Czy Skodę Octavia RS można nazwać hot hatchem? Mimo, że nosi oznaczenie RS pochodzące od angielskich słów Rally Sport, to zarys tylnej części auta nieznacznie odbiega od klasycznych hatch’y. To nic, ponieważ konkurencja nie śpi i również stawia na ten typ nadwozia – np. Hyundai i30 N Fastback. Octavia RS bazuje na tej samej platformie MQB co Golf GTI i Seat Leon Cupra. Jak wypada na tle rodzinnych odpowiedników?

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w sportowej odmianie RS, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 245 koni mechanicznych zestawionych 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i w kolorze Czerwieni Velvet. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Usportowiona Skoda Octavia RS dostępna jest w dwóch wersjach nadwoziowych – kombi oraz liftback. Wydawać by się mogło, że pod kątem auta dla rodziny lepiej wybrać wariant kombi, jednak testowana przez nas odmiana liftback zaskoczyła ilością przestrzeni bagażowej. W praktyce jest niewiele mniejsza niż kombi i pozwala z powodzeniem zapakować całą rodzinę na wakacyjny wyjazd.

Wersja liftback z zewnątrz od „cywilnej” Octavii wyróżnia spojler na tylnej klapie, zmienione zderzaki oraz kilka emblematów. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w czerwonym (Czerwień Velvet) metalicznym lakierze i 18-calowych aluminiowych felgach Gemini wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo wszechobecnych Octavi na ulicach, to właśnie nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Octavią RS to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem od Mercedesa, ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające. Octavia prowadzi się niezwykle pewnie. Napęd tylko na przednią oś i duża moc, generuje wyczuwalną podsterowność, jednocześnie z ledwością chwytając przyczepność.

Octavia z 2-litrową jednostką według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100km (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 245 KM i prawie 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 6-7 litrów/100km.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 6,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Pomimo małych opóźnień, gdy trzeba DSG potrafi zbijać cztery biegi w dół – z biegu 7 na 3 – tak aby w pełni wykorzystać potencjał silnika TSI.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 245 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wymiar praktyczny

We wnętrzu RS wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowa Octavia. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualna Octavia to model w swojej klasie bardzo dobry. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą koła kierownicy oraz foteli. Ten pierwszy element został spłaszczony u dołu i wykończony perforowaną skórą. Z kolei sportowe fotele wykonane skórą i alcantarą posiadają zintegrowane zagłówki. Podczas sportowej jazdy gwarantują odpowiednie trzymanie boczne. Jednocześnie nie są to typowo sportowe, twarde kubełki, ale fotele o uniwersalnym charakterze, zapewniającym komfort nawet w długich trasach.

Bagażnik RS-a liczy 590 litrów pojemności, a dostęp do niego uzyskujemy poprzez pokaźnych rozmiarów otwór załadunkowy. Przestrzeń kufra ma regularne kształty, uchwyty po bokach, gniazdo 12V i kieszeń w prawym nadkolu – w lewym zagospodarowano miejsce dla systemu audio. Osoby poszukujące samochodu charakteryzującego się dużą dozą praktyczności, kupując Octavię RS nie będą zawiedzione. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Octavia wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję elektrycznego otwierania, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia Canton z 10 głośnikami.

Zalety/Wady

+ Praktyczne nadwozie

+ Bardzo dobre osiągi

+ Pojemny bagażnik

+ Jakość wykonania

– Przeniesienie napędu tylko na przednią oś

– Kontrowersyjny wzór przednich reflektorów

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 126 800 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie ponad 40 tysięcy złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 178 000 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 245 KM i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Czerwień Velvet.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in dostęp bezkluczykowy KESSY, adaptacyjne zawieszenie DCC, panoramiczne okno dachowe, adaptacyjny tempomat oraz boczne poduszki powietrzne dla zewnętrznych miejsc na tylnej kanapie. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 8500zł otrzymujemy nawigację Columbus, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Skoda Octavia RS dysponowała także świetnym, 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Dla kogo powstała Skoda Octavia RS? Z całą pewnością dla osoby poszukującej sportowych osiągów i ostrzejszego charakteru nie okupionych zbyt dużymi kompromisami w kwestii praktyczności. Octavia RS łączy pięciodrzwiowe nadwozie liftback’a i ogromny bagażnik z mocnym 245 konnym silnikiem benzynowym. Cena za te wszystkie atrybuty również nie wydaje się być zbyt wygórowana. Mimo, że Skoda Octavia RS nie jest ideałem, to i tak jesteśmy pod wrażeniem i zdecydowanie polecamy to auto!

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Skodę Superb trzeciej generacji poznaliśmy w 2015 roku. Pierwowzorem flagowego modelu był, przedstawiony rok wcześniej, koncept noszący nazwę VisionC. Konstrukcyjnie Superb III jest tradycyjnie powiązany z niemieckim bratem z Wolfsburga — Volkswagenem Passatem (odpowiednio dla Superb III — Passat B8). Oba auta powstały na wspólnej płycie podłogowej MQB. Obecny model Skody Superb zaprojektowany został przez Winfrieda Vahlanda oraz Jozefa Kabana. W porównaniu do poprzednika zwiększono wymiary zewnętrzne, zyskując dodatkowe centymetry w i tak już ogromnym wnętrzu.

Superb wyznacza standardy

Aktualna, trzecia generacja Škody Superb niemalże jednogłośnie okrzyknięta została przez dziennikarzy motoryzacyjnych królową segmentu D. Mimo, że jest z nami już prawie 4 lata, to wciąż imponuje niedoścignioną w tym segmencie praktycznością, przestronnością, a także poziomem wyposażenia standardowego. Czy kolejne lata rynkowego stażu przekładają się na kondycję Skody Superb?

Auto zbudowano na modułowej płycie MQB. Co to takiego? Jest to rozwiązanie wspólne dla grupy VAG, umożliwiające budowanie pojazdów z różnych segmentów od B do D. Możliwe jest produkowanie różnych gabarytowo samochodów na jednej płycie podwoziowej. Zmienia się jedynie rozstaw osi, zmieniają się rodzaje napędów, natomiast niezmienny pozostaje dystans między pedałami a przednią osią. Skoda, korzystając z tej platformy do perfekcji wykorzystuje każdy centymetr gabarytu auta.

Wrażenia z jazdy

Do testów otrzymaliśmy auto w wersji STYLE z turbodoładowaną jednostką benzynową o mocy 150 KM i automatyczną skrzynią biegów. Możemy być pewni, że wielkie rodzinne kombi przewiezie nas od punktu A do punktu B bezpiecznie i komfortowo.

Po dłuższych podróżach wniosek odnośnie do jednostki napędowej  jest jeden — silnik jest oszczędny a jego kultura pracy to czołówka segmentu. Osiągi zadowalające, chociaż sugerujemy wybór mocniejszych jednostek o pojemności 2 litrów – 2.0 TSI lub 2.0 TDI.

Auto jest poprawne w każdym aspekcie. Zawieszenie nastawione na komfort przyjemnie tłumi nierówności. Układ kierowniczy usztywnia się przy większych prędkościach. W zależności od wybranego trybu jazdy jest mniej lub bardziej angażujący.

Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów DSG znana z innych modeli grupy VAG doskonale wybiera przełożenia.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, jej dobranie ułatwiają możliwości regulacji w każdym aspekcie – auto dysponuje elektryczną regulacją fotela kierowcy i dwuosiowo regulowaną kolumnę kierownicy.

Wnętrze

Mówiąc o wnętrzu nowej Skody Superb w wersji kombi, może nasuwać się tylko jedna myśl – przenosimy się w inny wymiar przestronności. Oczywiście, nie jesteśmy zaskoczeni. Wręcz przeciwnie, Czesi zdążyli przyzwyczaić nas do przepastnych wnętrz swoich pojazdów, wykraczające poza konkurencyjne modele segmentu. Wersja kombii mierzy 485,6 cm długości, 186,4 cm szerokości a jej rozstaw osi wynosi 284,1 cm.

Najważniejszy w Superbie kombi jest jego bagażnik, o pojemności 660 litrów. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu jego pojemność rośnie do 1950 litrów. Do tego elektrycznie otwierana klapa  bagażnika i rozwiązania Simply Clever. Pod podłogą dojazdowe koło zapasowe. Złożone fotele tworzą prawie płaską przestrzeń bagażową.

Z tyłu wygodnie usiądą nawet trzy dorosłe osoby. Z przodu znajdziemy świetnie zaprojektowaną deskę rozdzielczą z materiałami nieodbiegającymi od tych znanych z Passata. Wyświetlacz multimediów wkomponowany został w centralną część deski rozdzielczej i nie wygląda jak doczepiony tablet.

Cena

Skoda Superb to rozsądna propozycja dla osób poszukujących dużego przestronnego a przy okazji reprezentacyjnego kombi. Za auto z turbobenzynową jednostką 1.5 TSI 150 KM połączoną z 7-stopniową automatyczną przekładnią DSG zapłacimy około 130 tys. zł. Co otrzymujemy w standardzie?

• Czujniki parkowania z tyłu oraz z przodu z MANOEUVRE ASSIST
• Funkcja SmartLink+
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Poduszki powietrzne czołowe kierowcy i pasażera z przodu, poduszka kolanowa kierowcy,
• KESSY – bezkluczykowy system obsługi samochodu (bez funkcji SAFE)
• Biksenonowe reflektory przednie z funkcją adaptacji świateł AFS, ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED (ze spryskiwaczami reflektorów)
• CLIMATRONIC — automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z regulacją elektroniczną
• Elektrycznie sterowane, podgrzewane, składane, automatycznie ściemniające się lusterka boczne z funkcją pamięci i oświetleniem wokół drzwi
• Przednie światła przeciwmgłowe z funkcją CORNER
• Podgrzewane fotele przednie i zewnętrzne miejsca tylnej kanapy
• AUTO LIGHT ASSIST — funkcja automatycznego włączania i wyłączania świateł drogowych
• Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika.
• Elektrycznie sterowany fotel kierowcy z funkcją pamięci, elektrycznie sterowany fotel pasażera
• Czujnik deszczu
• Tylne światła w technologii LED
• FRONT ASSIST — kontrola odstępu z funkcją awaryjnego hamowania

Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami za ponad 35 tysięcy złotych. Dokładając nieco ponad 2 tysiące, możemy z salonu czeskiego producenta wyjechać małym CITIGO! Cena naszego egzemplarza z dodatkami to 164 200 zł.

• NIVOMAT — samopoziomujący się układ zawieszenia tylnego
• Pakiet komfortowego snu
• Automatyczna roleta przestrzeni bagażowej ze schowkiem pod roletą
• SUNSET — tylne szyby boczne i szyba pokrywy bagażnika o wyższym stopniu przyciemnienia
• LED-owe oświetlenie lusterka w osłonie przeciwsłonecznej
• Kamera cofania
• Dodatkowa osłona silnika i skrzyni biegów
• DRIVING MODE SELECT — wybór profilu jazdy z personalizacją (3 kluczyki)
• Elektrycznie sterowane panoramiczne okno dachowe
• Obręcze kół ze stopów lekkich MODUS 8Jx18″ ET44 z oponami 235/45 R18
• Zapasowe koło stalowe dojazdowe, podnośnik, klucz, bez zestawu naprawczego 450 Hak holowniczy (składany)
• KESSY — bezkluczykowy system obsługi samochodu z alarmem (z funkcją SAFE)
• Bezdotykowe otwieranie i zamykanie elektrycznie sterowanej pokrywy bagażnika
• Pakiet SIMPLY CLEVER
• Tapicerka skórzana
• Trójramienna skórzana PODGRZEWANA wielofunkcyjna kierownica (radio i telefon)
• ADAPTIVE CRUISE CONTROL — aktywny tempomat do 160 km/h z ogranicznikiem prędkości
• Pakiet oświetlenia AMBIENTE
• 650 SMART LIGHT ASSIST — maskowane stałe światło drogowe z LANE ASSIST, BLIND SPOT DETECT i REAR TRAFFIC ALERT
• Bluetooth Plus (WLAN, PHONE BOX wzmacnianie sygnału GSM, indukcyjna ładowarka smartfona)
• Pakiet FRESH

Skoda nie pierwszy raz udowadnia, że tworzenie aut o świetnej relacji ceny do tego, co otrzymujemy przychodzi czeskim inżynierom z łatwością. Naszym zdaniem Superb w wersji kombii detronizuje VW Passata i samodzielnie wyznacza standardy w segmencie D. Auto w topowej wersji Laurin&Klement warto również rozważyć zamiast konkurencyjnych konstrukcji klasy premium takich jak Audi A4 Avant czy BMW 3 Touring.

Tutaj możecie zobaczyć pełną specyfikację testowanego przez nas modelu………

Testowany egzemplarz pochodził sprzed modernizacji. O zmianach odświeżonego modelu przeczytacie w innym artykule — odświeżony SUPERB

Podsumowując Skoda Superb kombi to auto o ponadczasowej stylistyce, przestronnym praktycznym wnętrzu, poprawnym napędzie, a przede wszystkim dobrej cenie. Jeżeli szukasz auta, którym przewieziesz wszystkie bagaże, dzieci oraz psa to auto jest właśnie dla Ciebie.

A co Ty myślisz o nowym Superbie? Podziel się z nami w komentarzu.

Artykuł [TEST] ŠKODA Superb Combi 1.5 TSI DSG 150 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.