SkyActiv to nazwa nadana wielu technologiom – w tym silnikom i skrzyni biegów – opracowanym przez japońskiego producenta i prezentowanym w całej gamie samochodów. SkyActiv skupia się na wydajności, a w szczególności na opracowaniu silników benzynowych i wysokoprężnych o niskim poziomie emisji i niskim zużyciu paliwa, ale o minimalnym spadku wydajności.

SkyActiv zrodził się jako koncepcja Mazdy Sky, która została zaprezentowana podczas Tokyo Motor Show w 2008 roku. Oryginalna oferta obejmowała silniki benzynowe i wysokoprężne, a także automatyczną skrzynię biegów. Następnie koncepcja ta przekształciła się w projekt SkyActiv w celu wdrożenia w seryjnych pojazdach Mazdy.

Silniki SkyActiv

Istnieją trzy główne rodziny silników wchodzących w skład Mazda SkyActiv. Są to SkyActiv-G – seria silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, SkyActiv-D – rodzina silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem oraz SkyActiv-X – zaawansowany silnik benzynowy wykorzystujący technologię zapłonu samoczynnego.

Jednostki benzynowe SkyActiv-G zostały pierwotnie zaprojektowane w celu spełnienia standardów ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) w Stanach Zjednoczonych. Istnieje wiele różnych wariantów, z których pierwszy wszedł do produkcji w 2011 roku. Tymczasem turbodoładowane jednostki SkyActiv-D mają na celu wyeliminowanie kosztownej obróbki tlenków azotu i cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych z czystymi procesami spalania.

Nowością w gamie silników SkyActiv jest jednostka benzynowa SkyActiv-X, którą Mazda opisuje jako „skrzyżowanie” SkyActiv-G i SkyActiv-D, łącząc swobodną charakterystykę silnika benzynowego z oszczędnością paliwa, momentem obrotowym i szybką początkową odpowiedź silnika wysokoprężnego. Działa na benzynie, ale może zapalić paliwo przy użyciu bardziej wydajnej technologii zapłonu wysokoprężnego diesla.

Silniki SkyActiv-Hybrid dzielą technologię z systemem Hybrid Synergy Drive Toyoty. Ponadto istnieje również silnik SkyActiv-CNG, który jest napędzany sprężonym gazem ziemnym.

Mazda poprzednio pokazała również koncepcję SkyActiv-R, która ma być silnikiem obrotowym nowej generacji. Niestety, ten silnik nie trafił jeszcze produkcji, a szczegółów jest niewiele.

Skrzynie biegów SkyActiv

Podczas gdy wielu producentów korzysta z technologii podwójnego sprzęgła w swoich automatycznych skrzyniach biegów, Mazda nie sądziła, aby tego rodzaju skrzynia biegów działała wystarczająco dobrze w pewnych sytuacjach, dlatego postanowiła stworzyć własną.

W ramach przeprojektowania konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów Mazda zmniejszyła obciążenie przekładni hydrokinetycznej, która przez większość czasu jest wyłączana przez sprzęgło wielopłytkowe. W rezultacie powstała sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów SkyActiv oferująca wysoki poziom wydajności.

SkyActiv-MT to rodzina ręcznych skrzyń biegów. Dzięki innowacjom Mazdy skrzynie biegów SkyActiv-MT mają najkrótszą zmianę spośród wszystkich samochodów osobowych, zmniejszając wysiłek, jaki musi włożyć kierowca.

Korpus SkyActiv

SkyActiv-Body, jak sama nazwa wskazuje, jest lekkim, bardzo sztywnym nadwoziem, zaprojektowanym z myślą o testach zderzeniowych. Nadwozie jest o osiem procent lżejsze i o 30 procent sztywniejsze niż poprzednie generacje. Zwiększona sztywność oprócz oczywistych aspektów bezpieczeństwa, zdecydowanie poprawia prowadzenie auta.

Zastosowana w SkyActiv-Body stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie jest najcieńsza w swojej klasie, pomagając Mazdzie zapewnić, że jej modele są lekkie, a także uzyskać wysoką ocenę w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Podsumowując: Japończycy wyszli z założenia, że nie trzeba podążać drogami którymi podążają wszyscy. Inżynierowie Mazdy wymyślili własną ścieżkę w postaci silników Skyactive (przede wszystkim Skyactive-X) i choć do ideału jeszcze trochę brakuje, to z całą pewnością idą mocnym krokiem w dobrym kierunku.

A co ty myślisz o rodzinie Skyactive? Podziel się swoimi przemyśleniami w komentarzu.

Artykuł Technologia Mazda Skyactiv pochodzi z serwisu TestHub.pl.

SkyActiv to nazwa nadana wielu technologiom – w tym silnikom i skrzyni biegów – opracowanym przez japońskiego producenta i prezentowanym w całej gamie samochodów. SkyActiv skupia się na wydajności, a w szczególności na opracowaniu silników benzynowych i wysokoprężnych o niskim poziomie emisji i niskim zużyciu paliwa, ale o minimalnym spadku wydajności.

SkyActiv zrodził się jako koncepcja Mazdy Sky, która została zaprezentowana podczas Tokyo Motor Show w 2008 roku. Oryginalna oferta obejmowała silniki benzynowe i wysokoprężne, a także automatyczną skrzynię biegów. Następnie koncepcja ta przekształciła się w projekt SkyActiv w celu wdrożenia w seryjnych pojazdach Mazdy.

Silniki SkyActiv

Istnieją trzy główne rodziny silników wchodzących w skład Mazda SkyActiv. Są to SkyActiv-G – seria silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, SkyActiv-D – rodzina silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem oraz SkyActiv-X – zaawansowany silnik benzynowy wykorzystujący technologię zapłonu samoczynnego.

Jednostki benzynowe SkyActiv-G zostały pierwotnie zaprojektowane w celu spełnienia standardów ULEV (Ultra Low Emission Vehicle) w Stanach Zjednoczonych. Istnieje wiele różnych wariantów, z których pierwszy wszedł do produkcji w 2011 roku. Tymczasem turbodoładowane jednostki SkyActiv-D mają na celu wyeliminowanie kosztownej obróbki tlenków azotu i cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych z czystymi procesami spalania.

Nowością w gamie silników SkyActiv jest jednostka benzynowa SkyActiv-X, którą Mazda opisuje jako „skrzyżowanie” SkyActiv-G i SkyActiv-D, łącząc swobodną charakterystykę silnika benzynowego z oszczędnością paliwa, momentem obrotowym i szybką początkową odpowiedź silnika wysokoprężnego. Działa na benzynie, ale może zapalić paliwo przy użyciu bardziej wydajnej technologii zapłonu wysokoprężnego diesla.

Silniki SkyActiv-Hybrid dzielą technologię z systemem Hybrid Synergy Drive Toyoty. Ponadto istnieje również silnik SkyActiv-CNG, który jest napędzany sprężonym gazem ziemnym.

Mazda poprzednio pokazała również koncepcję SkyActiv-R, która ma być silnikiem obrotowym nowej generacji. Niestety, ten silnik nie trafił jeszcze produkcji, a szczegółów jest niewiele.

Skrzynie biegów SkyActiv

Podczas gdy wielu producentów korzysta z technologii podwójnego sprzęgła w swoich automatycznych skrzyniach biegów, Mazda nie sądziła, aby tego rodzaju skrzynia biegów działała wystarczająco dobrze w pewnych sytuacjach, dlatego postanowiła stworzyć własną.

W ramach przeprojektowania konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów Mazda zmniejszyła obciążenie przekładni hydrokinetycznej, która przez większość czasu jest wyłączana przez sprzęgło wielopłytkowe. W rezultacie powstała sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów SkyActiv oferująca wysoki poziom wydajności.

SkyActiv-MT to rodzina ręcznych skrzyń biegów. Dzięki innowacjom Mazdy skrzynie biegów SkyActiv-MT mają najkrótszą zmianę spośród wszystkich samochodów osobowych, zmniejszając wysiłek, jaki musi włożyć kierowca.

Korpus SkyActiv

SkyActiv-Body, jak sama nazwa wskazuje, jest lekkim, bardzo sztywnym nadwoziem, zaprojektowanym z myślą o testach zderzeniowych. Nadwozie jest o osiem procent lżejsze i o 30 procent sztywniejsze niż poprzednie generacje. Zwiększona sztywność oprócz oczywistych aspektów bezpieczeństwa, zdecydowanie poprawia prowadzenie auta.

Zastosowana w SkyActiv-Body stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie jest najcieńsza w swojej klasie, pomagając Mazdzie zapewnić, że jej modele są lekkie, a także uzyskać wysoką ocenę w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Podsumowując. Mazda wychodzi z założenia, że nie trzeba podążać drogami którymi podążają wszyscy. Japończycy wymyślili własną ścieżkę w postaci silników Skyactive (przede wszystkim Skyactive-X) i choć do ideału jeszcze trochę brakuje, to z całą pewnością idą mocnym krokiem w dobrym kierunku.

A co ty myślisz o rodzinie Skyactive? Podziel się swoimi przemyśleniami w komentarzu.

Artykuł Wszystko o Mazda Skyactiv pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Całkowicie nowy samochód elektryczny będzie trzecim z kolei modelem nowej generacji w gamie japońskiego producenta. Auto zgodnie z filozofią Mazdy, opracowano z myślą o kierowcy oraz wykorzystaniu w pełni zalet technologii napędu elektrycznego. Nowy model oferować będzie doskonałe osiągi, z których kierowcy mogą korzystać z pełną swobodą.

Modele Mazdy które zostaną zaprezentowane podczas Tokio Motor Show

Niestety producent nie podaje żadnych oficjalnych danych na temat nowego modelu, dlatego z niecierpliwością czekamy na premierę podczas Tokio Motor Show.

Dni prasowe podczas Tokio Motor Show 2019 to 23 października (w godz. 8:00 – 18:00) i 24 października (8:00 – 11:30). Konferencja prasowa Mazdy odbędzie się 23 października o godz. 11:20 czasu lokalnego. Wystawa będzie otwarta dla publiczności od 25 października do 4 listopada.

Więcej informacji dotyczących udziału Mazdy na Tokio Motor Show 2019:

https://www.mazda.co.jp/experience/tokyomotorshow2019/en/

Źródło: mazda-press

Artykuł Mazda zaprezentuje swój pierwszy, seryjnie produkowany samochód elektryczny pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Piękna i doskonała

Z olbrzymią niecierpliwością wyczekiwałem na ten test. Moje oczekiwania w związku z tym urosły do niebotycznych wręcz rozmiarów. To dość niekomfortowe położenie dla testowanego modelu, kiedy poprzeczka zostaje zawieszona wysoko. Mazda 3 nie przejęła się tym jednak i każdego dnia zachwycała. 

“Trójka” jest typowym kompaktem, choć wersja sedan, która trafiła do testu, prezentowała się wyjątkowo okazale. Kiedy pierwszy raz do niej wsiadłem, miałem wrażenie, że jest w niej po prostu ciasno. Szybko jednak przekwalifikowałem moje odczucia na: “przytulnie”. Miejsca z przodu jest w sam raz, z tyłu na styk, jednak fotele są wyprofilowane i siedzi się na nich niezwykle wygodnie. Wyższym pasażerom nie polecam podróżowania w drugim rzędzie siedzeń. Mimo wszystko, mało które auto kompaktowe może pochwalić się tak dobrze przemyślanym konceptem zagospodarowania przestrzeni. 

Linia nadwozia w stylistyce Kodo utwierdza mnie tylko w przekonaniu, że projektanci Mazdy nie tworzą aut, ale dzieła sztuki. Brakowało mi bardzo lakieru Soul Red, jednak kolor Machine Grey również wyglądał gustownie. Prawdziwa magia zaczyna się jednak dopiero w środku. 

Całość perfekcyjnie przemyślana

Wnętrze samochodu jest niezwykle dobrze zaplanowane i żaden z elementów nie znalazł się tam przypadkowo. Ekran osadzony w centralnej części znajduje się wysoko, tak aby spojrzenie nań nie wymagało znacznego odwrócenia wzroku od drogi. To nam nie grozi też za sprawą wyświetlacza przeziernego oddanego do dyspozycji kierowcy. HUD z prawdziwego zdarzenia (czyli wyświetlany na szybie, a nie małej plastikowej płytce) pokazuje na bieżąco informacje nt. prędkości, ale też te z nawigacji, systemu monitorowania martwego pola i wykrywania znaków ograniczeń. Sam ekran centralny nie jest dotykowy – i w żadnym razie nie jest to wadą, a świadomą decyzją projektanta. Sterowanie wszystkimi funkcjami odbywa się intuicyjnym pokrętłem znanym m.in. z BMW. 

Zresztą nie tylko aspekty techniczne zasługują na pochwałę. Stylistyka wnętrza jest minimalistyczna i niezwykle przy tym elegancka. Całość została wykonana z dobrej jakości materiałów, których nie powstydziłaby się klasa premium. I mówiąc całość – mam dokładnie to na myśli. Materiał okalający wnętrze drzwi czy deskę rozdzielczą jest niezwykle przyjemny w dotyku. Jedyne czego mogę się czepiać to fortepianowy lakier wokół skrzyni biegów, który pomimo niskiego przebiegu już zdołał się porysować. 

Kiedy już nacieszymy swe oczy stylowym wnętrzem, warto zwrócić uwagę na zegary. Środkowy panel jest wyświetlaczem, jednak możemy wybrać tryb, w którym do złudzenia przypomina analogową wskazówkę. Wszystko za sprawą znakomitego kontrastu. Na pochwałę zasługuje także wykorzystanie przestrzeni pomiędzy poszczególnymi segmentami. Dodatkowe cyfrowe wskaźniki spalania i zasięgu wciśnięto między analogowymi zegarami obrotomierza, stanu paliwa i temperatury, a cyfrowym wyświetlaczem prędkościomierza. Żeby jednak nie uszczęśliwiać nikogo na siłę – projektanci dali możliwość ich wyłączenia. 

Silnik z wielkim duchem

Pod maskę testowanego egzemplarza trafił zaledwie 120-konny silnik wolnossący o pojemności dwóch litrów. Jak na tak małą moc jednak spisuje się rewelacyjnie. Auto jest zwinne i sprawnie przyspiesza, kiedy tylko tego potrzebujemy. Drobne zastrzeżenia można ewentualnie mieć do automatycznej przekładni, której zdarza się delikatnie szarpnąć podczas zmiany przełożenia. Całość jednak spisuje się znakomicie – zarówno podczas jazdy po mieście, jak i w dłuższej trasie. 

Co jednak najważniejsze – silnik został zaprojektowany tak, aby spalanie było jak najniższe, a żywotność jak najdłuższa. Całość wzmacnia system Mild Hybrid, który odzyskuje energię z hamowania, zasilając urządzenia elektroniczne na pokładzie, a także wspierając jednostkę spalinową podczas ruszania i wytężonej pracy. W rezultacie kupujemy więc samochód na długie lata, którego spalanie w mieście (i pod moją ciężką stopą) oscyluje w granicy 7-8 litrów. 

Podsumujmy: siedzimy zatem na całkiem wygodnym fotelu (choć podparcie lędźwiowe mogłoby być nieco lepsze), w otoczeniu znakomicie przemyślanego i spasowanego wnętrza, wykonanego ze świetnej jakości materiałów. Nadzorujemy naszą prędkość i czytamy wskazówki z nawigacji wprost z przedniej szyby dzięki znakomitemu HUDowi, a kiedy chcemy poprawić sobie humor, zerkamy na odczyty spalania. Czy może być lepiej? 

Wygoda, ale i bezpieczeństwo

Oczywiście, nad naszym bezpieczeństwem czuwa bowiem zestaw asystentów wspierających kierowcę. Niektóre stricte związane z możliwymi zagrożeniami na drodze – takie jak system wspomagający hamowanie, monitorowanie pojazdu w martwym polu, czy aktywne utrzymywanie w pasie ruchu. Inne zwiększają w znaczny sposób naszą wygodę i bezpieczeństwo wykonywanych manewrów – i warto tu wymienić monitorowanie ruchu poprzecznego z przodu i z tyłu (kiedy nie widzimy czy ktoś nadjeżdża) oraz rewelacyjną kamerę 360 pozwalającą na spojrzenie na położenie naszego auta “z lotu ptaka”. Na pokładzie mamy do dyspozycji również adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas również w korku i system monitorujący zmęczenie kierowcy. 

Mazda 3 oferuje nam praktycznie wszystko czego możemy oczekiwać po samochodzie kompaktowym w dzisiejszych czasach. Za perfekcję trzeba jednak zapłacić. Wersja wyposażenia Hikari, którą otrzymałem do testu kosztuje cennikowo w podstawie 117 900 PLN. Za lakier i skórzaną tapicerkę musimy dopłacić jeszcze 8 900 PLN. 

Artykuł Mazda 3 2.0 AT 120KM – królowa aut kompaktowych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wygląd zewnętrzny

Mazda model 6 to samochód, który na polskim rynku jest obecny już kilkanaście lat. Aktualnie mamy trzecią generację “szóstki” zaprezentowaną po raz pierwszy ponad 6 lat temu. Od tego czasu przeszła 3 faceliftingi, które za każdym razem odmładzały ją, pozwalając na współzawodniczenie z niemieckimi produkcjami. A skoro już o konkurentach mowa – lista przeciwników nie jest wcale krótka: Alfa Romeo Giulia, Ford Mondeo, Kia Optima, Renault Talisman, Toyota Camry, Skoda Superb, BMW 5, VW Passat, Audi A4, Mercedes C-Klasa. Subiektywnie rzecz ujmując, uważam, że Mazda 6 MY2019 to najładniejszy sedan aktualnie sprzedawany w Polsce. Linia stylistyczna KODO zdecydowanie trafia w mój gust. Nie mniej – o gustach się nie dyskutuje, przejdźmy więc do szczegółów.

Dane techniczne

Testowana “szóstka” napędzana była 2.5 litrowym silnikiem benzynowym SkyActive-G o mocy 164 koni mechanicznych. Cała moc przenoszona na przednie koła, niestety powodowała niekiedy zrywanie trakcji przy dynamicznym ruszaniu spod świateł. Może to częściowo wina opon i warunków atmosferycznych, jednak zdarzało się to częściej niż w przypadku, chociażby Skody Superb. Za przeniesienie napędu odpowiadała 6-biegowa automatyczna hydrokinetyczna skrzynia biegów. Jej działanie było poprawne. Skrzynia znana, ceniona za swoją bezawaryjność i niskie koszty serwisowania.

Mazda 6 nie jest samochodem, który ma aspiracje sportowe. Mimo gigantycznego (jak na dzisiejsze czasy) wolnossącego silnika benzynowego, “szóstka” jest raczej krążownikiem niż wyścigówką. Nie zmienia to jednak faktu, że brzmi fenomenalnie. Jak na cichy, fabryczny wydech – dźwięk był zaskakująco dobry.

Wrażenia z jazdy

Tak jak wyżej pisałem, Mazda 6 to połykacz kilometrów. Pokonawszy trasę z Warszawy do Tarnobrzegu i z powrotem w ciągu jednego dnia, wysiadłem z samochodu jak młody bóg. Fotele są niezwykle wygodne, wyciszenie kabiny ponadprzeciętne, a układ kierowniczy przenosi bardzo bezpośrednio (jak na tak duże auto) informacje z drogi na koło kierownicy.

Najbardziej zaskakującym jednak elementem w nowej Maździe 6 był system świateł adaptacyjnych. Zrobiły na mnie kolosalne wrażenie. Jak dotychczas (z samochodów popularnych) najlepiej działało to w Volkswagenie Arteonie, jednak król został zdetronizowany. Flagowiec Mazdy oferuje znakomite światła LED-owe, które dostosowują matryce świetlne do aktualnych warunków drogowych. Światła te nie tylko same się przełączają pomiędzy drogowymi i mijania, ale również selektywnie wycinają snop światła. Dzięki temu zabiegowi, żaden z nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów nie jest oślepiany. W Volkswagenie systemem zakładał, że każdy samochód to pojazd osobowy, a Mazda rozpoznaje czy jest to osobówka, czy TIR. Prędkość działania systemu jest wybitna, działa zdecydowanie szybciej, niż człowiek mógłby sam zareagować.

Oczywiście, poza tym, w samochodzie znajdują się pozostałe sztandarowe systemy bezpieczeństwa:

– Adaptacyjny tempomat

– LKAS (Lane Keeping Assist System)

– Blind spot monitoring

– Front assist

– Rear assist

– Kamera cofania

Jako że w dzisiejszych czasach samochód nie służy tylko do jeżdżenia, a musi jeszcze zapewniać odpowiedni poziom komfortu – Mazda również potrafi odpowiedzieć na potrzeby swoich klientów. Na wyposażeniu znajdziemy m.in. system komfortowego otwierania i uruchamiania silnika pojazdu, jak i chociażby szyber dach. Jedyna rzecz, której mi brakowało, to oświetlenie nastrojowe. No, ale nie można mieć wszystkiego…

Podsumowanie

Podsumowując, Mazda 6 to w mojej ocenie najbardziej dopracowany samochód w segmencie klasy wyższej średniej. Nie jest przesadnie wyceniona (najdroższa wersja kosztuje 178 000 zł), oferuje więcej niż konkurencja w tej cenie, ma świetny lakier, trochę gorszą blachę, jeszcze trochę gorszy układ infotainment, jednak sumarycznie jest samochodem godnym polecenia. Każdy, kto się z tym nie zgadza, proszę: niech wskaże inne auto z wolnossącym, ekonomicznym (średnie spalanie 7.5 litra z ponad 1000 km) i równie trwałym silnikiem oferującym to, co poliftowa “szóstka”.

Artykuł [TEST]Mazda 6 MY2019 – Królową polskich limuzyn? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stosowana elegancja

Najnowsza ewolucja stylistyki zgodnie z polityką firmy projektowania KODO dodaje Maździe więcej subtelnego prestiżu, dzięki prostocie i dynamice. Elegancji minimalistycznej estetyce nadwozia dodają nowe 16-calowe felgi aluminiowe o wysokim połysku. Mazda 2 na pierwszy rzut oka nie różni się od swojego poprzednika, ale gdy zwrócimy uwagę na przód auta, zobaczymy minimalne różnice w wyglądzie.

Silniki które doceniasz w mieście

Odmłodzona Mazda 2 dostępna będzie do wyboru z jednym z trzech silników benzynowych Skyactiv-G o pojemności 1.5 litra. Moc przekazywana jest na przednią oś. Silniki mają moce 75 i 90KM i są połączone z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów. Jednostka o mocy 90KM będzie mogła współpracować z automatyczną sześciostopniową przekładnią.

Motory tego malucha pewnie nie dostarczą nam niesamowitych wrażeń na torze wyścigowym, ale jest to auto stworzone do miasta. W warunkach zgiełku miejskiego „Madzia” sprawdzi się rewelacyjnie, a osiągi pozwolą na dynamiczne poruszanie się między innymi samochodami.

Technologia i bezpieczeństwo

Technologia Mazda M Hybrid pomaga obniżyć zużycie paliwa wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania do zasilania pokładowych urządzeń elektrycznych. Dodatkowo wspiera pracę układu napędowego, zapewniając płynną jazdę. Poszerzona została gama zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i-Activsense. Obejmuje ona teraz dostępne w opcji adaptacyjne oświetlenie LED, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, czy system kamer 360°.

Do polskich salonów pierwsze egzemplarze Mazdy 2 trafią w marcu 2020 roku. Jesienią Mazda Motor Poland ujawni szczegółowe specyfikacje, ceny i więcej zdjęć odmienionego modelu.

Źródło: https://www.mazda-press.com/pl/aktualnosci/odmieniona-mazda2-trafi-do-salonow-na-pocztku-2020-roku-sp/

Artykuł Mazda 2 przechodzi lifting i trafi do salonów na początku 2020 roku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mazda Motor Poland zaprasza na zlot z okazji 30 rocznicy debiutu Jazdy MX-5, który odbędzie się w dniach 31 sierpnia – 1 września w Łodzi.

Organizator zaplanował szereg atrakcji dla miłośników i właścicieli MX-5. Program zlotu i formularz zgłoszeniowy dostępne są na stronie internetowej www.urodzinymx5.pl

Jubileuszowe atrakcje

Mazda przygotowała szereg atrakcji dla uczestników. Zarejestrowane osoby będą miały okazję na poznanie Łodzi z innej perspektywy – zza kierownicy. Japoński producent przygotował drużynową rywalizację, szereg atrakcji w samym sercu miasta i zwiedzanie miejsc zazwyczaj niedostępnych dla samochodów. Atrakcje obejmują również grę miejską, boczną imprezę urodzinową z licznymi atrakcjami i konkursami. W drugim dniu zlotu w centrum miasta zaplanowana jest spektakularna wystawa wszystkich generacji Mazd MX-5 , oraz widowiskowa parada aut, która przejedzie głównymi ulicami.

Mazda MX-5 zadebiutowała w 1989 roku. MX-5 jest przede wszystkim wspaniałym małym roadsterem, który daje kierowcy nieziemską frajdę z jazdy. „Madzia” fenomenalnie się prowadzi, a jazda po serpentynach to wielka przyjemność. Dodatkowo może sprawić wrażenie wolności podczas jazdy bez dachu. MX-5 od pierwszej generacji aż do teraz jest bardzo ładnym i dającym sportowe odczucia z jazdy autem. Samochód ten trafił do księgi rekordów Guinnessa, jako najpopularniejszy dwumiejscowy roadster na świecie.

30th Anniversary Edition

Z okazji 30-lecia MX-5 Mazda przygotowała specjalną wersję tego modelu – 30th Anniversary Edition. Jedną z atrakcji zlotu będzie pokazanie tej limitowanej wersji. Specjalny model wyróżnia się pomarańczowym kolorem Racing Orange, przeszyciami oraz elementami tapicerki w tym samym kolorze, oraz kutymi aluminiowymi felgami RAYS. Dodatkowo każdy egzemplarz dostanie indywidualną plakietkę z numeracją. Limitowana wersja zostanie wyprodukowana w 3000 sztukach, A 47 z nich trafi do Polski.

Artykuł Mazda organizuje jubileuszowy zlot MX-5. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Warszawa, 23 czerwiec, nadszedł czas na zaprezentowanie wersji wyposażenia oraz polskich cen kompaktowego SUV’a – Mazdy CX-30. Sprzedaż nowego modelu rozpocznie się już w lipcu, a pierwsze samochody trafią do klientów na początku jesieni 2019 r. Mazda stanowczym krokiem zmierza w kierunku segmentu premium, a CX-30 nie wyprowadza nas z tego przekonania.

Pomiędzy segmentami

Nowy SUV, wymiarami idealnie wpisuje się pomiędzy istniejące modele CX-3 i CX-5. CX-30 wypełnia przestrzeń, zarezerwowaną dla klientów poszukujących auta dopasowanego do użytku miejskiego, a jednocześnie praktycznego i uniwersalnego.

Wymiary modelu CX-30:

• długość 4395 mm,
• szerokość 1795 mm
• wysokość 1530 mm
• rozstawie osi 2655 mm

Nowa Mazda CX-30 to model nowej drogi, a raczej realizacji wizji Mazda Premium, który podobnie jak Nowa Mazda 3 opracowany został w oparciu o cztery filary marki:

• Sztuka designu. Połączenie najnowocześniejszą technologii, z intuicją i niezwykłą precyzją. Projektowanie zgodnie z filozofią Kodo – Dusza Ruchu oddaje istotę dynamiki sylwetki nadwozia.
• Japoński kunszt. Odniesienie do Japońskiej tradycji, szlachetny minimalizm i dbałość o każdy detal.
• Inteligentne rozwiązania. Realizacja filozofii Mazdy, zgodnie z którą samochód i kierowca stale pozostają w perfekcyjnej harmonii.
• Czysta przyjemność prowadzenia. Wnętrze każdego modelu Mazdy charakteryzuje szlachetny minimalizm i dopracowana w najdrobniejszym detalu ergonomia.

Wyposażenie

 W wyposażeniu standardowym nowej Mazdy CX-30 odnajdziemy:

• Zaawansowany system zwiększania przyczepności pojazdu (G-Vectoring Control+)
• Elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją Autohold
• Układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HLA)
• System monitorowania martwego pola (BSM)
• System wspomagający hamowanie (SCBS) + Inteligentne wspomaganie hamowania (SBS)
• Adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości (aktywny tempomat – MRCC)
• System automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania (HBC)
• System rozpoznający znaki ograniczenia prędkości (TSR)
• System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS)
• Czujnik deszczu i zmierzchu (inteligentne wycieraczki i automatyczne światła mijania)
• Czujniki parkowania z tyłu
• Kolorowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie + Cyfrowe zegary (7″)
• Multimedialny system rozrywki i łączności Mazda Connect (z ekranem 8,8″)
• System nawigacji Mazda + Apple Carplay & Android Auto
• Ergonomiczny system sterowania HMI (pokrętło wielofunkcyjne)
• Zestaw głośnomówiący Bluetooth®
• Przednie reflektory diodowe (LED)
• Tylne światła diodowe (LED)

Jednostki napędowe

Japoński producent zdaje się nie ulegać ogólnoświatowym trendom i podąża własnymi ścieżkami. Silniki Diesla? Nie! Downsizing? Też nie! Mazda raczy nas przełomowymi silnikami benzynowym Skyactiv-X oraz SKYACTIV-G. Jednostki benzynowe, bez zbędnego zadęcia sztucznie generowaną mocą. Oszczędne, a przy tym już teraz spodziewamy się wielu lat i tysięcy kilometrów bezawaryjnej pracy.

Gama jednostek napędowych Mazdy CX-30 w Polsce obejmować będzie dwa silniki benzynowe:

• 2.0 SKYACTIV-G –o mocy 122 KM, bazująca na sprawdzonej konstrukcji, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Silnik współpracuje z technologią Mazda M Hybrid (mild hybrid), która pomaga obniżyć zużycie paliwa wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania do zasilania pokładowego sprzętu elektrycznego.
• 2.0 SKYACTIV-X –silnik spalinowy nowego typu, który łączy w sobie zalety silników benzynowego i Diesla. Jego nowatorski układ zapłonowy SPCCI, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. System ten, umożliwia dobranie takich przełożeń skrzyni biegów, które podnoszą osiągi bez zwiększania spalania i emisji.

Wersje wyposażenia

Mazda CX-30, podobnie jak Nowa Mazda 3 dostępna będzie w czterech wersjach wyposażenia:

Kai

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT              101 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT              109 900 zł

Kanjo

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT              108 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT              116 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT 4×4       118 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT 4×4        126 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT              120 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT              128 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT 4×4        130 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT 4×4        138 900 zł

Hikari                    

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT              119 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT              127 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT 4×4       129 900 zł

2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT 4×4        137 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT              131 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT              139 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT 4×4        141 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT 4×4        149 900 zł

Enso

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT              141 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT              149 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6MT 4×4        151 900 zł

2.0 SKYACTIV-X 180 KM 6AT 4×4        159 900 zł

Nowa Mazda CX-30 oferuje również do wyboru dwa wyraziste wzory kolorystyczne wnętrza. To od nas zależy, czy we wnętrzu odnajdziemy dojrzały i elegancki Dark Brown czy nowoczesny i wysmakowany Dark Blue. Do wyboru jest dziewięć kolorów nadwozia, w tym trzy stosowane wyłącznie przez Mazdę – Soul Red Crystal, Machine Gray i Polymetal Gray. Auta w trójwarstwowym czerwonym kolorze zwrócą uwagę każdego!

Sprzedaż nowego modelu rozpocznie się już w lipcu, a pierwsze samochody trafią do klientów wczesną jesienią 2019 r. Mazda stanowczym krokiem zmierza w kierunku segmentu premium, a CX-30 nie wyprowadza nas z tego przekonania. Już nie możemy się doczekać!

https://www.youtube.com/watch?v=5a-U1UXERf4

Źródło: materiały prasowe Mazda Motor Poland

Artykuł Mazda CX-30 debiutuje na polskim rynku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nie ulega wątpliwości, że ten kultowy model rozpala ogień w sercach każdego, komu w żyłach zamiast krwi płynie benzyna. Ponadto ten kultowy sportowy wóz przyniósł Mazdzie spore dochody – zdecydowanie stał się ikoną producenta.

30 lat na rynku

Na początek szybkie przypomnienie historycznego sukcesu modelu. Pierwsza MX-5 Miata pojawiła się w 1989 roku. Już 11 lat później uzyskała rekord Guinessa dzięki silnej pozycji na rynku. Rekord został przyznany w związku ze sprzedażą na poziomie 530 tys. egzemplarzy. Notabene był to wówczas najlepiej sprzedający się dwumiejscowy samochód w historii. Do 2011 roku sprzedaż dobiła do 900 tys. sztuk, a pięć lat później fabrykę opuścił milionowy egzemplarz.

Mazda MX-5 Miata 30^th Anniversary

I jak tu nie świętować 30 lat na rynku w związku z powyższym? Stąd też ludzie z Mazdy zdecydowali, że czas na wypuszczenie edycji specjalnej. I to z nie byle jakiego powodu: trzy dekady na rynku to spore osiągnięcie! Szczególnie że MX-5 wciąż święci triumfy. Wściekle pomarańczowa MX-5 Miata 30^th Anniversary została zaprezentowana w Chicago. Jej znaki szczególne to 17-calowe aluminiowe felgi stworzone we współpracy z marką Rays i specjalny znaczek z numerem seryjnym danego egzemplarza. Napęd stanowi benzynowy dwulitrowy Skyactiv-G, który generuje 181 KM mocy oraz 151 Nm momentu obrotowego.

We wnętrzu zasiądziemy w podgrzewanych sportowych fotelach od Recaro. Gdy znudzi się Wam dźwięk silnika, ulubionej muzyki można słuchać na dzięwięciogłośnikowym systemie audio od Bose’a. System multimedialny obsługuje Apple CarPlaya i Androida Auto. Wraz z nową MX-5 dostajemy subskrypcje na SiriusXM, Trafficu Plus i Travel Linku. Wersja bazowa startuje z ceną 34 995 dolarów, a za kabriolet zapłacimy 37 595 dolarów. Mazda przewiduje wyprodukowanie trzech tysięcy egzemplarzy. Z tego 500 zostało przeznaczonych na rynek USA, gdzie rozeszły się w przedsprzedaży jak ciepłe bułeczki. Po kilku minutach pula limitowanych egzemplarzy została wyczerpana!

fot. whatnext

fot. whatnext

fot. whatnext

źródło: whatnext

Artykuł Mazda MX-5: wersja specjalna na okrągłą rocznicę pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poniżej publikujemy dłuuugą listę nowości, którymi uraczył nas 2018 rok.

Audi

AUDI E-TRON GT

Elektryczne czterodrzwiowe coupé. Audi podczas salonu w Los Angeles zaprezentowało całkowicie nowy model e-trona GT. Auto ma podjąć rynkową walkę z teslą modelem S oraz jaguarem I-Pace’em. Mimo że coupé do produkcji trafi dopiero za dwa lata, a dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku, było jedną z najciekawszych pozycji zaprezentowanych w tym roku.

AUDI A6

Nowe A6 oznaczone fabrycznym kodem C8 zostało zaprezentowane w marcu. Podobnie jak poprzednik samochód przejął deskę rozdzielczą z A7, tym samym wprowadzając do tego modelu nowy cyfrowy kokpit składający się z 3 dużych wyświetlaczy. Z zewnątrz konserwatywnie, tradycyjnie dla marki. Dwa miesiące po premierze limuzyny przedstawiono drugi wariant nadwozia – wersję kombi (avant).

AUDI Q8

Pierwszy w historii marki SUV z nisko opadającym dachem, wpisującym się do podkategorii tzw. SUV-ów coupé. W przeciwieństwie do konkurencji BMW i Mercedesa, Q8 nie jest kolejną odmianą nadwoziową siostrzanego modelu (w tym przypadku Q7), lecz opracowanym od podstaw innym modelem z unikalnym wyglądem nadwozia. Auto przedstawione zostało w czerwcu jako część ofensywy modelowej marki. Zamówienia na Q8 ruszyły w Polsce w lipcu.

Bentley

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE

Rok po premierze jednego z najbardziej cenionych Gran Turismo Brytyjczycy zaprezentowali model w wersji otwartej. Zgodnie z luksusowymi trendami producent zdecydował wprowadzić do oferty cabrio. Auto posiada miękki dach i jest tak samo komfortowe jak zamknięta wersja. Uchylając rąbka tajemnicy, do dyspozycji jest aż siedem wersji wykończenia dachu…

BMW

BMW 8

Historia BMW serii 8 rozpoczyna się od debiutu w 1989 roku. Było to luksusowe i bardzo szybkie auto sportowo-użytkowe. Choć w ofercie zastąpiło serię 6, był to samochód pozycjonowany znacznie wyżej. Od listopada po 19 latach przerwy seria 8 powróciła do oferty w wersjach coupé i cabrio. Od przyszłego roku dostępna będzie także w wydaniu czterodrzwiowym – gran coupé.

BMW Z4

Oficjalny debiut nowego BMW Z4 odbył się 23 sierpnia w kalifornijskim Pebble Beach. Trzecia generacja kompaktowego roadstera produkowanego przez niemiecki koncern powraca po dwuletniej przerwie.

BMW X7

Pierwszy pojazd bawarskiego producenta w segmencie ultraluksusowych SUV-ów. Większy i bardziej prestiżowy od flagowego dotąd SUV-a X5. Wcześniej BMW nie miało w ofercie auta, które mogło stanąć w szranki z range roverem czy mercedesem GLS. Rynkowy debiut w marcu przyszłego roku.

Citroën

CITROËN C5 AIRCROSS

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego C5 Aircrossa. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford

FORD FOCUS

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji forda focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny i uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę ponownie staje do walki o względy klientów Starego Kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik C_x=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Hyundai

HYUNDAI SANTA FE

Auto zadebiutowało podczas salonu samochodowego w Genewie. Z uwagi, że mieliśmy przyjemność testować ten model, zapraszamy do przeczytania recenzji z testu.

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Jaguar

JAGUAR I-PACE

Debiutujący I-Pace to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych teslą modelem X. Porywający wygląd auta, stworzony z uwzględnieniem aspektów aerodynamicznych (C_x=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie do osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Jeep

Jeep uzupełnił gamę modelową o pick-upa – Gladiatora. Amerykanie będą mogli nabyć auto pod koniec tego roku. Na Starym Kontynencie pick-up zawita dopiero w 2020 roku. Auto zaprezentowano podczas Los Angeles Motor Show.

Kia

KIA CEED

Przed nami trzecia generacja modelu ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z cee’d na ceed). Nazwa kompaktowego ceeda to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa kia ceed – dopracowana w każdym calu!

Lexus

LEXUS ES

Siódmą generację poznaliśmy podczas debiutu 25 kwietnia 2018 roku na salonie w Pekinie. Model ES, znany głównie z rynku USA, wprowadzony zostanie również na Starym Kontynencie, także w Polsce. Producent dla wymagających europejskich klientów przewidział hybrydę o znamionach 300h. Jest to nowa hybrydowa jednostka czwartej generacji, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo wysoka wydajność. Czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra połączono z motorem elektrycznym. Łączna moc systemu to 218 KM. Producent zakłada, że spalanie w cyklu mieszanym wyniesie zaledwie 4,7 l/100 km!

Mazda

MAZDA 3

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Mazda 3 z 2018 roku jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa. 2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Mogą być także płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mercedes-Benz

MERCEDES KLASA A

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja mercedesa klasy A urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa klasa A Was usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego przez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model we wszystko to, co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX. A to wszystko w rasowym opakowaniu!

MERCEDES KLASY X

Pierwsze auto segmentu K producenta ze Stuttgartu – mercedes klasy X. Mercedes nazywa go pick-upem klasy premium. Oficjalna prezentacja wersji produkcyjnej miała miejsce 18 lipca 2017 roku w Kapsztadzie. Mercedes klasy X powstał we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Auto jest bliźniaczym pojazdem dla nissana navary oraz renault alaski. Wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych modelach i markach to dziś nic nowego.

MERCEDES KLASA G

Kolejna Gelenda o oznaczeniu W464. Auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu. W stosunku do poprzednich wersji pojazdu bryła nadwozia auta pozostała niezmienna. Kanciaste kształty zostały jedynie delikatnie zaokrąglone. Pojazd został wydłużony, a także poszerzony. Zwiększony został prześwit pojazdu, kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia. Nowa klasa G łączy w sobie przeciwieństwa. Wygoda spotyka się z przygodą, a surowość łączy się z ochroną. Wysokiej jakości materiały oraz atmosfera luksusu zapewniają poczucie całkowitego bezpieczeństwa.

Peugeot

PEUGEOT 508

Pięćsetósemkę drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas ubiegłorocznego Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy pięćsetósemka została wyposażona w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Porsche

PORSCHE 911

Gdzie, jeżeli nie w Los Angeles? Porsche podniosło kurtynę i oficjalnie zaprezentowało kolejną dziewięćsetjedenastkę (generacja 992). Zaprezentowano pierwsze z wielu przyszłych wersji carrery S i 4S. Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnego porsche 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie inaczej jest tym razem. Producent odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak porsche 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Renault/Alpine

ALPINE A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jeana Rédélégo, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50. wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110 produkowany w latach 1963–1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w Rajdzie Monte Carlo (1971 i 1973), Korsyki (1973) oraz Portugalii (1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii, postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Rolls-Royce

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Cullinan to pierwszy ultraluksusowy SUV od Rolls-Royce’a, a także pierwszy samochód marki napędzany na wszystkie koła. Nazwa modelu pochodzi od diamentu Cullinan, czyli największego diamentu, jaki kiedykolwiek odkryto. Auto zaprezentowano w maju, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na pierwszy kwartał tego roku.

Škoda

ŠKODA SCALA

Škoda scala, czyli „schody” lub „drabina”, tłumacząc z łaciny. Auto zastępuje w gamie modelowej rapida. Czesi liczą, że nowe auto podejmie skuteczną walkę w klasie kompakt, m.in. z nadchodzącym volkswagenem golfem Mk8. Scala podobnie jak koncepcja Vision RS przyjęła tradycyjny profil hatchbacka. Lampy są ostre i cieńsze w porównaniu do wielu ostatnich modeli. Z przodu prezentuje się znak firmowy w postaci zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z rapida spacebacka zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej. Sądzimy, że ten rodzinny hatchback ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla golfa i focusa.

Suzuki

SUZUKI JIMNY

Po 48 latach od debiutu pierwszej generacji zaprezentowano kolejną kultowego już modelu jimny. Kontynuuje on dziedzictwo małego, lekkiego auta terenowego. Technologicznie czerpie z wielu lat doświadczeń w dziedzinie konstrukcji aut z napędem na 4 koła. Podtrzymane zostają najlepsze cechy poprzedników, opakowane w ponadczasową, kanciastą karoserię. Niektórym przychodzi namyśl „baby g”.

Toyota

TOYOTA COROLLA

Japoński producent zakończył życie modelu auris. Samochód odrodzi się jednak pod nową-starą nazwą corolli. Do gamy corolli dołączają dwie nowe wersje: hatchback i kombi. Auto zadebiutowało podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu. Od początku oferowana będzie w dwóch wariantach hybrydowych, a także jednym napędzie konwencjonalny z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 litra o mocy 116 KM.

TOYOTA RAV4

RAV4 zadebiutowała podczas zeszłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych: pojemność bagażnika wzrosła do 580 litrów. Pod maską toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną camry. Tworzą go 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy układu 218 KM.

TOYOTA CAMRY

Oprócz nowej corolli i RAV4 salon samochodowy w Paryżu to również powrót modelu camry na Stary Kontynent. Zastąpi on trzypokoleniową avensis. Kultowy sedan powraca do Europy po 14 latach przerwy. Modele z przeznaczeniem na rynek europejski produkowane będą w Japonii. Pierwsze egzemplarze opuszczą fabrykę już w styczniu, a w polskich salonach camry zadebiutuje w maju.

Volkswagen

VOLKSWAGEN TOUAREG

To już trzecia odsłona dużego SUV-a od Volkswagena. VAG coraz śmielej przesuwa ten model w kierunku premium: porsche cayenne czy audi Q7. Na pokładzie auta znajdziemy wszystkie elementy dostępne u droższych rywali. Na uwagę zasługuje też lekkie, w dużej mierze aluminiowe zawieszenie i o prawie 100 kg niższa od poprzednika masa własna.

VOLKSWAGEN T-CROSS

Rynek crossoverów segmentu B doczekał się reprezentanta spod znaku VW. Nie cichnie popularność na podniesione i „uterenowione” auta. Wydaje się, że zaczynają coraz bardziej zadomawiać na naszych drogach. Producent z Wolfsburga również wkracza do gry, by powalczyć o swój kawałek tego tortu. Plotki o pojawieniu się T-crossa krążyły od miesięcy, ale dopiero na początku lipca 2018 roku poznaliśmy szczegóły. Patrząc na auto, na myśl przychodzi bardziej dojrzałe polo, z charakterystycznym pasem łączącym tylne lampy.

Volvo

VOLVO V60

V60 drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas targów w Genewie. W przeciwieństwie do wcześniejszej filozofii wprowadzania nowych modeli marki, jako pierwsza zaprezentowana została wersja nadwozia typu kombi. Jest to ostatni model z serii, który nie został jeszcze dopasowana do aktualnego języka stylistycznego. Wyglądem auto przypomina większy, flagowy model V90. Charakterystyczne kanciaste nadwozie, prostokątna atrapa chłodnicy, światła LED do jazdy dziennej w kształcie „młota Thora” i minimalistyczna deska rozdzielcza.

Oprócz wyżej opisanych nowości zobaczyliśmy również wielu aut po modernizacji (lifting) oraz wersji specjalnych. Które auto spodobało się najbardziej Wam, drodzy Czytelnicy?

Podsumowując miniony 2018 rok, życzymy samych sukcesów i spełniania motoryzacyjnych marzeń. Z niecierpliwością oczekujemy przyszłorocznych prezentacji oraz salonów samochodowych. A o tym, co przyniesie nam 2019 rok, napiszemy już niebawem.

źródła: autoexpress.uk.co , carmagazine.co.uk, Wikipedia, samar.pl, moto.pl, moto.wp.pl, motonews.pl,  autocentrum.pl, testhub.pl

Artykuł Czym uraczył nas miniony rok? Nowości 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.