Dynamiczny Charakter

Nowe BMW X6 jest trochę większe od poprzednika. Nadwozie wydłużono o 26 mm (obecnie 4935 mm) i poszerzono o 15 mm (2004 mm). Linia dachu jest teraz niżej o 6 mm (1696 mm), a rozstaw osi jest zwiększony o 42 mm i wynosi 2975 mm. Sylwetka X6 jest wszystkim dobrze znana, a z rozpoznaniem nowego modelu nie będzie problemów. Największe widoczne zmiany w wyglądzie to m.in. zmieniona, nieco powiększona atrapa chłodnicy, czy tylne światła, które rozciągają się niemal po całej szerokości tyłu. Całość wygląda ekskluzywnie, ale nie brakuje sportowego charakteru. Światła wykonane w technologii LED mają system nieoślepiania innych kierowców. Zasięg światła wzrósł do 500 metrów. W standardzie model otrzymuje 19-calowe felgi, a opcjonalnie można wybierać w rozmiarach od 20 do 22 cali.

Cztery mocne silniki z wariantem M Performance

Gama oferowanych silników BMW X6 obejmuje dwie jednostki benzynowe oraz dwa silniki wysokoprężne. Listę dostępnych motorów otwiera model M Performance z benzynowym silnikiem w układzie V8 o mocy 530 KM. Ponadto dostępne opcje to dwie jednostki sześciocylindrowe, rzędowe diesele oraz jedną benzyna w tym samym układzie cylindrów. Moce jakie osiągają to 265 lub 400 KM w przypadku diesela i 340 KM w benzynie.

Idealnie zestrojone zawieszenie

Zawieszenie przedniej osi oparte o podwójne wahacze trójkątne oraz pięciowahaczowe zawieszenie tylnej osi nadają BMW X6 dynamikę i komfort jazdy niezbędny na gorszych jakościowo drogach. Tak zestrojone zawieszenie pozwala na precyzyjne prowadzenie i sportowe wrażenia z jazdy. Za sprawą lepszego zawieszenia poprawiło się bezpieczeństwo przez szybszą reakcją układu na ruch kierownicą.

BMW wyposażone jest w najnowsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Nowy model pojawi się na rynku w listopadzie 2019 roku.

Źródło: https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0298109PL/nowe-bmw-x6

Artykuł BMW prezentuje nowe X6 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pojazdy ze znaczkiem M performance od zawsze były źródłem ogromnych emocji. Zanosi się na to, że i następca BMW F80 będzie przyprawiał kierowców o szybsze bicie serca. Wszystko za sprawą rozwiązań, których wprowadzenie rozważa koncern. Wśród nich znajdują się między innymi: aktywna skrętna oś tylna, elementy nadwozia z włókna węglowego oraz konstrukcja nadwozia bazująca na technologii CLAR. To jednak nie koniec smaczków, które będą cieszyć posiadaczy.

Parametr X

Pod maską znajdziemy benzynową sześciocylindrową rzędową jednostkę napędową zaopatrzoną w dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii. Moc silnika nie została dotąd potwierdzona. Prawdopodobnie wynosić będzie 471 koni mechanicznych dla standardowej wersji M3. Nieznane są również inne elementy M pakietu. Prawdopodobnie zastosowany zostanie system chłodzenia powietrza za pomocą wody podobny do tego, który zamontowany był w BMW M4 GTS. Jest to co prawda tylko podszept pochodzący od producenta tego systemu, jednak jeśli informacja ta się potwierdzi, inżynierowie będą mieli nie lada zagwozdkę. Konieczne będzie znalezienie dodatkowego miejsca na montaż zbiornika na wodę. Miejmy nadzieję, że informacja ta pozostanie
tylko życzeniem producenta.

Redukcja masy i skromny przyrost rozmiarów

Użycie materiałów niekonwencjonalnych pozwoli na odchudzenie auta. Marka do konstrukcji szkieletu karoserii planuje wykorzystać aluminium — pod uwagę brano także wykonanie szkieletu w całości z włókna węglowego, jednak pomysł ten upadł w toku projektowania. Koncepcja ta nie została jednak w całości odrzucona. Dzięki temu dach oraz inne elementy poszycia będą wykonane w tej technologii. Rozstaw osi zostanie wydłużony o 20 milimetrów, a długość pojazdu o 60 milimetrów w porównaniu do obecnego modelu. Tak skromny przyrost gabarytów tłumaczy utratę zainteresowania napędem na cztery koła przez markę.

Aerodynamiczny sleeper

Bryła pojazdu została zaokrąglona. Fakt ten z pewnością wpłynie na poprawę współczynnika oporu powietrza oraz redukcję głośności szumów w kabinie. W poszukiwaniu podobieństw stylistycznych nie trzeba wybierać się zbyt daleko, ponieważ całość wizualnie nawiązuje nieco do BMW serii 5. Wprawne oko poza bryłą dostrzeże również większe zaciski i tarcze hamulcowe oraz układ wydechowy z czterema końcówkami. Jeśli połączymy te elementy, otrzymamy ciekawą projekcję zdolną do dynamicznego pokonywania zakrętów. Aby nieco zakłócić ten obraz warto wspomnieć o zawieszeniu. Ścierają się bowiem dwie frakcje. Pierwsza mówi, że pochodzić ono będzie z seryjnych „trójek”, a co za tym idzie, będzie ono bardziej komfortowe. Takie rozwiązanie ma być odpowiedzią na działania Mercedesa i wdrożenie przez niego podobnego bardziej cywilizowanego układu. Druga natomiast chce dać wolną rękę specjalistom z M performance i pozwolić im na opracowanie układu dającego komfort, który jednocześnie nie zabije walorów jezdnych. Jest to intrygujący spór, biorąc pod uwagę istotę właściwości trakcyjnych w tego typu pojeździe.

Podsumowując, nowe M3 z całą pewnością jest jedną z wyczekiwanych premier 2020 roku. Oby pokładane w niej nadzieje sprawdziły się z naddatkiem.

Źródło: Autocar

Artykuł Nowe BMW M3 przyłapane! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatni raz auto tej serii opuściło mury fabryki dziewiętnaście lat temu za sprawą modelu E31, który był wytrychem wyważającym drzwi do świata luksusowych super samochodów. Dziś natomiast mamy szansę poznać „syna” będącego taranem w segmencie G.

Kilka słów o mechanice

W tym miesiącu do sprzedaży trafią pierwsze egzemplarze oferowane w dwóch konfiguracjach. Topowa wersja M850i xDrive zasilana będzie silnikiem benzynowym V8 o pojemności 4.4 litra, generującym moc 523 koni mechanicznych i momencie obrotowym 750 Nm. Takie osiągi pozwalać będą na przyspieszenie od zera do setki w czasie 3,7 sekund. Smaku dodają dwie nowe turbosprężarki o zmiennej geometrii. Ich zastosowanie podniosło moc silnika o blisko 70 koni mechanicznych. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie na poziomie 250 km/h. Na rynku dostępna będzie także słabsza wersja 840d xDrive wyposażona w rzędowy sześciocylindrowy silnik diesla legitymujący się mocą 316 koni mechanicznych i momentem obrotowym 680 Nm. W tym przypadku pierwsza setka pojawi się na prędkościomierzu w czasie 4,9 sekund. Obie jednostki napędowe sprzężone zostaną z ośmiobiegową przekładnią automatyczną o krótkich przełożeniach. Producent w obu zestawieniach oferować będzie napęd na cztery koła regulowany elektrycznie z tym, że ustawienie domyślne przekazywać będzie całą moc na tylną oś. Takie rozwiązanie z całą pewnością wywoła szeroki uśmiech u potencjalnego właściciela.

Czas na styl

Wygląd zewnętrzny intryguje. W oczy rzuca się przód pojazdu w szczególności przednia atrapa ze zmienionymi „nerkami” oraz wloty powietrza w przednim zderzaku opatrzone kratownicą o strukturze plastra miodu. Tył pojazdu można podzielić na dwie części. Pierwsza kończy się z dolną krawędzią klapy bagażnika, a druga wraz z dwiema końcówkami układu wydechowego opina zderzak. Przód i tył pojazdu w całość spinają lampy w technologii LED. Linia nadwozia stanowi symbiozę funkcjonalności i sportowego charakteru, łącząc w sobie cechy auta sportowego i limuzyny.

Liczy się wnętrze

Przedział pasażerski w dużej mierze zajmują kubełkowe skórzane fotele. Między nimi znajduje się mięsista konsola środkowa, okraszona u zbiegu z deską rozdzielczą ekranem będącym swoistym centrum dowodzenia. Na uwagę zasługuję kierownica o bardzo dobrej ergonomii. Sportowego charakteru nadaje rozbudowany daszek zegarów zaopatrzony w system head up display. Warto również wspomnieć o detalach rodem z limuzyny. Szklana gałka zmiany biegów oraz połyskujące pokrętło systemu iDrive powinno zaspokoić estetyczne potrzeby użytkowników.

Ósemka ósemce nierówna

Osiemset pięćdziesiątka ze znaczkiem M będzie posiadała szereg różnic w porównaniu ze słabszą wersją. Zacznijmy od kół, w przypadku M-ki będą to dwudziestocalowe obręcze z oponami Bridgestone. Natomiast w standardzie zobaczymy 18-calowe koła. Przejdźmy do zawieszenia. W mocniejszej wersji spotkamy aktywny układ z regulacją tłumienia. Kolejną różnicą jest system xDrive, który nie tylko oferuje napęd na wszystkie koła, ale także wspomaganie kierownicy o zmiennej twardości i aktywny mechanizm różnicowy. Ostatnią i najbardziej wydatną różnicą jest układ hamulcowy. W przypadku silniejszej ósemki średnica tarczy wynosi aż 395 mm, a zaciski sygnowane są logiem M Performance.

Co będzie dalej?

Przedstawiciele marki wciąż dyskutują o przyszłości. Ewentualny rozwój gamy nadwoziowej prognozowany jest na przyszły rok i obejmowałby czterodrzwiowe Coupé oraz kabriolet. Na zakończenie warto wspomnieć, że koncern nie wyklucza rozszerzenia gamy silników oraz stworzenia wersji w technologii mild hybrid.

Obserwujmy rozwój niemieckiej marki. Z całą pewnością przyszły rok będzie obfitował w interesujące premiery.

Źródło: Auto Car

Artykuł Niemiecka krzyżówka, czyli Ósemka w natarciu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW M5 Competition – silnik

Potężne V8 o pojemności 4.4 litra generuje teraz 625 KM. Moment obrotowy wzrósł do wartości 750 Nm. To wszystko przy zastosowaniu dwóch turbosprężarek. Ważną cechą M5 Competition jest dostępność momentu obrotowego. Samochód pełną jego wartość osiąga już przy 1800 obr/min i utrzymuje do 5800 obr/min. Producent twierdzi, że auto zadowoli się spalaniem na poziomie 10.7 litra na 100 kilometrów.

BMW M5 Competition – osiągi

Bawarczycy uczynili bardzo szybkiego sedana istną torpedo na kołach. M5 Competition pierwszą setkę osiągnie w 3.3 sekundy, a druga wyświetli się na zegarze po 10.8 sekundy. Trzeba przyznać, że są to oszałamiające osiągi. Niesamowite wrażenie potęguje dźwięk wydobywający się ze sportowego układu wydechowego, którego charakterystykę brzmienia można zmieniać jednym przyciskiem.

BMW M5 Competition – skrzynia biegów, napęd i zawieszenie

We wzmocnionym modelu pomyślano nawet o konsekwencjach, jakie powodować będzie dodatkowa moc. Mianowicie, przemodelowano poduszki silnika poprawiając ich sprężystość, co ma zapewnić bardziej bezpośrednią reakcję auta w każdej sytuacji.
Moc generowana przez silnik trafia na tryby ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów (M Steptronic). Oferuje ona 3 tryby pracy: Efficient, Sport i Ultra-high Performance.

BMW M5 Competition – wygląd auta

We wnętrzu wielu zmian nie dokonano. Zachowano luksusowy charakter samochodu wzbogacając go jedynie o sportowe nawiązania w postaci aluminiowych i karbonowych dodatków. Znajdziemy również detale z czarnego chromu. Z zewnątrz auto wyróżnia się ciekawym kolorem lakieru o nazwie Frozen Dark Silver metallic. Całości dopełniają elementy w czarnym kolorze o wysokim połysku. Polakierowane na taki właśnie kolor są lusterka, grill, osłona skrzeli na błotnikach, spojler czy znaczek na tylnej klapie. Nie zapomniano o zaprojektowaniu atrakcyjnego wzoru felgi, która ma 20 cali średnicy. Auto z delikatnie obniżonym zawieszeniem prezentuje się zjawiskowo. Charakter auta podkreślają końcówki układu wydechowego z czarnego chromu ukryte pod karbonowym dyfuzorem.

Źródło: BMW

Artykuł BMW M5 Competition – gdy 600 KM to za mało pochodzi z serwisu TestHub.pl.