Zmiany, zmiany, zmiany

Giovani Castiglioni, który dotychczas pełnił funkcję prezesa zarządu, objął honorową funkcję prezydenta całej organizacji. To co sprawiło, że MV Agusta otrzymała zastrzyk funduszy na dalsze działania było uczynienie rosyjskiego biznesmena, Timura Sardarova, dyrektorem wykonawczym. Przyciągnął on za sobą nowych inwestorów, a efekt tych zmian w postaci nowego motocykla będzie można obejrzeć na targach motocyklowych EICMA, które startują 8 listopada w Mediolanie.

MV Agusta Brutale 1000 czyli F4 po modernizacji

Sam motocykl nie jest niczym innym jak ogołoconą z owiewek MV Agustą F4. Oczywiście jest to znaczne uproszczenie, gdyż zrobienie ze ścigacza motocykla typu naked nie może skończyć się jedynie na zmianach stylistycznych. Aby taki motocykl mógł cieszyć się powodzeniem na rynku musi być nieco mniej agresywny. Rozumieć przez to należy wygładzenie linii mocy i momentu obrotowego. Samo zawieszenie również musi być mniej bezkompromisowe, a pozycja jeźdźca bardziej drogowa.

MV Agusta Brutale 1000 – osiągi

Jeśli chodzi o czyste dane, to nowa MV Agusta Brutale 1000 będzie miała moc na poziomie 212 KM, a jej prędkość maksymalna wyniesie 312 km/h. Jak na tę klasę jednośladów są to wyniki robiące wrażenie. Dla porównania dodam, że BMW S1000R posiada 165 KM mocy, a wspomniany wyżej KTM napędzany jest 180-konną jednostką.

Artykuł Nowa MV Agusta Brutale 1000 – gorąca jak nigdy wcześniej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Temat powrotu kolejnej ważnej marki w historii polaków przewija się co najmniej od 2012 roku. Ale dopiero od roku 2015, sprawy nabrały większego tempa, wszystko z powodu patronatu Gminy Miejskiej Świdnik. Na owoc tej współpracy trzeba było poczekać do 2017 roku, kiedy podczas X zlotu motocykli WSK, przedstawiono koncepcje nowej „Wueski”.

Prezentacji dokonał architekt – Pan Jędrzej Jacek Synakiewicz. Dalsze kroki do powrotu na drogi WSK-i nastąpiły w czerwcu br. W tym okresie nastąpiło odebranie projektu wykonawczego w formacie 3D. Natomiast na tegorocznym zlocie przedstawiono już projekty wykonawcze motocykla w wersji sportowej oraz turystycznej. Kolejny rewolucyjny etap planowany jest za 2 lata, kiedy publiczności i wszystkim zainteresowanym zostanie przedstawiony prototyp. Ostrożne plany zakładają, że po kolejnych 12 miesiącach od ukazania prototypu, powinny ruszyć testy drogowe. Na początku planowana jest pojemność 125 cm3. W kolejnych etapach będą rozwijane inne wersje motocykla, o większej pojemności, w tym model flagowy o pojemności 1000 cm3. Motocykl ma być klasyczny, nawiązujący do dawnych WSK, ale jednocześnie ma być nowoczesną maszyną przystosowaną do dzisiejszych realiów technicznych.

Źródło: Świat Motocykli

Artykuł Reaktywacja polskiej legendy świata motocykli pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mł. asp. Antoni Rzeczkowski z wydziału komunikacji Stołecznej Komendy Policji podsumowuje ponad dwumiesięczny okres testowy wprowadzający ruch motocyklów na buspasy. Fani dwóch kółek od 1 maja 2018 roku mogą legalnie korzystać z najdłuższych buspasów stolicy: na Trasie Łazienkowskiej i na ul. Radzymińskiej. W ramach testów, które potrwają do 19 października 2018 roku, urzędnicy i policjanci sprawdzą, jak dopuszczenie motocykli do ruchu po buspasach wpłynie na bezpieczeństwo na drogach.

Policja nieprzychylna testom

Na samym początku, przed wprowadzeniem testów, policja nie wyrażała pochlebnej opinii na temat tego eksperymentu. Mundurowi zwracali wówczas uwagę na to, że buspasy zostały stworzone specjalnie na cele ruchu komunikacji miejskiej. Z racji, że autobusy zatrzymują się na przystankach bez wydzielonych zatoczek wprowadzenie na specjalne pasy motorów stwarzało ryzyko przekraczania przez nich linii ciągłej, a w konsekwencji stworzenie realnego zagrożenia.

Po niespełna trzech miesiącach Rzeczkowski wypowiedział się jednak w nieco odmiennym tonie stwierdziwszy, że dopuszczenie motocykli do ruchu po buspasach, jak do tej pory nie stworzyło zagrożenia. Jednakże „minęły dopiero dwa miesiące, więc jest zbyt wcześnie na opinie” mówi dalej Rzeczkowski.

Wzmożone kontrole przy buspasach

Policjanci Wydziału Ruchu Drogowego na bieżąco monitorują sytuację na buspasach, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów, w których występuje wzmożony ruch motocyklistów. Przy okazji kontrole ujawniły sprzeczne z prawem poruszanie się po nich samochodów osobowych i motorowerów.

Do przeprowadzanych prób odniósł się również Zarząd Transportu Miejskiego, który zapytał o zdanie na ten temat przewoźników warszawskiej komunikacji miejskiej. Miejskie Zakłady Autobusowe, Europa Express City, Arriva Bus Transport Polska, Mobilis uznały za pozytywne dopuszczenie motocyklistów do ruchu po buspasach. Po pierwsze, kierowcy autobusów nie zgłaszają występowania zagrożeń ze strony motocyklistów. Dodatkowo ich obecność na pasach dla autobusów nie wpływa negatywnie na punktualność ZTM.

Co dalej?

Wiceprezydent Warszawy, Renata Kaznowska zaznacza, że pomimo przychylnych opinii kierowców, urzędników i policjantów na temat prowadzonych testów nie można przesądzać o dalszych wynikach. Przed warszawskimi kierowcami jeszcze wiele miesięcy prób. Czy przyniosą one te same, czy odmienne rezultaty, okaże się w czasie. W dwuletnim okresie próby ruch pojazdów na buspasach z udziałem motorów będzie obserwowany w warunkach o różnych natężeniu ruchu i zmiennych warunkach pogodowych.

A Wy, co myślicie na ten temat? Czy to dobry pomysł, by ruch motocykli przenieść na buspasy?

Żródło: Dziennik Gazeta Prawna

Artykuł Dopuszczenie motocykli do ruchu po buspasach pochodzi z serwisu TestHub.pl.