W chwili obecnej trwają rozmowy Volkswagena z jego rywalami na rynku motoryzacyjnym. Chodzi o udostępnienie MEB dla producentów spoza grupy VW. Ci z kolei mieliby użyć platformy do masowej produkcji własnych samochodów elektrycznych.

Kierownik strategiczny grupy VW, Michael Jost, zaznacza, że koncern chce, aby MEB stało się standardem nie tylko dla pojazdów od producenta z Wolfsburga. Już w styczniu tego roku Volkswagen podjął rozmowy na temat takiej współpracy z Fordem. Ostatecznie producenci nawiązali porozumienie o szeroko idącej współpracy między sobą.

Pod koniec 2019 roku rozpocznie się produkcja pierwszego modelu VW opartego na MEB. VW I.D., o którym mowa, wejdzie do sprzedaży na rynku europejskim w 2020 roku.

Producent inwestuje ponad 1,2 mld euro, by zmienić profil produkcyjny fabryki w Zwickau w Niemczech. Będzie ona miała produkować do 330 tys. elektrycznych samochodów rocznie. Wśród nich znajdzie się VW I.D., ale też modele spod znaku Audi i Seata oparte na MEB.

Co więcej, do 2025 roku grupa VW ma w planach produkcję około 50 modeli o napędzie elektrycznym wśród swoich 12 marek. Samochody oparte o platformę MEB będą powstawały w ośmiu fabrykach w Europie, USA i Chinach.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Platforma MEB nie tylko dla Volkswagena? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Transport nisko emisyjny, a w zasadzie bez emisyjny niewątpliwie jest przyszłością motoryzacji. W tą tendencję wpisuje się także Škoda, która w 2020 roku wprowadzi na rynek w pełni elektrycznego SUV-a opartego o samochód koncepcyjny Vision X. To jednak nie koniec strategii marki, bowiem planuje ona wprowadzenie sportowego wariantu tegoż samochodu i opatrzenie go emblematem RS. Oferta ta ma być adresowana do klientów ceniących sobie sportowe walory pojazdu.

Początki czeskiego AMG

RS, czyli Rally Sport w historii firmy zadebiutowało w 1974 roku za sprawą modeli 180 RS oraz 200 RS. Wówczas były to auta prototypowe, które miały uzyskać homologację, a chrzest bojowy przeszły na rajdzie Škoda (obecnie Bohemia). Pojazdy te opracowane przez fabryczny dział motosportu Škody miały brać udział w rajdach w grupie B5, a stworzone zostały po to, aby uczynić wyłom w zachodnim monopolu motoryzacyjnym. Wówczas pod ich maskami znajdowały się silniki OHC pochodzące z konceptu Š270, będącego pojazdem wielkoseryjnym marki. Generowały one moc 155 koni mechanicznych dla silnika 1.8 oraz 163 koni mechanicznych dla dwulitrowej jednostki napędowej. Dzięki łatwej zamienności silników konfiguracja pojazdów wyczynowych pod kątem różnych zawodów była w dużej mierze ułatwiona, a umiejętnie dobrane przełożenia pozwalały na rozpędzenie samochodu do prędkości rzędu 210 km/h. Był to dobry wynik, biorąc pod uwagę zaplecze finansowe i stopień zaawansowania technicznego.

Atrakcyjna baza

Aby cokolwiek powiedzieć o RS trzeba nieco powiedzieć o samym  Vision E. Będzie to SUV bazujący na koncepcie Vision X opartym na Volkswagenowskiej platformie MEB i po niej dziedziczący technikalia. Jego moc wynosi 306 koni mechanicznych przy maksymalnej prędkości 180 km/h i zasięgu pojazdu wynoszącym nie mniej niż 480 kilometrów. Co ciekawe samochód wyposażony będzie w napęd na cztery koła. Jego cena prawdopodobnie będzie wyższa o około 30 % w stosunku do ceny auta w bazowej wersji z napędem konwencjonalnym. W tym miejscu należy zapytać: czy to dużo? Na to pytanie ciężko udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Wszystko zależy od kosztów utrzymania i wartości rezydualnej po kilku latach użytkowania. Można więc powiedzieć, że wszystko zależy od nas użytkowników i rynku, który tworzymy.

Źródła: Autocar, mojafirma.infor.pl, skoda-auto.pl

Artykuł Elektryczny SUV od Škody także w odmianie RS pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zarząd VW zezwolił na wdrożenie dalszych badań nad tym niecodziennym samochodu koncepcyjnym. Z pierwowzorem łączyć będzie go bryła, nazwa oraz napęd na tylną oś. Ta skromna lista cech wspólnych daje szerokie spectrum możliwości, które z całą pewnością zostaną wykorzystane przez inżynierów marki. Elektryczny herbie będzie najprawdopodobniej autem czterodrzwiowym, a do jego produkcji zostanie wykorzystana platforma MEB, która pojawi się na drogach już w przyszłym roku za sprawą modelu ID.

Nostalgiczne elektryki

Herbert Diess będący szefem VW jest wydatnie zainteresowany wdrożeniem do produkcji serii aut elektrycznych nawiązujących do kultowych modeli marki. Ma ona wzbogacić ofertę i stanowić inną, ciekawszą alternatywę dla flagowych samochodów korporacji. Poza „garbuskiem” marka planuje również wprowadzenie busa o nazwie ID Buzz microbus, który w bardzo luźny sposób nawiązywałby do bulika. Jego produkcja planowana jest na 2022 rok. Niestety zanim będziemy mieli okazję ujrzeć parafrazę transportera, marka będzie musiała wyprodukować więcej powszednich aut elektrycznych, które napędzą sprzedaż. Takie stanowisko wygłosił Klaus Bischoff będacy szefem projektantów VW.

MEB lekarstwem na wszystko

Marka planuje, aby na tej platformie konstruować praktycznie wszystkie pojazdy zasilane energią elektryczną. Oczywiście uniformizacja w świetle globalnego handlu znacząco wpływa na obniżenie kosztów. Jednak czy zmiana karoserii nie będzie czymś w rodzaju wymiany nadwozia w resoraku? Nic bardziej mylnego. Stosując jedną płytę do różnych karoserii, będziemy mogli uzyskiwać auta o różnym stopniu przestronności i funkcjonalności, a to przełoży się pozytywnie na rozwój całego koncernu.

Quo vadis VW

Obecnie cała grupa znajduje się na rozdrożu. Z jednej strony Dieselgate, a z drugiem proekologiczne rozwiązania. Dychotomia ta z całą pewnością skłania do refleksji nad prakseologią tych działań. Jakie motywy kierują tak ogromnym koncernem? Tego nie wiem. Wiem natomiast, że rozwój motoryzacji w tą ekologiczną stronę jest przyszłością, którą VW łapie garściami i chce wyciągnąć z niej jak najwięcej.

Źródło: Autocar

Artykuł Legendy VW po nowemu pochodzi z serwisu TestHub.pl.