednoczonych.

Przywrócenie dostaw prądu przerwanych na skutek klęski żywiołowej zajmuje średnio od 24 do 48 godzin, w zależności od skali szkód. W tym czasie elektryczne samochody mogą być wykorzystywane jako mobilne źródła zasilania.

RE-LEAF

Re-Leaf powstał na bazie seryjnego Leafa,  to zupełnie inne auto. W pierwszej kolejności konstruktorzy zadbali o mobilność. Trudne warunki wymagają większych zdolności terenowych. Aby ułatwić jazdę po drogach, na których nawierzchni może zalegać gruz lub inne przeszkody, prześwit modelu RE-LEAF został zwiększony o 70 mm, do 225 mm, a jego podwozie chroni specjalnie zaprojektowana osłona. Terenowy charakter podkreślają szerszy rozstaw osi (+90 mm z przodu / +13 mm z tyłu), personalizowane nadkola, chlapacze oraz sportowe, 17-calowe obręcze kół z oponami do jazdy na każdej nawierzchni.

Oprócz zmian konstrukcyjnych, które umożliwiają jazdę po drogach pokrytych na przykład fragmentami gruzu, RE-LEAF jest wyposażony w odporne na działanie czynników atmosferycznych gniazda umieszczone w karoserii pojazdu, do których można podłączyć urządzenia zasilane napięciem 110-230 V. Źródłem zasilania jest akumulator litowo-jonowy o dużej pojemności.

RE-LEAF korzysta z analogicznego układu dwukierunkowego ładowania, jak seryjny Nissan LEAF, w którym system ten jest standardowym elementem wyposażenia od chwili jego premiery rynkowej w 2010 roku. W praktyce oznacza to, że LEAF może nie tylko pobierać energię, aby doładować akumulator o dużej mocy, ale także przesyłać energię do sieci za pomocą interfejsu V2G lub bezpośrednio zasilać urządzenia elektroniczne dzięki technologii V2X (interfejs pojazd – dowolne urządzenie).

Nissan LEAF e+ jest wyposażony w akumulator, którego pojemność przy pełnym doładowaniu wynosi 62 kWh. Może on zostać wykorzystany jako mobilna elektrownia, aby zapewnić zasilanie średniej wielkości gospodarstwa domowego w Europie przez sześć dni.

Wykorzystywany podczas akcji usuwania skutków klęsk żywiołowych RE-LEAF może zasilać jednocześnie wiele urządzeń. Poniżej przedstawiono pobór prądu przez przykładowe urządzenia o napięciu 230 V:

• Elektryczny młot pneumatyczny – 24 godziny – 36 kWh
• Wentylator nadciśnieniowy – 24 godziny – 21,6 kWh
• Kocioł gastronomiczny o pojemności 10 litrów – 24 godziny – 9,6 kWh
• Respirator do intensywnej terapii – 24 godziny – 3 kWh
• Reflektory LED o mocy 100 W – 24 godziny – 2,4 kWh

Po przywróceniu zasilania na danym obszarze akumulatory samochodów elektrycznych mogą zostać doładowane, a pojazdy mogą służyć jako zeroemisyjny środek transportu o zasięgu do 385 km (WLTP) na jednym ładowaniu w przypadku modelu LEAF e+.

https://www.youtube.com/watch?v=DwRvei1JGF0

Artykuł Nissan RE-LEAF – zasilanie kryzysowe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Parametry ekologiczne uzyskiwane przez nowego Nissana LEAF po raz kolejny zdobywają międzynarodowe uznanie. Po serii rygorystycznych testów w ramach niezależnej inicjatywy na rzecz czystego powietrza i efektywności energetycznej, Nissan LEAF otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek Green NCAP.

Green NCAP

Elektryczny Nissan Leaf uzyskał 8,5 na 10 możliwych punktów w kompleksowych testach efektywności energetycznej Green NCAP. Japoński produkt z powodzeniem zaliczył każdy ze scenariuszy testowych, takich jak jazda przy niskiej i wysokiej temperaturze oraz ocena osiągów w jeździe autostradowej pod dużym obciążeniem.

Nissan Leaf jest jednym z najlepiej sprzedających się samochód elektryczny w historii. Auto stanowi niejako wizytówkę bezemisyjnej jazdy osiągając doskonały wynik w Testach Czystego Powietrza (10 na 10 możliwych punktów), potwierdzając swoją przyjazność dla środowiska.

Inicjatywa Green NCAP służy promowaniu rozwoju czystych, efektywnych energetycznie i nieszkodzących środowisku pojazdów poprzez nagradzanie rozwiązań dotyczących poprawy jakości powietrza i umiarkowanego zużycia światowych zasobów.

 „Począwszy od premiery rynkowej w 2010 roku, LEAF jest pionierem w przybliżaniu zrównoważonej i efektywnej mobilności klientom na całym świecie, zaś uznanie w ramach prestiżowej inicjatywy Green NCAP jest potwierdzeniem ogromnego postępu, jaki dokonał się w tej dziedzinie” – Helen Perry, dyrektor działu samochodów elektrycznych w Nissan Europe.

Wizytówkę koncepcji Nissan Intelligent Mobility, stanowi model Leaf. Japoński model jest również pionierem zmian w zakresie zasilania i prowadzenia pojazdów oraz ich integracji ze społeczeństwem. Klienci mogą odnosić korzyści z tej filozofii bezpośrednio w czasie jazdy, dzięki innowacyjnej technologii e-Pedal.

e-Pedal to jeden z systemów inteligentnej jazdy Nissana, dzięki któremu kierowca modelu LEAF może w pełni doświadczyć mocy, kultury pracy podzespołów oraz przyjemności prowadzenia samochodu korzystając tylko z pedału przyśpieszenia. Za pomocą jednego pedału, kierowca może sterować przyspieszeniem i hamowaniem aż do całkowitego zatrzymania, co zapewnia maksymalną efektywność, komfort i wygodę podczas jazdy.

Przeczytaj więcej o nowym Nissanie Leaf – Europejski hit sprzedaży, czyli Nissan Leaf

Źródło: nissannews

Artykuł Nissan LEAF z pięcioma gwiazdkami Green NCAP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z informacji dostarczonych przez analizatora rynku motoryzacyjnego, JATO, wynika coś zupełnie innego. Otóż w lutym pod względem sprzedaży króluje Tesla Model 3. Tak, to ten popularny w Stanach samochód. Dokładnie ten, który zawitał na stary kontynent w styczniu bieżącego roku. Ktoś tu nieźle namieszał.

W zeszłym miesiącu Tesla sprzedała 3 630 egzemplarzy tego modelu. Żaden z niemieckich rywali wyposażonych w konwencjonalny silnik nie może pochwalić się tak dobrym wynikiem.

Wydaje się, że Europejczycy byli spragnieni samochodu elektrycznego średniej wielkości. Co więcej, w stosunkowo niewygórowanej cenie. Mam na myśli kwotę niespełna 60 tys. euro. Coś mi się zdaje, że Amerykanie idealnie wpasowali się w lukę na europejskim rynku. Czy jednak na długo?

Niemiecki przemysł motoryzacyjny nie spoczywa na laurach. Stąd też dosłownie pompuje coraz to większe kwoty w rozwój elektromobilności. Spójrzmy, co wyjedzie na drogi już niedługo. Otóż będzie to BMW i4, Mercedesy EQ i e-trony od Audi. Nie zapominajmy też o Jaguarze czy Polestarze. Nie da się ukryć, że europejscy producenci muszą się spieszyć. Jeśli Tesla będzie trzymać się tak dobrych wyników, to nasi rodzimi producenci mogą poczuć się zagrożeni. I to na własnym rynku.

Myślicie, że pobicie konkurencji w klasie z napędem konwencjonalnym to wszystko? Otóż nie. Bowiem Tesla Model 3 pokonał też samochody elektryczne obecne dotąd na europejskim rynku. Mam na myśli takich mocnych graczy, jak: BMW i3, Renault Zoe, Hyundai Kona, a nawet Nissan Leaf.

Źródło: drivetribe

Artykuł Tesla Model 3: nowy lider w Europie? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektromobilność to nie tylko Nissan Leaf, eGolf czy Tesla, to także infrastruktura wspierająca, a Nissan już dzisiaj odpowiada na wyzwania przyszłości, oferując szereg nowoczesnych rozwiązań wykraczających poza samą produkcję samochodów bezemisyjnych. Japoński producent inwestuje w rozwój infrastruktury ładowania oraz wprowadza na rynek technologie wspierające integrację pojazdów z ich otoczeniem. Marka aktywnie angażuje się w szereg inicjatyw zmierzających do rozwoju elektromobilności oraz popularyzację samochodów elektrycznych w naszym kraju. Można śmiało powiedzieć, że dzięki Nissanowi samochody zeroemisyjne stają się powoli elementem motoryzacyjnego krajobrazu także w Polsce. 

Elektromobilny impuls

Wprowadzenie blisko rok temu ustawy o elektromobilności było impulsem, który spowodował znaczący wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi, szczególnie ze strony klientów firmowych, administracji i spółek Skarbu Państwa. Przełożyło się to także na znacznie dynamiczniejszy niż dotychczas rozwój infrastruktury ładowania, która jest jednym z kluczowych aspektów przy podejmowaniu decyzji o zakupie samochodu elektrycznego. W obliczu nasilających się problemów związanych z jakością powietrza w naszym kraju i zaostrzających się norm emisji szkodliwych związków coraz więcej firm angażuje się w promowanie elektromobilności i rozwój transportu nisko- i zeroemisyjnego, a także w planowanie i budowę infrastruktury do zasilania pojazdów wyposażonych w napędy alternatywne.

„Do wszystkich projektów podchodzimy kompleksowo. Wzbogacenie naszej floty o samochody elektryczne traktujemy jako uzupełnienie przyjętej strategii rozwoju elektromobilności. Jej pierwszym etapem jest plan budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Do końca 2019 roku pod marką Orlen powstanie 50 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Docelowo liczba ta wzrośnie do 150. Liczymy, że będą z nich korzystali również nasi pracownicy” – powiedział Jarosław Dybowski, Dyrektor Wykonawczy PKN Orlen ds. Energetyki.

Dziewięć egzemplarzy modelu Leaf, które trafiły do floty Orlenu, zostanie przeznaczonych na potrzeby codziennych obowiązków służbowych pracowników firmy. Celem jest budowanie świadomości na temat elektromobilności zarówno wśród pracowników koncernu, jak i innych użytkowników dróg. Pojazdy zostaną oznakowane tak, by informowały o stacjach ładowania pojazdów elektrycznych pod marką PKN Orlen.

„Bardzo cieszy nas fakt, że Nissan Leaf znalazł uznanie i został wybrany przez tak ważną firmę jak PKN Orlen. Tym bardziej, że właśnie ten koncern zamierza w krótkim czasie znacząco rozbudować sieć ładowania na swoich stacjach. Każda inicjatywa, która przyczynia się do rozwoju elektromobilności, a także podnosi świadomość polskiego społeczeństwa w tym zakresie, warta jest nagłośnienia. Liczymy, że egzemplarze Nissana Leafa już niedługo wzbogacą kolejne floty dużych firm czy spółek państwowych” – powiedziała Agnieszka Łyżwińska, dyrektor polskiego oddziału Nissan Sales CEE.

źródło: informacja prasowa

Artykuł PKN Orlen kupuje elektryczne samochody! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Po udanym roku dla samochodów elektrycznych Nissana model LEAF 3.ZERO wprowadza do najpopularniejszego samochodu elektrycznego w Europie 8-calowy ekran multimedialny z możliwością korzystania z dodatkowych opcji łączności. Udoskonalona wersja aplikacji NissanConnect EV zostanie udostępniona wraz z wejściem wersji LEAF 3.ZERO na rynek europejski. Nowe LEAF jest wyposażony w akumulator 40 kWh, analogicznie do standardowego Nissana LEAF drugiej generacji, który odniósł sukces w 2018 roku. Ofertę marki wzbogacą nowe kolory nadwozia oraz nowe kombinacje nadwozia dwukolorowego.

LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition

W tej limitowanej wersji – liczącej zaledwie 5 tys. egzemplarzy przeznaczonych na rynek europejski – silnik zyskał większą moc, wynoszącą 160 kW (217 KM), oraz większy zasięg na jednym ładowaniu – do 385 km*. Limitowana wersja została zaprezentowana w Japonii, a następnie pojawiła się na targach Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas w USA. Oba modele, Nissan LEAF 3.ZERO i LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition, swoją atrakcyjnością potwierdzają status modelu LEAF jako ikony wizji inteligentnej mobilności Nissana. Sercem modelu LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition jest akumulator oferujący o 25% większą gęstość energii i o 55% większą pojemność w porównaniu ze standardową wersją modelu. Innowacyjny projekt i inteligentna inżynieria umożliwiły umieszczenie w nowym, mocniejszym akumulatorze 288 ogniw w porównaniu ze 192 ogniwami w wersji o pojemności 40 kWh. Podczas jazdy akumulator o pojemności 62 kWh w Nissanie LEAF 3.ZERO e+ zapewnia zwiększenie zasięgu na jednym ładowaniu o 40% w porównaniu z wersją LEAF 3.ZERO, która jest wyposażona w akumulator 40 kWh. To przekłada się na dodatkowe ponad 100 km jazdy, stanowiąc znaczącą ewolucję modelu LEAF. Obie wersje modelu LEAF 3.ZERO będą wyposażone w systemy e-Pedal oraz ProPILOT. Te uznane technologie inteligentnej jazdy w odczuwalnym stopniu zmieniają sposób prowadzenia samochodu. Aby dodatkowo zwiększyć poczucie bezpieczeństwa klientów, akumulatory w modelach LEAF 3.ZERO i LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition są objęte taką samą gwarancją na 8 lat/160 tys. km, jak w innych wersjach modelu LEAF.

*Zasięg prognozowany przez Nissana na podstawie testów w cyklu mieszanym według standardu WLTP. Ostateczne oficjalne dane dotyczące zasięgu dla wersji limitowanej LEAF 3.ZERO e+ zostaną podane w terminie późniejszym.

Polscy klienci

Klienci w Polsce zainteresowani uzyskaniem więcej informacji lub zakupem któregoś z modeli LEAF 3.ZERO mogą od 10 stycznia 2019 roku zarejestrować się na stronie https://www.nissan.pl/pojazdy/nowe-pojazdy/leaf/pozostanmy-w-kontakcie.html lub zgłosić się do jednego z autoryzowanych dilerów marki.

Pierwsze dostawy modelu LEAF 3.ZERO spodziewane są w maju, natomiast pierwsi nabywcy LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition otrzymają swoje pojazdy latem.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Leaf 3.ZERO wkracza do Polski! Zobacz, od kiedy pojawi się w salonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podróżnik podkreśla, że za sukcesem tej wyprawy stały dwa czynniki. Przede wszystkim ludzie, których spotkał na drodze. Notabene już na etapie planowania zdał on sobie sprawę, że bez pomocy Afrykanów i ich dobrej woli ekspedycja nie powiedzie się.

Niezapowiedziana wizyta w poszukiwaniu źródła prądu

W większość miejsc Arkady przybywał niezapowiedziany i w jednym konkretnym celu. Mam na myśli naładowanie baterii w leafie. Już na miejscu Fiedler musiał przekonać mieszkańców, aby ci pozwolili mu na podłączenie samochodu do prądu na noc. Taka konieczność zrodziła się np. w wiosce Boromo, Burkina Faso, która mieści się pomiędzy Wagadugu i Bobo Dioulasso. Było to spowodowane sporą odległością pomiędzy punktami ładowania. Mianowicie wynosiła ona 350 km. Wydaje się to niedużym dystansem, prawda? Niestety pokonanie tylu kilometrów na jednym ładowaniu jest dla leafa nieosiągalne. Stąd też trzeba było znaleźć inne źródło zasilania. Dosłownie pośród afrykańskiego buszu.

Jak się okazało, mapy i urządzenia GPS nie były pomocne. Kluczem do przetrwania była ekonomiczna jazda. Chodzi o  odpowiednie planowanie i wyciśnięcie z baterii samochodu tyle, ile to tylko możliwe. Tam każdy kilometr zasięgu miał niebagatelne znaczenie. Na szczęście drogi były płaskie i pokryte gładkim asfaltem bez większych wzniesień. Po przejechaniu jakichś 180 km Fiedler dotarł do wioski Boromo. W baterii pozostało 51% mocy. Swoją drogą był to jeden z wielu rekordów, jakie udało się mu pobić w kwestii zasięgu elektrycznego samochodu.

Wracając do tematu ładowania, mieszkańcy skierowali podróżnika do domu w środku wioski. Tam mógł skorzystać ze źródła energii elektrycznej. Instalacja elektryczna okazała się jednak bardzo prymitywna. Doszło do ciągłej walki z bezpiecznikami, które nie mogły wytrzymać długotrwałego ładowania baterii samochodu. Ostatecznie udało się doładować baterie o kolejne 20%. Następnego dnia Fiedler wyruszył w dalszą podróż. Tym razem do oddalonego o 190 km Bobo Dioulasso.

Samochód elektryczny to wolność

Arkady wspomina, jak w Boromo zdał sobie ponownie sprawę z nieocenionej pomocy ludzi, których spotykał na swojej drodze. Po drugie okazało się, że w nieprzystępnym świecie afrykańskich dróg samochód elektryczny daje ogromną wolność w podróży.

Podróżnik dojechał do Boromo po 10 tys. km drogi z Cape Town. Podczas tej trasy leaf nie korzystał z dedykowanej stacji ładowania ani razu. Takie po prostu nie istnieją. Pomimo tego podróż trwała nadal. W przypadku gdyby Fiedler wybrał samochód o konwencjonalnym napędzie, byłoby znacznie gorzej. Mianowicie stacja paliw z benzyną czy wodorem mogłaby nie być osiągalna w tamtym rejonie. By poruszać się samochodem z silnikiem spalinowym – nie oszukujmy się – musimy co pewien czas odwiedzić stację paliw. Natomiast w przypadku elektryka możemy sobie poradzić nawet bez stacji ładowania w pobliżu. Wystarczy gniazdko z prądem w domu pomocnego człowieka. Paliwo trzeba wyprodukować, dostarczyć na stację i sprzedać odbiorcy końcowemu. Natomiast energia elektryczna jest wszędzie dookoła nas. Mam na myśli domy, sklepy, szkoły, dworce autobusowe itd., nazwijcie to, jak chcecie. W każdym razie gniazdek z prądem jest mnóstwo.

Samochód elektryczny daje wolność, ale też wybór. Nikt nie każe korzystać z dedykowanych stacji ładowania. Można korzystać z dowolnych źródeł zasilania. Ponadto gdyby w trakcie wyprawy Fiedlera nie byłoby dostępu nawet do gniazdek elektrycznych, teoretycznie podróż wciąż byłaby możliwa. Przy użyciu odpowiedniego sprzętu fotowoltaicznego można naładować baterie samochodu energią słoneczną.

To, że samochody elektryczne są czyste i ekologiczne, to już wiemy. Mogą również dostarczyć nam komfortu i przyjemności z jazdy. Co ważniejsze, prawdziwa wolność, jaką oferują swoim użytkownikom, jest bardzo ważnym głosem za posiadaniem takiego pojazdu. Według Fiedlera raczej wcześniej niż później to właśnie ten argument przekona do elektryków nawet ich największych przeciwników.

Na zakończenie tak Arkady podsumowuje swoje doświadczenia z powyższej wyprawy: „Właśnie dlatego… to jest samochód, którym chcę dale jeździć”.

Przekraczając równik w Gabon

Stacja paliw Petrol

W wiosce Boromo

9 paneli wystarczyło by do naładowania akumulatorów

Ładowanie nr 73, Kenieba, Mali

źródło: Drivetribe

Artykuł Nissanem leafem przez Afrykę? Czemu nie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Japoński producent od czasu do czasu pozwala swoim inżynierom zaszaleć. Kiedy to robią, wymyślają takie rzeczy, jak najnowsza wersja Nissan Leaf NISMO RC.

Technologia baterii i elementy układu napędowego zapożyczone są z komercyjnej wersji modelu Leaf. Dwa silniki elektryczne, zasilające wszystkie cztery koła wytwarzają moc wyjściową 240 kW (322 KM) i moment obrotowy 640 Nm.

Leaf NISMO RC potrzebuje zaledwie 3,4 sekundy od 0-100 km/h . Jest to rezultat wystarczająco dobry, aby wyprzedzić Porsche 911 Carrera GTS.

Choć może to nie brzmieć dużo w porównaniu z najnowszymi dostępnymi „elektrykami”, takimi jak Rivian lub Tesla. RC kompensuje niską masą, brakiem chybotania w zakrętach, ważąc 1220 kilogramów dzięki pełnej jednobryłowej konstrukcji z włókna węglowego. W rezultacie Leaf NISMO RC ma zdecydowanie lepszy stosunek mocy do masy i może rozpędzić auto 0-100 km/h w 3,4 sekundy. Jest to o połowę lepszy rezultat w porównaniu do starego NISMO RC i wystarczająco dobry, aby wyprzedzić Porsche 911 Carrera GTS.

Nowy Leaf NISMO RC ma także kilka rozwiązań aerodynamicznych poprawionych w stosunku do starego modelu. Teraz posiada regulowane tylne skrzydło, schodzące niżej, co zdaniem producenta poprawia zdolność szybszego pokonywania zakrętów.

Nissan planuje zbudować sześć egzemplarzy wyścigowego Leaf NISMO RC, aby wystawić je do wyścigów Formuły E na całym świecie. Oficjalny debiut samochodu odbędzie się podczas Fuji Speedway już 2 grudnia.

Źródło : autoexpress

Przeczytaj również :

Nissan Leaf Nismo, czyli elektryczny hothatch

Artykuł Leaf NISMO RC, czyli elektryczny samochód wyścigowy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W salonach producenta nie zobaczymy już Nissana Pulsara oraz Almery oferowanej na rosyjskim rynku. To nie oznacza jednak braku kompaktów w ofercie. W przypadku starego kontynentu gama zdominowana zostanie przez elektrycznego Leafa, który w zasadzie jest niczym innym jak ekologicznym Pulsarem.

Pulsar

Wprowadzony został na rynek w roku 2014 i miał stanowić bezpośrednią konkurencję dla VW Golfa czy Forda Focusa, a przy okazji miał wypełniać lukę w zasięgu Nissana w Europie, która powstała po zakończeniu sprzedaży Almery w roku 2006. Producent prognozował sprzedaż Pulsara na poziomie 65 000 egzemplarzy rocznie, podczas gdy w ostatnim roku sprzedanych zostało nieco ponad 25 000 sztuk. Produkowany był w hiszpańskiej fabryce marki.

Almera

Pojawiła się na rynku rosyjskim w roku 2013 i od razu stała się hitem sprzedaży osiągając wynik na poziomie 46 tyś. sztuk. Wytwarzana była w należącej do Renault fabryce AutoVAZ w Togliatti. Warto zaznaczyć, iż Nissan stale poszerza udział na rynku, który obecnie sięga 7%. Wszystko dzięki szeroko zakrojonej akcji marketingowej, która jak widać przynosi korzyści.

Różnorodność rynku samochodów kompaktowych zaczyna wymierać, a na placu boju pozostają liderzy oraz ci, którzy dopiero na ten rynek wstępują. Oby decyzja o rezygnacji z produkowania aut tego segmentu nie była gwoździem do trumny.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Nissan opuszcza rynek kompaktów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pojazd ten opracowany został przez wyspecjalizowany dział Nissana i zaprezentowany w ubiegłym roku podczas salonu samochodowego w Tokio. Niestety do tej pory nie był on oficjalnie dostępny poza Japonią. Obecnie istnieje jednak szansa nabycia Lefa Nismo w Wielkiej Brytanii. Jest to zasadnicza zmiana, która może wpłynąć na wzrost zainteresowania tym modelem na kontynencie europejskim.

Znajdź różnice

Nismo w stosunku do zwykłej wersji posiadać będzie mocniejszy silnik i lepsze, znacznie bardziej odczuwalne przyspieszenie. Niestety, kompletne dane póki co nie są znane. Przewiduje się, że w stosunku do zwykłej wersji Nismo osiągać będzie pierwszą setkę w 7.9 sekundy. Ponadto w wersji usportowionej znajdą się 18 calowe aluminiowe felgi z oponami Continental ContiSportContact 5 Tyres, sztywniejsze amortyzatory oraz elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, który uczyni z Nismo auto ostre, zrywne i znacznie bardziej niegrzeczne. To nie koniec zmian. Pod maską znajdziemy, co prawda ten sam silnik elektryczny dysponujący energią 40 kWh, co w standardowym Leafie, jednak dzięki zmienionej jednostce sterującej i oprogramowaniu jednostka będzie miała odmienną, sportową charakterystykę.

Niżej, szerzej i bardziej sportowo

Wizualnie odmiana Nismo będzie się znacznie różnić od podstawowego Leafa. Wszystko za sprawą nowej atrapy przedniej oraz zderzaków o kontrastujących barwach pochodzących wprost z logo Nismo. Ponadto, pod tylnym zderzakiem zamontowany będzie dyfuzor. Wnętrze pojazdu to połączenie tkaniny, alcantary oraz carbonu. Ale zacznijmy od początku. Siedząc za sterami, przed oczami mamy inne niż w podstawowej wersji, sportowe zegary, które dodatkowo wpływają na nasze odbieranie pojazdu. Następnie kładziemy dłonie na kierownicy. Skórzany wieniec spłaszczony u dołu, wstawki z alcantary i czerwona wstęga wraz z przeszyciami nadają jeszcze bardziej wyścigowego charakteru temu niesfornemu elektrykowi. To jeszcze nie koniec. Rozglądając się po kabinie dostrzeżemy czerwone akcenty choćby na kratkach wentylacyjnych, czy karbonowe wykończenie deski rozdzielczej. Choć są to tylko pojedyncze elementy, to zebranie ich w całość nadaje całemu wnętrzu charakteru zdecydowanego, agresywnego a nawet brutalnego.

Podsumowując, Leaf Nismo to odważna propozycja dla zwolenników aut elektrycznych chcących wyróżnić się na drodze. Warto jednak dodać, że nie jest to ostatnie słowo marki, bowiem pracuje ona nad jeszcze gorętszym wariantem Leafa.

Źródło: Autocar

Artykuł Nissan Leaf Nismo, czyli elektryczny hothatch pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kolejna wersja o nazwie Acenta startuje od 148 tysięcy złotych, dostaniemy w niej dodatkowo inteligentny tempomat, system nawigacji NissanConnect EV z 7-calowym ekranem dotykowym, przednie reflektory przeciwmgielne i skórzaną kierownicę.

Następna z kolei w cenniku jest wersja N-Connecta, która swoje ceny rozpoczyna od 159 tysięcy złotych, dostajemy w niej przednie i tylne czujniki parkowania, inteligentny system kamer 360 stopni, podgrzewane fotele i kierownice oraz przyciemniane tylne szyby.

Ostatnia wersja chciałoby się powiedzieć ,,full wypas”, nosi nazwę Tekna, została wyceniona na 165 tysięcy złotych. Jeżeli zostawimy tak dużo gotówki w salonie, nasz Leaf będzie wyposażony dodatkowo w system świateł Full LED, system audio BOSE z subwooferem, skórzaną tapicerkę i zaawansowany system wspomagający kierowcę ProPILOT oraz funkcją e‑Pedal, która pozwala na ruszanie, zmianę prędkości oraz zatrzymywanie się przy użyciu jedynie pedału przyspieszania.

Elektryczny silnik nowego elektryka z Japonii wykazuje się mocą rzędu 150 koni mechanicznych oraz ponad 300 Nm momentu obrotowego. Bateria ma pojemność 40 kWh, a deklarowany zasięg rzędu 378 kilometrów jest bardzo dobrym wynikiem jak na tak tani samochód elektryczny. Czy będzie hit? Wszystko na to wskazuje. Niewygórowana cena, rozsądny zasięg, dobre wyposażenie i renoma poprzednika, którego Nissan sprzedał w ilości ponad 300 tysięcy sztuk. Godnymi konkurentami w Polsce dla Nissana wydają się obecnie tylko 2 pojazdy. Mowa o Hyundaiu Ioniq Electric, którego ceny startują od 155 900 złotych oraz Volkswagenie e-Golf, na którego trzeba wydać 164 890 złotych.

Artykuł Poznaliśmy polskie ceny nowego Nissana Leaf. Czy warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.