Jeep Wrangler czwartej generacji doczekał się rodzeństwa w postaci nowego pick-upa Gladiatora. Auto zaprezentowano podczas ostatnich Los Angeles Motor Show.

„Lata odwiedzin w Jeep Mopar Easter Safari sprawiły, że fani, właściciele i społeczność podeszli do mnie, mówiąc, że naprawdę chcą nowego pick-upa Jeepa. Dlatego Gladiator był dla mnie priorytetowym projektem” – Mark Allen, szef projektu Jeepa

Gladiator dostępny będzie wyłącznie jako pick-up z podwójną kabiną. Auto podobnie jak Wrangler zbudowane jest w oparciu o ramę wykonaną z wytrzymałych lekkich stali i aluminium. Mimo podobnej budowy rozstaw osi jest o 493 mm większy niż we Wranglerze, tak aby wygospodarować solidną przestrzeń ładunkową. Ogólnie rzecz biorąc, jest o 787 mm dłuższy niż czterodrzwiowy Wrangler. Producent zaprezentował zarówno twarde, jak i miękkie topowe warianty.

Z zewnątrz to oczywiście tradycyjny Wrangler, z kilkoma unikalnymi zmianami. Na przykład szczeliny z kratkami z przodu są nieco szersze, aby umożliwić większy przepływ powietrza, a sam przedni pas jest nieco cofnięty.

Producent przewiduje sprzedaż auta w wariantach: Sport, Sport S, Overland i w bardziej wytrzymałej Rubicon. Wersje Overland i Rubicon standardowo wyposażone są w reflektory LED i światła przeciwmgielne.

Wnętrze całkowicie przejęte zostało od Wranglera, wraz ze standardowym 5-calowym ekranem dotykowym. Opcjonalnie można zamówić również jednostkę 7,0 lub 8,4 cala. Za dwoma przednimi siedzeniami znajdziemy więcej miejsca na nogi niż w ikonie. Tylną kanapę można złożyć, uzyskując płaską przestrzeń ładunkową.

Jeep ujawnił dwa silniki przeznaczone na rynek amerykański. Od premiery auto dostępne będzie wyłącznie z benzynowym 3,6-litrowym silnikiem V6 o mocy 285 KM i momencie obrotowym 353 Nm. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem. Na liście wyposażenia opcjonalnego znajdzie się również ośmiobiegowa skrzynia automatyczna. Od 2020 roku oferowany będzie również 3,0-litrowy diesel o pojemności 260 KM, wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

„To były dwa lata pracy dla nas. Osoby zaangażowane w projekt naprawdę włożyły w to swoją duszę” – John Mrozowski, dyrektor wykonawczy Gladiatora

Ten sam układ Command-Trac 4×4, co zastosowany we Wranglerze, jest stosowany w modelach Sport i Overland. Bardziej odporny system Rock-Trak wyposażony w niskopoziomowy napęd „4LO” Jeepa i mechanizm różnicowy z możliwością blokowania przeznaczono dla wersji Rubicon.

Modele w wersji Rubicon standardowo wyposażone są w 33-calowe opony terenowe. Jeep deklaruje, że nowy Gladiator może brodzić w wodzie o głębokości 762 mm, a ciężar holowanego ładunku może wynosić ponad 3 tony. Ładowność przestrzeni ładunkowej wynosi 726 kg.

Produkcja Gladiatora rozpocznie się w pierwszej połowie 2019 roku w fabryce Jeepa w Ohio. Jeep planuje sprzedawać nowego pick-upa na rynkach Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki dopiero od 2020 roku. Nie wiemy natomiast, czy Jeep Gladiator zagości na Polskim rynku.

Źródło: autoexpress

Zobacz również :

Jeep Renegade MY2019 zaprezentowany, co się zmieniło?

Artykuł Jeep Gladiator, czyli Wrangler pick-up pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W kategorii designu, japoński producent utrzymuje od dawna stabilną pozycję w czołówce. Z generacji na generację jego piękne już auta – ładnieją jeszcze bardziej. Nie inaczej jest w przypadku nowego modelu 3, który ukazuje się w dwóch sylwetkach – dynamicznym hatchbacku i eleganckim sedanie. O popularności „trójki” świadczą zresztą wyniki sprzedaży, od premiery pierwszej generacji w 2003 roku klienci nabyli przeszło 6 milionów egzemplarzy. Nic więc dziwnego, że producent określa najnowszą odsłonę modelu jako „strategiczny”.

Majstersztyk designu

Co jest potrzebne, aby projektować sylwetki samochodów dla Mazdy? Patrząc na wygląd nowego modelu 3, mogę dojść do jedynej słusznej konkluzji: trzeba być tylko jednym z najlepszych.

Linia nadwozia, choć spójna z poprzednią generacją, zyskała jeszcze więcej charakteru. Hatchback ma typowo sportowe zacięcie i wyglądem zdecydowanie zachęca nas do dynamicznej jazdy. Sedan zaś… przyznam szczerze, że na pierwszy rzut oka skojarzył mi się z typową, elegancką limuzyną klasy premium. Mazda określa ten design jako stylistykę KODO, w której sylwetka jest zapowiedzią charakteru auta.

Mazda 3 hatchback uległa delikatnemu skurczeniu względem poprzedniej generacji, sedan natomiast wydłużył się aż o 77 milimetrów. Rozstaw osi zwiększył się o 25 mm, zapewniając więcej miejsca w kabinie.

Wnętrze zostało zaprojektowane w myśl idei minimalizmu. Całość jest skierowana delikatnie w kierunku kierowcy, dając mu poczucie całkowitej kontroli nad pojazdem. Do środka trafią między innymi prawie 9-calowy ekran oraz opcjonalny zestaw nagłośnienia premium, wyprodukowany przez firmę Bose. Ponadto Mazda 3 została naszpikowana systemami bezpieczeństwa.

Mazda 3 – nic tylko jeździć

Układ kabiny nie jest jednak jedynym elementem spajającym kierowcę z samochodem. W przypadku nowej „trójki”, zgodnie z obietnicami producenta, układ jezdny został znacznie rozwinięty. Każdy z dostępnych silników ma być odpowiednio responsywny, a sterowanie naturalne i intuicyjne. Wynika to z realizacji filozofii, w której samochód ma być przedłużeniem człowieka, nie zaś odrębną maszyną.

Jednym z silników, w jaki można wyposażyć Mazdę 3 jest Skyactiv X, łączący w sobie zalety silnika wysokoprężnego i benzynowego. Konstrukcja pierwszy raz trafi do produkcji seryjnej. Wsparcie silnika stanowić będzie M Hybrid System, zapewniający obniżenie zużycia paliwa i wyższą przyjemność z jazdy. Ponadto w gamie jednostek napędowych pojawi się także klasyczny silnik benzynowy w dwóch wariantach – 1.5 i 2.0 oraz wysokoprężny 1.8. Nowością będzie napęd na cztery koła, dynamicznie rozdzielający moment obrotowy między osiami.

Do 6 grudnia nowa Mazda 3 będzie wystawiona na Auto Show w Mieście Aniołów, do sprzedaży zaś trafi wiosną 2019 roku.

Artykuł Nowa Mazda 3 – japońska piękność w Mieście Aniołów pochodzi z serwisu TestHub.pl.