Brytyjska firma technologiczna, Swindon Powertrain, zaprezentowała Classica Mini w bardzo nowoczesnym wydaniu. Na pierwszy rzut oka nie widać rewolucyjnych zmian. Mówiąc szczerze, to bardzo dobrze. Mini jest klasykiem, ikoną i moim zdaniem nikt nie powinien go zbytnio tuningować wizualnie. Jednak to, co się zmieniło, znajduje się pod karoserią.

Classic Mini o napędzie elektrycznym

Specjaliści ze Swindon Powertrain stworzyli elektryczną wersję Mini. Ich 40-letnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej pozwoliło na wyprodukowanie czegoś niezwykłego.

Koncepcja projektu jest bardzo dobrze przemyślana. Jej twórcy łączą klasyczny samochód z nowoczesną technologią. Tym oto sposobem samochód z lat, w których nikt nie myślał o napędzie elektrycznym, przeżywa drugie życie. Samochód zachował swój unikatowy charakter przy jednoczesnym wprowadzeniu go do nowej ery bezemisyjnych pojazdów.

Po pierwsze, mamy tu silnik o mocy 110 KM, a po drugie bezstopniową skrzynię biegów. Razem tworzą idealny zestaw do miejskich podróży. Jakby tego było mało, pięknie zaprojektowane nadwozie o niewielkich rozmiarach sprawia, że samochód jest stylowy i bardzo praktyczny, jeśli chodzi o kwestię poruszania się po zatłoczonych ulicach.

To jeszcze nie wszystko. E Classic Mini można zamówić w wersji z kierownicą po lewej lub po prawej stronie. Nakład produkcyjny wyniesie 100 egzemplarzy, a ceny zaczynają się od 79 tys. funtów. Co ważne, koszt zakupu auta obejmuje roczną gwarancję bez limitu kilometrów oraz cenę badania technicznego.

Klasyczne auto i nowoczesna technologia

Elektryczny Mini to nie tylko silnik elektryczny o mocy 110 KM. Zasila go litowo-jonowa bateria 24 kWh, której pełne ładowanie zajmuje cztery godziny. Zasięg samochodu wynosi 200 km, a maksymalna prędkość 130 km/h. Natomiast przyspieszenie 0–100 km/h trwa 9,2 sekundy. Masa całkowita auta to 720 kg, czyli o 80 kg więcej niż w wersji podstawowej. Usunięcie niepotrzebnego zbiornika paliwa pozwoliło na powiększenie przestrzeni bagażowej do 200 litrów. Co więcej, wyposażenie standardowe obejmuje porty USB, ogrzewanie podłogowe, podgrzewane skórzane siedzenia oraz ogrzewane szyby z przodu i z tyłu. Dalej wyposażenie opcjonalne daje możliwość wyboru systemu nawigacji, wspomagania układu kierowniczego, otwieranego dachu, klimatyzacji, pakietu podnoszącego wydajność, a także wybór koloru nadwozia według życzenia klienta.

Producent przeprowadził dokładne testy swojego prototypu. Objęły one tysiące godzin symulacji komputerowych, jak również ponad 16 tys. km prób drogowych. Co istotne, ten klasyczny wóz otrzymał też specjalne zabezpieczenie antykorozyjne oraz zupełnie nowe hamulce i zawieszenie.

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

Na zakończenie przytoczę słowa dyrektora zarządzającego Swindonem Powertrainem, Raphaela Caillé:

„Wcześniej pojawiały się już pojedyncze projekty i prototypy. Jednak Swind jest pierwszą firmą, która udostępniła taki samochód szerokiemu gronu odbiorców. Classic Mini zajmuje specjalne miejsce w ludzkich sercach, nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale w wielu miejscach na świecie. Projekt Aleca Issigonisa z 1959 roku był naprawdę przełomowy, a my sprawiamy, że wraca on do swojej świetności. Kompaktowe rozmiary i dobra widoczność w połączeniu ze współczesną wydajnością oraz poprawionym prowadzeniem sprawia, że to samochód, którym chcesz poruszać się po mieście. To z kolei wywoła uśmiech na twojej twarzy”.

źródło: Swind

Artykuł E Classic Mini – gdy tradycja łączy się z nowoczesnością pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na ratunek rusza nam koncern BMW z nowym MINI, które oprócz elektrycznego napędu ma wyróżniać się niebanalnym wyglądem. Gdy po raz pierwszy zobaczyłem koncepcyjne zdjęcia tego modelu stwierdziłem, że nie wprowadzono nic nowego, kolejny MINI różniący się od poprzedników tylko napędem i paroma zewnętrznymi detalami. Jednak po chwili namysłu dotarł do mnie fakt, że większość klientów właśnie tego oczekuje od samochodu nowej generacji, samochodu elektrycznego. Auto nie powinno odstawać od swoich spalinowych braci dziwnym wyglądem, a wręcz przeciwnie powinno być wzbogacone o delikatne smaczki, które pozwolą mu się wyróżnić, lecz w nienachalny sposób. Jak zaznacza szef marki, Sebastian Mackensen: „Mini nie musi robić wielkiej zmiany wizerunku, mówiąc tym samym, że chce być fajne i elektryczne”. I te słowa znajdują odzwierciedlenie w rzeczywistości, ponieważ nowy model oprócz nieco przemodelowanego frontu, ciekawych stylistycznie felg wzorowanych na projekcie z lat 80`oraz gniazda pod klapką, gdzie normalnie znajduje się wlew paliwa nie wnosi żadnych fajerwerków.

Zmiany zewnętrze widoczne w nowym MINI to minimalnie mniejszy grill, dodatkowe przetłoczenia umożliwiające zmniejszenie oporów powietrza oraz mini wylot powietrza znajdujący się zaraz za tylnym kołem w zderzaku. Reszta pozostaje bez większych zmian, co w moim odczuciu jest bardzo dobrym ruchem ze strony producenta. W końcu po co zmieniać coś, co jest dobre i akceptowane przez miłośników marki. Model elektryczny ma idealnie współgrać z odświeżonym wyglądem samochodów MINI w 2019 roku, ale ma się od nich delikatnie różnić. Dzięki takiemu zabiegowi potencjalni posiadacze niespalinowego MINI nie będą mieli wrażenia bycia odseparowanymi od reszty klientów marki.

Póki co mały hatchback dalej jest w fazie testów, aby przed trafieniem do seryjnej produkcji pozbyć się wszelkich możliwych niedociągnięć i mankamentów. Obecnie nieznana jest dokładna specyfikacja techniczna, jednak można przypuszczać, że pod maskę trafią te same elektryczne silniki, które napędzają BMW i3. Połączenie aerodynamiki MINI z jednostką napędową BMW pozwoli teoretycznie przejechać około 300 km na jednym ładowaniu. Szef projektu Christopher Weil zaznacza, że priorytetową sprawą w przypadku MINI Electric jest znalezienie równowagi pomiędzy odpowiednią aerodynamiką a wyglądem. Dlatego też samochód jest cały czas w fazie testów, lecz mimo to jego produkcja ma ruszyć w przyszłym roku oraz ma nie być ograniczona ilościowo, dzięki czemu model ten będzie dostępny dla każdego.

https://www.youtube.com/watch?v=kEdf-R5qHX8

Źródło: www.autocar.co.uk

Artykuł Stylowy elektryk – czyli MINI Electric pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Już 15 stycznia br. na targach NAIAS w Detroit, dyrektor Mini USA, Thomas Felbermair, zaprezentuje przedstawicielom mediów nowości, które marka przygotowała na bieżący rok. Wśród nich zobaczymy 3 wersje popularnego, najmniejszego w gamie modelowej samochodu. Przedstawione zostaną Mini w klasycznej wersji 3-drzwiowej, model o większej funkcjonalności, czyli wersja 5-drzwiowa oraz opcja bardziej ekstrawagancka, czyli kabriolet.

Nowe Mini – wygląd zewnętrzny

Design nie uległ dużej zmianie. Marka nie rezygnuje z kilku charakterystycznych rozwiązań, które widzimy od lat. Z przodu zobaczymy okrągłe światła, które otoczone są chromowanymi obwódkami. Wewnątrz lampy zaprojektowany został LED-owy okrąg pośrodku, którego widnieje soczewka. Całe przednie oświetlenie wykonane jest w technologii LED. Pomiędzy światłami dostrzeżemy kolejny element, który jednoznacznie kojarzy się z tą marką – owalny grill, na którym też nie szczędzono chromu. Przez maskę przechodzi sportowe pasy, a charakteru dodają nowe felgi wykonane z lekkich stopów. Ciekawiej jest z tyłu auta. W światła wkomponowano wzór przypominający połówki flagi Zjednoczonego Królestwa. Jest to bardzo ciekawe nawiązanie do korzeni marki. Dopełnieniem mają być 3 nowe lakiery, które możemy nałożyć na nasze Mini – Solaris Orange metallic, Starlight Blue metallic oraz Emerald Grey metallic.

Nowe Mini – wygląd wewnętrzny i wyposażenie

Wewnątrz też przewidziano kilka zmian. Mianowicie możemy teraz zamówić tapicerkę w kolorze Malt Brown, a także dostępna będzie opcjonalna stylistyka wnętrza, Yours Piano Black z iluminacją. Obejmuje ona podświetlane listwy ozdobne z motywem Union Jack na desce rozdzielczej.
System info-rozrywki sterowany będzie z centralnego wyświetlacza dotykowego znajdującego się na desce rozdzielczej. Jako opcję, Brytyjczycy proponują system telefoniczny, który umożliwi bezprzewodowe ładowanie naszego smartfona. Nowością ma być funkcja systemu Mini Connected, która pozwoli na dostęp do najnowszych wiadomości, czy prognozy pogody. Ciekawostką będzie funkcja Send To Car, dzięki której użytkownik będzie mógł przestał zaplanowaną przez siebie trasę z dowolnego urządzenia mobilnego do pamięci samochodu.

Co więcej od Mini?

Marka oprócz najmniejszych w swojej gamie samochodów, ma do zaprezentowania przedstawicieli segmentu kompaktów. Mowa o Clubmanie i Countrymanie. Wart uwagi będzie hybrydowy Mini Cooper S E Countryman ALL4.

Źródło: BMW Group

Artykuł Mini na targach w Detroit – wiemy co pokaże pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sir Alec Issigonis

Człowiek, bez którego Mini nie miałoby swojego początku. Grek, wizjoner i indywidualista. Nazywany ,,greckim bogiem”. Historia Mini była dość prosta. Miało ono stanowić konkurencje dla importowanych masowo, na brytyjskie wyspy, samochodów niemieckich, włoskich czy francuskich, ale również stanowić alternatywę dla większych samochodów w cieniu nadchodzącego do Europy kryzysu paliwowego spowodowanego sytuacją nad kanałem Sueskim w 1956 roku. British Motor Company musiało stworzyć samochód tani i ekonomiczny. Miał on również na celu odbudować potęgę upadającego Imperium, w którym dominowały małe samochody importowane z krajów, które ,,przed chwilą” przegrały wojnę światową. W tym momencie pojawił się nasz grecki bóg. Czy sprostał wyzwaniu? Można spokojnie stwierdzić, że tak.

Mini

Tak wyglądał produkt zmagań inżynierów BMC zaprezentowany w sierpniu 1959 roku. 3 metry długości, nieco ponad 1,3 metra szerokości i prawie tyle samo wysokości. W porównaniu do dzisiejszych samochodów, Mini wygląda jak zabawka. 848, tyle centymetrów sześciennych miał silnik brytyjskiego malucha. Rozpędzał on miniaturowy samochodzik do 116 kilometrów na godzinę.

Tak właśnie wyglądało wnętrze oryginalnego Mini. Było ono dość specyficznie wyposażone, właściwie to było stworzone całkowicie pod sir Aleca Issigonisa. Nie było w nim ogrzewania, bo przecież kierowca może założyć płaszcz, jeżeli jest mu zimno. Nie było w nim radia, ponieważ sir Alec bardzo nie lubił tego wynalazku. Była za to popielniczka, ponieważ grecki projektant był nałogowym palaczem. Paleta kolorów była wręcz gigantyczna i dopasowana indywidualnie pod właścicieli. Jedynym warunkiem było to, że musieli oni lubić kolor szary, niebieski lub czerwony, bo właśnie w tych kolorach mogliśmy na początku kupić Mini.

Samochód dla każdego

496 funtów lub około 9 tysięcy dzisiejszych funtów. Za tyle mogliśmy wyjechać od dealera nowym Mini z popielniczką w jednym z trzech kolorów. Ford kupił jedno Mini i rozebrał. Jego przedstawiciele twierdzili, że nie dało się zbudować tak taniego samochodu. Co się okazało? Czyżby BMC znało jakąś tajemną taktykę budowania samochodów za darmo? Nie, pracownicy Forda mieli rację. Morris i Austin, bo pod takimi markami debiutowało pierwsze Mini traciło na każdym egzemplarzu około 30 funtów. Oficjalnie jednak British Motor Company mówiło, że na podstawowych wersjach małego samochodu zarabia ,,niewiele”. Sir Alec Issigonis mówił, że ma to być auto dla każdego, że powinno na niego być stać nawet osiedlową pielęgniarkę.

The Beatles, Enzo Ferrari i Mr. Bean

Mini dzięki swojej dostępności stało się hitem, ale nie tylko sprzedaży. Również mody. Każdy chciał mieć Mini i każdy mógł je mieć, nie tylko w Wielkiej Brytanii. Z łatwością przedostało się również na kontynent, tam docenił je również sam, we własnej osobie Enzo Ferrari. Najsłynniejsza jest jednak historia Mini powiązana z zespołem The Beatles. W 1966 roku Brian Epstein, menedżer „Czwórki z Liverpoolu”, chciał wyrazić muzykom wdzięczność za uczynienie go bogatym i sławnym, podarował im po Miniaku. Zafascynowany religiami Dalekiego Wschodu, George Harrison pomalował swoje mini w tantryczne symbole i grafiki. Paul McCartney, gdy poznał swoją przyszłą żonę Lindę, pojechał z nią do domu właśnie Mini. Ringo Starr miał nawet dwa Mini. Jeden „wypasiony” służył mu na specjalne okazje, a drugim jeździł na co dzień. John Lennon natomiast wystawił swoje auto na sprzedaż, ale zaraz, gdy usłyszał od księgowego, że interesy idą lepiej wycofał się z tego pomysłu. Nie można również zapomnieć o słynnym filmie ,,Włoska robota”, ze słynnym pościgiem za przestępcami rozgrywanym na ulicach Turynu, w którym 3 główne role odgrywały 3 Mini.

W Polsce klasyczne kształty miniaturki samochodu, najczęściej kojarzone są z Rowanem Atkinsonem wcielającym się w rolę Jasia Fasoli, serialu komediowym, który swego czasu był w naszym kraju dość popularny.

John Cooper

24 grudnia 2017 roku obchodziliśmy 17 rocznicę śmierci tego genialnego konstruktora. Po części sukces Mini odpowiedzialny był za wyczynowe wersje Mini, Cooper i Cooper S. Są to tylko 2 dodatkowe wersje, więc dlaczego są one tak ważne? Mini, Lancia, Jaguar, Mercedes, Citroen Saab i kilka innych, które dzisiaj już nie istnieją. Co miały wspólnego to wszystkie marki w latach 50-tych i 60-tych? Rajd. Rajd Monte Carlo. Do dzisiaj jedno z ważniejszych wydarzeń motorsportu na świecie. Mini wygrało rajd organizowany przez księstwo Monako właśnie dzięki wersją przygotowanym przez Johna Coopera. Wygrało i to nie raz. Nie dwa, ale aż trzy razy. 1964, 1965 i 1967, były latami dominacji Mini w najbardziej prestiżowym wydarzeniu w świecie motoryzacji.

Dzisiejsze Mini

Ostatni samochód, konstruowany jeszcze przez sir Aleca zjechał z taśmy produkcyjnej 4 listopada 2000 roku. Klasycznego Mini wyprodukowano w liczbie 5 milionów i 378 tysięcy egzemplarzy. Dzisiaj Mini jest produkowane na komponentach BMW i projektowane przez inżynierów brytyjskich i niemieckich. Nie jest już tanim samochodem, stało się marką premium, korzystającą na legendzie ,,greckiego boga”. Dalej dostajemy mały zabawny samochód, ale mam wrażenie, że Mini straciło dużo charakteru. Zbyt dużo, stało się w pewnym sensie modnym dodatkiem, nadal jest ładne i ma uroczą twarz z dużymi okrągłymi oczami i otwartą gębą, ale straciło to co ważne było w Mini. Dostępność dla każdego. Czy to dobrze? Nie mnie to oceniać, jedyne co wiem, że klasyczne Mini jest u mnie na jednym z topowych miejsc na liście samochodów ,,kiedyś kupie”. Jest esencją samochodu, proste, tanie i małe, czyli jeden ze schematów, który najbardziej lubię. Tak, jestem jedną z tych osób, która lubi Dacie Sandero, bo jest właśnie prosta, tania i mała. Nowe Mini, jak już powiedziałem są świetnymi samochodami, ale niestety nie do końca dla mnie. Małe fun-cary to dalej specjalność tej marki z brytyjskimi korzeniami, ale dzisiaj dostajemy od Mini więcej ładnego gadżetu, niż prostego samochodziku.

No i jeszcze na koniec, klasyczne Wesołych Świąt!

źródło: logo24.pl, wikipedia.org, youtube.com

Artykuł Historycznie o samochodach. Mini, czyli mała brytyjska legenda pochodzi z serwisu TestHub.pl.