Tak, prezes jeżdżący BMW serii 7 w odmianie 750i, z pewnością nie musi się zawracać sobie głowy spóźnieniami. 3,9 sekundy do setki oraz troszkę ponad 10 sekund do 200 km/godz., sprawiają, że nawet bardzo późne wyjście z biura lub domu, nie powinno stanowić większego problemu w dotarciu, w umówione miejsce na czas. Jedyne co może przeszkodzić prezesowi w planach to paliwo, a dokładniej postoje na jego tankowanie, ale… o tym wszystkim przeczytacie w moim teście, zapraszam.

Seria 7, czyli topowa limuzyna w gamie BMW

BMW serii 7 to najdroższy i najbardziej luksusowy sedan w gamie modeli bawarskiego producenta. Aktualna odmiana „siódemki”, oznaczona kodem G11 lub G12 (wersja długa), zadebiutowała na salonie motoryzacyjnym w Genewie, w roku 2015. W tym samym roku trafiła do produkcji. Pod koniec 2018 roku auto doczekało się modernizacji, zarówno technicznej, jak i stylistycznej. Ta druga była na tyle duża, że niektórzy zaczęli mówić o premierze nowego modelu.

4, 6, 8, a może 12 cylindrów pod maską?

W ofercie znalazło się bardzo wiele odmian silnikowych, poczynając od jednostek 2-litrowych, kończąc na 6-litrowym V12. Najmniejsze jednostki napędzały wersje hybrydowe przed liftingiem, natomiast „v dwunastka” została wycofana niedługo po liftingu.

Najpopularniejsze odmiany „siódemki” to 3-litowe, rzędowe benzyny i diesle o mocach wahających się między 260, a 340 koni mechanicznych. BMW oferowało w ubiegłych latach jeszcze diesla o mocy 400 koni, ale stał się on prawdopodobnie ofiarą coraz ostrzejszych norm spalin.

750i, czyli 4,4 litrowe V8 z podwójnym turbodoładowaniem…

Samochód, którym jeździłem to najmocniejsza aktualnie wersja serii 7, czyli 750i xDrive. 750i oznacza, że pod maską kryje się silnik V8 o pojemności 4,4 litra. Motor jest podwójnie turbodoładowany i generuje 530 koni mechanicznych oraz 750 Nm momentu obrotowego. Dzięki stałemu napędowi na 4 koła – xDrive, auto katapultuje się do pierwszej setki w niecałe 4 sekundy. Uwaga! Ponad 2 tony masy i 4 sekundy do 100 km/godz. Robi to wrażenie! Ale… o wrażeniach za chwilę. Najpierw obejrzyjmy ten samochód.

Seria 7 to limuzyna przez wielkie „L”

„Siódemka”, która znalazła się w moich rękach, wyposażona była w pakiet stylistyczny M, który obejmował zarówno elementy zewnętrzne, jak i wewnętrzne.

Moim zdaniem pakiet M „robi robotę” w tym pojeździe. Jest on wg. mnie, konieczną do zaznaczenia opcją na długiej liście dodatków. Na zewnętrzne elementy stylistyczne „M pakietu” składają się zderzaki, specjalne wzory felg, lakierowane zaciski hamulcowe oraz dwa znaczki „M” umieszczone na każdym z błotników. Ostre linie i agresywny wygląd przedniego zderzaka dodają charakter temu autu, bez nich „siódemka” wygląda kiepsko…

Laserowe światła powodują, że nic się przed nami nie ukryje

Laserowe światła przednie są… FENOMENALNE. Tak, pozwólcie powtórzę to jeszcze raz, fenomenalne. W nocy system oświetlenia sprawia wrażenie jakby jechało się… w dzień. Do tego wszystkiego dochodzi doświetlanie zakrętów, i to nawet tych odległych lub łuków, oraz poboczy. Wszystko to sprawia, że mamy pełną kontrolę nad poprzedzającym nas otoczeniem. Laserowe światła kosztują ok. 9000 zł dopłaty, ale to dodatek, w który trzeba zainwestować.

To co najlepsze odnajdziemy wewnątrz

Po otwarciu drzwi, pierwszym co nas wita to ogrom prawdziwej skóry w kontrastowych kolorach. Wystrój wnętrza oczywiście podlega konfiguracji, ale to co zawsze otrzymamy to materiały najwyższej jakości, które od samego wejścia robią niesamowite wrażenie. Skóra jest praktycznie wszędzie, a przełączniki wykonane są z metali wysokiej jakości. Ilość plastiku jest minimalna. Nie ma mowy o odczuciu oszczędności przy tworzeniu tego samochodu.

Kierownica sportowa M, metalowe nakładki na pedałach i metalowe nakładki progowe przypominają o pakiecie M, w tym samochodzie. Na tym akcesoria M się jednak kończą. Seria 7 to najpierw luksusowa limuzyna, a dopiero potem „sportowa”.

Fotele, czyli mobilny salon SPA

Fotele w tym aucie, to praktycznie osobna historia. Są miękkie i wykończone przyjemną w dotyku skórą. Wyposażone w wiele trybów masażu, wentylację i podgrzewanie, skutecznie umilają czas podróży. Mogą być konfigurowanie na bardzo wiele sposobów, praktycznie każdy element da się ustawić. Głowę otulają potężne zagłówki, które również są regulowane. To wszystko odbywa się za pomocą paneli z przyciskami na bokach foteli. Nie ma tu mowy o manualnym ustawianiu.

W tym miejscu muszę wspomnieć o jednej nieprzyjemnej rzeczy. Samochód miał ok. 12 000 km przebiegu, a fotele… były wyraźnie zabrudzone od spodni. Jeśli planujecie zakup siódemki lub innego BMW z takimi fotelami, to uważajcie na białe skóry. Może warto wybrać inny kolor lub pomyśleć o profesjonalnym zabezpieczeniu fotela.

Pozycja za kierownicą jest… specyficzna

Komfort podróżowania w fotelach komfortowych, bo tak nazywa je BMW, jest na bardzo wysokim poziomie, ale… po godzince z małym „hakiem” zaczynały mnie boleć plecy. Być może to kwestia złego ustawienia fotela, choć ja winą obarczyłbym niewygodną pozycję za kierownicą. Koło kierownicze ma bardzo ograniczony zakres regulacji w płaszczyźnie poziomej i nie da się go dostatecznie daleko wysunąć. Tak, w aucie za kilkaset tysięcy występują problemy z regulacją kierownicy.

Poszukując wygodnej pozycji za kółkiem sprawdziłem wiele ustawień. Gdy usiadłem dosyć blisko kierownicy, aby mieć dobre podparcie barków, to nogi pozostawały mocno ugięte. Lewa do tego stopnia, że po krótkiej przejażdżce zaczęło robić się bardzo niewygodnie. Po odsunięciu się od kierownicy tak, aby nogi znalazły się w wygodnej pozycji, doskwierało mi zbyt słabe podparcie barków. Na dłuższą metę wybrałbym to drugie ustawienie, które zapewniało dobry komfort, jednak wciąż do ideału było daleko

Czas na szybką przejażdżkę

Po uruchomieniu silnika do uszu kierowcy i pasażerów dochodzi piękny bulgot silnika V8. Nie jest on tak głośny jak np. w testowanym kiedyś przeze mnie BMW M850i, ale nie ustępuje charakterem. Jest bardziej subtelny i elegancki, czyli po prostu cichszy. W kabinie jest bardzo cicho, a silnik słychać tylko podczas przyspieszania. Umila on podróżowanie i nie jest natarczywy.

Limuzyna BMW, czyli maksimum komfortu i radość z jazdy

Pierwsze kilometry w „siódemce” powodują, że kierowca nabiera respektu do tego auta. Samochód sprawia wrażenie potężnego. Było to na tyle silne, że chwilami nie miałem pewności czy mieszczę się w wyznaczonych pasach ruchu. Po pierwszych kilometrach czułem się jakbym sterował luksusowym jachtem, który prowadzi się precyzyjnie jak sportowe auto. Lekko kołysze, bezszelestnie pokonuje dziury, a jednocześnie dobrze przekazuje informacje o tym co dzieje się z kołami i chętnie wykonuje polecenia kierowcy. Uczucie dziwne, ale bardzo przyjemne. Zawieszenie bardzo skutecznie tłumi nierówności i nawet najgorsze drogi, nie są takie złe. Nie jest to jednak poziom np. X7, gdzie zupełnie nie czujemy po czym jedziemy. W „siódemce” minimalna ilość drgań jest przenoszona do kabiny. Nie jest to z pewnością błąd konstruktorów, tylko chęć lepszego przekazania kierowcy informacji o drodze.

Większość trasy pokonywałem w ustawieniach Comfort Plus i nie miałem ochoty przełączać się na Sport. Z dziennikarskiego obowiązku musiałem jednak to zrobić. Do dziś nie umiem zdecydować co było lepsze: sport czy comfort. W nastawach sportowych „siódemka” prowadzi się… jak auto sportowe. Nie twierdzę, że jest autem sportowym, w końcu to ponad dwu tonowy kolos, ale wrażenie z prowadzenia jest niesamowite. Samochód prowadzi się jak po sznurku, jest bardzo wyczuwalny, precyzyjnie się prowadzi, a przy tym zapewnia całkiem sporo komfortu. W trybie sport nie ma mowy o żadnym bujaniu, jednak zawieszenie wciąż bardzo skutecznie wybiera nierówności, choć jest wyraźnie utwardzone.

Przejażdżka na tylnym fotelu

Po zajęciu miejsca z tylu, zrozumiałem co znaczy przyjemność jazdy limuzyną. Później, gdy wsiadałem do auta, pierwszym wyborem był właśnie tylny, prawy fotel. Jest on prawie taki sam jak te przednie. Prawie, gdyż nie posiada wentylacji i masażu oraz ma mniej rozbudowany, choć wciąż imponujący, system ustawień. Jazda z tyłu to czysta przyjemność. Spokój, cisza i przyjemne „wtapianie” się w fotel przy każdym przyspieszeniu. Bajka. Do tego pasażer za pomocą przycisku lub tableta, może regulować zasłony, fotele i system audio.

Ciszę w kabinie samochodu przerywa jedynie dźwięk z bardzo dobrego nagłośnienia Harman/Kardon. Najlepszy dźwięk systemu audio odbiera kierowca i… tu dochodzimy do kolejnej wady. Audio z tylu jest jedynie przeciętne. Muzykę słychać dobrze, ale różnica między przodem, a tyłem jest ogromna. Szkoda, bo w tego typu autach to miejsce z tyłu jest najważniejsze, więc pasażer tylnego fotela „siódemki” nie będzie miał przyjemności ze słuchania muzyki takiej jak jego kierowca.

Podłokietniki to nie jest mocny element wyposażenia „siódemki”

Dźwięk audio z tylu to niestety nie jedyna wada. Tylny podłokietnik, mógłby być miększy. To zresztą dotyczy wszystkich podłokietników. Przy dłuższej jeździe nie są one przyjemne. Wspomniany, tylny podłokietnik wyróżnia się jednak na tle pozostałych. Jest głośny… Prawie każde dotknięcie kończy się nieprzyjemnym odgłosem trzeszczącego plastiku. Przypomnę, że mówimy o samochodzie kosztującym ok. 600 tysięcy złotych.

Czas na podsumowanie

600 tys. złotych na fakturze, a do tego spalanie 15 litrów na setkę i „pit stopy” na stacjach benzynowych co 400 kilometrów. Czy „siódemka” jest warta swojej ceny? Odpowiem tak:

Z technicznego punktu widzenia to wspaniały samochód. Prowadzenie, komfort, osiągi… to jest coś niesamowitego. Największe wrażenie robi połączenie luksusu i sportowych wręcz właściwości jezdnych. To z pewnością warte jest pieniędzy, które życzy sobie BMW.

Z drugiej strony, nie do końca rozumiem ten samochód. Nie jest on w niczym wybitny. Jeśli potrzebuję sportowy samochód, zapewniający niezły komfort, to wybiorę BMW serii 8 np. M850i. Jeśli szukam maksymalnego komfortu, to sięgnę np. po BMW X7. Jeżeli pragnę limuzynę, która imponuje komfortem i świetnie się prowadzi, to najlepszym wyborem wydaje się być BMW serii 5, w którym na dodatek mogę zająć lepszą pozycję „za kółkiem”. W końcu, jeśli szukam limuzyny do jazdy na tylnym fotelu to będę szukał auta, które zapewni jeszcze więcej niż testowana przeze mnie „siódemka”. Lepszym wyborem może się okazać np. Mercedes klasy S.

Sami musicie odpowiedzieć sobie na pytanie czy potrzebujecie tego samochodu, przemyśleć jego wady i zalety. No koniec dodam tylko, że jest jeszcze jedna rzecz, która wyróżnia aktualną serię 7 spośród konkurencji. Jest nią potężny grill, który zdaje krzyczeć do wszystkich dokoła: „mam wielkie …”. Ale nie każdy jest taki krzykliwy i nie każdy lubi się wyróżniać

Artykuł TEST BMW 750i xDrive – bardzo szybka luksusowa limuzyna pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Model o oznaczeniu A8 będący następcą Audi V8 pojawił się na rynku w roku 1994. Od początku istnienia stanowi o sile segmentu luksusowych limuzyn- jest symbolem i pionierem statusu oraz prestiżu. Czwarta generacja tej luksusowej limuzyny zadebiutowała w 2017 roku i prawie pięć lat od premiery doczekała się kuracji odświeżającej. Zmiany na pierwszy rzut oka nie są spektakularne, ale po pierwszym kontakcie zauważalne.

Audi A8 FL- stylistyka zewnętrzna

Posiadanie Audi A8 od zawsze świadczyło o wysokim statusie materialnym jego posiadacza. Teraz, po odmłodzeniu, jego zewnętrzny anturaż jeszcze bardziej reprezentacyjny, emanujący pewnością siebie i atletyczny. Podstawa grilla osłony chłodnicy Singleframe jest szersza, a jego kratownicę zdobi rozszerzająca się chromowana rama. Boczne wloty powietrza są teraz bardziej pionowe i tak jak reflektory zaprojektowane zupełnie od nowa. Dolna, zewnętrzna krawędź reflektorów tworzy teraz charakterystyczny kontur.

Patrząc na auto z boku, jeszcze bardziej uwidacznia się jego progresywny charakter. Linia dachu przebiega dość płasko, a rozciągnięte linie karoserii podkreślają długość pojazdu. We wszystkich wariantach dolna krawędź drzwi jest wklęsła i zakończona płaszczyzną skierowaną w stronę drogi. W części tylnej auta dominują szerokie chromowane listwy oraz lampy w technologi OLED rozciągające się przez cały tył. Dyfuzor w zderzaku tylnym został przeprojektowany. Odmiany S8 wyposażono natomiast w cztery okrągłe końcówki rur wydechowych.

Audi, jako opcję oferuje swoim klientom pakiet stylistyki zewnętrznej  „Chrom” oraz po raz pierwszy w A8  nowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line. Oprócz chromu i pakietu S Line można wybrać jeszcze większą wyrazistość za sprawą pakietu wykończenia w czerni.

Paleta kolorów lakieru A8 zawiera jedenaście barw, w tym nową metaliczną zieleń District, błękit Firmament, szarość Manhattan i błękit Ultra. Nowością jest również pięć kolorów matowych- szary Daytona, srebrny Florette, zieleń District, szary Terra i biały Glacier. Na życzenie, Program Audi exclusive daje klientowi możliwość zamówienia samochodu w dowolnie wybranym przez siebie kolorze.

1/4

Audi A8 – Wymiary

Wprowadzane modyfikacje związane z odmłodzeniem modelu przekładają się tylko na minimalne zmiany wymiarów zewnętrznych. Rozstaw osi wynosi równe 3,00 m, długość 5,19 m, szerokość-1,95 m, a wysokość-1,47 m. Odmiana S8 ze względu na inne zderzaki jest o centymetr dłuższa. Karoserię A8 oparto w 58 procentach na częściach aluminiowych. Kabina pasażerska zbudowana jest z formowanych na gorąco komponentów stalowych. Uzupełnieniem konstrukcji jest odporny na siły skrętne, wykonany z polimeru wzmacnianego włóknem węglowym, panel tylny o niezwykle wysokiej wytrzymałości. Koncepcję lekkiej konstrukcji uzupełniają wykonane z magnezu wzmocnienia mocowań amortyzatorów. Sztywna karoseria jest podstawą precyzyjnego prowadzenia, doskonałego komfortu i komfortu akustycznego.

Audi A8 – reflektory diodowe Matrix i światła tylne OLED

Najbardziej przykuwającą uwagę modyfikacją są przednie oraz tylne lampy. Z przodu zastosowano cyfrowe reflektory diodowe Matrix wykorzystujące technologię DMD podobną do tej, która stosowana jest
w projektorach video. Każdy reflektor składa się z około 1,3 miliona mikrozwierciadeł rozpraszających światło na małe piksele, co pozwala precyzyjnie sterować promieniem światła. Nową funkcją, którą dzięki tej technice można było zastosować, są światła precyzyjnie sytuujące samochód na pasie autostrady. Polega ona na tym, że reflektory emitują pasmo wyjątkowo jasno oświetlające pas ruchu, po którym auto się porusza. Światło prowadzące przydaje się szczególnie w miejscach remontu dróg, ponieważ na wąskim pasie pomaga kierowcy w utrzymaniu toru jazdy. Reflektory diodowe Matrix mogą także generować dynamiczną animację- powitalną i pożegnalną- wyświetlaną na podłożu lub na ścianie.

Audi A8 FL standardowo wyposażone jest w cyfrowe światła tylne OLED. Zamawiając samochód można wybrać jedną z dwóch tylnych sygnatur świetlnych, a w wersji S8 jedną z trzech. Kiedy w systemie wyboru Audi driveselect wybrzemy tryb dynamic, pojawia się jeszcze jedna sygnatura świateł, dostępna tylko w tym trybie.

Cyfrowe światła tylne OLED, w powiązaniu z systemami wsparcia kierowcy, dysponują funkcją sygnalizowania zbliżającego się obiektu: jeżeli inny pojazd pojawi się w odległości do dwóch metrów od zaparkowanego A8, aktywowane są wszystkie segmenty świateł OLED. Do funkcji dodatkowych należą dynamiczne kierunkowskazy oraz sekwencje powitalne i pożegnalne.

1/3

Audi A8 – Wnętrze

Architektura wnętrza konsekwentnie utrzymana jest w liniach poziomych, podkreślając szerokość auta. Inżynierowie z Ingolstad podkreślają, że język formalny jest zawsze powściągliwy. Wykupując opcje Audi design otrzymujemy pakiet oświetlenia konturowego plus który elegancko rozświetla przestrzeń wnętrza. W tylnej części dostępne są lampki do czytania, w których zastosowano technikę diodową Matrix.

Gama foteli i ich wyposażenia w odmłodzonym A8 jest zróżnicowana. Tylne fotele mają w tej chwili poszerzone portfolio dostępnych opcji. Topową wersją wyposażenia jest fotel relaksacyjny w modelu A8 L. Oferuje wiele możliwości regulacji oraz podnóżek opuszczany z fotela przedniego. Pasażerowie mogą ogrzewać na nim stopy lub skorzystać z masażu o różnej intensywności. Pakiet fotela relaksacyjnego obejmuje również masaż pleców za pomocą 18 poduszek pneumatycznych, elektrycznie regulowane komfortowe zagłówki i opcjonalnie przedłużoną konsolę środkową dostępną również z opcjonalnym rozkładanym stolikiem, czterostrefową luksusową klimatyzację automatyczną oraz nowe ekrany. Dla najbardziej wymagających znajdzie się także lodówka z barkiem oraz jonizator powietrza z funkcją emitowania zapachu.

Zmiany dotknęły również sprzęt infotainment. Ekrany montowane z tyłu auta są dostosowane do oczekiwań pasażerów. Znajdziemy tam dwa 10,1-calowe wyświetlacze fullHD przymocowane do oparć foteli przednich. Wyświetlają one zawartość urządzeń przenośnych pasażerów oraz posiadają funkcję odbioru streamingu danych audio i wideo, na przykład ze znanych platform streamingowych, telewizyjnych bibliotek mediów czy z sieci komórkowych. Z myślą o wymagających audiofilach Audi przygotowało zaawansowany system muzycznyBang&Olufsen. Emitowany przez system trójwymiarowy dźwięk jest wydobywa się z 23 głośników ze wzmacniaczem o mocy 1920.

1/5

Audi A8 Fl- systemy wspomagania kierowcy

W odmłodzonym Audi A8 dostępnych jest aż 40 systemów wspomagania kierowcy. Niektóre z nich- w tym systemy bezpieczeństwa Audi presensebasic i Audi presense front- są elementami wyposażenia standardowego. Opcje pogrupowano w pakiety Park, City i Tour. Pakiet Plus łączy w sobie wszystkie trzy powyższe. Funkcje takie jak asystent jazdy nocą i kamery 360° dostępne są oddzielnie. Elementem pakietu Park jest asystent parkowania plus: może on automatycznie pokierować tą dużą limuzyną i wprowadzić ją na równoległe do ulicy miejsce parkowania lub z niego wyprowadzić. Kierowcy nawet nie musi być w pojeździe.

Pakiet City obejmuje asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu, asystenta zmiany pasa ruchu, system ostrzegania przy wysiadaniu oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi presense 360˚, który w połączeniu z aktywnym zawieszeniem inicjuje działania ochronne w razie kolizji.

Pakiet Tour jest najbardziej wszechstronny ze wszystkich. Jego podstawą jest adaptacyjny asystent jazdy, który reguluje wzdłużne i poprzeczne panowanie nad pojazdem w całym zakresie prędkości. Za systemami wspomagania w Audi A8 stoi centralny sterownik wsparcia kierowcy (zFAS), który nieustannie oblicza model otoczenia pojazdu.

Audi A8-jednostki napędowe

Audi A8 Fl dostępne jest z pięcioma silnikami. Są to jednostki:

3.0 TDI (V6)-Jednostka 3.0 TDI montowana jest w Audi A8 50 TDI quattro i w A8 L 50 TDI quattro. Generuje moc 286 KM i moment obrotowy rzędu 600 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,9 sekundy.

3.0 TFSI (V6) -Silnik 3.0 TFSI o mocy 340 KM napędza Audi A8 55 TFSI quattro i A8 L 55 TFSI. Zapewnia on moment obrotowy rzędu 500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,6 sekundy (wersja L: 5,7 sekundy).

4.0 TFSI– dostępny w A8 i S8 w różnych wariantach mocy, posiada wbudowaną technikę „cylinder on demand”. 4.0 TFSI generuje moc 460 KM oraz moment obrotowy 660 Nm. Pozwala to na sportową jazdę: A8 60 TSFI quattro oraz A8 L 60 TFSI quattro przyspieszają od 0 do 100 km/godz. w 4,4 sekundy.

 3.0 TFSI Hybryda plug-in– silnik 3.0 TFSI połączony z silnikiem elektrycznym. Audi A8 60 TFSI e quattro i A8 L 60 TFSI e quattro to modele hybrydowe doładowywane z gniazdka .Silnik 3.0 TFSI wspierany jest przez silnik elektryczny. Akumulator litowo-jonowy zamontowany z tyłu może magazynować energię 14,4 kWh. Jednostka generuje 462KM mocy systemowej 700Nm momentu obrotowego 700 Nm. Audi A8 60 TFSI e quattro rozpędza się od 0 do 100 km/godz. w 4,9 sekundy.

4.0 TFSI Audi S8-  TSFI quattro to topowa, sportowa wersja tej linii modelowej. Silnik biturbo V8 generuje moc 571 KM i moment obrotowy 800 Nm. Sprint realizuje w 3,8 sekundy.

Wszystkie wspomniane powyżej silniki są standardowo wyposażone w technikę mildhybrid (MHEV), która korzysta z głównego układu elektrycznego A8 o napięciu 48 V. Wszystkie silniki Audi A8 współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic.

Audi A8 FL-Predyktywne aktywne zawieszenie

Nowym dla A8 podzespołem jest aktywne zawieszenie. Może ono indywidualnie, przy pomocy elektrycznych siłowników, odciążać lub dociążać każde z kół dodatkową mocą i w ten sposób aktywnie regulować położenie podwozia w każdej sytuacji. Kiedy w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi driveselect włączony jest tryb dynamic, duża limuzyna pokazuje swoje sportowe oblicze. Zdecydowanie wchodzi w zakręty, a karoseria twardo obniża się podczas hamowania. Dla odmiany w trybie comfort +, samochód płynnie przejeżdża po nierównościach. W tym przypadku układ kierowniczy współpracuje z przednią kamerą, dzięki czemu rozpoznaje nierówności i predyktywnie reguluje pracę siłowników.

W trybie komfort+ aktywne zawieszenie ma szczególną cechę: zintegrowana funkcja pochylania w zakrętach zmniejsza przyspieszenie boczne działające na pasażerów. Po wejściu w zakręt system ten unosi stronę nadwozia znajdującą się po zewnętrznej stronie zakrętu i obniża drugą stronę, pochylając ją do trzech stopni w kierunku zakrętu. Przy prędkościach pomiędzy 80 a 130 km/h i przy przyspieszeniu bocznym do 0,4 g, pokonywanie zakrętów jest ledwo wyczuwalne. Podczas jazdy na wprost w trybie comfort+, aktywne zawieszenie kompensuje ruchy podwozia. Aby ułatwić komfortowe wsiadanie i wysiadanie z samochodu, nadwozie podnosi się i obniża nawet o 50 mm.

Oferta obręczy kół dla odmłodzonego Audi A8 obejmuje rozmiary od 18 do 21 cali i sześć nowych wzorów przygotowanych przez Audi i Audi Sport. W najwyższych modelach tej serii, na przykład w Audi S8, mogą zostać zainstalowane tarcze ceramiczne hamulcowe wzmacniane włóknem węglowym.

A8 L Horch- wersja specjalna na rynek chiński

Rynek Azjatycki kocha luksusowe auta z Europy. Nic więc dziwnego, że producenci wychodząc naprzeciw oczekiwaniom oferują tam wersje indywidualne, niedostępne dla innych kontynentów. Audi A8 L w wersji przeznaczonej na rynek chiński mierzy 5,45 m długości, czyli jest aż o 13 cm dłuższe niż model A8 L w wersji europejskiej i amerykańskiej. Oprócz dodatkowych centymetrów ekskluzywność wnętrza tej wersji podkreślają przeszycia w kształcie rombów, wytłaczane logotypy na poduszkach oraz czarne dywaniki z długim włosiem.

Z zewnątrz model luksusowy rozpoznamy po specjalnie zaprojektowanej osłonie chłodnicy Singleframe z pionowymi klamrami. Dodatkowo auto to otrzymało chromowane detale, na przykład na obudowach lusterek, specyficzne sygnatury świetlne z tyłu, większy dach panoramiczny, emblematy, emblemat Horch na słupku C, unikatowy design obręczy kół oraz dodatkowe wyposażenie standardowe obejmujące np. fotel relaksacyjny. Topowy model Audi oferuje wymagającym chińskim klientom również dwukolorowe malowanie. W takim przypadku dostępne są trzy nakładane ręcznie kombinacje kolorystyczne: czerń Mythos i srebro Florette, srebro Florette i czerń Mythos oraz błękit Firmament i błękit Ultra. Barwy wymienione jako pierwsze są nakładane pod tzw. linią tornado.

Audi A8 fl w pigułce:

• Obecna generacja jest dostępna od 2017 roku,
• pierwszym zauważalnym akcentem modernizacji są zdigitalizowane światła- relfektory cyfrowe Matrix i lampy tylne w technologi Oled,
• szeroka gama inteligentnych nowych rozwiązań technicznych,
• pięć jednostek napędowych,
• Audi A8 L w wersji Horchnaj- bardziej luksusowy i przedłużany wariant oferowany na rynku chińskim

1/3

Artykuł Audi A8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyka nadwozia

BMW 330e właściwie nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle spalinowych modeli serii 3 poza delikatnie zmienionym zderzakiem. Auto ma świetne proporcje i wygląda fenomenalnie. Z przodu od razu rzucają się w oczy charakterystyczne dla marki nerki. Obok nich znajdują się spore szerokie reflektory wykonane w technologii LED

Moc i wydajność

Silniki nowej hybrydy Plug-in obejmują zwiększoną wydajność i charakterystykę jazdy że sportowym zacięciem. Napęd składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego BMW TwinPower Turbo o pojemności 2.0 i mocy 135 kW (184 KM) oraz silnika elektrycznego o mocy 83 kW (113 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 420Nm. Auto jest wyposażone w XtraBoost, który przy dużym obciążeniu zwiększa na 10 sekund moc 185 kW (252 KM) o dodatkowe 30 kW (40 KM).

Osiągi i technika

Nowa limuzyna z napędem hybrydowym bardzo dobrze sobie radzi na drogach i raczej nie ma co narzekać na osiągi. Auto do pierwszej setki przyspieszy w 5.9 sekundy, a maksymalnie może rozpędzić się do aż 230 km/h. Poza dobrymi osiągami auto może pochwalić się prędkością aż 140 km/h na samym silniku elektrycznym.

Silniki sparowane są z najnowszą skrzynią 8-stopniową Steptronic, która posiada specjalny program zmiany i hamującej redukcji biegów. Auto łączy sport i dynamikę oraz elegancję, luksus i wydajność przy przyspieszeniu możemy cieszyć się wrażeniami akustycznymi charakterystyczne dla tego typu hybrydy.

BMW 330e jest bardzo ciekawym rozwiązaniem dla ludzi którzy nie chcą jeździć autem z silnikiem wyłącznie spalinowym. Jest to przyszłościowy projekt który może odnieść wielki sukces na rynku. Idealny dla tych, którzy kochają połączenie luksusu, sportu, elegancji i wydajności.

Źródło: https://www.press.bmwgroup.com/poland

Artykuł Pojawia się nowa hybryda BMW 330e pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Aurus to rosyjska marka luksusowych aut osobowych, która zadebiutowała na tegorocznych targach motoryzacyjnych w Moskwie. Debiutanckim autem został model Senat. Jesienią 2012 r. szef kancelarii prezydenta Rosji zapowiedział stworzenie marki luksusowych pojazdów dla najwyższych urzędników państwowych. W tym celu powołano program rządowy – Korteż. W fazie konstrukcyjnej brały udział zagraniczne podmioty takie jak Porsche czy Bosch. Podczas prac przy budowie limuzyny, zdecydowano o zwiększeniu grupy docelowej o zamożnych klientów z Rosji oraz innych państw.

Ponad 6,6 metra długości, 2 metry szerokości, 1,7 metra i masa 6,5 tony.

Przy projekcie nadwozia, inżynierowie inspirowali się limuzyną Stalina,czyli ZIS-em 110. To raczej tylko teoria. Auto wygląda jak połączenie Rolls-Royce’a Phantoma i ostatniego wydania Lancii Thema (Chryslera 300C).

Wymiary? Ponad 6,6 metra długości, 2 metry szerokości, 1,7 metra wysokości i duży prześwit wynoszący 200 mm. Wrażenie robi również masa, która osiągnęła 6,5 tony. Waga w pełni naturalna z racji m.in. solidnego opancerzenia.

Dotychczas Władimir Putin korzystał z opancerzonego Mercedesa S600 Guard. Rosyjski odpowiednik „Bestii” owiany jest jeszcze większą tajemnicą niż słynna limuzyna prezydentów US.

Auto napędzane będzie przez silnik V8 twin-turbo o pojemności 4,4 litra, wspomagany silnikiem elektrycznym. Łączna moc układ sięga prawie 600 KM. Napęd przenoszony jest na wszystkie koła poprzez 9-stopniową, automatyczną skrzynię biegów. Producent zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h poniżej 6 sekund. W gamie ma znaleźć się jeszcze większy motor 6,6 l V12.

Aurus Senat wyprodukowany został z myślą o prezydencie Rosji, ale nie tylko głowa państwa będzie nim podróżować. Aurus Senat jest częścią serii aut, która obejmuje wersję sedan (mniejszy odpowiednik limuzyny prezydenckiej przeznaczony dla zamożnych oligarchów i urzędników państwowych), minivan oraz pojazd terenowy.

Samochód po raz pierwszy został pokazany publicznie we wrześniu tego roku w trakcie Moskiewskiego salonu samochodowego. Sprzedaż cywilnej wersji ruszy w styczniu 2019 roku. Początkowo producent planuje sprzedawać 150 samochodów rocznie. Cena Aurusa Senat nie została jeszcze ogłoszona. Przypuszczalnie jednak, będzie sporo niższa od konkurencyjnych modeli Rolls-Royce’a czy Bentleya. W kuluarach mówi się o 6 milionach rubli (przeliczeniu na złotówki – ok. 330 tys. złotych). W przyszłości Rosyjska marka planuje również stworzenie luksusowego SUV-a.

Zobacz również:

Nowe ,,bestie” Donalda Trumpa

Artykuł „Bestia” Władimira Putina – Aurus Senat pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pod ogromną maską znajdziemy pięciolitrową jednostkę V8 wspomaganą przez silnik elektryczny. Zestaw ten generuje moc 430 koni mechanicznych i jest następcą dwunastocylindrowej jednostki. Jak widać, producent wychodzi naprzeciw ekologii i idąc zgodnie z trendami rynku, oferuje samochód o napędzie hybrydowym, otwierając przy tym nowy rozdział w historii modelu. Niestety pozostałe dane dotyczące osiągów nie zostały ujawnione. Wygląd zewnętrzny auta wpisuje się we wzorce amerykańsko-brytyjskie i nawiązuje do Lincolna Continentala oraz Rolls-Royce’a Phantoma. Wnętrze natomiast łączy w sobie Toyotę Camry drugiej i szóstej generacji.

Rośnie jak na drożdżach

Rozstaw osi został wydłużony o 65 milimetrów, a to pozwoliło osiągnąć wynik 3090 milimetrów. Dzięki temu uzyskano więcej przestrzeni z tyłu oraz ułatwiono wsiadanie i wysiadanie. Długość pojazdu wynosi 5335 milimetrów przy szerokości 1930 milimetrów i wysokości 1505 milimetrów. Porównując te dane z ubiegłymi „pokoleniami”, dojdziemy do wniosku, że „wnuczek” jest największym członkiem rodziny.

Przepych okiem ascety

Na pokładzie znajdziemy Toyota Safety Sens Pack w składzie, którego są: adaptacyjny tempomat, system ostrzegania przez kolizją, automatyczne światła, system rozpoznawania znaków oraz asystent pasa ruchu. Bez wątpienia te systemy bezpieczeństwa wpłyną na komfort podróżowania. Pojazd jest doskonale wyciszony, co z pewnością jest ogromną zaletą przy zestawie nagłośnienia składającym się z 20 głośników. Ponadto w skład wyposażenia wchodzi system multimedialny okraszony 11-calowym ekranem, którego sterowanie możliwe jest poprzez 7-calowy panel sterujący. Komfort dopełniany jest przez fotele z funkcją masażu i elektrycznie sterowany podnóżek.

Ręcznie robiona Toyota

Poziom sprzedaży na japońskim rynku prognozowany jest na 50 egzemplarzy miesięcznie. Wielkość ta jest zastanawiająca, bowiem cennik nie został jeszcze udostępniony. Z całą pewnością będzie ona odzwierciedlać koszty spowodowane ręcznym montażem, który ma być czynnikiem wyróżniającym Toyotę na arenie masowo produkowanych aut klasy premium.

Toyota Century to auto z piękną historią i intrygującym wyglądem. Jednak czy posiada na tyle silną pozycję, aby zrzucić z piedestału topowe modele dominujące w tym segmencie? Na to pytanie odpowiedzą osoby, które zdecydują się na zakup japońskiej limuzyny.

Źródło: Autocar

Artykuł Toyota wyprodukuje swojego Rolls-Royce’a pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi A7 Sportback – wygląd zewnętrzny

Zacznijmy od cyfr. Audi A7 Sportback ma wymiary: długość 4969 mm, rozstaw osi 2926 mm, szerokość 1908 mm i wysokość tylko 1422 mm. Pierwszą rzeczą rzucającą się w oczy jest znak rozpoznawczy samochodów Audi – osłona chłodnicy singleframe. Sportowy charakter podkreślają duże wloty powietrza umieszczone w zderzaku. Konsekwentnie, aczkolwiek delikatnie unosząca się linia okien zbiega się z dachem dając charakterystyczne przetłoczenie na słupku C. Kierując się ku tyłowi nadwozia oczom ukażą się światła, które są oczywistym nawiązaniem do największego modelu tego koncernu. Dół tylnego zderzaka zdobi chromowana listwa (nie we wszystkich wersjach) mająca nadać prestiżu. Z interesująco wykrojonej pokrywy bagażnika wysuwa się spojler, który zobaczymy po przekroczeniu 120 km/h.

Audi A7 Sportback – wnętrze

We wnętrzu zobaczymy niemalże skopiowane elementy wyposażenia z flagowego A8. Elegancja i minimalizm to cechy szczególnego nowej A7 Sportback. Inżynierowie z Ingolstadt postawili na redukcję fizycznych przycisków do niezbędnego minimum. Większość funkcji obsłużymy przy pomocy panelu dotykowego. Wnętrze przepełnione czernią z aluminiowymi akcentami rozświetlić ma opcjonalne oświetlenie Ambiente, które może iluminować w jednym z 30 kolorów.

Audi A7 Sportback – oświetlenie

Niemcy dali popis swoich możliwości jeśli chodzi o technologię zastosowaną w oświetleniu A7. Możemy wybrać jedną z trzech opcji: światła diodowe, diodowe HD matrix lub diodowe HD matrix ze światłem laserowym. Górna część reflektorów kryje światła do jazdy w dzień. Ich „źrenicą” jest moduł świateł mijania. W dolnej strefie reflektorów umieszczono światła kierunkowskazów oraz dwa pasma świateł drogowych Matrix, składające się z 32 pojedynczo sterowanych diod. Oświetlają one drogę dynamicznie i precyzyjnie, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Diody świetlne odpowiadają również za funkcję światła doświetlania zakrętów. W topowej wersji reflektorów, dolny ich segment emituje dodatkowo wiązkę światła laserowego. Wiązka ta, w kolorze niebieskim, przechodzi przez metalową osłonę w kształcie litery X. Uaktywnia się przy prędkości 70 km/h i podwaja zasięg świateł drogowych.

Audi A7 Sportback – cyfryzacja

Jak wcześniej wspomniałem, A7 ma kilka zapożyczeń z większego brata. Kolejnym z nich jest system obsługi MMI touch response, który działa na zasadzie ekranu dotykowego. Fizyczne przyciski pokrętła, które znane są z poprzedniego modelu, zostały zastąpione przez panele dotykowe z funkcją haptycznej i akustycznej reakcji zwrotnej. Teraz operowanie w czasie jazdy palcem na wyświetlaczu ma stać się łatwiejsze.

We wnętrzu Audi A7 znajdziemy 3 wyświetlacze. Te w centralnej części kokpitu mają 10,1 cala oraz 8,6 cala. Pierwszym obsłużymy funkcje inforozrywki, a drugim między innymi ustawienia klimatyzacji, funkcji komfortowych i do wprowadzania tekstu. Mowa o pisaniu przy pomocy wyświetlanej klawiatury, jak i pismem ręcznym. Trzecim wyświetlaczem jest ten za kierownicą. Jest on największy, ma aż 12,3 cala i rozdzielczość full HD. Mimo tak rozbudowanego zestawu monitorów wyświetlających różnego rodzaju dane, można zamówić head-up display, którego wyświetlany obraz ma powierzchnię 22×8 cm i co ważne, znajduje się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.

Audi A7 Sportback – jednostki napędowe

Model ten początkowo będzie sprzedawany z jednym z dwóch klasycznych silników. Pierwszy to trzylitrowy, benzynowy motor o mocy 340 KM. Drugi ma taką samą pojemność, jednak jest to diesel, który legitymuje się mocą 286 KM. Audi będzie wyposażone w układ MHEV bazujący na 48-woltowej sieci pokładowej. Na pokładzie znajdzie się litowo-jonowy akumulator i alternator-rozrusznik. Dzięki temu samochód będzie mógł przechodzi w tryb żeglowania na 40 sekund. Dziać się będzie tak po puszczeniu gazu przy prędkości 55-160 km/h. Silnik spalinowy będzie wtedy wyłączany co ma ograniczyć emisję szkodliwych spalin.

Źródło: Audi

Artykuł Audi A7 Sportback – rynkowa nowość z ciekawym napędem pochodzi z serwisu TestHub.pl.