Wizyta nowego Forda Mondeo w naszej redakcji skłoniła do refleksji i ponownej analizy segmentu D. Jak popularny „Mondziak” wypada na tle konkurencji? 

Jak zdecydowanie przez długi czas myślałem, że Mazda ze swoją Szóstką stanowi gwarant jakości i stosunku ceny do otrzymywanych możliwości, tak jednak „pospolity” Ford Mondeo wyprowadził mnie z błędu. Co takiego w sobie ma ten zeuropeizowany amerykański samochód, czego nie ma europejska prawdziwa klasa średnia? Żeby jeszcze bardziej podsycić Waszą ciekawość, powiem, że to auto jest zdecydowanie wygodniejsze od testowanej niedawno klasy C i E w wersji wysokoprężnej…

Oj Fordzie, coś Ty najlepszego uczynił

Testowane Mondeo to klasyczny liftback, który z zewnątrz nie może się niczym wyróżniać na tle konkurencji. Żadnych pięknych linii, oklepany przód, masywna konstrukcja. Widać, że nie ma w nim japońskiego, czy niemieckiego polotu. Prezentowany „Mondziak” to diesel – 2.0 EcoBlue, rozwijające moc 190 koni. Przeciętna wartość, nieprzeciętnego samochodu. Do tego dochodzi 8-stopniowy, bardzo dobrze działający automat, napęd na przednie koła, genialne zawieszenie (ze zmiennym stopniem tłumienia), świetne wykończenie wnętrza — to co ma być twarde, jest twarde i nie udaje miękkich (dzień dobry VAG) no i obłędne fotele, które nie mając żadnego certyfikatu, jak co po niektóre niemiecko-francuskie (niewygodne jak cholera) samochody…

Poza tym jest to klasyczna limuzyna – 4871 mm długości, 2121 mm szerokości (wraz z lusterkami) oraz rozstaw osi wynoszący 2850 mm. Mondeo to jedno z największych aut w klasie. Rozmiarami i ilością oferowanej przestrzeni ustępuje tylko Skodzie Superb. Skoro już o niej mowa… Miałem dylemat przed napisaniem tego tekstu. Które z aut wyznacza standardy w tym segmencie? Superb, Mondeo, a może jednak Passat? Jedna rzecz przeważyła szalę na stronę Forda – są to fotele. Niesamowicie wygodne, idealnie wpisujące się w oczekiwania . Niby regulowane tylko w kilku płaszczyznach, nie tak wytwornie jak w mercedesie, czy lexusie, ale jednak ich naturalne wyprofilowanie, kompensuje brak zaawansowanej personalizacji.

Jak to jeździ?

Bardzo dobrze! Sprint 0-100 zajmuje 8.9 sekund, więc spod świateł można żwawo ruszyć. Jak z komfortem? Wybornie! Nie jest to przesada, serio zawieszenie w tym samochodzie jest dobrze zestrojone. Nierówności poprzeczne są dobrze wybierane, a jazda po kostce brukowej nie doprowadza do przyśpieszonej wizyty u dentysty… Spalanie w testowanym egzemplarzu wynosiło średnio 5.6 litra. Jest to o 0,7 litra więcej niż deklarowana przez producenta, ale jak na ponad 1,5 tony, to i tak wynik jest rewelacyjny. Wartość ta została uzyskana przy spokojnej jeździe na trasie z Warszawy do Pyrzowic, z lotniska do Tarnowa i stamtąd hen nazad do stolicy. Przejechałem ten dystans na jednym baku plus 10 litrów. Chapeus bas! Wtrącę, że cała ta trasa została zrobiona w jeden dzień, a z samochodu wyszedłem tylko lekko zmęczony.

Ford Mondeo — jak to z nim właściwie jest?

Podsumowując, Mondeo to samochód popularny, który potrafi być niesamowicie luksusowy. W bazowej wersji stanowi wydmuszkę klasy premium, lecz w wersji dobrze doposażonej, jest wspaniałym krążownikiem dróg. Gdybym miał aktualnie wskazać samochód z segmentu D, którym mi się najlepiej jeździło; to bez wahania wskazałbym Mondeo. Za to oceniając przez pryzmat sylwetki, to jednak Japonia zwycięża.

Artykuł [TEST] Ford Mondeo – król klasy średniej? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zostaną wprowadzone innowacje techniczne: do gamy dodano bardziej zaawansowany diesel 2.0 EcoBlue, a teraz hybrydą może być nie tylko sedan, ale także wersja kombi. Pojawił się także ośmiobiegowy automat znany z nowej generacji Focusa.

Diesel 2.0 EcoBlue z układem bezpośredniego wtrysku paliwa pod ciśnieniem 2 tys. barów i turbosprężarką zastąpiły stare silniki 2.0 TDCi. Silnik zostanie wyposażony w selektywny neutralizator tlenków azotu (SCR) i spełnia najnowsze standardy dla spalin Euro 6d Temp. Odmiana ta będzie dostępna w 3 wersjach mocy (120, 150 i 190 KM). Jako dodatkowe wyposażenie będziemy mogli zamówić ośmiobiegowy automat z adaptacyjnym programem przełączającym. Średnie zużycie paliwa w tych wersjach wynosi 4,5 i 4,9 litrów/100 km. Oprócz diesla Europejczycy nadal będą mogli kupić Forda Mondeo z turbodoładowaną jednostką benzynową 1.5 EcoBoost z mocą 165 KM. Mimo wszystko nie zostanie on zastąpiony przez silnik o takiej samej pojemności, ale z 3 cylindrami, znany nam dobrze z Focusa i Fiesty ST. Silnik 3-cylindrowy 1.0 Ecoboost, który przez chwilę pojawił się w Mondeo, nie został przewidziany w liftingowej wersji.

Po prawej widzimy mondeo po liftingu.

Hybryda w Mondeo?

Niewiele osób wie, że Mondeo jest dostępne również w wersji hybrydowej. Jest to tradycyjny układ ze skrzynią bezstopniową. Nie posiada on również możliwości doładowywania z gniazdka. Nie mówimy więc o hybrydzie plug-in. Elektryk współpracuje tu z wolnossącą dwulitrówką. Głównym powodem tak małej popularności Mondeo w wersji hybrydowej był fakt, że odmiana ta była dostępna jedynie w wersji sedan. Baterie zajmowały sporą część bagażnika, przez co praktyczność była mocno ograniczona. Teraz po liftingu wersja hybrydowa może występować także jako liftback i kombi. Ford informuje nas również, że po liftingu poprawiono komfort wersji hybrid. Łączna moc wyniesie 187 KM.

Między innymi samochód otrzymał nowy projekt dolnego zderzaka (inny w różnych wersjach) i nowe światła do jazdy dziennej. W palecie kolorów dodano 2 nowe kolory: Blue Panther (tylko dla Vignale), Stealth Grey (tylko dla ST-Line), a Urban Teal będzie teraz dla wszystkich wersji. Dodano również kilka nowych projektów felg 17-, 18- i 19-calowych, a adaptacyjny tempomat zyskał możliwość jazdy częściowo autonomicznej (funkcja Stop & Go) oraz wprowadzono inteligentny ogranicznik prędkości, który czyta znaki i automatycznie dostosowuje się do ograniczenia prędkości. Na tą chwilę nie wiadomo, kiedy zmiany w Mondeo pojawią się na naszym rynku, najprawdopodobniej będzie to drugi kwartał tego roku.

źródło: drive2

Artykuł Ford Mondeo zaszczyci nas nowymi silnikami pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedstawiciele firmy Ford pytani o powody braku udziału marki w wydarzeniu odpowiadają jednoznacznie: Rok 2019 to rok premier, a ich daty nie pokrywają się z terminem imprezy w Genewie. Nie możemy pojawiać się w Szwajcarii bez naszych kluczowych produktów, których cykl wytwórczy się jeszcze nie zakończył. Znacznie lepszym rozwiązaniem dla nas jest pojawienie się z treściwą ofertą w późniejszym okresie, która uwagę przyciągnie swoją wartością. Oczywiście nieobecność na imprezach kluczowych z punktu widzenia kalendarza motoryzacyjnego nie będzie rzeczą regularną,a jedynie wyjątkową, którą wykorzystamy na korzyść.

Goodwood nowym autosalonem?

Ford statuuje festiwal w Goodwood jako imprezę wartą znacznie większego zainteresowania ze względu na jej interaktywny charakter oraz zainteresowanie, jakie budzi w mediach. Nie sposób nie zgodzić się z tego rodzaju tendencją, która podchwycona została nie tylko przez wystawców takich jak Volkswagen, FCA, Volvo oraz Mazda, ale także przez organizatorów chociażby autosalonu w Detroit, który nie tylko został przeniesiony w czasie, lecz również znacznej zmianie uległ jego charakter, na rzecz imprezy plenerowej, interaktywnej, a przede wszystkim interdyscyplinarnej.

Jak widać, klasyczne autosalony o wąskiej specyfice odchodzą w zapomnienie, a ich miejsce zastępują imprezy interdyscyplinarne i plenerowe, motywujące odwiedzających nie tylko do wysiłku, ale przede wszystkim do myślenia. Czy połączenie wystawy z koncertem oraz pokazem filmowym to dobry pomysł? Tego nie wiem -zostanie to zweryfikowane przez odwiedzających.

Źródło: Autocar

Artykuł Ford rezygnuje z genewskiego autosalonu! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie na rynku europejskim marka oferuje rozwijaną  i dopracowywana w USA wersję hybrydową Mondeo w nadwoziu sedan, który jest jedyną opcją nadwoziową. Początkowo producent brał pod uwagę wprowadzenie hatchbacka oraz kombi, niemniej jednak prognozowane zyski były niewspółmierne do nakładów koniecznych do zrealizowania wspomnianej inwestycji. Dlatego też marka zrezygnowała z tej inwestycji z powodów czysto ekonomicznych. Niemniej jednak koncepcja ta nie umarła i zmartwychwstała w związku z wielokrotnie wspominanym WLTP i jeszcze częściej opisywanymi limitami emisyjnymi, które UE nakłada na producentów samochodów.

Elektryczny wspomagacz

Rolą elektrycznego silnika instalowanego w pojazdach zasilanych benzyną jest przede wszystkim oszczędzanie paliwa podczas powolnej jazdy w korku czy manewrów odbywających się chociażby na ograniczonej przestrzeni, jaką bez wątpienia jest parking podziemny w centrum handlowym. „Nowe Mondeo adresowane będzie do klientów, którzy potrzebują większej przestrzeni ładunkowej, a jednocześnie chcą nieco zaoszczędzić, korzystając z zalet napędu elektrycznego”. Pierwsze egzemplarze mają trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku i są nieoczekiwanym działaniem marki, która nie tylko nie pracowała nad stworzeniem następcy, ale nie chciała również rozwijać koncepcji, która na rynku funkcjonuje już kilka lat. Ekologiczna wersja Mondeo opracowana została w ośrodku badawczo-rozwojowym zlokalizowanym na terenie Wielkiej Brytanii, a nadwozie kombi wybrane zostało ze względu na dodatkową przestrzeń, której w przypadku hatchbacka próżno szukać. „Praktyczność kombi jest cechą, która dla wielu klientów stanowi absolutne must have” – nie sposób się z tym nie zgodzić, jeśli adresujemy kombi do osób chcących przewieźć nim nie tylko rodzinę, ale także lodówkę lub pralkę.

Dane wrażliwe

Cena oraz poziom emisji dwutlenku węgla nowego Mondeo nie zostały dotąd ujawnione. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę emisję sedana na poziomie 108 g/km według normy emisji WLTP, to z całą pewnością możemy czuć się nie tylko zadowoleni, ale także bezpieczni. Jedyną zastanawiająca rzeczą jest fakt, że według normy NEDC ten sam pojazd notował emisję na poziomie 92 g/km, a dopiero WLTP przyniosło wzrost. Pytanie, czym jest on spowodowany, skoro technologicznie auto nie uległo żadnej modyfikacji?

Podsumowując, WLTP oraz limity emisyjne przynoszą ożywienie na rynku motoryzacyjnym. Niestety ożywienie to nie może być nazwane rozwojem, a jedynie spełnianiem kolejnych wyśrubowanych regulacji jak najmniejszym kosztem. Oby rozwój aut nie szedł drogą ekonomiczną, a inżynieryjną i solidną, która przywróci nam wiarę w trwałość kupowanych samochodów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Ford informuje: Mondeo w kombi zadebiutuje w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.