A jednak! Ford umieści kultowe logo Mustanga na swoim najnowszym … SUV-ie. Za nami oficjalna premiera w pełni elektrycznego modelu Ford Mustang Mach-E. Zaprojektowany w oparciu o sportowe akcenty kultowego modelu Mach-E, zapewnia amerykańskiemu producentowi odpowiedniego rywala dla elektrycznych rywali takich jak Tesla Model 3 i Jaguar I-Pace. Oj będzie się działo!

Mustang=SUV?

Wygląd elektrycznego Mach-E prawdopodobnie budzić będzie kontrowersje wśród wielbicieli Mustanga. Koncepcja auta typu SUV była jednak wymuszona, nie tylko ze względu na panujące obecnie trendy, ale również na możliwość ukrycia znacznej wielkości akumulatorów pod podłogą auta.

Przód i tył crossovera zawierają wyraźne elementy stylistyczne w stylu Mustang-a.  Reflektory wyraźnie nawiązują do kultowego modelu. Podobnie jak samochód sportowy, na Mach-E nie ma odznak Forda. Zamiast tego słynny emblemat Mustanga znajduje się na przedniej i tylnej części samochodu.

Mach-E to SUV o długości 4,7 metra (jest nieco dłuższy niż Jaguar F-Pace) z relatywnie niską i agresywną linią dachu. Mimo to, jest to pełnowymiarowy pięciomiejscowy pojazd o całkowitej pojemności bagażowej (z przodu i z tyłu) ponad 500 litrów. Rozstaw osi wynoszący 2984 mm, krótkie zwisy, ale i dłuższa maska niż na przykład Jaguar I-Pace budzą podziw. Mach-E działa nie posiada również tradycyjnych klamek. Zamiast tego na słupkach B i C znajdują się przyciski otwierające drzwi.

Technika

Dostęp do samochodu będzie możliwy za pomocą klucza do smartfona, a sam producent deklaruje, że w zależności od wzorców użytkownika, samochód może nauczyć się rozpoznawać zbliżającego się użytkownika o zwykłej porze – na przykład przed poranną dojazdem – i automatycznie otwierać drzwi. W jednym z słupków B znajduje się również klawiatura na wypadek, gdyby smartfon (klucz) był rozładowany.

Elektryczny Mustang będzie oferowany na różnych poziomach technicznych. Punktem wejścia, Mach-E, będzie napęd na tylne koła dostępny z dwoma różnymi kombinacjami silnika elektrycznego i akumulatora. Najtańsza wersja będzie miała 255 KM i baterię 75 kWh gwarantującą zasięg do 450 km. Mocniejsza konfiguracja przynosi 282 KM i uzyskuje baterię 99 kWh o zasięgu (WLTP) nawet do 600 km. Oba silniki elektryczne oferują moment obrotowy 415 Nm.  Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej ośmiu sekund. Dla porównania, podstawowy model Tesla Model 3 dysponuje mocą 252 KM pierwszą setkę osiąga w 5,3 sekundy.

Napęd na cztery koła Mach E, dostępny będzie również z silnikiem elektrycznym o niższej mocy i akumulatorem 75 kWh, zapewniając zasięg 420 km lub z flagową konfiguracją o mocy 333 KM i akumulatorem 99 kWh. Ford twierdzi, że modele z napędem na cztery koła przyśpieszać będą w czasie krótszym niż siedem sekund. Niezależnie od mocy wyjściowej i zastosowanej baterii, prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Opracowywana jest również szybsza wersja GT. Będzie ona bardziej skoncentrowana na aspekty dynamicznej jazdy. Kierowca usiądzie za kierownicą niżej, a auto opatrzone w dodatki stylistyczne wyglądać ma bardziej agresywnie. Ford Mach-e GT z mocą 458 KM i momentem obrotowym 830 Nm pierwszą setkę uzyska w czasie poniżej pięciu sekund.

https://www.youtube.com/watch?v=o0F9Uktpgtk

Wnętrze

Wewnątrz deski rozdzielczej dominuje dużu ekran dotykowy o przekątnej 15,5 cala, który oferuje zupełnie nowy interfejs. System zawiera niektóre algorytmy, które wykorzystują dane wyszukiwania z przeglądarki internetowej lub smartfona do sugerowania prawdopodobnych miejsc docelowych lub muzyki – podobnie jak Google Auto Android. System rozpozna również, który telefon został użyty do otwarcia pojazdu i zaoferuje treści dostosowane do potrzeb danego użytkownika.

Ekran zawiera szeroki zakres funkcji, ale kluczowe elementy sterujące związane z samochodem, takie jak ogrzewanie i wentylacja, są umieszczone osobno. Samochód nie ma konwencjonalnych zegarów, zamiast tego Ford zainstalował 10,2-calowy układ cyfrowy, który wygląda wyjątkowo ostro. Firma postanowiła jednak nie montować wyświetlacza head-up. Sama technologia deski rozdzielczej nie kończy się na tym, ponieważ sekcja tkaniny wzdłuż górnej krawędzi deski rozdzielczej może faktycznie ukryć listwę dźwiękową, zawierającą głośniki partnera audio Forda Bang & Olufsen.

Nowy model jest najpraktyczniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek nosił nazwę Mustang – i powinien być konkurencyjny w tej dziedzinie w stosunku do wielu rywali. Za tylnymi siedzeniami znajduje się 402 litrów przestrzeni bagażowej, która powiększa się do 1420 litrów po złożeniu drugiego rzędu. Ponadto maskę można otworzyć za pomocą elementów sterujących na centralnym ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, aby odsłonić przestrzeń ładunkową z dodatkowymi 100 litrami pojemności.

Już w przedsprzedaży!

Mach-Es z napędem z tyłu będzie standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, a także tylne światła LED, dostęp do kluczyka, adaptacyjny tempomat i szybkie ładowanie do 150 kW. Mach-E 4X dodaje większe 19-calowe felgi, adaptacyjne reflektory LED, regulowane w ośmiu kierunkach przednie siedzenia oraz podgrzewane składane lusterka boczne.

Ponadto Ford oferuje wersję First Edition w ograniczonej liczbie. Ma ona panoramiczny szklany dach na całej długości, 19-calowe felgi aluminiowe, 10-głośnikowy system dźwiękowy B&O i ekskluzywne kolory zewnętrzne, w tym metaliczny niebieski Grabber Blue.

Ceny zaczynają się od około 200 tys. zł za model standardowy. Wariant 4×4 kosztował będzie od około 230 tys. złotych, a First Edition to wydatek rzędu 285 tys. złotych. Pierwsze modele Mach-E dotrą do dealerów w w Polsce pod koniec 2020 roku.

Źródło: ford,autoexpress

Artykuł Ford Mustang Mach-E pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford opublikował dość niewyraźny zwiastun, na chwilę przed oficjalną premiera swojego całkowicie nowego, całkowicie elektrycznego SUV-a Mach 1. Auto zadebiutuje 18 listopada 2019 r. Producent deklaruje, że maksymalny zasięg auta wyniesie 373 mil –to prawie 600KM! Zasięg ten, plasowałby Macha 1 znacznie przed Mercedesem EQC czy najbardziej zaawansowaną wersją Tesli Model X, a nawet nadchodzących rywali, takich jak Audi Q4 e-Tron. Co więcej, Ford twierdzi, że wartość ta została homologowana na podstawie bardziej rygorystycznych przepisów WLTP.

Ford początkowo planował wprowadzić duży, praktyczny całkowicie elektryczny SUV, ale aby wyróżnić się na rynku, amerykańska firma zmieniła koncepcję, decydując się na wprowadzenie go jako modelu o sportowych aspiracjach. Celem Forda jest „nadanie” SUV-owi wizerunku, osiągów i stylu Mustanga.

Decyzja o produkcji SUV-a o wysokich osiągach była częściowo spowodowana nowym działem Forda o nazwie Team Edison – grupą około 200 osób założoną w połowie 2018 r., której zadaniem jest tworzenie i rozwój autonomicznych i elektrycznych pojazdów Forda.

Szczegóły techniczne dla SUV Mach 1 nie zostały jeszcze ogłoszone. Wiemy jednak, że skorzysta on z technologii akumulatorów litowo-jonowych, a jego produkcja odbędzie się w jednym z zakładów Forda w Meksyku.

Ostatnio Ford podwoił swoją inwestycję w pojazdy elektryczne do 11 miliardów dolarów (około 8 miliardów funtów). Darren Palmer, globalny dyrektor ds. Rozwoju produktu w zespole Edison, spodziewa się, że dzięki temu nakładowi 16 pojazdów w pełni elektrycznych znajdzie się w globalnym portfolio 40 pojazdów zelektryfikowanych do 2022 r.

A jak Tobie podoba się koncepcja sportowego SUV-a, w dodatku w pełni elektrycznego?

Artykuł Ford Mach 1 SUV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wystarczy rzut oka, aby zauważyć, że mamy do czynienia z samochodem unikatowym. Nie znajdziemy z przodu galopującego konia – dokładnie tak jak na egzemplarzu z legendarnego pościgu. Zamiast tego na klapę bagażnika i środek kierownicy trafiło logo Bullitt, podkreślające limitowany charakter serii.

Trzeba się namachać? A skąd…

Pod maską dostaliśmy do dyspozycji pięciolitrowy silnik V8 o mocy 460 KM – o 10 więcej niż znany wszystkim Mustang GT. Całość jest zestawiona (a jakże by inaczej) z 6-biegową manualną skrzynią biegów. To o dwa przełożenia więcej niż miał do dyspozycji McQueen. Jeśli jednak ktoś myśli, że spoci się podczas ciągłego machania drążkiem – mam dla niego dwie dobre wiadomości. Klimatyzacja działa znakomicie od pierwszych sekund po rozruchu i doskonale współpracuje z wentylowanymi fotelami. Z drugiej strony rozpędzenie do „setki” zajmie nam 4,6 sekundy, a po drodze czeka nas tylko jedna zmiana biegu. Przełożenia są niezwykle długie, jednak wspięcie się do górnego zakresu obrotów też nie jest czasochłonne. 

Jako zagorzały fan automatów jasno muszę powiedzieć – jeździło mi się tym autem rewelacyjnie. Drążek zakończony białą gałką leży pewnie w dłoni a skok jest krótki, acz wyraźny. Dodatkowo podczas zmiany biegów generowane są międzygazy. Jedyne co może nas powstrzymać to… korek.

Bullitt – dla kogo?

To zdecydowanie nie jest auto miejskie. Stojąc w długim sznurze samochodów na zatłoczonej ulicy, możemy poczuć się wręcz uwięzieni. Jeśli jednak w takim położeniu już się znajdziemy, musimy pamiętać o trzech bardzo ważnych zasadach:

1. Należy się zrelaksować i wsłuchiwać w uspokajający dźwięk silnika. Kabina jest znakomicie wytłumiona, tak aby nie rozpraszały nas hałasy z zewnątrz.
2. Możemy posłuchać radia – nagłośnienie Bang&Olufsen jest znakomite, choć muszę przyznać, że nieco przeszkadzało mi w dobrym odbiorze muzyki pochodzącej spod maski.
3. POD ŻADNYM POZOREM nie powinniśmy wtedy sprawdzać spalania. Ta informacja nie jest nam w danej chwili do niczego potrzebna. Korek sam w sobie jest dość stresujący, po co dokładać sobie więcej zmartwień.

Niestety popełniłem błąd z punktu trzeciego i odruchowo zacząłem przeglądać dostępne tryby układu jezdnego. Poza normalnym stwierdziłem obecność Sportowego+, do jazdy na torze i po śliskiej nawierzchni. Mogłem też skonfigurować zachowanie poszczególnych elementów – tj. układu kierowniczego, wydechowego lub napędu wraz z zawieszeniem MagneRide – i zapisać je w indywidualnym MyMode.

Brak trybu eko nie był szczególnym zaskoczeniem, dla dociekliwych mam jednak informację, że takowy jak najbardziej istnieje. Nazywa się Ford Mustang EcoBoost 2.3.

Bullitt nie jest autem na co dzień. Jest unikatowym elementem kolekcji fana motoryzacji, którym jeździ się dla przyjemności, a nie z potrzeby. Nie oznacza to jednak, że nie poradzi sobie w codziennych sytuacjach. W razie potrzeby możemy w nim zamontować fotelik dziecięcy, bagażnik zaś pomieści całkiem pokaźne zakupy.

Wspaniały z każdej strony

W przypadku Bullitta nie tylko osiągi, ale i estetyka wykonania zasługują na olbrzymią pochwałę. Samochód dostępny jest w dwóch kolorach. Pierwszy to nawiązujący do filmu butelkowo-zielony metalizowany Dark Highland Green, który wygląda po prostu pięknie. W teorii jest dostępny także Shadow Black, jednak w żadnym stopniu nie umywa się do tego pierwszego.

Muskularna, acz smukła sylwetka posadowiona na 19-calowych felgach wyraźnie daje do zrozumienia, że pod maską schowano olbrzymi silnik. Początkowo brak emblematu rozpędzonego wierzchowca sprawiał, że czegoś mi brakowało, szybko jednak poczułem, że tak właśnie powinno być. Krata wlotu powietrza z motywem spłaszczonych heksagonów po prostu nie potrzebuje dodatkowych zdobień. Masywny przód zaakcentowany jest dodatkowo agresywnym spojrzeniem reflektorów wykonanych w technologii LED, tył zaś zwieńczony został czterema chromowanymi końcówkami układu wydechowego. Całość sportowego charakteru akcentują czerwone zaciski hamulcowe przebijające się spod minimalistycznych, lecz bardzo gustownych felg.

Uzyskano w ten sposób idealny balans. Mimo że niektóre elementy zostały uwydatnione, samochód jest niezwykle stonowany. Nie mamy sportowych pasów czy niczego niewnoszących ozdobników, lakier jest zaś bardzo neutralny. Mustang Bullitt jest majestatyczny. To auto dla dojrzałego kierowcy, który nie ma potrzeby imponować innym. Woli w tym czasie zasiąść w wygodnym fotelu i rozkoszować się przyjemnością z jazdy.

Liczy się wnętrze…

W testowanej wersji otrzymałem standardowe dla Bullitta fotele ze skóry perforowanej Lux Ebony. Podgrzewane, wentylowane, z elektrycznym sterowaniem i bardzo solidnym podparciem lędźwiowym. Pozycja za kierownicą była niezwykle wygodna, a miejsca nie brakowało.

Nieco rozczarował mnie system rozrywki – jest identyczny, jak w pozostałych samochodach Forda, choćby w testowanym niedawno Focusie. Bardzo szybko okazało się jednak, że wszystkie elementy konfiguracji Mustanga są sterowane z kierownicy i wyświetlają się bezpośrednio przed głównym zainteresowanym. A możliwości jest sporo – możemy zmienić wygląd zegarów (od standardowych po dwa rodzaje sportowych), ustawić customowe wskaźniki informujące o stanie pojazdu czy przeciążeniach, a także zmienić kolor całego interfejsu. Do tego otrzymujemy kilka aplikacji np. do pomiaru przyspieszenia po starcie. Pomiędzy pięknymi zegarami kierowcy, a systemem rozrywki widocznym pośrodku deski rozdzielczej jest olbrzymia przepaść. Początkowo mnie to irytowało, ostatecznie jednak okazało się, że przestałem zwracać uwagę na centralny wyświetlacz zaraz po ustawieniu ulubionej stacji radiowej. 

Wykonanie panelu środkowego jest bardzo solidne i różnorodne. Przyciski sterowania klimatyzacją są ułożone gęsto, przez co nierealne jest precyzyjne wybranie interesującej nas opcji podczas jazdy. Nie powinniśmy jednak mieć problemu ze zmianą temperatury. Szczególnie dobrze wyglądają i działają, inspirowane zachowaniem aparatury lotniczej, przełączniki trybu układu jezdnego i kierowniczego, kontroli trakcji i świateł awaryjnych. 

Prawdziwym zaskoczeniem jednak były miejsca z tyłu. Na początku jedynie rzuciłem na nie okiem i stwierdziłem: “nie ma mowy”. Po prostu przestrzeń z przodu była tak olbrzymia, że musiała być uzyskana kosztem miejsc pasażerów w drugim rzędzie. I oczywiście tak też jest, postanowiłem jednak sprawdzić, jak bardzo źle byłoby siedzieć z tyłu i… okazuje się, że całkiem znośnie! Wyprofilowane fotele pozwalają usiąść nieco niżej, zyskując w ten sposób kilkanaście centymetrów. Przy wzroście 1,70 m byłem praktycznie pod samą szybą i na wybojach mógłbym uderzyć w nią głową, jednak sam fakt, że udało mi się tam zmieścić zasługuje na sporą pochwałę. 

Wrażenia? Bezcenne. 

Wiem, że będę się powtarzał, ale napiszę to jeszcze raz – jazda tym samochodem to prawdziwa przyjemność. Mamy do dyspozycji potężny silnik, który błyskawicznie reaguje na każde nasze polecenie. Do tego siedzimy w estetycznie wykonanym wnętrzu, w którym czujemy się przytulnie. Mimo drobnych mankamentów (które wynikają pewnie bardziej z mojego czepialstwa), w tym samochodzie po prostu nie da się mieć złego humoru. Po uruchomieniu silnika i ruszeniu w drogę przestajemy zwracać uwagę na wszelkie detale i skupiamy się na galopowaniu naszym rumakiem. 

Jeśli zatem nie lubisz, gdy ktoś inny jeździ takim samochodem jak Ty, masz wolne 230 tysięcy i portfel zasobny na tyle, że częste wizyty na stacji benzynowej nie są Ci straszne, a do tego posiadasz dodatkowe miejsce w garażu i dobry gust motoryzacyjny – Mustang Bullitt jest autem właśnie dla Ciebie! 

Artykuł Bullitt – Przejażdżka legendarnym Mustangiem pochodzi z serwisu TestHub.pl.