Mercedes-Benz CLS czyli czterodrzwiowa limuzyna z mocno opadającą linią dachu w stylu coupe już od pierwszej generacji rozgrzewa emocje. Do dziś klienci z całego świata kupili już ponad 450 000 egzemplarzy tego modelu. Pierwszą z nich zaprezentowano w 2004 r. W 2020 r. największym rynkiem sprzedaży CLS-a były Chiny, a następnie Korea Południowa, USA i Niemcy. Jako powód zakupu modelu nabywcy najczęściej wskazują wyjątkowy design.

Po odświeżeniu CLS prezentuje się w jeszcze bardziej sportowo

Z zewnątrz zmiany zauważy tylko uważny obserwator. Podstawowy wariant AVANTGARDE otrzymał nowy pas przedni z efektownymi wlotami powietrza, dwiema listwami po bokach i dolną listwą wykończeniową ze srebrnym wykończeniem. To po niej chyba najłatwiej rozpoznać zmodernizowane auto. Z tyłu również niewiele zmian. Tylny zderzak otrzymał czarną wstawkę przypominającą dyfuzor oraz chromowaną listwę ozdobną.

Mercedes-Benz CLS wyposażony w elementy nadwozia z linii AMG, otrzymał przedni zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A w kolorze czarnym, przedni spojler ze srebrnym wykończeniem splitera, sportowe wloty powietrza z pionowymi poprzeczkami i aerodynamicznie ukształtowane prowadnice powietrza w czarnym, błyszczącym wykończeniu. Specyfikacja obejmuje też osłony progów AMG oraz spojler AMG na pokrywie bagażnika. Nabywcy mają do wyboru dwie nowe wersje kolorystyczne 20-calowych, wieloramiennych obręczy kół AMG z lekkich stopów (szarość tremolitu lub błyszcząca czerń).

Wszystkie egzemplarze z nadwoziem w liniach AVANTGARDE lub AMG otrzymują nową osłonę chłodnicy z wzorem Mercedes-Benz (trójwymiarowy wzór gwiazdy z chromowanymi, błyszczącymi powierzchniami), a także z czarną, lśniącą listwą z chromowaną wstawką oraz gwiazdą Mercedesa. W palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu.

1/4

CLS

CLS

CLS

CLS

Zmiany wewnątrz

Również wnętrze zostało delikatnie poprawione. Do wyboru są dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku. Kolejne kombinacje kolorystyczne wprowadzono też do gamy skórzanych tapicerek (szary neva/szary magma i brąz sienna/czarny).

W ramach aktualizacji Mercedes-Benz CLS otrzymuje przeprojektowaną, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą nappa, chromowaną, srebrną powierzchnię mają też łopatki zmiany biegów. Z opcjonalnym pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy kierowcę wspierają Aktywny asystent odległości DISTRONIC oraz Aktywny asystent kierowania. Kierownica wykorzystuje wówczas funkcję wykrywania dotyku – czujniki pojemnościowe z przodu i z tyłu wieńca rejestrują, czy dłonie na nim spoczywają. Nie wymaga to teraz żadnego dodatkowego ruchu kierownicą.

W celu dodatkowej personalizacji opcjonalnie otrzymamy dwukolorowe wnętrze designo wykończone ekskluzywną skórą nappa w pięciu nowych kombinacjach, m.in. czerwono-czarnej, biało-czarnej i niebiesko-czarnej.

1/3

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+

Mercedes-AMG odświeżył także sportowy topowy wariant CLS-a. Zmiany w wersji 53 4MATIC+ obejmują przeprojektowany przedni pas ze sportowym zderzakiem AMG z czarnymi prowadnicami powietrza i widocznymi kurtynami powietrznymi, a także charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami. Obramowanie przedniej szyby ma wykończenie z polerowanego aluminium lub – w połączeniu z pakietem Night – w kolorze czarnym, błyszczące. Lusterka boczne są seryjnie lakierowane na kolor nadwozia, ale i tu są wyjątki. Auta z pakietem AMG Night mają lusterka w kolorze czarnym (wysoki połysk), a z pakietem AMG Exterior II Carbon – z wykończeniem obudowyz włókna węglowego. Także Mercedes-AMG wprowadził najnowszą generację kierownicy, doposażoną w znane z innych modeli AMG przyciski z wyświetlaczem.

CLS 53 4MATIC+ oferuje 435 KM, czyli tyle samo co wcześniej. Jednostkę posiada zintegrowany rozrusznikoalternator który na krótko dostarcza dodatkowe 16 kW (22 KM) mocy i 250 Nm momentu obrotowego i zasila 48-woltową pokładową instalację elektryczną. Przekłada się to na sprint do setki w 4,5 sekundy i maksymalną prędkość 250 km/h (270 km/h z pakietem AMG Driver).Odpowiednią dynamikę zapewnia również niezwykle przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ i zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+.

1/4

Limitowana edycja Mercedes-AMG Edition

Mercedes zakłada zbudowanie jedynie 300 egzemplarzy limitowanej edycji CLS-a – Edition. Nabywcy mają tu do wyboru dwa odcienie nadwozia: biel kaszmiru magno i szarość selenitu. Nad osłonami progów znajdują się pasy o wyścigowym wzornictwie, ciemnoszare z metalicznym połyskiem (biały lakier) lub czarnez niemetalicznym wykończeniem (szary lakier). Oba warianty pasów mają czerwone zaakcentowanie. Standardem limitowanej wersji są 20-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z pięcioma podwójnymi ramionami, polakierowane na czarno i z błyszczącym rantem, a także pakiety AMG Night oraz AMG Night II z wybranymi elementami w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem.

Seryjna specyfikacja obejmuje pakiet AMG DYNAMIC PLUS (m.in. czerwone zaciski hamulcowe, kierownica ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, dodatkowy tryb jazdy RACE z trybem Drift). Po otwarciu przednich drzwi wbudowane oświetlenie LED prezentuje na nawierzchni obok auta emblemat AMG. W kabinie uwagę zwraca dwukolorowa skórzana tapicerka nappa AMG w kolorze czarno-srebrnym, elementy ozdobne AMG z włókna węglowego, kierownica ze skóry nappa i DINAMICA z kontrastowymi, czerwonymi przeszyciami, a także przyciski AMG na kierownicy oraz emblemat AMG na konsoli środkowej.

Wersje napędowe CLS: mocne i efektywne silniki

W marcu 2021 r. do oferty trafił CLS 300 d 4MATIC z techniką łagodnej hybrydy. Moc maksymalna układu wynosi 265 KM plus 20 KM z jednostki elektrycznej. Odzysk energii i możliwość „żeglowania” przy wyłączonym silniku sprawiają, że zespół ten jest bardzo efektywny. Poza tym to w CLS posiada te same jednostki co przed liftingiem.

Do oferty należą benzynowe wersje CLS 350 (299 KM), CLS 450 4MATIC (367 KM) i CLS 53 4MATIC+ (435 KM) oraz wysokoprężne CLS 220 d (194 KM) i CLS 400 d (330 KM).

Nowy Mercedes CLS w pigułce

• Kosmetyczne zmiany w obrębie stylistyki (dodano nieco chromu w obrębie przedniego i tylnego pasa),
• w palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu,
• dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku,
• nowa kierownica z czujnikami pojemnościowymi z przodu i z tyłu wieńca,
• jedynie 300 egzemplarzy w limitowanej edycji CLS-a – Edition,
• nowa jednostka napędowa 300 d 4MATIC mild-hybrid o mocy 265 KM + 20 KM z jednostki elektrycznej

Spoglądając na dość wąski zakres zmian, cena nie powinna się znacząco zmienić. W tym momencie cennik otwiera CLS-a otwiera wersja 220 d, wyceniona na 253 600 zł. Za benzynowe 6 cylindrów (450) trzeba zapłacić 354 100 zł, natomiast za odmianę AMG – 446 700 zł. 

Przeczytaj również:

Nowy Mercedes klasy C W206

Artykuł Mercedes-Benz CLS lekko przypudrował nosek pochodzi z serwisu TestHub.pl.

26 czerwca w Ingolstadt Audi oficjalnie zaprezentowało odświeżoną Q7-emkę. Auto przeszło gruntowną aktualizację wizualną i techniczną. Nowe Audi Q7 prezentuje również nowy język stylistyczny dla całej rodziny Q. Mild-hybrid w standardzie, system czterech kół skrętnych, koncepcja obsługi dotykowej oraz reflektory diodowe HD Matrix z światłem laserowym, to tylko niektóre z zastosowanych nowoczesnych rozwiązań. Zmodernizowane Q7 do sprzedaży trafi około połowy września.

Jeszcze bardziej prestiżowa…

Audi Q7 prezentuje najnowszy język stylistyczny rodziny „Q”. Linia auta nie uległa zmianie. Kluczowe są natomiast detale, które jednoznacznie dodają prestiżu. W przedniej części wyraźnie widać dużą, ośmiokątna osłonę chłodnicy Singleframe z układem sześciu pionowych listew porządkującymi jej strukturę. Zmienione reflektory przednie przypominają te z elektrycznych modeli. Po liftingu opcjonalnie mogą być to reflektory diodowe HD Matrix  ze światłem laserowym Audi. Z tyłu również dużo się dzieje. Chromowana listwa tworzy wizualne połączenie pomiędzy płaskimi światłami tylnymi, podkreślając poziome linie stylistyczne. Dolny spojler zderzaka przedniego, lakierowana osłona podwozia z tyłu oraz 19-calowe felgi kół są teraz wyposażeniem standardowym.

Dopracowany układ jezdny…

Podczas aktualizacji modelu, Audi położyło nacisk na dynamiczne atrybuty modelu Q7. Opcjonalnie uzbroimy auto w elektromechaniczny system aktywnej stabilizacji przechyłu i amortyzatory z możliwością regulacji stopnia tłumienia, redukujące ruchy nadwozia na nierównych nawierzchniach. Podczas sportowej jazdy kompensują natomiast przechyły auta – tendencja samochodu do pochylania się w zakręcie jest więc znacznie zredukowana.

Również w opcji, dostępny jest układ czterech kół skrętnych. Podobnie jak w innych tego typu rozwiązaniach dostępnych na rynku, przy niskich prędkościach koła tylne skręcają w kierunku przeciwnym do kąta skrętu kół przednich (maks. 5 stopni), wpływając w ten sposób na większą zwrotność pojazdu. Podczas szybkiej jazdy, koła tylne skręcają w kierunku tym samym co koła przednie, zwiększając stabilność auta. Wybór tego systemu znacznie ułatwi manewrowanie dużym i ciężkim SUV-em w ruchu miejskim, natomiast na drogach szybkiego ruchu zwiększy pewność prowadzenia.

Bogata lista opcji zawiera również adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, pozwalające na swobodną zmianę wysokości prześwitu auta.

Mild-hybrid w standardzie…

Wszystkie dostępne jednostki napędowe Audi Q7 współpracują z ośmiobiegową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic połączoną ze stałym napędem na cztery koła quattro. Na początku sprzedaży dostępne będą dwa silniki wysokoprężne. Później dołączą do nich silnik benzynowy oraz hybryda typu plug-in.

Standardem w Q7, jest zastosowana technika mild-hybrid. Producent deklaruje, że w toku normalnej eksploatacji pozwoli ona zredukować spalanie nawet o 0,7 litra na 100 km. Sercem systemu jest alternator – rozrusznik RSG, zasilający 48-woltowy główny system elektryczny oraz litowo-jonowy akumulator. Podczas hamowania RSG może odzyskać nawet 8 kW energii!

Jeszcze bardziej luksusowa…

Nowa stylistyka nadwozia pozwoliła i tak już dużemu SUV’owi urosnąć. Jego długość zwiększyła się o jedenaście milimetrów, do 5063 mm. Szerokość wnosi teraz 1970 mm, a wysokość 1741 mm. Tak ogromne wymiary gwarantują odpowiednią ilość miejsca dla każdego z podróżujących. Również ilość miejsca w bagażniku nie rozczarowuje. Bagażnik w wersji pięciomiejscowej mieści aż 865 litrów, a po złożeniu oparć prawie 2050 litrów! Do tego elektryczna klapa bagażnika jest tu również standardem. Opcjonalnie możemy również zamówić trzeci rząd siedzeń.

Nowy kokpit zbudowany jest z dwóch dużych ekranów dotykowych. Gdy górny ekran jest wyłączony, zlewa się prawie niewidocznie z dużą, czarną powierzchnią deski rozdzielczej. Dostępne opcjonalnie elementy wnętrza to czterostrefowa, automatyczne klimatyzacja, system muzyczny Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System oraz pakiet jakości powietrza z funkcją jego jonizacji i nadawania zapachu.

Jeszcze nowocześniejsza…

Z nowości dostępnych systemów connectivity jest system MMI navigation plus. W jego skład wchodzi m.in. standard przesyłania danych LTE Advanced, hotspot Wi-Fi, sterowanie głosem naturalnym oraz szeroka gama usług Audi connect. Nowinką jest również usługa informacji o sygnalizacji ulicznej Car-to-X. Będzie ona stopniowo wprowadzana w wybranych europejskich miastach. System pozwoli kierowcy jechać z taką prędkością, by bez konieczności zatrzymywania się dojechać do kolejnego skrzyżowania w tzw. zielonej fali. Cyfrowy Audi virtual cockpit oraz opcjonalny wyświetlacz danych na szybie head-up display podpowiedzą z jaką prędkościa jechać i pokazują czas jaki pozostał do zapalenia się zielonego światła.

Adaptacyjny asystent jazdy połączy funkcje adaptacyjnego tempomatu, asystenta jazdy w korkach i asystenta utrzymania pasa ruchu.  System pozwoli znacznie ogarniczyć konieczność angażowania kierowcy. W połączeniu z asystentem wydajności rozpędzi i wyhamuje Audi Q7 w zależności od warunków drogowych przed pojazdem. Nowością jest tu asystent niebezpieczeństwa. Jeśli system rozpozna, że kierowca nie wykonuje żadnych gestów, doprowadzi do zatrzymania pojazdu inicjując przy tym odpowiednie działania ochronne i ratownicze.

Źródło: audi.press-bank

Artykuł Audi Q7 po zmianach pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Design

Flagowy model Skody doczekał się już trzeciego liftingu. Na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, ale nie oznacza to że nowy Superb jest kopią auta sprzed liftingu. Zmieniony przedni zderzak sprawił, że odświeżona wersja jest dłuższa o 8 mm w przypadku wersji hatchback i o 6 mm w przypadku wersji kombi. Rozstaw osi pozostał oczywiście bez zmian. Flagowy model otrzymał również nowy, większy grill z podwójnymi żebrami, zachodzący nieco niżej na przedni zderzak. Reflektory są smuklejsze niż do tej pory. W standardzie otrzymamy zwykłe światła LED, jednak opcjonalnie mogą to być matrycowe LED-y. Przemodelowano również światła przeciwmgłowe, osadzone w strukturze plastra miodu, połączone chromowanym pasem. Z tyłu tradycyjne logo zastąpił wielki napis SKODA, dodatkowo podkreślony chromowaną listwą rozciągającą się przez całą szerokość samochodu.

Reflektory Full Led Matrix

Superb przy okazji kuracji odmładzającej będzie pierwszym modelem produkcyjnym w ofercie marki wyposażonym w reflektory full led matrix. Wnętrze reflektora składa się z modułu LED dla świateł drogowych i mijania oraz trzech segmentów LED dla świateł drogowych. W obudowie reflektora nie zabrakło również miejsca na napis „ŠKODA Crystal Lighting”. Jednolity pasek LED obejmuje światła do jazdy dziennej, światła pozycyjne i kierunkowskazy. Całość przecinają cienkie paski LED, będące częścią funkcji Coming/Leaving Home. Odświeżony SUPERB wyposażony zostanie również w dynamiczne kierunkowskazy. Całość prezentuje się niezwykle nowocześnie i atrakcyjnie dla oka.

Jednostki napędowe

Gama odświeżonego Superba obejmowała będzie w sumie dziesięć różnych kombinacji silnika, skrzyni i napędu.Jeżeli chodzi o jednostki benzynowe obecne będą jednostki 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i najmocniejsza 2.0 TSI 272 KM. Silniki o pojemności 2-litrów połączymy z automatyczną skrzynią biegów DSG, a 272-konna odmiana dostępna będzie z napędem 4×4.Po stronie diesli oferowane będą znane już jednostki 1.6 TDI o mocy 120 KM lub 2.0 TDI o mocy 150 lub 190 KM. Nowością będzie wersja hybrydowa.

PHEV – Plug-in hybrid

Wraz z modernizacją modelu, Skoda pomyślała o klientach nastawionych na obniżanie kosztów jazdy. Superb po raz pierwszy otrzyma wariant Plug-in hybrid. Na jej napęd będzie się składał benzynowy silnik 1.4 TSI oraz moduł elektryczny z akumulatorem o pojemności 13 kWh. Moc układu wyniesie 218 KM, a maksymalny moment obrotowy to 400 Nm. Jak wynika z pomiarów (WLTP), hybryda poruszająca się w trybie bezemisyjnym jest w stanie pokonać dystans do 55 kilometrów. Gniazdo kabla do ładowania akumulatorów znajduje się pod klapką stanowiącą element atrapy wlotu powietrza.

Scout

Jeszcze nigdy w swojej historii flagowy Superb nie oferował również czegoś takiego jak wersja Scout. Odmiana Scout, czyli wersja outdoorowa znana wcześniej z mniejszej siostry Skody Octavii.  Ta stylizowana na auto uterenowione odmiana bazuje na wariancie kombi, który wzbogacono o napęd 4×4 i podwyższony prześwit. Nadwozie uzbrojono w dodatkowe osłony oraz 18-calowe felgi aluminiowe (wzór Braga). Wśród opcji przypisanych dla tej wersji figuruje chociażby adaptacyjne zawieszenie DCC oraz lakier specjalny w tonacji pomarańczowej Tangerine Orange. Skoda Superb Scout występuje do wyboru z wysokoprężnym silnikiem 2.0 TDI/190 KM lub z benzynowym 2.0 TSI/272 KM. Wariant benzynowy rozwija większą moc, ale przegrywa z dieslem pod względem maksymalnej wartości momentu obrotowego (350 Nm do 400 Nm).

Odświeżona Skoda Superb trafi do oferty pod koniec tego roku. Zelektryzowana Skoda Superb iV trafi na rynek najprawdopodobniej dopiero na początku 2020 roku.

Źródło: VAG groupe.

Artykuł Odświeżony SUPERB pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Passat na ten moment to jeden z trzech najbardziej rozchwytywanych modeli Volkswagena. 30-milionowy egzemplarz będzie jednym z pierwszych ulepszonych Passatów ósmej generacji. Producent zadba o to, aby znalazły się w nim najważniejsze innowacje techniczne marki.

Przedsprzedaż na wybranych europejskich krajach rozpocznie się w maju, natomiast nowy model wejdzie na niemiecki rynek w sierpniu.

Nowe technologie

Nowy Passat to w dużej mierze najnowocześniejsze rozwiązania, jakie Volkswagen ma do zaoferowania. Po pierwsze w dziedzinie wsparcia kierowcy i bezpieczeństwie. Po drugie są to udoskonalone rozwiązania, które poprawią komfort podróży i ułatwią zarządzanie samochodem nastawionym na multimedia.

Jedną z największych innowacji jest wprowadzenie IQ.DRIVE: od teraz pod taką nazwą producent będzie oferował wszystkie systemy odpowiedzialne za autonomiczną jazdę. Jako przykład podam jeden z asystentów nowego Passata, czyli Travel Assist. Pozwoli on na częściowo autonomiczną podróż w zakresie prędkości od 0 km/h do 210 km/h. Co ważniejsze, system można obsłużyć poprzez pojemnościową kierownicę reagującą na dotyk dłoni kierowcy.

Oświetlenie i multimedia

Volkswagen już jakiś czas temu porzucił technologię oświetlenia ksenonami na rzecz reflektorów LED. W dodatku nowy Passat podąża ścieżką wytyczoną przez najnowszego Touarega. Mam na myśli to, że oświetlenie będzie realizowane w technologii LED matrix.

Nowa wersja systemu multimedialnego jest na stałe połączona z internetem. Połączenie jest realizowane poprzez wbudowaną kartę SIM, co umożliwi kierowcy rozszerzenie opcji nawigacji, korzystanie z serwisów streamingowych i wiele więcej.

Wygląd

W kwestii designu nadwozia nowy Passat oferuje przeprojektowane zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Z kolei logo VW i litery z nazwą modelu znajdują się teraz centralnie z tyłu. Ponadto bryłę nadwozia upiększać mogą matrycowe reflektory (wyposażenie dodatkowe), światła DRL, przeciwmgielne lampy pełniące również funkcje doświetlania zakrętów oraz przeprojektowane klosze tylnych świateł. Warto nadmienić, że wszystkie światła wykonane są w technologii LED. Nowością w Passacie jest sportowy kolor Lapiz Blue. Z kolei cztery nowe wzory felg ze stopów lekkich w rozmiarze 17, 18 i 19 cali wzbogacą ofertę kół.

Wnętrze to nowe wykończenia oraz tkaniny, przeprojektowane listwy drzwiowe, nowy kolor wykończenia, zmodyfikowany zestaw wskaźników i zmieniona kierownica. Analogowy zegar zastępuje stylowy panel z oznaczeniem modelu. Na dodatek kolor oświetlenia ambiente można teraz wybrać z pośród aż 30 kolorów.

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

Silniki

Nowego Passata można zamówić z silnikami benzynowymi 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i 272 KM. Silniki wysokoprężne to 1.6 TDI 120 KM oraz 2.0 TDI 150 KM, 190 KM, 240 KM. Hybrydę zasila motor benzynowy 1.5 TSI 150 KM i silniki elektryczny o mocy 115 KM. Nowy Passat w wersji GTE pochwali się zasięgiem około 70 km.

źródło: informacja prasowa Volkswagena

Artykuł Nowy Volkswagen Passat B8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pod maską nowej wersji HR-V Sport znajdziemy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 l wyposażony w system VTEC generujący moc 182 koni mechanicznych i moment obrotowy na poziomie 240 Nm. Tę wersję opracowano z myślą o osobach, które cenią sobie sportowe walory auta, a jednocześnie chcą poruszać się pojazdem, który swym kształtem nawiązuje do SUV-a. Za sportowy charakter auta odpowiadać ma system zawieszenia o nazwie Performance Damper. System ten cechuje się zintegrowanym amortyzowaniem kół przednich oraz tylnych, ograniczając przy tym ruchy boczne i skrętne zawieszenia. Układ ten zmniejsza także podatność pojazdu na przechyły i poprawia stabilność pojazdu podczas nagłych zmian pasa ruchu. Zawieszenie to jednak nie wszystko. Modyfikacji poddany został także układ kierowniczy. Obecnie składa się on z przekładni zębatkowej ze zmiennym przełożeniem i wspomaganiem elektrycznym. Dodatkowo w aucie zamontowano system Agile Handling Assist, który wspiera kierowca podczas pokonywania szybkich i krętych partii drogi.

Zmiany wizualne

Nowa wersja HR-V to nie tylko zmiany mechaniczne. Modyfikacji poddany został przód pojazdu, a ściśle mówiąc zmodyfikowane zostały panele zderzaka, które w nowej wersji pokryte są chromem oraz czarnym lakierem o wysokim połysku oraz wykonane są w strukturze plastra miodu. To jednak nie wszystko. Zmieniony został wąski przedni splitter, boczne listwy progowe, obramowania nadkoli oraz tylny zderzak, który stał się bardziej agresywny i pokryty został czarnym lakierem. Usportowiony charakter modelu podkreślają również czarne obudowy lusterek, podwójna końcówka układu wydechowego oraz 18-calowe felgi aluminiowe o charakterystycznym dla tej wersji wzorze. Warto również wspomnieć o tym, że w standardzie oferowane będą światła LED obejmujące: światła drogowe, światła mijania, kierunkowskazy oraz światła do jazdy dziennej. Zmiany zauważalne są także w tylnej części pojazdu. Chromowany na ciemno element ozdobny drzwi bagażnika nawiązuje do zmian z przodu, a tylne światła znajdują się w ciemniejszych oprawach, z czarnym wewnętrznym sektorem, odróżniającym je od opraw standardowej wersji. Przejdźmy do wnętrza, które również zostało zmodyfikowane. W przeprojektowanych przednich siedzeniach kierowcy i pasażera – przeniesionych ze standardowego HR-V – wprowadzono zmiany w poduszce siedziska i w oparciu, zapewniając lepsze podparcie pleców kierowcy. Dynamiczna stylistyka znalazła też wyraz w ekskluzywnym materiale tapicerskim foteli w kolorze czarnym i ciemnoczerwonym oraz czarnej podsufitce.

Pierwsze egzemplarze Hondy HR-V Sport trafią do klientów w kwietniu 2019 roku.

Źródło: Informacja prasowa

Artykuł Honda zapowiada nową wersję HR-V Sport z silnikiem 1.5 VTEC Turbo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda Fabia I generacji została po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku.

Škoda zdecydowała się na delikatne odświeżenie kluczowego auta w swoim portfolio – Fabii. Zmiany nie są rewolucyjne. Klienci decydujący się na zakup tego modelu, cenią go nie za ekstrawaganckie rozwiązania, ale stonowany wygląd i ogólną solidność. Zmiany miały jedynie optycznie odświeżyć auto, a przy okazji wprowadzono pewne elementy wyposażenia, dotychczas zarezerwowane dla modeli wyższych klas.

Fabia to kluczowe auto w portfolio marki. Od premiery pierwszej generacji w 1999 roku na całym świecie sprzedano ponad cztery miliony egzemplarzy.

Od 1999 roku Škoda Fabia jest jednym z najpopularniejszych modeli samochodów. Po Škodzie Octavii, to drugi najchętniej wybierany model producenta, oferowany w dwóch wariantach: hatchback i kombi. Pierwsza generacja trafiła do 1 790 000 klientów, równie imponujący wynik osiągnął jej następca z wynikiem 1 710 000 dostaw. W czerwcu 2017 roku fabrykę producenta opuściło ponad pół miliona aut z trzeciej generacji.

Największym rynkiem sprzedaży Škody Fabii jest rynek niemiecki. Od premiery pierwszej generacji w 1999 roku dostarczono tam ponad 761 800 pojazdów. Na rodzimym czeskim rynku osiągnięty wynik to ponad 540 300 sprzedanych aut. Trzecie miejsce pod względem sprzedaży zajmuje Wielka Brytania, ponad 335 200 pojazdów. Polski rynek z wynikiem ponad 314 000 samochodów zajmuje czwartą lokatę. W minionym roku Fabia była najczęściej wybieranym nowym samochodem na naszym rynku (łącznie: klienci indywidualni oraz flotowi).

Jakie zmiany przyniósł lifting?

Przednie oraz tylne lampy po raz pierwszy w tym modelu oferowane będą w technologii LED. Poszerzone zostało portfolio dostępnych obręczy kół ze stopów metali lekkich, przy czym największe w ofercie będą mierzyć aż 18 cali. Zmiany dotyczą także wnętrza. Delikatnie przeprojektowano deskę rozdzielczą oraz zastosowano dwukolorowe materiały wykończeniowe. Na listę standardowego wyposażenia najbardziej popularnej wersji Ambition trafiło nowoczesne urządzenie infotainment SWING z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 cala oraz funkcją Bluetooth. Na liście dostępnych opcji z zakresu bezpieczeństwa znaleźć będzie można m.in. Blind Spot Detection (funkcję monitorowania martwego pola w lusterkach) i Rear Traffic Alert (funkcję wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego), systemem wspomagania ruszania pod wzniesienia Hill Hold Control oraz funkcja Easy Light Assist odpowiedzialną za automatyczne włączenie świateł mijania.

Oferta silnikowa odświeżonej Fabii zawiera cztery trzycylindrowe jednostki o pojemności 1.0 litra. Wolnossące silniki MPI z wtryskiem pośrednim oferowane są w dwóch wariantach mocy: 44 kW (60 KM) i 55 kW (75 KM). Jednostki TSI, wyposażone w turbosprężarkę oraz bezpośredni wtrysk paliwa, charakteryzują się mocą 70 kW (95 KM) i 81 kW (110 KM). Najmocniejsza z wymienionych jednostek jest dostępna z siedmiostopniową przekładnią automatyczną – DSG.

Źródła: samar.pl,moto.pl

Inne nasze artykuły odnośnie tego modelu.

Odświeżona Škoda Fabia

Poznaliśmy najchętniej kupowane samochody w 2017 roku!

Artykuł Škoda Fabia FL – pierwsze egzemplarze zjeżdżają z taśm produkcyjnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zmiany, które zostały wprowadzone mają podkreślić sportowy wygląd A4. Linia frontu stała się teraz bardziej wyrazista. Osiągnięto to dzięki zmianie przedniego i tylnego zderzaka. Z tyłu zostały zmienione również końcówki rur wydechowych. Montowane do tej pory okrągłe końcówki zostały zastąpione szerokimi ujściami w kształcie trapezów. Dyfuzor zamontowany pomiędzy ujściami rur jest teraz wyraźnie węższy. Z przodu zmieniło się w zasadzie wszystko od osłony chłodnicy po dodanie tzw. blade’a. Nowa A4 zostanie również wyposażona w felgi (16-19 cali), które mają nowy wzór.

W nowej linii A4 debiutuje również nowy pakiet wyposażenia – „S line competiton”. Zawiera on wiele zupełnie nowych elementów. Dzięki niemu zyskujemy spojler/blade w przednim zderzaku, osłonę przed uderzeniem kamieni w srebrnym kolorze, tylny spojler RS w A4 Avant oraz wiele innych, jak nowy lakier Turbo Blue. Zmienia się również umieszczenie loga z czterema pierścieniami, które będzie znajdować u dołu pokrywy bagażnika. Dzięki nowemu pakietowi zyskamy również sportowe dodatki. Są to 19-calowe felgi, czerwone zaciski hamulca, sportowe zawieszenie oraz reflektory diodowe.

We wnętrzu nowego Audi A4 również możemy dostrzec zmiany dzięki pakietowi „S”. Bazuje on na używanym już w innych modelach pakiecie „S line black”. Charakteryzuje się ona karbonowymi panelami ozdobnymi, trójramienną kierownicą wielofunkcyjną oraz czarnymi, częściowo skórzanymi fotelami sportowymi. Opcjonalnie dostępne są również fotele w kolorze Magma.

Zmiany w jednym z najlepiej sprzedających się modeli Audi nie są bardzo drastyczne, ale mogą się podobać. Nowe elementy wpływają na bardziej sportowy wygląd A4 i na pewno przypadną do gustu niejednemu miłośnikowi niemieckiej marki.

Zapraszam do obejrzenia galerii zdjęć nowego A4 poniżej.

Źródło: informacja prasowa.

Static photo Colour: ascari blue

Static photo Colour: ascari blue

Cockpit

Interior

Interior

Static photo Colour: ascari blue

Static photo Colour: ascari blue

Static photo Colour: ascari blue

Static photo Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: ascari blue

Cockpit

Interior

Interior

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: quantum gray

Dynamic photo Colour: quantum gray

Dynamic photo Colour: quantum gray

Dynamic photo Colour: quantum gray

Audi A4 Avant, Dynamic photo, Colour: quantum gray Audi A4 Sedan, Dynamic photo, Colour: ascari blue

Dynamic photo Colour: quantum gray

Static photo Colour: misano red

Static photo Colour: misano red

Artykuł Audi A4 zmienia wygląd pochodzi z serwisu TestHub.pl.

No właśnie, ktoś postawiony wysoko w grupie PSA, musiał wreszcie pójść po rozum do głowy i całe szczęście! Nagle Peugeoty z nijakich samochodów dla każdego i dla nikogo jednocześnie, przeistoczyły się w jedne z najciekawszych aut w swojej klasie, dostępnych na rynku. I dotyczy to niemal każdego segmentu, w którym francuska marka jest obecna. Fakt, nie mają może jeszcze jakiegoś modelu, który jest obiektem westchnień i nocnych marzeń małych chłopców. Mają za to coś, co w ich wypadku jest z pewnością cenniejsze. Produkują normalne i jednocześnie fajne samochody, genialne rozwiązanie. To coś jak buty NewBalance. Pasują każdemu, nie są przesadnie drogie, nie są przesadnie wystrzelone, a są po prostu fajne. Dzięki temu możecie je zobaczyć na klipach znanych i popularnych muzyków, na nogach nastolatków i 40-to letnich hipsterów. Po prostu fajnie je mieć i na takie właśnie kreuje swoje auta Peugeot, co wychodzi im nad wyraz dobrze.

Odświeżający lifting

Po tym przydługim wstępie, przejdźmy wreszcie do naszego dzisiejszego gościa, czyli Puegeota 308 SW w wersji po faceliftingu. Małe kombi, zbudowane na bazie miejskiego kompakta. Auto stworzone z myślą o upierdliwych handlowcach lub niezbyt zamożnych (ale i nie biednych), raczej młodych rodzinach. Takie właśnie są wszystkie samochody z tego segmentu, które są oferowane na naszym rynku. I wydawać, by się mogło, że trzysta ósemka też taka będzie. Jeżeli myślicie, że w tym momencie zaprzeczę, to jesteście w błędzie. Otóż 308 SW właśnie takie jest. Z tym, że nie do końca. Co przez to rozumiem? Już tłumaczę.

Nasz dzisiejszy gość właśnie taki jest. Musi taki być. Przecież właśnie w taką klientele celuje. To znaczy, że jest po prostu normalnym autem. Solidnie zbudowanym, budzącym poczucie bezpieczeństwa, sprawia wrażenie samochodu, na którym możemy polegać na co dzień. Jest małym, kompaktowym, dość pojemnym kombi. W sam raz dla młodej rodziny na dorobku, z małymi dziećmi na utrzymaniu. Ale ma też w sobie o wiele więcej i na tym „o wiele więcej”, chce się dziś skupić.

Przyjrzyjmy mu się najpierw z zewnątrz. Nasza testówka, jak to w przypadku testówek bywa, jest egzemplarzem dość doinwestowanym. Auto pokrywa perłowy biały lakier, diametralnie różny od zwykłej bieli pokrywającej pojazdy handlowców. Już sama farba wywołuje w naszych głowach wrażenie, że obcujemy nie ze zwykłym narzędziem, a czymś co można uznać za klasę wyższą. To trochę jak z iPhone-m. Niby technicznie nie przewyższa konkurentów na Androidzie, ale czuć, że to jest coś lepszego. Mimo że racjonalnie patrząc, nic o tym nie świadczy. Nadwozie jest bogate w obłości, które teoretycznie są już mocno passé, ale tutaj jakoś nie kłują w oczy. Uwagę zwracają za to agresywnie zarysowane lampy przednie. Reszta nadwozia wydaje się być nie obrzydliwie okrągła, a raczej harmonijna. Do tego dochodzą spore felgi z czarnych wnętrzem, które komponują się z całością wręcz fenomenalnie, nie odbierając przy tym komfortu, ale o tym później.

Jest zima, więc lepiej wsiąść do środka. Z resztą, tam jest fajniej

Fakt w 308 nie ma wielu odważnych krzywizn, czy przyciągających wzrok detali. Mimo to auto stanowi spójną i wyjątkowo atrakcyjną całość. Jak to się udało? Nie mam pojęcia, ale muszę przyznać, ze udało się świetnie. Nie stójmy jednak jak przed autem, bo trochę zimno i wejdźmy do środka, a  tam jest znacznie ciekawiej niż na zewnątrz. Nasza testówka była skonfigurowana w wysokim pakiecie wyposażenia Allure Plus, to też we wnętrzu było raczej na bogato, a nie ascetycznie. Wobec tego i jednocześnie mając w pamięci starsze Peugeoty, spodziewałem nawału przycisków, pokręteł i innych udziwnień. Niemałe było, więc moje zdziwienie, kiedy zobaczyłem jaki minimalizm panuje w 308. Na konsoli centralnej mamy dosłownie sześć przycisków i jedno pokrętło i tyle. I wiecie co?

Wygląda to super, a co ważniejsze wcale nie czujecie, że potrzeba ich więcej. Na przyciski „wyciągnięte” są najważniejsze funkcje, do których każdy chce mieć dostęp od ręki i bez zwlekania. Jest to odmrażanie przedniej szyby i ogrzewanie tylnej, światła awaryjne, zamykanie auta, przełączanie obiegu powietrza i pokrętło do kontrolowania głośności muzyki. Cała reszta funkcji jest sterowana przez, a jakże, ekran dotykowy. Swoją drogą też całkiem udany. System jest taki jak w wielu innych Peugeot-ach, Citroenach, czy nawet Oplach. To rozwiązanie sprawdzone i całkiem intuicyjnie. Działa szybko i bez denerwującego „wieszania się”. Na uwagę zasługuje jednak coś innego. 308 z całej palety aut, w których spotkałem się z tym systemem miała najbardziej czytelny wyświetlacz. Klienci docenią to szczególnie w trakcie słonecznych dni.

A jak z resztą wnętrza? W porównaniu do moich oczekiwań, niebywale wręcz dobrze. Oczywiście spora w tym zasługa odpowiedniej konfiguracji, ale nawet w biedniejszych wersjach nie powinno być dużej różnicy. Po pierwsze fotele. Dawno nie spotkałem się z równie porządnymi fotelami we francuskim aucie. W zasadzie to te w 308 są bardziej niemiecko-skandynawskie niż francuskie, są przyjemnie twarde, mają dobre trzymanie boczne i nie męczą nawet przy długich trasach.

Kolejną rzeczą jest kierownica i to muszę przyznać, była to dla mnie najdziwniejsza rzecz w tym aucie. Jest po prostu mikroskopijnie mała! Czujecie się jakbyście nie trzymali w ręku prawdziwej kierownicy, a raczej taką zabawkę podłączaną do komputera lub konsoli. Wrażenie potęgują kuriozalnie duże łopatki (kompletnie dziwne w aucie tego typu). Jednak to chwilowe parskanie śmiechem jest skutecznie gaszone, kiedy chwile poprowadzicie. Wtedy okazuje się, że rozmiar, ani łopatki nie są źródłem jakichkolwiek problemów, a wręcz przeciwnie używa się ich bardzo przyjemnie.

Następną niestandardową cechą naszego Peugeota są zegary. Tych nie znajdziecie tak jak w normalnych samochodach, bezpośrednio za kierownicą. Tutaj znajdują się na szczycie deski rozdzielczej, tak że teoretycznie macie je widzieć nad „kółkiem”. Jak jest w praktyce? To zależy od Waszego wzrostu, ale mimo wszystko prawie zawsze nawet ta mała kierownica będzie Wam je lekko zasłaniać.

Wypada też powiedzieć parę słów o ilości miejsca, bo w przypadku zakupu auta z tego segmentu jest to kwestia niezwykle ważna. Tutaj Francuzi stanęli na wysokości zadania i pasażerowie nie będą narzekać. Szczególnie dobrze sprawa wygląda po prawej stronie auta. Schowek, który swoją drogą jest naprawdę pojemny, został przesunięty mocno do przodu. Tym posunięciem, projektanci wygospodarowali dużą ilość miejsca na nogi pasażera, co z kolei pozwala mu się przysunąć do przodu. To przekłada się na królewską ilość miejsca dla osoby siedzącej za nim. Dla młodych rodziców z małym dzieckiem, którzy montują z tyłu wózek, tyłem do kierunku jazdy, będzie to prawdziwe błogosławieństwo.

Bagażnik, co prawda nie jest największy w klasie (chociaż spójrzmy prawdzie w oczy, jak wiele znaczy te dodatkowe kilkanaście litrów?), jest za to ustawny i pozbawiony denerwujących, wystających kształtów. Jeżeli będziecie potrzebować przewieźć coś większego, z pewnością docenicie system składania oparcia tylnej kanapy, za pomocą dwóch, wygodnych dźwigni.

Polot francuski, ale sprawność niemiecka

Czas przejść do kwestii prowadzenia. Auta pokroju 308 SW nie są raczej trzymane pod kocem, za to tłuką spore przebiegi. Ważne, więc aby kierowca nie męczył się i nie denerwował prowadzeniem na poziomie Nysy pod pełnym obciążeniem. We wcześniejszych Peugeot-ach, którymi jeździłem bywało z tym różnie. Owszem były auta, które jeździły przyzwoicie, ale gros z nich pływało po drodze niczym ponton Janusza wędkarza na wyprawie po Szczupaka. Pisze „Szczupak” wielką literą, bo jak wiadomo ta ryba jest królem wód, tak jak lew jest król dżungli. Ok, średnio śmieszne gadki na bok, pomówmy nieco o konkretach.

308 SW jest zdecydowanie najlepiej prowadzącym się Peugeot-em jakim miałem okazję jechać. Nie ma tu nic, co przywodzi na myśl francuskie, stereotypowe auta. Prowadzenie jest sztywne, bezpośrednie i konkretne. Zawieszenie świetnie balansuje pomiędzy precyzją prowadzenia a komfortem podróżowania. Wszystko to nawet na sporych felgach z oponami o niskim profilu. Mocno czuć, że inżynierowie francuskiej marki wzorowali się na swoich konkurentach z VW i Forda. I bardzo dobrze! 308 jest autem, którym po prostu przyjemnie się jeździ na co dzień. Nie jest zbytnio wymagające uwagi, a przy tym nie jest kluchowato rozlazłe. Oczywiście jeżeli, ktoś miałby ochotę szaleć tym autem na krawędzi jego możliwości to szybko wyłapie, gdzie producent poszedł na kompromis. Ale te samochody nie służą do ścigania, mają być dobre i przyjazne przy codziennej eksploatacji i Peugeot taki właśnie jest.

A jak ma się sprawa silnika i skrzyni biegów? Tutaj po raz kolejny znajdziemy sprawdzony tandem, montowany w wielu innych autach z koncernu PSA. Pod maską znajduje się 3 cylindrowy silnik o pojemności 1.2 litra, w przypadku naszej testówki generujący 130 koni mechanicznych. Jest to najmocniejsza odmiana tego silnika i według mnie najlepsza. Za przekazywanie mocy na koła odpowiedzialna jest skrzynia automatyczna o 6-ciu przełożeniach. Ta może nie jest tak dobra jak DSG w Volkswagenie, co w żadnym wypadku nie oznacza, że jest zła. Doskonale rozumie się z silnikiem, zmienia biegi aksamitnie gładko, jedynie w trybie manualnym mogłaby reagować szybciej. Jeżeli chodzi o spalanie, tutaj można spokojnie stwierdzić, że Peugeot jest średnim uczniem w swojej klasie.

Producent deklaruje 4,7 litra na 100 km w cyklu mieszanym i poza miejskim, co nie mija się zbytnio z prawdą i spokojnie możecie uzyskać wartości w granicach  5-5,2 litra. W mieście auto według producenta powinno spalać około 5,9 l/100 km. Mi się ta sztuka nie udała i podejrzewam, że uzyskanie tej wartości wymaga PESELu zaczynającego się od liczb mniejszych niż 60. Przy niezbyt dynamicznej jeździe udało mi się uzyskać wynik 6,7 litra, ale bardziej trzeba się liczyć z wartościami powyżej 7 litrów.

Świetne auto, ale drogie…

Nadszedł czas na podsumowanie spotkania z 308 w wersji SW. Jedno jest pewne, dawno nie czułem się równie dobrze w żadnym aucie z lwem na masce i chyba żadnym nie jeździło się na co dzień równie przyjemnie. Do tego dochodzi bardzo dobra funkcjonalność i ciekawe, bardzo dobre wnętrze. Na silnik, skrzynie, czy choćby pojemność bagażnika również nie ma co narzekać. Jedyne co trochę psuje obraz 308 to jego ceny, te są według mnie nieco za wysokie, jak na auto w tej klasie, fakt bardzo dobre i bardzo przyjemne auto, ale to dalej małe kombi, dla młodej rodziny. Mimo wszystko mam nadzieję, że auto będzie się dobrze sprzedawać, co zachęci Peugeota do pójścia dalej tą właśnie dobrą drogą, po której właśnie zaczął iść. Cześć!

Nowe reflektory przednie są o wiele ładniejsze.

Tył auta, jest zdecydowanie najmniej porywający.

Jeżeli zależy Wam na walorach wizualnych, te felgi to must-have!

Po liftingu 308-ka jest bardziej rasowa.

Naprawdę to jedno z lepszych aut w swojej klasie!

Prostota i nowoczesność. Klasa!

Dziwne, ale wygodne "kółko".

W trybie SPORT, zegary świecą się na czerwono, a z głośników jest puszczany dźwięk silnika -,-

Artykuł [TEST] Peugeot 308 SW – francuz z niemieckimi genami pochodzi z serwisu TestHub.pl.