SEAT Leon od lat jest kluczowym modelem w ofercie marki i benchmarkiem dla całego segmentu C. Świadczy o tym sprzedaż trzech poprzednich generacji na poziomie aż 2,2 mln sztuk. Czwarta odsłona modelu otwiera nowy rozdział w historii Leona.

Najnowszy SEAT Leon uosabia charakterystyczny język stylistyczny marki, łącząc temperament, elegancję i sportowy design z niespotykaną dojrzałością. Modelem który przetarł stylistyczną ścieżkę kompaktowemu bratu był flagowy SUV – Tarraco. Spoglądając na oba auta widać spójność i liczne nawiązania.

Zabiegi designerów i liczne testy w tunelu aerodynamicznym pozwoliły również poprawić wartość współczynnika oporu aerodynamicznego o około 8% w porównaniu do poprzedniej generacji. Leon oprócz przyciągającego wzrok designu zyskał wszystkie atrybuty najnowszych konstrukcji grupy VAG – nowoczesne jednostki napędowe, innowacyjną łącznością z otoczeniem oraz udoskonaloną technologią wspomagania jazdy.

Świetne proporcje i jeszcze lepsze wnętrze

Platformę użytą do budowy samochodu stanowi zaawansowana platforma MQB Evo, która zapewniła projektantom większą elastyczność w projektowaniu, co przełożyło się na uzyskanie jeszcze lepszych proporcji.

Nowa platforma to również wykładnik parametrów technicznych auta. W wersji 5-drzwiowej nowy SEAT Leon ma 4368 mm długości (o 86 mm więcej w stosunku do poprzedniej generacji), 1800 mm szerokości (o 16 mm mniej) i 1456 mm wysokości (o 3 mm mniej). Rozstaw osi wynosi 2686 mm, czyli aż o 50 mm więcej niż w trzeciej generacji. Dokładnie tyle samo co najnowsza generacja Skody Octavia.

W wersji Sportstourer samochód ma 4642 mm długości (o 93 mm więcej w stosunku do poprzedniej generacji), 1800 mm szerokości (o 16 mm mniej) i 1456 mm wysokości (o 3 mm mniej). Rozstaw osi jest identyczny jak w wersji 5-drzwiowej.

Gra świateł

Przód Leona posiada mocniejsze, trójwymiarowe połączenie maskownicy i przednich lamp. Reflektory LED zostały cofnięte bardziej w głąb maski, co pozwoliło uzyskać bardziej ekspresyjny efekt. Karoseria stała się bardziej elegancka i wielowymiarowa. Padające na lakier światło załamuje się pod wieloma kątami, wzmacniając wrażenia optyczne. Tył pojazdu wyposażono w imponujące światła LED rozciągnięte na całej szerokości pojazdu. Na lusterkach bocznych pojazdu znajdują się zintegrowane dynamiczne kierunkowskazy LED. Opcjonalnie otrzymamy umieszczone w obudowie lusterek również światła powitalne, które podczas aktywacji samochodu wyświetlają słowo „Hola!” na powierzchni pod drzwiami.

Wewnątrz postawiono na funkcjonalność, minimalizm i elegancję. Gładka, smukła deska rozdzielcza sprawia wrażenie lekkości i wydaje się być zawieszona w przestrzeni. Wszystko w kabinie zostało zaprojektowane przy ścisłym zachowaniu zasad ergonomii dla zwiększenia komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów podróżujących z przodu i z tyłu. Komfort użytkowania zwiększy także innowacyjne, ambientowe oświetlenie wewnętrzne wykonane w technologii LED. Tworzy ono łuk okalający całą deskę rozdzielczą, który może zmieniać kolor i natężenie światła w zależności od potrzeb kierowcy. Oświetlenie to jest częścią systemu monitorowania martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu.

Samochód jest nie tylko atrakcyjny wizualnie, ale również niezwykle praktyczny. Pojemność bagażnika w wersji 5-drzwiowej wynosi 380 litrów (identycznie jak w poprzedniej generacji), a w opcji Sportstourer – aż 617 litrów (czyli aż o 30 litrów więcej niż w poprzedniej generacji). Zwiększony rozstaw osi radykalnie zwiększył ilość miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Miejsca na nogi nie zabranie nawet dla naprawdę wysokich osób.

Szeroka gama jednostek napędowych

Nowy Leon dostępny jest w wielu wariantach: z silnikiem benzynowym (TSI), Diesla (TDI) oraz w wersjach mild hybrid (eTSI) i hyprydowej plug-in (eHybrid). Wszystkie opcje zapewniają najwyższy poziom wydajności.

Po raz pierwszy oferta obejmuje 1-litrowe trzycylindrowe silniki TSI (66 kW/90 KM i 81 kw/110 KM) oraz większe 1,5-litrowe jednostki (96 kW/130 KM i 110 kW/150 KM). Dla najbardziej wymagających dostępny jest 2,0-litrowy silnik TSI o mocy 140 kW/190 KM połączony ze skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem.

Leon otrzymał również 2-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy 85 kW/115 KM lub 110 kW/150 KM.

Po raz pierwszy SEAT Leon dostępny będzie także w wersji mild hybrid (eTSI) korzystającej z instalacji 48V, która zapewnia jeszcze wyższą wydajność (1.0 TSI 81 kW/110 KM lub 1.5 TSI 110 kW/150 KM, oba oferowane wyłącznie ze skrzynią biegów DSG). Jako że elektryfikacja pozostaje jednym z najważniejszych założeń strategicznych SEAT-a, najnowszy model będzie można nabyć w wariancie z napędem hybrydowym plug-in. Dzięki współdziałaniu 1,4-litrowego silnika spalinowego TSI połączonego z motorem elektrycznym, akumulatora litowo-jonowego o pojemności 13 kWh i sześciobiegowej skrzyni biegów DSG, samochód osiąga moc na poziomie 150 kW/204 KM i zasięg elektryczny wynoszący około 60 km (dane na podstawie testów WLTP).

Bezpieczeństwo na pierwszym planie

Aby stworzyć najbezpieczniejszy samochód, jaki kiedykolwiek opuścił zakłady produkcyjne SEAT-a, producent wyposażył SEAT-a Leona w zestaw najbardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, takich jak proaktywny tempomat, Emergency Assist, asystent aktywnego utrzymania pasa ruchu czy asystent wyprzedzania.

Adaptacyjne zawieszenie (DCC) sprawia, że sposób jazdy samochodu zmienia się w zależności od warunków na drodze i wymagań kierowcy. System nieustannie kontroluje otoczenie i dostosowuje zawieszenie, optymalizując tłumienie drgań oraz zwiększając komfort i dynamikę jazdy.

Całkowicie nowy SEAT Leon uosabia wszystkie wartości marki i stanowi wyraz jej wizji. Kultowy model był od lat punktem odniesienia dla całego segmentu aut kompaktowych – wraz z premierą IV generacji jego wpływ na branżę zwiększy się jeszcze bardziej. Wszystko zależy teraz od rozsądnej specyfikacji cenowej. Czy podąży śladem braci z grupy VAG i będzie wyraźnie droższy od poprzednika? Na to pytanie będziemy mogli odpowiedzieć już niedługo. Warto poczekać!

Premiera sprzedażowa nowego SEAT-a Leona zaplanowana jest na drugi kwartał 2020 roku. A jak Wam podoba się najnowsze wcielenie Leona?

Źródło: seatmedia.pl

Artykuł Nowy Seat Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W celu zaakcentowania hiszpańskiego temperamentu projektu twórcy nowego SEAT-a Leona poświęcili szczególnie dużo uwagi oświetleniu dynamicznemu. W 2012 roku, gdy zaprezentowano trzecią generację modelu, SEAT Leon był pierwszym autem w swoim segmencie wyposażonym w całkowicie LED-owe oświetlenie. Zespoły inżynierów i projektantów odpowiedzialne za najnowszą odsłonę pojazdu udoskonaliły sposób wykorzystania tej technologii.

Kolejna generacja Leona posiadać będzie efektywniejsze przednie reflektory LED, które zapewnią większy komfort jazdy nawet w trudnych warunkach. Z kolei tylne światła, rozciągnięte na całej szerokości samochodu, rozbłysną w pełni w momencie uruchomienia pojazdu w geście celebracji powitania użytkownika. Do modelu wprowadzono również dynamiczne kierunkowskazy, które jeszcze skuteczniej przekazują innym uczestnikom ruchu drogowego komunikaty o planowanych manewrach prowadzącego, co zwiększy poziom bezpieczeństwa.

Zanim kierowca wyruszy w podróż, Leon przywita go, wyświetlając słowo „Hola!” obok samochodu. To tylko jeden z świetlnych detali wzbogacających doświadczenie użytkowania. Komfort zwiększy także innowacyjne, ambientowe oświetlenie wewnętrzne w technologii LED.

Zaawansowane technologicznie oświetlenie miało kluczowe znaczenie w naszym projekcie. SEAT Leon to model bardzo charakterystyczny, mający duży wpływ na cały segment. Za pomocą nowych lamp LED chcieliśmy jeszcze lepiej wydobyć jego niepowtarzalnego ducha. Udało nam się wynieść Leona na wyższy poziom funkcjonalności i estetyki – powiedział Alejandro Mesonero-Romanos, dyrektor SEAT-a ds. designu.

Innowacyjne oświetlenie wdrożone w nowej odsłonie SEAT-a Leona opracowano w Centrum Technicznym SEAT-a w Martorell. Czwarta generacja najpopularniejszego modelu hiszpańskiego producenta zostanie zaprezentowana 28 stycznia 2020 roku.

Źródło: seatmedia

Przeczytaj również: jak konstruowane są światła w nowych Seatach?

Artykuł Hola! Hola! Nowy Seat Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

To pierwsze zdjęcia nadchodzącego Leona w najmocniejszej odmianie — Cupra. Na rynkowy debiut auta prawdopodobnie poczekamy jeszcze dwa lata. Producent planuje zasilić sieci dilerskie w nowe auto dopiero w 2021r. Będzie to jeden z pierwszych hatchbacków z silnikiem o zwartej konstrukcji, z napędem hybrydowym.

Zdjęcia szpiegowskie ujawniają zmiany stylistyczne dla Leona Cupra. Przednie lampy i grill nawiązują do najnowszych modeli Hiszpańskiego producenta. Z tyłu auta odnajdziemy podwójny układ wydechowy, głębszy dyfuzor oraz większe niż dotychczas tylne skrzydło. Również tylne lampy prawdopodobnie połączy pas znany m.in. z modelu Tarraco. Pod kamuflażem możemy spodziewać się wyjątkowej konfiguracji podwozia i zawieszenia wraz z zestawem ulepszonych hamulców Brembo.

Szef Cupra, Wayne Griffiths, w rozmowie z Brytyjskimi dziennikarzami, potwierdził, że nowy Leon będzie korzystał z tego samego układu napędowego, co najnowsze dziecko – Cupra Formentor. Będzie on zawierał 1,4-litrowy silnik TSI z silnikiem elektrycznym i produkuje „do 245 KM i mniej niż 50 g / km emisji CO2”.

Jednak Griffiths zasugerował, że Cupra może zwiększyć moc wyjściową Leona, któa będzie wyższa niż nadchodzącym CSUV’ie hiszpańskiej marki: „Musimy wyglądać równie dobrze w hybrydach wydajnościowych. W tej chwili łączna wydajność jest dobra, ale możemy zrobić jeszcze więcej. Jest wiele rzeczy, na które możemy spojrzeć – na przykład elektryczny napęd na tylną oś. ”

Griffiths wyjaśnił również, że dyskusje są „w toku” na temat całkowicie elektrycznego modelu marki Cupra opartego na architekturze MEB Grupy Volkswagen. „Musiałoby to pasować do wartości Cupry”, powiedział, „ale jeśli chodzi o przyspieszenie, przynajmniej pojazdy elektryczne są już tam”.

Źródło: autoexpress

Artykuł „Elektryczna” Cupra Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Seat od zawsze kojarzył mi się z marką oferującą samochody tańsze, z niższej półki. To wrażenie pogłębiło jeszcze bardziej doświadczenie z madryckimi taksówkami, gdzie w większości przypadków miałem okazję podróżować Dacią Logan lub Seatem Toledo. Niezbyt wygodne, bardzo słabo wyposażone i obowiązkowo białe jednostki hiszpańskich korporacji taksówkowych skutecznie zniechęciły mnie do tej marki. Do momentu, aż wsiadłem w nowiutkiego Seata Leona.

Leon ubrany w Golf(a)

Po wejściu do środka od razu poczułem, że mam déjà vu. Dopiero co miałem okazję przejechać się Golfem GTD i – jak się okazało – środkowa konsola jest wspólnym mianownikiem dla niego, jak i dla Leona. Obydwa te samochody zresztą powstają na bazie tej samej płyty podłogowej, którą dzieli wiele jednostek z Grupy Volkswagen.

Wersja wyposażenia excellence, którą dostałem do testu, robi wrażenie. Po otwarciu drzwi witają nas podświetlane listwy progowe, a wygodne fotele zapraszają do tego, aby rozgościć się w środku. Wnętrze w kolorze czarnym, dodatkowo z opcjonalną czarną podsufitką sprawdza się znakomicie zwłaszcza w nocy, refleksy świetlne nie odbijają się wokół i nie rozpraszają nas w trakcie jazdy. Do tego eleganckie akcenty w formie ambientowego oświetlenia w zagłębieniu drzwi, którego kolor możemy dostosować do naszych preferencji. To wszystko sprawia, że na wygodnym fotelu z elementami ekologicznej skóry siedzi się bardzo przyjemnie.

Samochód został zaopatrzony w systemy bezpieczeństwa – zapobiegania kolizjom i utrzymania w pasie ruchu. Ten drugi działa szczególnie dobrze, radzi sobie bowiem zarówno z liniami, jak i z krawężnikami. W trasie wesprze nas adaptacyjny tempomat, który możemy wykorzystać również w korku do podążania za samochodem przed nami. Dodatkową opcją wyposażenia jest wirtualny kokpit: przeszło dziesięciocalowy ekran wyświetlający cyfrowe zegary, nawigację i informacje z komputera pokładowego tuż przed nami. Za taką przyjemność należy dopłacić prawie 1700 zł.

Po przygotowaniu się do jazdy i ustawieniu fotela jak lubię, postanowiłem sprawdzić, ile miejsca zostało z tyłu i tu niestety rozczarowanie. Pomimo ledwo metra siedemdziesięciu wzrostu, z tyłu już było mi dość ciasno. Aż strach pomyśleć, co dzieje się, kiedy zarówno kierowca, jak i pasażer za nim są wyżsi. Z drugiej strony odkryłem dwa porty USB oddane do dyspozycji pasażerów tylnej kanapy, zaraz pod kratką nawiewu. Jest to coś, co uważam, że powinno być już globalnym standardem od kilku ładnych lat.

Hiszpański temperament, choć technologia niemiecka

Egzemplarz, który testowałem został zaopatrzony w 150-konny silnik benzynowy i system adaptacyjnej regulacji zawieszenia, za który trzeba dopłacić ponad 3 tysiące złotych. Do automatycznej skrzyni DSG dołożono opcjonalne manetki zmiany biegów. Wszystko po to, abym mógł jednoznacznie stwierdzić: jeździ się nim rewelacyjnie. Samochód ważący 1200 kilogramów aż wyrywa się do przodu – a trzeba zauważyć, że nie jest to nawet najmocniejszy dostępny silnik dla “standardowego” Leona. Adaptacyjne zawieszenie pozwala na wybór trybu jazdy. Poza normalnym i “eko” mamy do dyspozycji też “comfort”, który znacznie lepiej radzi sobie z nierównościami na drodze. “Sport” z kolei utwardza zawieszenie, pozwalając nam idealnie poczuć powierzchnię, po której prowadzimy auto.

I wszystko jest idealnie – po mieście możemy błyskawicznie wystartować spod świateł, a jadąc w dłuższą trasę, wygodne fotele zapewnią nam przyjemną podróż. Jedyne “ale” pojawia się, kiedy poruszamy się z maksymalną prędkością po autostradzie – przy 140 kilometrach na godzinę nie doświadczymy w kabinie przyjemnej ciszy. Aerodynamika samochodu sprawia, że dźwięk pędu powietrza przy większych prędkościach zaczyna wdzierać się do środka. Nie na tyle, żeby uniemożliwiać normalną rozmowę czy słuchanie radia, jednak szum w tle jest słyszalny. Jednak nie ma co się czepiać – Leon jest w końcu klasycznym kompaktowym hatchbackiem i takie zachowanie nie jest niczym nadzwyczajnym.

Detale, które zmieniają wiele

To, co mnie najbardziej urzekło, to drobiazgi, które powodują, że z samochodu korzysta się przyjemniej. Choć już standardowo Android Auto rozszerza znacznie funkcjonalności wbudowanego systemu rozrywki, to zawsze można zrobić coś lepiej. W Leonie dostajemy do dyspozycji przycisk, który przenosi nas bezpośrednio do aplikacji, bez konieczności dodatkowego przedzierania się przez menu. Rozwiązanie genialne w swej prostocie, ale niezwykle przydatne. Szyberdach z kolei sterujemy pokrętłem, które umożliwia określić z góry określić pożądaną pozycję uchylenia, zamiast standardowego pełnego uchylenia i całkowitego zamknięcia. Mała rzecz, a cieszy.

Na szczególną pochwałę zasługuje liczba udostępnionych portów USB. Za pomocą kabla możemy ładować cztery urządzenia jednocześnie (dwa z przodu i dwa z tyłu). Dodajmy do tego ładowarkę bezprzewodową na półce pod sterowaniem klimatyzacją oraz gniazdo zapalniczki – to już więcej możliwości niż maksymalna liczba pasażerów. Również dla źródeł muzyki Seat nie poskąpił możliwości – USB, AUX, Bluetooth, CD z obsługą MP3 czy aż dwie karty SD. Producent ewidentnie nie chciał nas ograniczać.

Ile za taką przyjemność?

Seat Leon okazał się znacznie lepszy, niż się tego spodziewałem. Oczywiście wszystko, co dobre, ma odpowiednią cenę. W przypadku tego egzemplarza musielibyśmy zapłacić ponad 125 tysięcy złotych. Nie jest to jednak maksymalny pułap cenowy, jaki możemy osiągnąć kupując nowego Leona. Wybierając mocniejszy silnik, skórzaną tapicerkę i więcej dodatków śmiało przekroczymy 140 tysięcy.

Artykuł [TEST] Seat leon 1.4 DSG 150 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pojazd ten zasilany jest silnikiem elektrycznym o mocy maksymalnej 670 koni mechanicznych. Tak olbrzymia moc pozwala na osiągnięcie pierwszej setki w czasie 3,2 sekundy. Podwozie e-Racera technologicznie bazuje na Leonie TCR, którego mieliśmy okazję oglądać w pucharze FIA. Matthias Rabe będący zastępcą szefa Seata ds. badań i rozwoju, tak skomentował pojawienie się mocarnego elektryka: „Za jego sprawą chcemy przenieść wyścigi na wyższy poziom rozwoju. Wierzymy , że możemy je odkryć na nowo i dzięki temu osiągnąć sukces.”

Prawdziwy samochód sportowy

Szef Seata tym własnie mianem określił e-Racera. Nie sposób się z tym nie zgodzić. Jest to sportowiec z krwi i kości, który wraz z odpowiednim kierowcą będzie w stanie wiele zdziałać w motosporcie. Stworzenie go jest  swoistą wiadomością dla wyścigowej społeczności, która brzmi: Chcemy aby wyścigi były efektywne, a przy tym ekologiczne.  Tylko czy elektryczne wyścigówki wciąż będą w nas budzić tyle emocji ? Czy brak zapachu benzyny zostanie nam zrekompensowany wynikiem ? Na te pytania brak odpowiedzi. Miejmy nadzieję, że będzie to tylko wąski trend, który nie wyprze konwencjonalnych napędów z wyścigów samochodowych.

Źródło: Autocar

Artykuł Wyścigowy elektryk od Cupry pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Seat Leon Cupra ST Carbon – pakiet aerodynamiczny

Limitowana wersja o nazwie Carbon wyróżnia się kilkoma dodatkami względem normalnego Leona Cupry ST. Część z nich, jak sama nazwa sugeruje, jest z włókna węglowego. Precyzując, chodzi o pakiet aerodynamiczny. W skład zestawu poprawiającego przepływ powietrza wokół nadwozia wchodzi spojler przedniego zderzaka, zewnętrzne listwy progowe oraz dyfuzor.

Seat Leon Cupra ST Carbon – pozostałe dodatki

Producent nie zakończył przeprowadzania zmian na samym wyglądzie. Kupując wersję limitowaną otrzymamy wydajniejszy zestaw hamulcowy sygnowany przez Brembo. Czerwone zaciski będziemy mogli obserwować między ramionami 19-calowych felg ze stopów lekkich. Dla podkreślenia wyrazistości wspomnianego egzemplarza zmieniono układ wydechowy, który nie tylko świetnie brzmi, ale także dobrze wygląda. Spod dyfuzora wystają dwie podwójne końcówki. Auto będzie można kupić w jednym z pięciu kolorów: Desire Red, Mystery Blue, Nevada White, Pyrenees Grey oraz Midnight Black.

Nowy Leon Cupra ST Carbon będzie dostępny w salonach sprzedaży już w czerwcu.

Źródło: Seat

Artykuł Seat Leon Cupra ST Carbon – limitowana wersja szybkiego kombi pochodzi z serwisu TestHub.pl.