Audi rozpoczyna produkcję Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback. Do gamy modelowej Audi dochodzą dwa kolejne auta sportowe z rodziny Q. Zarządcy marki mówią, że zyskują jeszcze więcej kompetencji w produkcji modeli typu RS. Nowy model łączy ergonomię kompaktowego SUV-a i wspaniałe osiągi wykrzesane z jeszcze mocniejszego silnika 2.5 TFSI.

Elegancja i agresywna sylwetka
Nowe Audi Q3 RS i RS Sportback zyskały bardziej agresywny wygląd nie rezygnując jednak z eleganckiego designu. Z przodu auta znajduje się ogromny grill Singleframe, a nieco niżej po bokach całkiem pokaźnej wielkości wloty powietrza. Tył auta w wersji Sportback charakterystycznie opada jak w przypadku aut „coupe”. W dolnej części tyłu miejsce swoje znalazł dyfuzor w raz z końcówkami układu wydechowego po obu stronach.

Technika i osiągi
Modele Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback napędza wielokrotnie nagradzana jednostka 2.5, która uzyskuje teraz o 17% więcej mocy. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w przedziale od 1950 do 5850 obrotów na minutę. Oba nowe modele osiągają pierwszą setkę w zaledwie 4.5 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a opcjonalnie może być podniesiona do 280 km/h.

Pięciocylindrowe silniki zawsze ceniłem za niepowtarzalny dźwięk. Tutaj, gdzie układ wydechowy dodatkowo podkreśla charakterystyczną sekwencję zapłonu musi generować przepiękne brzmienie.

Wydajność silnika
Jednostka 2.5 TFSI może pochwalić się sporą wydajnością. Motor ten generuje 294 kW (400 KM) i 480 Nm momentu obrotowego. Moc na koła standardowo przekazywana jest za pośrednictwem napędu na cztery koła quattro. Audi deklaruje, że auto ma spalać 8.9 litrów paliwa na 100 km. Czy jest to realne spalanie? To się okaże wraz z pierwszymi testami i opiniami użytkowników.

Nowe modele RS Q3 i RS Q3 Sportback mogą być bardzo ciekawym wyborem usportowionego, kompaktowego SUV-A i być chętnie wybierany przez osoby szukające auta do miasta, który dostarczy trochę emocji i sportowych doznań podczas codziennej jazdy.

W salonach dealerskich Audi w Europie auta te pojawić się mają pod koniec roku 2019.

Źródło: Audi-press

Artykuł Audi rozpoczyna produkcję Audi RSQ3 i RSQ3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auta spod znaku lwa chyba od zawsze przyciągały wzrok. Już poprzednie wcielenie francuskiego kompaktu charakteryzowało się ciekawym i mocnym designem. Z punktu widzenia projektu, wygląd nowego 308 nie jest jednak zbyt zaskakujący. Stanowi stylistyczny pomost pomiędzy modelami 208 i 508. To dobrze, bo oba auta na tle rywali w swoich segmentach zdecydowanie się wyróżniają.

Nowy Peugeot 308 prezentuje się odważnie. Maska opada w dół i wraz z nowym dużym grillem tworzy agresywnie wyglądający nos. Smuklejsze reflektory są zintegrowane z krawędziami kratki, a diodowe światła do jazdy dziennej Peugeota przypominają kły.

Mocno zaakcentowana boczna linia przebiega od górnej części reflektora do tylnej części auta. Ponad przednimi i tylnymi kołami znajdują się dwie wyraźne nowe przetłoczenia. Z tyłu odnajdziemy wyraźnie narysowany spojler oraz inną typową cechę nowoczesnego designu Peugeota-tylne światła z trzema elementami świetlnymi w stylu „pazurów”.

Nowe 308 wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach nowej grupy Stellantis. Auto jest teraz o 11 mm dłuższe i mierzy 4360 mm oraz 20 mm niższe. Co ważne, rozstaw osi wzrósł o 55 mm. Pojemność bagażnika wynosi teraz 412 litrów, więc nowy 308 powinien okazać się jedną z bardziej praktycznych opcji w kategorii rodzinnych hatchbacków. Oznacza to, że bagażnik jest większy niż w przypadku Volkswagena Golfa, Hyundaia i30, Forda Focusa czy Mercedesa Klasy A.

Wraz z klasyczną odmianą na rynek nadchodzi również bardziej praktyczna wersja kombi. Model 308 ze znaczkiem „SW” zostanie zaprezentowany już w najbliższych miesiącach. Wewnątrz 308 przeszedł ciężką transformację. Deska rozdzielcza integruje niektóre z najnowszych technologii multimedialnych i wyświetlaczy Peugeota w całkowicie nowym projekcie. Umiejscowienie zegarów oraz mała kierownica pozostanie bez zmian.

1/6

Serce lwa

Peugeot będzie oferował 308 z dwiema opcjami benzynowymi, jednym dieslem i dwoma jednostkami hybrydowymi typu plug-in. Gama silników benzynowych rozpoczyna się od PureTech 110 – 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 108 KM, przenoszącego napęd na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Więcej mocy oferuje PureTech 130, przy 128 KM z tego samego podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra. Standardowo z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Jedynym silnikiem wysokoprężnym w ofercie jest BlueHDi 130 Peugeot, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 128 KM, dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Peugeot nie ujawnił jeszcze żadnych danych dotyczących osiągów, zużycia paliwa ani emisji CO2 dla żadnej jednostki spalinowej.

Peugeot oferuje również możliwość wyboru dwóch mocnych hybryd typu plug-in do tego modelu. Pierwszą z nich jest jednostka o oznaczeniu Hybrid 180. Jest to połączenie silnika benzynowego PureTech o mocy 148 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i akumulatorem 12,4 kWh. To mniejszy akumulator w porównaniu do hybrydy plug-in 3008, ale Peugeot twierdzi, że 308 umożliwia jazdę na pełnym napędzie elektrycznym do 60 kilometrów, a także emisje CO2 na poziomie zaledwie 25 g / km. Drugi wariant stanowi Hybrid 225, który łączy silnik benzynowy o mocy 178 KM z tym samym silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM, co daje maksymalną łączną moc 222 KM. Ponownie, deklaruje się do 60 km pracy na baterii, podczas gdy emisja CO2 wynosi 26g / km.

Z domowej wtyczki obie baterie zostaną uzupełnione w nieco ponad siedem godzin. Standardowo obsługiwane jest ładowanie jednofazowe 3,7 kW, co oznacza, że ​​ładowanie potrwa trzy godziny i 50 minut. Jako opcja dostępna będzie ładowarka pokładowa o mocy 7,4 kW, a po podłączeniu do ładowarki naściennej naładowanie akumulatora zajmie godzinę i 50 minut. Hybrydowe wersje plug-in modelu 308 posiadają również funkcję wstępnego kondycjonowania termicznego.

Za pomocą aplikacji na smartfona MyPeugeot lub z ekranu dotykowego samochodu użytkownicy mogą zaplanować punkt wybudzenia akumulatora. Oznacza to, że ogniwa mogą mieć optymalną temperaturę dla wydajności od rozruchu, podczas gdy kabina może być również wstępnie ogrzewana lub chłodzona. Nowy Peugeot 308 otrzymał systemy wspomagające kierowcę i najnowsze technologie bezpieczeństwa. Peugeot Drive Assist 2.0 zadebiutuje w tym modelu.

Nowy Peugeot 308 w pigułce

• Stylistycznie nowe 308 stanowi pomost pomiędzy 208 a 508,
• 308 pierwszym modelem z nowym logo marki,
• auto wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach grupy Stellantis,
• po raz pierwszy dostępny z zelektryfikowanymi układami napędowymi, w tym z dwoma hybrydowymi,
• silniki benzynowe 1.2 (108 i 128KM), diesla 1.5 (128 KM) oraz dwie wersje hybrydowe: Hybryd 180 i 225 (odpowiednia 180 i 225 KM mocy układu),
• możliwość składania zamówień w trzecim kwartale.

Nowe 308 zapowiada się naprawdę ciekawie i ma spore szanse by powtórzyć sukces poprzedników. Wiele zależy jednak od cen. Tego aspektu można się nieco obawiać,  biorąc pod uwagę obecną politykę marki . Peugeot w układance koncernowej Stellantis ma być marką bliżej lub po prostu premium, dlatego ceny przyszłych modeli mogą być zaskakująco wysokie. Poznamy je jednak nie wcześniej niż za kilka miesięcy. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów w trzecim kwartale 2021.

Artykuł Peugeot 308 – NOWE OBLICZE LWA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W ostatniej dekadzie Klasa C była najczęściej wybieranym modelem Mercedes-Benz. Poprzednia generacja, wprowadzona do sprzedaży w 2014 r., tylko w podstawowych wersjach (Limuzyna i Kombi) trafiła w ręce ponad 2,5 mln nabywców. Najnowsza odsłona C Klasy robi kolejny znaczący krok w dziedzinie cyfryzacji i nowoczesnych rozwiązań. Pod względem designu najnowszym trendem marki jest dążenie do czystszego kształtu całości. Linia nadwozia nawiązuje do flagowej Klasy S, łącząc sportowe nuty z eleganckimi akcentami. Uwagę obserwatora zwracają dynamiczne proporcje – krótki przedni zwis i dłuższy tylny oraz duży rozstaw osi, a także pokrywa silnika z wyraźnymi przetłoczeniami. Zarówno linia okien, jak i tylna klapa ustawione zostały w podobnej płaszczyźnie, aby zachować więzi rodzinne z wychodzącym modelem. Ogólne proporcje poprzednika są tu wyraźnie zachowane.

Nowa klasa C mierzy teraz 4751 mm długości i 1820 mm szerokości. Wersje Limuzyna i Kombi są zauważalnie większe niż dotąd. Rozstaw osi wzrósł o 25 mm, do 2865 mm. Mimo zwiększenia gabarytów auta, współczynnik oporu Cx powietrza pozostał na poziomie poprzedników (limuzyna: 0,24, kombi: 0,27). Z większych wymiarów karoserii nowej Klasy C ucieszą się podróżujący – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przestrzeń na wysokości łokci w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 22 mm z przodu i o 15 mm z tyłu. Miejsca nad głową z tyłu przybyło o 13 mm (w wersji kombi o 11 mm). W połączeniu z nawet o 35 mm większą przestrzenią na nogi z tyłu podróżowanie w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze przyjemniejsze.

Już poprzednia generacja Klasy C wyróżniała się wyjątkowo atrakcyjnym projektem wnętrza. Nowe wydanie modelu reprezentuje zupełnie inny poziom. W kabinie obecne są liczne akcenty znane z nowej Klasy S, tyle że w bardziej sportowej interpretacji. Deska rozdzielcza i centralny wyświetlacz są lekko pochylone w kierunku kierowcy. Funkcję zestawu wskaźników pełni wolnostojący ekran LCD o wysokiej rozdzielczości, dostępny w wersji o przekątnej 10,25” i 12,3”. Zwrot w kierunku cyfryzacji jest widoczny również w przypadku centralnego, dotykowego wyświetlacza (9,5” lub 11,9”). Jego pionowa orientacja jest korzystna szczególnie przy używaniu nawigacji. Oba ekrany zdają się wizualnie unosić nad deską rozdzielczą. Wnętrze zdecydowanie zmieniło swój charakter, jest teraz mniej tradycyjne i skłania się ku młodszej grupie odbiorców.

Najnowsza generacja MBUX-a

Podobnie jak nowa Klasa S, nowa Klasa C została wyposażona w drugą generację systemu MBUX. Asystent głosowy „Hej Mercedes” stał się jeszcze bardziej interaktywny. Niektóre czynności – takie jak odebranie połączenia telefonicznego – można teraz zlecić nawet bez używania hasła „Hej Mercedes”. Asystent „potrafi” też objaśnić funkcje auta, np. podpowie, jak sparować smartfon przez Bluetooth lub gdzie można znaleźć apteczkę. Ponadto, dzięki funkcji Smart Home, za jego pomocą można zdalnie obsługiwać wyposażenie inteligentnego domu. Co najciekawsze, system jest też w stanie rozpoznać pasażerów po ich głosach.

Nowoczesne jednostki 4-cylindrowe

Gama jednostek napędowych obejmuje teraz tylko 4-cylindrowe silniki z modułowej rodziny motorów Mercedesa FAME (Family of Modular Engines). Tym samym odgrywa ona istotną rolę w elastyczności międzynarodowej sieci produkcyjnej,z dostosowaną do potrzeb elektryfikacją. Oprócz turbodoładowania zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe wyposażono w rozrusznik zintegrowany z alternatorem (ISG), który – jako „łagodna” hybryda drugiej generacji – zapewnia wsparcie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Z jednostek benzynowych dostępne są 1.5 litrowe C180 i C200 (170 i 204KM) oraz 2-litrowa jednostka C300 (258 KM). Wersje wysokoprężne to 2-litrowe C220d i C300d (200 i 265KM). Napęd 4MATIC zestawimy jedynie z jednostkami C200 i C300.

Mamy cichą nadzieję, że w wersjach AMG odnajdziemy przynajmniej dodatkowe dwa cylindry… Ale na to musimy jeszcze chwilę poczekać.

Automatyczna skrzynia biegów jest  teraz standardem

Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została udoskonalona pod kątem przystosowania do ISG i jest teraz montowana we wszystkich wersjach Klasy C. Silnik elektryczny, energoelektronikę i chłodnicę przeniesiono do skrzyni, rezygnując z okablowania – z korzyścią dla przestrzeni montażowej i masy. Dodatkowo zwiększono efektywność przekładni. Przykład: zoptymalizowana współpraca z elektryczną pomocniczą pompą oleju pozwala, w interesie efektywności, zredukować wydatek mechanicznej pompy względem poprzednika o 30%. Ponadto zastosowano nowe, w pełni zintegrowane sterowanie skrzynią, z wielordzeniowym procesorem i nową techniką łączności. Pomijając zwiększoną moc obliczeniową, drastycznie zmniejszono liczbę elektrycznych interfejsów, a waga elementów sterujących przekładnią w porównaniu z poprzednikiem spadła o 30%.

Hybrydy plug-in o zasięgu ok. 100 km

Wkrótce po premierze nowej Klasy C do oferty dołączą hybrydy plug-in z napędem czwartej generacji. Elektryfikacja robi wielki krok naprzód, korzystając z tych samych podstawowych silników. Połączenie 129-konnej jednostki elektrycznej i około 100-kilometrowego zasięgu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, że hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach będzie mogła poruszać się wyłącznie „na prądzie”, bez używania silnika spalinowego – początkowo będzie to 2-litrowy wariant ultranowoczesnej 4-cylindrowej jednostki M 254. W dalszej kolejności pojawią się Limuzyna i Kombi z hybrydowym napędem plug-in z silnikiem wysokoprężnym.

Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapięciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in należy do rodziny akumulatorów czwartej generacji. Składa się z 96 ogniw i ma łączną pojemność 25,4 kWh. Aby uwzględnić wysoką gęstość energii, akumulator wyposażono w wewnętrzny układ chłodzenia. Dzięki temu system zarządzania temperaturą może sterować temperaturą roboczą niezależnie od wentylacji kabiny. Oprócz harmonijnej pracy w gorących i zimnych regionach umożliwia to szybkie ładowanie prądem stałym (DC). Nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, można go „zatankować” do pełna w ciągu około 30 minut, korzystając z opcjonalnej ładowarki DC o mocy 55 kW. Dostępna jest też standardowa trójfazowa ładowarka AC o mocy 11 kW (w zależności od rynku), służąca do ładowania prądem przemiennym.

Innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT

Wprost z Klasy S pochodzą opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT. Światło w każdym takim reflektorze jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przednich lamp wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na pojazd. Reflektory DIGITAL LIGHT oferują funkcję projekcji symboli na nawierzchni drogi. Wyświetlając linie pomocnicze, znaki lub animacje, mogą dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.

Tylna oś skrętna

Nowa Klasa C po raz pierwszy otrzyma opcjonalną skrętną tylną oś. Patent poznaliśmy już przy okazji premiery najnowszego flagowca Klasy S. Auto z tym systemem ma być dużo zwinniejsze i stabilne w prowadzeniu. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 2,5 stopnia. Pozwala to zmniejszyć średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m.

Klasa C W206 w pigułce

wyłącznie silniki 4-cylindrowe,

wyłącznie 9-stopniowe automaty,

4,75m długości – o 6,5 cm więcej niż dotychczas,

2,86m rozstawu osi – o 2,5 cm więcej niż dotychczas,

opcjonalnie tylna oś skrętna (wychylenie 2,5 stopni),

system multimedialny MBUX drugiej generacji,

do wyboru ekran centralny pionowy o przekątnej 9,5” i 11,9”,

do wyboru wirtualny kokpit 10,25” i 12,3”,

stylistycznie auto nawiązuje do klasy S

nowoczesne reflektory LED (1,3 mln mikroluster)

Początkowo dostępne będą wersje sedan i kombi z jednostkami:

Silniki benzynowe

Mercedes C 180 (1,5 l, 170 KM)

Mercedes C 200 (1,5 l, 204 KM)

Mercedes C 200 4MATIC (1,5 l, 204 KM, AWD)

Mercedes C 300 (2 l, 258 KM)

Mercedes C 300 4MATIC (2 l, 258 KM, AWD)

Silniki wysokoprężne

Mercedes C 220 d (2 l, 200 KM)

Mercedes C 300 d (2 l, 265 KM)

Mercedesa W206 będzie można zamawiać od 30 marca br., zaś pierwsze auta pojawią się w salonach latem 2021 r.

Artykuł Nowy Mercedes klasy C W206 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda e została opracowana z myślą o zachowaniu stylistyczne prostoty i funkcjonalności. Czyste linie zewnętrzne zostały zachowane dzięki zastosowaniu systemu bocznych kamer, który zastąpił zwykłe lusterka. Obraz z niewielkich urządzeń trafia do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Rozwiązanie to zastosowano po raz pierwszy w segmencie aut kompaktowych.

Stylistyka
Auto stylistycznie w swojej prostocie przypomina pierwszą generacja Civica. Ma podobną linię, oraz nawiązujące elementy jak np. Światła. Samochód wyróżnia się płynnym liniami i gładkim powierzchniami z wysuwanymi kłamali drzwi. Honda e pomimo swojej prostoty i „kwadratowej” bryły ma ciekawy design. Na całej szerokości przodu oraz tyłu rozciąga się czarna blenda, która chowa w sobie przednie reflektory oraz tylne światła.

W środku auta nie znajdziemy standardowego kokpitu pełnego przycisków, tylko ogrom tabletów. W środku można się poczuć jak w bazie kosmicznej, a nie wewnątrz samochodu. Oczywiście na pokładzie znajdziemy wszystkie już dostępne na rynku systemy łączności oraz obsługi radia, czy klimatyzacji za pomocą ekranów dotykowych.

Wykorzystana techniką
Honda e wyposażona jest w wydajny silnik elektryczny dostępny w dwóch wariantach mocy:100 kW (136KM) lub 113 kW (154KM). Silnik generuje maksymalny moment obrotowy rzędu 315 Nm. Akumulator o pojemności 35.5 kWh jest jednym z najmniejszych w swojej klasie, ale po pełnym załadowaniu oferuje zasięg do 220 km. Taki zasięg w zupełności wystarcza do codziennej jazdy po mieście. Auto ma możliwość szybkiego ładowania do 80% pojemności w 30 min.

Dynamika pojazdu.
Honda e napędzana jest tylko i wyłącznie na tylną oś, co jest wspaniałą wiadomością dla maniaków tylnego napędu. Samochód do pierwszej setki jest w stanie się rozpędzić w ok 8 sekund zapewniając doskonałą dynamikę jazdy już od samego startu.

Honda tym modelem otwiera nowy rozdział w historii aut tej marki

Źródło: honda.news

Artykuł Produkcyjna wersja modelu Honda e. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

We wrześniu podczas Targów Motoryzacyjnych we Frankfurcie odbędzie się światową premiera BMW X6 trzeciej generacji -samochodu, który ponad dekadę temu dał początek aut klasy SUV w stylu Coupe. Podczas targów BMW zaprezentuje jeden egzemplarz pokazowy X6 pokryty powłoką Vantablack VBx2 o specjalnej nanostrukturze, która idealnie uwydatnia precyzyjny i pełen ekspresji design oraz pewność siebie, a także muskularny wygląd nowego modelu.

Model ten jest pierwszym i jedynym na świecie pojazdem wykończonym lakierem Vantablack VBx2. Założyciel i dyrektor techniczny Surrey ManoSystem twierdzi, że w przeszłości odrzucili wiele modeli innych marek, a przekonało ich dopiero nowe BMW X6. Wygrał dzięki wyjątkowemu i wyraźnemu designie i. Wiele elementów stylistycznych auta daje idealny kontrast równoważący efekt specjalnej powłoki, która wizualnie zmienia postrzeganie trójwymiarowej bryły samochodu przez ludzkie oko.

Powierzchnia pokryta powłoką Vantablack traci swoje charakterystyczne cechy trójwymiarowości, a wydaje się być dwuwymiarowa. Mózg ma problem z prawidłową interpretacją takiej powierzchni, postrzegając ją jako „pustkę” lub „nicość”.

Vantablack jest synonimem pełnej gamy wyjątkowo czarnych powłok i lakierów, między innymi VBx2. Jest to technologia wykorzystująca matrycę wykonaną z karbonu. Światło padające na taką powłokę nie ulega odbiciu, A ile niemal w całości je pochłania i skutecznie zamienia w ciepło.

Technologia została stworzona z myślą o powlekaniu elementów wykorzystywanych w sektorze kosmicznym. Elementy optyczne pokryte Vantblack-em umożliwia obserwacje słabo widocznych gwiazd i odległych galaktyk, które trudno dostrzec przez rozproszone światło słoneczne.

Powłoka miała wcale nie być zastosowana na powierzchni samochodu, jednak uznano, że bryła i elementy stylistyczne modelu BMW X6 będzie dawało bardzo dobry kontrast dla lakieru VBx2.

BMW X6 trzeciej generacji zadebiutuje i trafi do salonów w listopadzie 2019 roku.

Artykuł BMW X6 jako samochód pokazowy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Opel wygrał siedem mistrzostw europejskich i jedno mistrzostwo świata. W 2020 roku Opel i ADAC zapoczątkują ADAC Opel e-Rally Cup, czyli pierwszy na świecie puchar markowy samochodów elektrycznych. Wraz z nową serią Opel i ADAC utrzymują swoje udane partnerstwo . W ostatnich latach Opel Rally Cup był idealną przepustką dla około 100 młodych kierowców z 18 krajów. Juniorzy Opla wygrali mistrzostwa europejskie cztery razy z rzędu dzięki modelowi Adam R2. Teraz tzn model zostanie zastąpiony przez Opla Corsa-e.

Podstawowe dane techniczne
Nowe auto rajdowe ma moc 100 kW (136KM) i osiąga moment obrotowy 260 Nm dostępny od chwili ruszenia. Teraz trochę danych na temat nowej rajdówki: silnik elektryczny synchroniczny, akumulatory znajdujące się w aucie są litowo-jonowe o mocy 50 kWh. Corsa posiada napęd na przód z mechanizmem różnicowym Torsen. Auto posiada specjalne zawieszenie rajdowe w układzie McPhersona z przegubami kulowymi „uniball” z przodu. Rajdówka ma zaawansowany układ hamulcowy. Posiada 4-tłoczkowe zaciski, wewnętrznie wentylowane tarcze przednie 332x28mm i tylne tarcze 264x12mm z regulowanym ciśnieniem płynu hamulcowego. Samochód wyposażony jest w hydrauliczny hamulec ręczny typu „fly-off” oraz elektryczne wspomaganie kierownicy.

Instalacja elektryczna
Auto ma wyłączone systemy: ESP, kontrolę trakcji (TC) i ABS. Klasyczne zegary zostały zastąpione wyświetlaczem sportowym z rejestratorem danych. Rajdówka wyposażona jest w nowo opracowany system ostrzegania o wysokim napięciu (WN). Opcjonalnie wyposażany jest w dodatkowe oświetlenie i helda „Tripmaster”.

Auto waży 1400 kg i otwiera nowy rozdział w historii Motosportu.

Źródło: pl-media.opel.com

Artykuł Premiera elektrycznego samochodu rajdowego Opla pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Agresywna stylistyka

Najnowsza generacja Audi RS6 pojawi się jako wyjątkowo agresywnie wystylizowane kombi. Rs6 poszerzono aż o 80 mm względem standardowego A6 Avant. Wszystkie elementy zewnętrzne z wyjątkiem przednich drzwi, dachu i klapy bagażnika zostały stworzone specjalnie dla RS6. Przedni zderzak ma jeszcze ostrzejsze od poprzednika linie, a tylny wyposażono w spory dyfuzor podkreślające dwie końcówki wydechu. Reflektory w technologii laserowej RS Matrix LED oraz tylne światła diodowe są przyciemniane.

Potężna moc

Poprzedniej generacji Audi RS6 oferował silnik o mocy 560KM. Dopiero w wersji Performance miało aż 605 KM. Nowa generacja już w podstawowej wersji posiada silnik 4.0 TFSI V8 o mocy 600 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Po premierze RS6 możemy się spodziewać wersji Performance z jeszcze mocniejszym silnikiem. Największą nowością w silniku nowego modelu jest system MHEV, czyli mikro-hybrydowy układ w systemie 48-sportowym, który pozwala włączyć i wyłączyć silnik benzynowy przy prędkościach 55-160 km/h. Audi może poruszać się przez nawet 40 sekund z wyłączonym silnikiem benzynowym. Pomaga to obniżyć spalanie o 0.8l/100km.

Niesamowite osiągi

Audi RS6 od zawsze było bardzo szybkie i większość innych aut pozostawało daleko w tyle – w tym przypadku nie jest inaczej. Dzięki tak mocnej i silnikowi auto rozpędza się do pierwszej setki w czasie 3.6 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale można zamówić opcjonalny pakiet dynamiczny zwiększający prędkość do 280 km/h, lub pakiet dynamiczny Plus, wtedy możemy osiągnąć aż 305 km/h.

Technika i wydajność

Auto zostało wyposażone w pneumatyczne zawieszenie. Standardowo RS6 jest o 20 mm obniżone od cywilnej wersji, jednak przy niskich prędkościach za pomocą przycisku jesteśmy w stanie podnieść auto o 2 cm np. w przypadku gdy musimy podjechać pod krawężnik.
Audi posiada system odłączania cylindrów. Przy niskim obciążeniu silnika jest w stanie odłączyć cylindry nr 2, 3, 5 i 8, wtedy auto pracuje w układzie czterech cylindrów. RS6 przenosi moc za pośrednictwem 8-biegowego Automatu Tiptronic i napędu na cztery koła Quattro z rozdziałem momentu obrotowego: 40% na przednią i 60% na tylną oś. Ponadto auto wyposażone jest w system czterech kół skrętnych.

Audi po raz pierwszy oferowane będzie na rynku Amerykańskim. W Europie RS6 Avant dostępne będzie w sprzedaży w pierwszym kwartale 2020 roku.

Artykuł Nowe Audi RS6 Avant powraca pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyka nadwozia

BMW 330e właściwie nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle spalinowych modeli serii 3 poza delikatnie zmienionym zderzakiem. Auto ma świetne proporcje i wygląda fenomenalnie. Z przodu od razu rzucają się w oczy charakterystyczne dla marki nerki. Obok nich znajdują się spore szerokie reflektory wykonane w technologii LED

Moc i wydajność

Silniki nowej hybrydy Plug-in obejmują zwiększoną wydajność i charakterystykę jazdy że sportowym zacięciem. Napęd składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego BMW TwinPower Turbo o pojemności 2.0 i mocy 135 kW (184 KM) oraz silnika elektrycznego o mocy 83 kW (113 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 420Nm. Auto jest wyposażone w XtraBoost, który przy dużym obciążeniu zwiększa na 10 sekund moc 185 kW (252 KM) o dodatkowe 30 kW (40 KM).

Osiągi i technika

Nowa limuzyna z napędem hybrydowym bardzo dobrze sobie radzi na drogach i raczej nie ma co narzekać na osiągi. Auto do pierwszej setki przyspieszy w 5.9 sekundy, a maksymalnie może rozpędzić się do aż 230 km/h. Poza dobrymi osiągami auto może pochwalić się prędkością aż 140 km/h na samym silniku elektrycznym.

Silniki sparowane są z najnowszą skrzynią 8-stopniową Steptronic, która posiada specjalny program zmiany i hamującej redukcji biegów. Auto łączy sport i dynamikę oraz elegancję, luksus i wydajność przy przyspieszeniu możemy cieszyć się wrażeniami akustycznymi charakterystyczne dla tego typu hybrydy.

BMW 330e jest bardzo ciekawym rozwiązaniem dla ludzi którzy nie chcą jeździć autem z silnikiem wyłącznie spalinowym. Jest to przyszłościowy projekt który może odnieść wielki sukces na rynku. Idealny dla tych, którzy kochają połączenie luksusu, sportu, elegancji i wydajności.

Źródło: https://www.press.bmwgroup.com/poland

Artykuł Pojawia się nowa hybryda BMW 330e pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dwie jednostki Hybrydowe
SUV oraz SUV Coupe mogą pochwalić się wyborem dwóch napędów hybrydowych. Pierwszy z nich to najmocniejszy 4-litrowy silnik V8 Biturbo (404 kW/ 550 KM) oraz jednostka elektryczna (100kW/136 KM) który dysponuje maksymalną mocą systemową 500 kW (680 KM). Napęd przenoszony jest przez 8-stopniową przekładnią Tiptronic S. Auto z takim silnikiem osiąga 900 Nm już od najniższych obrotów. Do setki przyśpiesza w 3.8 sekundy i maksymalnie rozpędza się do 295 km/h.

Drugi, słabszy silnik to 3-litrowe V6 Turbo E-Hybrid . Wariant ten rozwija moc systemową 340 kW (462 KM) i 700 Nm momentu obrotowego. W zestawieniu że standardowym pakietem Sport Chrono przyspiesza do 100 km/h W 5.1 sekundy (5.0 W przypadku sportowych pakietów obniżających masę własną) i osiąga prędkość maksymalną 253 km/h. Producent obiecuje spalanie 3.1-3.2 l/100 km lub 3.7-3.8 l/100 km w przypadku hybrydy z silnikiem V8.

Technika i ładowanie
Auto przejedzie do 43 km w trybie elektrycznym i rozpędzi się maksymalnie do 135 km/h na samym prądzie. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 14.1 kWh zamontowano pod podłogą bagażnika. Za pomocą standardowej pokładowej ładowarki AC o mocy 7.2 kW przy użyciu 400-watowego połączenia z bezpiecznikiem 16A, można go naładować do pełna w ciągu 2.4 godziny. Za pomocą gniazdka domowego (230V, 10A) ładowanie trwa 6 godzin.

Porsche są bardzo dobrze wyposażone w różne systemy i dodatki. Auta posiadają m.in. system stabilizacji przechyłów, blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, wysoko wydajny układ hamulcowy, wspomaganie układu kierowniczego Plus i pakiet Sport Chrono. Adaptacyjne trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne zapewnia sportowe doznania oraz wygodę i bezpieczeństwo. Na życzenie można zamówić 22-calowe zamiast 21-calowych felg czy tylną oś skrętną.

Wszystkie cztery hybrydowe wersję Cayenna można już zamawiać. Ceny zaczynają się od 440 tyś za zwykłego Cayenna hybrydowego i od 469 tyś za wersję coupe. Cayenne Turbo S E-Hybrid i turbo S E-Hybrid Coupe kosztują kolejno od 843 i 864 Tyś PLN.

Źródło: https://press.pl.porsche.com/prod/presse_pag/PressBasicData.nsf/press/PAGplWelcome0?OpenDocument

Artykuł Najmocniejsze Porsche Cayenne hybrydą Plug-in. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dane z 2019 roku wskazują na bardzo duże zainteresowanie klientów nowym luksusowym sezamem ES. Dużą sprzedażą cieszy się także nowy kompaktowy crossover UX.

Sprzedaż aut z samoładującym się układem hybrydowym wzrosła o 34 procent. W pierwszych sześciu miesiącach sprzedano 121 234 pojazdów, co stanowi aż 37% światowej sprzedaży. Lexus od lat wyróżnia się elektryfikacją segmentu Premium i wyprzedza pod tym względem konkurencję. Do tej pory marka sprzedała 1.5 mln samochodów z napędem hybrydowym.

Producenci są zachwyceni tym, że klienci na całym świecie wybierają ich samochody. Q tym roku do salonów trafią nowe modele RC F oraz RX. Marka cały czas wzbogaca swoje auta w nowinki technologiczne i innowacje, zachowując najwyższą dbałość o detale i wykończenie. Lexus,jako luksusowa marka dąży do tego, żeby dostarczać niesamowite doświadczenia, które przenośną oczekiwania klientów.

Dwa zupełnie nowe modele – kompaktowy crossover UX oraz luksusowy sedan ES przyczyniły się do wzrostu sprzedaży. Po pięciu miesiącach od premiery sprzedano 8532 egzemplarze modelu UX. Model ES osiągnął pułap sprzedaży 3012 sztuk, co oznacza przyrost o 387 %.

Dzięki 28 006 pojazdów z napędem hybrydowym sprzedaż w okresie styczeń-czerwiec wzrosła o 17%. Największy wzrost odnotowano na kilku czołowych rynkach: Włochy (+51%), Niemcy (+33%), Hiszpania (+19%), Polska (+13%), Francja (+12%), Wielka Brytania (+8%).

Lexus od lat jest pionierem w sprzedaży aut hybrydowych. Samoładujące się hybrydy stanowią aż 95% sprzedaży Lexsusa w Europie zachodniej i centralnej.

Źródło:https://www.lexusnews.eu/pl/

Artykuł Lexus osiągnął wzrost globalnej sprzedaży. pochodzi z serwisu TestHub.pl.