Piękna i doskonała

Z olbrzymią niecierpliwością wyczekiwałem na ten test. Moje oczekiwania w związku z tym urosły do niebotycznych wręcz rozmiarów. To dość niekomfortowe położenie dla testowanego modelu, kiedy poprzeczka zostaje zawieszona wysoko. Mazda 3 nie przejęła się tym jednak i każdego dnia zachwycała. 

“Trójka” jest typowym kompaktem, choć wersja sedan, która trafiła do testu, prezentowała się wyjątkowo okazale. Kiedy pierwszy raz do niej wsiadłem, miałem wrażenie, że jest w niej po prostu ciasno. Szybko jednak przekwalifikowałem moje odczucia na: “przytulnie”. Miejsca z przodu jest w sam raz, z tyłu na styk, jednak fotele są wyprofilowane i siedzi się na nich niezwykle wygodnie. Wyższym pasażerom nie polecam podróżowania w drugim rzędzie siedzeń. Mimo wszystko, mało które auto kompaktowe może pochwalić się tak dobrze przemyślanym konceptem zagospodarowania przestrzeni. 

Linia nadwozia w stylistyce Kodo utwierdza mnie tylko w przekonaniu, że projektanci Mazdy nie tworzą aut, ale dzieła sztuki. Brakowało mi bardzo lakieru Soul Red, jednak kolor Machine Grey również wyglądał gustownie. Prawdziwa magia zaczyna się jednak dopiero w środku. 

Całość perfekcyjnie przemyślana

Wnętrze samochodu jest niezwykle dobrze zaplanowane i żaden z elementów nie znalazł się tam przypadkowo. Ekran osadzony w centralnej części znajduje się wysoko, tak aby spojrzenie nań nie wymagało znacznego odwrócenia wzroku od drogi. To nam nie grozi też za sprawą wyświetlacza przeziernego oddanego do dyspozycji kierowcy. HUD z prawdziwego zdarzenia (czyli wyświetlany na szybie, a nie małej plastikowej płytce) pokazuje na bieżąco informacje nt. prędkości, ale też te z nawigacji, systemu monitorowania martwego pola i wykrywania znaków ograniczeń. Sam ekran centralny nie jest dotykowy – i w żadnym razie nie jest to wadą, a świadomą decyzją projektanta. Sterowanie wszystkimi funkcjami odbywa się intuicyjnym pokrętłem znanym m.in. z BMW. 

Zresztą nie tylko aspekty techniczne zasługują na pochwałę. Stylistyka wnętrza jest minimalistyczna i niezwykle przy tym elegancka. Całość została wykonana z dobrej jakości materiałów, których nie powstydziłaby się klasa premium. I mówiąc całość – mam dokładnie to na myśli. Materiał okalający wnętrze drzwi czy deskę rozdzielczą jest niezwykle przyjemny w dotyku. Jedyne czego mogę się czepiać to fortepianowy lakier wokół skrzyni biegów, który pomimo niskiego przebiegu już zdołał się porysować. 

Kiedy już nacieszymy swe oczy stylowym wnętrzem, warto zwrócić uwagę na zegary. Środkowy panel jest wyświetlaczem, jednak możemy wybrać tryb, w którym do złudzenia przypomina analogową wskazówkę. Wszystko za sprawą znakomitego kontrastu. Na pochwałę zasługuje także wykorzystanie przestrzeni pomiędzy poszczególnymi segmentami. Dodatkowe cyfrowe wskaźniki spalania i zasięgu wciśnięto między analogowymi zegarami obrotomierza, stanu paliwa i temperatury, a cyfrowym wyświetlaczem prędkościomierza. Żeby jednak nie uszczęśliwiać nikogo na siłę – projektanci dali możliwość ich wyłączenia. 

Silnik z wielkim duchem

Pod maskę testowanego egzemplarza trafił zaledwie 120-konny silnik wolnossący o pojemności dwóch litrów. Jak na tak małą moc jednak spisuje się rewelacyjnie. Auto jest zwinne i sprawnie przyspiesza, kiedy tylko tego potrzebujemy. Drobne zastrzeżenia można ewentualnie mieć do automatycznej przekładni, której zdarza się delikatnie szarpnąć podczas zmiany przełożenia. Całość jednak spisuje się znakomicie – zarówno podczas jazdy po mieście, jak i w dłuższej trasie. 

Co jednak najważniejsze – silnik został zaprojektowany tak, aby spalanie było jak najniższe, a żywotność jak najdłuższa. Całość wzmacnia system Mild Hybrid, który odzyskuje energię z hamowania, zasilając urządzenia elektroniczne na pokładzie, a także wspierając jednostkę spalinową podczas ruszania i wytężonej pracy. W rezultacie kupujemy więc samochód na długie lata, którego spalanie w mieście (i pod moją ciężką stopą) oscyluje w granicy 7-8 litrów. 

Podsumujmy: siedzimy zatem na całkiem wygodnym fotelu (choć podparcie lędźwiowe mogłoby być nieco lepsze), w otoczeniu znakomicie przemyślanego i spasowanego wnętrza, wykonanego ze świetnej jakości materiałów. Nadzorujemy naszą prędkość i czytamy wskazówki z nawigacji wprost z przedniej szyby dzięki znakomitemu HUDowi, a kiedy chcemy poprawić sobie humor, zerkamy na odczyty spalania. Czy może być lepiej? 

Wygoda, ale i bezpieczeństwo

Oczywiście, nad naszym bezpieczeństwem czuwa bowiem zestaw asystentów wspierających kierowcę. Niektóre stricte związane z możliwymi zagrożeniami na drodze – takie jak system wspomagający hamowanie, monitorowanie pojazdu w martwym polu, czy aktywne utrzymywanie w pasie ruchu. Inne zwiększają w znaczny sposób naszą wygodę i bezpieczeństwo wykonywanych manewrów – i warto tu wymienić monitorowanie ruchu poprzecznego z przodu i z tyłu (kiedy nie widzimy czy ktoś nadjeżdża) oraz rewelacyjną kamerę 360 pozwalającą na spojrzenie na położenie naszego auta “z lotu ptaka”. Na pokładzie mamy do dyspozycji również adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas również w korku i system monitorujący zmęczenie kierowcy. 

Mazda 3 oferuje nam praktycznie wszystko czego możemy oczekiwać po samochodzie kompaktowym w dzisiejszych czasach. Za perfekcję trzeba jednak zapłacić. Wersja wyposażenia Hikari, którą otrzymałem do testu kosztuje cennikowo w podstawie 117 900 PLN. Za lakier i skórzaną tapicerkę musimy dopłacić jeszcze 8 900 PLN. 

Artykuł Mazda 3 2.0 AT 120KM – królowa aut kompaktowych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsprzedaż samochodów z nadwoziem hatchback właśnie się rozpoczyna. Pierwsi klienci odbiorą swój egzemplarz w marcu przyszłego roku. Cennik nowej mazdy 3, zależnie od wyposażenia, zaczyna się od 95 tysięcy, a kończy na prawie 150 tysiącach złotych. Podstawowa wersja z silnikiem 2,0 SKYACTIV-G to wydatek minimum 94 900 zł. To całkiem sporo, biorąc pod uwagę, że poprzednią generację można było nabyć już za 68 900 zł. Japończycy chcieliby przeskoczyć jeden poziom i bezpośrednio konkurować w klasie kompakt premium. Cena odpowiada niemieckiej trójce: mercedesowi klasie A (ceny od 97 600 zł), BMW serii 1 (112 200 zł) oraz audi A3 (112 400 zł).

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką, kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Nowa trójka jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa.

Na polskim rynku mazda 3 oferowana będzie z dwiema jednostkami napędowymi.

2.0 SKYACTIV-G – silnik benzynowy o mocy 122 KM

Jednostka 2.0 Skyactiv-G posiada m.in. system dezaktywacji cylindrów, zmodyfikowane porty dolotowe oraz dzielony układ wtrysku paliwa. Dodatkowo silnik współpracuje z technologią M-Hybrid (miękka hybryda). Dzięki tej technologii możliwe jest obniżenie zużycia paliwa, wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania do zasilania pokładowego sprzętu elektrycznego.

2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM

Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Również mogą być płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Kolejną nowością w ofercie mazdy 3 jest napęd na wszystkie koła i-Activ AWD, występuje tylko i wyłącznie z nadwoziem typu hatchback.

Polski cennik nowej mazdy 3

Ceny wersji wyposażenia kai

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 94 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 102 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 112 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 120 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 122 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 130 900 zł

Ceny wyposażenia wersji kanjo

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 99 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 107 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 117 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 125 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 127 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 135 900 zł

Ceny wersji wyposażenia hikari

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 109 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 117 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 123 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 131 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 133 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 141 900 zł

Ceny wersji wyposażenia enso

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 130 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 138 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 140 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 148 900 zł

Kai, kanjo, hikari, enso – czym się różnią?

KAI

• zaawansowany system zwiększania przyczepności pojazdu (G-Vectoring Control+)
• elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją Autohold
• układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HLA)
• przednie i boczne poduszki powietrzne + kurtyny powietrzne + poduszka kolanowa dla kierowcy
• system monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPMS)
• system monitorowania martwego pola (BSM)
• system monitorujący ruch poprzeczny przy cofaniu (RCTA)
• system e-Call
• system wykrywający znużenie kierowcy (Driver Alert)
• inteligentne wspomaganie hamowania (SBS)
• adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości (aktywny tempomat – MRCC)
• system automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania (HBC)
• system wspomagający hamowanie (SCBS)
• system rozpoznający znaki ograniczenia prędkości (TSR)
• system wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS)
• czujnik deszczu i zmierzchu (inteligentne wycieraczki i automatyczne światła mijania)
• czujniki parkowania tylne
• immobilizer fabryczny
• alarm antywłamaniowy
• klimatyzacja manualna
• tapicerka materiałowa standard w kolorze czarnym
• czarna podsufitka (hatchback) / grafitowa podsufitka (sedan)
• centralny podłokietnik dla kierowcy i pasażera
• przycisk do uruchamiania silnika
• centralny zamek
• elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne
• skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów
• łopatki do zmiany biegów (skrzynia automatyczna) (SKYACTIV-X)
• lusterko wewnętrzne elektrochromatyczne (bezramkowe) (SKYACTIV-X)
• lusterka w osłonach przeciwsłonecznych z podświetleniem
• kolorowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie oraz cyfrowe zegary (7″)
• multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect (z ekranem 8,8″)
• system nawigacji Mazda oraz Apple Carplay & Android Auto
• ergonomiczny system sterowania HMI (pokrętło wielofunkcyjne)
• system audio z radiem FM, radiem cyfrowym (DAB) i portem USB/MP3 (8 głośników)
• zestaw głośnomówiący Bluetooth®
• koła 205/60/R16 na felgach aluminiowych Silver (16″) (hatchback i sedan z silnikiem SKYACTIV-G)
• koła 215/45/R18 na felgach aluminiowych Grey (18″) (hatchback z silnikiem SKYACTIV-X)
• koła 215/45/R18 na felgach aluminiowych Silver (18″) (sedan z silnikiem SKYACTIV-X)
• przednie reflektory diodowe (LED) oraz światła do jazdy dziennej diodowe (DRL LED)
• przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego (ALH) (SKYACTIV-X)
• tylne światła diodowe (LED)
• spryskiwacze reflektorów przednich
• spryskiwacze zintegrowane z wycieraczką przedniej szyby
• lusterka boczne podgrzewane, sterowane i składane elektrycznie
• przyciemniane tylne szyby (SKYACTIV-X)

KANJO

Wyposażenie kai plus m.in. klimatyzacja automatyczna (dwustrefowa), czujniki parkowania z przodu, kamera cofania oraz bezkluczykowy system dostępu i funkcja podgrzewania foteli przednich oraz kierownicy.

HIKARI

Wyposażenie kanjo i dodatkowo m.in. matrycowe reflektory LED z funkcją oświetlania adaptacyjnego, nagłośnienie Bose/zestaw dwunastu głośników, system kamer generujących widok 360° oraz przyciemniane szyby tylne.

ENSO

Wyposażenie hikari i dodatkowo m.in. tapicerka skórzana, fotel kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawień oraz z regulacją położenia odcinka lędźwiowego.

źródło: Samar

Nowa Mazda 3 – japońska piękność w Mieście Aniołów

Artykuł W kierunku premium – cennik nowej mazdy 3 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W kategorii designu, japoński producent utrzymuje od dawna stabilną pozycję w czołówce. Z generacji na generację jego piękne już auta – ładnieją jeszcze bardziej. Nie inaczej jest w przypadku nowego modelu 3, który ukazuje się w dwóch sylwetkach – dynamicznym hatchbacku i eleganckim sedanie. O popularności „trójki” świadczą zresztą wyniki sprzedaży, od premiery pierwszej generacji w 2003 roku klienci nabyli przeszło 6 milionów egzemplarzy. Nic więc dziwnego, że producent określa najnowszą odsłonę modelu jako „strategiczny”.

Majstersztyk designu

Co jest potrzebne, aby projektować sylwetki samochodów dla Mazdy? Patrząc na wygląd nowego modelu 3, mogę dojść do jedynej słusznej konkluzji: trzeba być tylko jednym z najlepszych.

Linia nadwozia, choć spójna z poprzednią generacją, zyskała jeszcze więcej charakteru. Hatchback ma typowo sportowe zacięcie i wyglądem zdecydowanie zachęca nas do dynamicznej jazdy. Sedan zaś… przyznam szczerze, że na pierwszy rzut oka skojarzył mi się z typową, elegancką limuzyną klasy premium. Mazda określa ten design jako stylistykę KODO, w której sylwetka jest zapowiedzią charakteru auta.

Mazda 3 hatchback uległa delikatnemu skurczeniu względem poprzedniej generacji, sedan natomiast wydłużył się aż o 77 milimetrów. Rozstaw osi zwiększył się o 25 mm, zapewniając więcej miejsca w kabinie.

Wnętrze zostało zaprojektowane w myśl idei minimalizmu. Całość jest skierowana delikatnie w kierunku kierowcy, dając mu poczucie całkowitej kontroli nad pojazdem. Do środka trafią między innymi prawie 9-calowy ekran oraz opcjonalny zestaw nagłośnienia premium, wyprodukowany przez firmę Bose. Ponadto Mazda 3 została naszpikowana systemami bezpieczeństwa.

Mazda 3 – nic tylko jeździć

Układ kabiny nie jest jednak jedynym elementem spajającym kierowcę z samochodem. W przypadku nowej „trójki”, zgodnie z obietnicami producenta, układ jezdny został znacznie rozwinięty. Każdy z dostępnych silników ma być odpowiednio responsywny, a sterowanie naturalne i intuicyjne. Wynika to z realizacji filozofii, w której samochód ma być przedłużeniem człowieka, nie zaś odrębną maszyną.

Jednym z silników, w jaki można wyposażyć Mazdę 3 jest Skyactiv X, łączący w sobie zalety silnika wysokoprężnego i benzynowego. Konstrukcja pierwszy raz trafi do produkcji seryjnej. Wsparcie silnika stanowić będzie M Hybrid System, zapewniający obniżenie zużycia paliwa i wyższą przyjemność z jazdy. Ponadto w gamie jednostek napędowych pojawi się także klasyczny silnik benzynowy w dwóch wariantach – 1.5 i 2.0 oraz wysokoprężny 1.8. Nowością będzie napęd na cztery koła, dynamicznie rozdzielający moment obrotowy między osiami.

Do 6 grudnia nowa Mazda 3 będzie wystawiona na Auto Show w Mieście Aniołów, do sprzedaży zaś trafi wiosną 2019 roku.

Artykuł Nowa Mazda 3 – japońska piękność w Mieście Aniołów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pierwsze spojrzenie na najnowszego rywala volkswagena golfa ujawnia, że będzie on bardzo podobny do koncepcji kai, zaprezentowanej  podczas zeszłorocznego Tokyo Motor Show. Kolejna „trójka” to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla Mazdy ma być poprawa jakości. Japończycy chcieliby przenieść hatchbacka na wyższy poziom, tak aby zbliżyć się do rywali premium, takich jak audi A3 i mercedes klasy A.

Model czwartej generacji wejdzie do sprzedaży na początku 2019 roku. Producent deklaruje wprowadzenie nowej technologii silników benzynowych, która może ostatecznie zakończyć erę silników diesla w samochodach Mazdy.

W zeszłym roku na pokazie w Tokio były Dyrektor ds. Projektowania Mazdy Europe, Kevin Rice, powiedział, że koncepcja auta została napisana z myślą o technologiach produkcyjnych.

Mazda 3 będzie również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa.

Mazda przywiązuje nadzieje do zmniejszenia spalania w nowym silniku benzynowym SkyActiv-X. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym, ale również mogą być płynnie przełączane na zapłon samoczynny, tak jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mazda twierdzi, że benzynowe jednostki SkyActiv-X osiągną wydajność podobną do jednostek wysokoprężnych przy ekonomicznym zużyciu paliwa, ponieważ silnik może pracować na uboższej mieszance paliwowo-powietrznej. Z informacji prasowych wynika, że Mazda dąży do uzyskania 187 koni mechanicznych i 230 Nm momentu obrotowego z doładowanego 2,0-litrowego silnika benzynowego SkyActiv-X.

W nowej „trójce” oferowane będą również inne silniki, takie jak tańszy, podstawowy silnik benzynowy SkyActiv-G oraz silnik diesla SkyActiv-D. Ostatnia jednostka ma jednak zostać powoli wycofywana z oferty nowych modeli.

Mazda 3 oficjalnie zadebiutuje podczas salonu samochodowego w Los Angeles, natomiast w sprzedaży pojawi się w pierwszej połowie 2019 roku.

Źródło: autoexpress

Zobacz również:

Mazda: hybryda z silnikiem Wankla i LPG już w 2020 roku!

Artykuł Pierwsze spojrzenie na nową mazdę 3 pochodzi z serwisu TestHub.pl.