Temat powrotu kolejnej ważnej marki w historii polaków przewija się co najmniej od 2012 roku. Ale dopiero od roku 2015, sprawy nabrały większego tempa, wszystko z powodu patronatu Gminy Miejskiej Świdnik. Na owoc tej współpracy trzeba było poczekać do 2017 roku, kiedy podczas X zlotu motocykli WSK, przedstawiono koncepcje nowej „Wueski”.

Prezentacji dokonał architekt – Pan Jędrzej Jacek Synakiewicz. Dalsze kroki do powrotu na drogi WSK-i nastąpiły w czerwcu br. W tym okresie nastąpiło odebranie projektu wykonawczego w formacie 3D. Natomiast na tegorocznym zlocie przedstawiono już projekty wykonawcze motocykla w wersji sportowej oraz turystycznej. Kolejny rewolucyjny etap planowany jest za 2 lata, kiedy publiczności i wszystkim zainteresowanym zostanie przedstawiony prototyp. Ostrożne plany zakładają, że po kolejnych 12 miesiącach od ukazania prototypu, powinny ruszyć testy drogowe. Na początku planowana jest pojemność 125 cm3. W kolejnych etapach będą rozwijane inne wersje motocykla, o większej pojemności, w tym model flagowy o pojemności 1000 cm3. Motocykl ma być klasyczny, nawiązujący do dawnych WSK, ale jednocześnie ma być nowoczesną maszyną przystosowaną do dzisiejszych realiów technicznych.

Źródło: Świat Motocykli

Artykuł Reaktywacja polskiej legendy świata motocykli pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW Concept 9cento – wygląd

W motocyklu zauważymy wiele nawiązań i zapożyczeń z modeli obecnych na rynku. Sylwetka 9cento bardzo przypomina mieszankę Yamahy MT-09 Tracer z Ducati Multistradą, a sam zadupek jest jakby zapożyczony z KTM’a RC8. Daje to efekt przesunięcia całej masy motocykla na przód, sprawiając wrażenie ociężałości przedniej sekcji jednośladu. Linie rysujące wszystkie przetłoczenia sprawiają, że nie doświadczymy tutaj odczucia zwalistości frontu motocykla, tak jak ma to miejsce w przypadku wspomnianego modelu włoskiego producenta. Ciekawym zabiegiem stylistycznym jest górna część baku wykonana z aluminium. Górna jego powierzchnia obrobiona została w taki sposób, że widać na niej ścieżki przejścia frezu, co może się podobać, jednak na pewno byłoby ciężkie w utrzymaniu w czystości. Linia baku przechodzi bezpośrednio w siedzisko, które jest delikatnie nachylone do przodu. Nie zwiastuje to wygodnej podróży podczas wyjazdu urlopowego. Miejsce dla pasażera ma małą powierzchnię, więc „plecak” może narzekać po przejechaniu większej ilości kilometrów. Co trzeba przyznać, ciekawie rozwiązano sposób montażu kufrów, które wyglądają jak integralna część maszyny.

BMW Concept 9cento – rozwiązania techniczne

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę to rama. Wykonana została ona z CFRP (kompozyt polimerowy uzbrojony włóknami węglowymi). Prezentuje się ona jako duża połać plastiku, jednak jej przetłoczenia sprawiają, że jest koherentna z całością motocykla. Wykorzystanie materiału kompozytowego pozwoliło na redukcję masy pojazdu.

Wspomniane wcześniej kufry są tym na co BMW zwraca uwagę. Oprócz tego, że współgrają z linią jednośladu to są poszerzeniem siedziska pasażera. Dodatkowo ich mocowanie ma być bardzo proste i ma zapewnić bezpieczeństwo dla bagażu. Do ich utwierdzenia na miejscu użyte zostały elektromagnesy.

Rzucającą się w oczy cechą jest oświetlenie nowego modelu koncepcyjnego BMW. Z przodu mamy oświetlenie LED do jazdy dziennej, które swoim wyglądem podkreśla zadziorny design motocykla. Z tyłu dość nietypowo rozmieszczono światła, gdyż są one umiejscowione w połowie długości tylnej sekcji motocykla. O ile takie rozwiązanie prezentuje się ciekawie, o tyle wzbudza wątpliwości co do widoczności. Kierowcy autobusów czy ciężarówek mogą nie zauważyć, że nacisnęliśmy klamkę hamulca.

Źródło: BMW

Artykuł BMW Concept 9cento – w poszukiwaniu ideału pochodzi z serwisu TestHub.pl.