Auta spod znaku lwa chyba od zawsze przyciągały wzrok. Już poprzednie wcielenie francuskiego kompaktu charakteryzowało się ciekawym i mocnym designem. Z punktu widzenia projektu, wygląd nowego 308 nie jest jednak zbyt zaskakujący. Stanowi stylistyczny pomost pomiędzy modelami 208 i 508. To dobrze, bo oba auta na tle rywali w swoich segmentach zdecydowanie się wyróżniają.

Nowy Peugeot 308 prezentuje się odważnie. Maska opada w dół i wraz z nowym dużym grillem tworzy agresywnie wyglądający nos. Smuklejsze reflektory są zintegrowane z krawędziami kratki, a diodowe światła do jazdy dziennej Peugeota przypominają kły.

Mocno zaakcentowana boczna linia przebiega od górnej części reflektora do tylnej części auta. Ponad przednimi i tylnymi kołami znajdują się dwie wyraźne nowe przetłoczenia. Z tyłu odnajdziemy wyraźnie narysowany spojler oraz inną typową cechę nowoczesnego designu Peugeota-tylne światła z trzema elementami świetlnymi w stylu „pazurów”.

Nowe 308 wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach nowej grupy Stellantis. Auto jest teraz o 11 mm dłuższe i mierzy 4360 mm oraz 20 mm niższe. Co ważne, rozstaw osi wzrósł o 55 mm. Pojemność bagażnika wynosi teraz 412 litrów, więc nowy 308 powinien okazać się jedną z bardziej praktycznych opcji w kategorii rodzinnych hatchbacków. Oznacza to, że bagażnik jest większy niż w przypadku Volkswagena Golfa, Hyundaia i30, Forda Focusa czy Mercedesa Klasy A.

Wraz z klasyczną odmianą na rynek nadchodzi również bardziej praktyczna wersja kombi. Model 308 ze znaczkiem „SW” zostanie zaprezentowany już w najbliższych miesiącach. Wewnątrz 308 przeszedł ciężką transformację. Deska rozdzielcza integruje niektóre z najnowszych technologii multimedialnych i wyświetlaczy Peugeota w całkowicie nowym projekcie. Umiejscowienie zegarów oraz mała kierownica pozostanie bez zmian.

1/6

Serce lwa

Peugeot będzie oferował 308 z dwiema opcjami benzynowymi, jednym dieslem i dwoma jednostkami hybrydowymi typu plug-in. Gama silników benzynowych rozpoczyna się od PureTech 110 – 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 108 KM, przenoszącego napęd na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Więcej mocy oferuje PureTech 130, przy 128 KM z tego samego podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra. Standardowo z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Jedynym silnikiem wysokoprężnym w ofercie jest BlueHDi 130 Peugeot, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 128 KM, dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Peugeot nie ujawnił jeszcze żadnych danych dotyczących osiągów, zużycia paliwa ani emisji CO2 dla żadnej jednostki spalinowej.

Peugeot oferuje również możliwość wyboru dwóch mocnych hybryd typu plug-in do tego modelu. Pierwszą z nich jest jednostka o oznaczeniu Hybrid 180. Jest to połączenie silnika benzynowego PureTech o mocy 148 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i akumulatorem 12,4 kWh. To mniejszy akumulator w porównaniu do hybrydy plug-in 3008, ale Peugeot twierdzi, że 308 umożliwia jazdę na pełnym napędzie elektrycznym do 60 kilometrów, a także emisje CO2 na poziomie zaledwie 25 g / km. Drugi wariant stanowi Hybrid 225, który łączy silnik benzynowy o mocy 178 KM z tym samym silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM, co daje maksymalną łączną moc 222 KM. Ponownie, deklaruje się do 60 km pracy na baterii, podczas gdy emisja CO2 wynosi 26g / km.

Z domowej wtyczki obie baterie zostaną uzupełnione w nieco ponad siedem godzin. Standardowo obsługiwane jest ładowanie jednofazowe 3,7 kW, co oznacza, że ​​ładowanie potrwa trzy godziny i 50 minut. Jako opcja dostępna będzie ładowarka pokładowa o mocy 7,4 kW, a po podłączeniu do ładowarki naściennej naładowanie akumulatora zajmie godzinę i 50 minut. Hybrydowe wersje plug-in modelu 308 posiadają również funkcję wstępnego kondycjonowania termicznego.

Za pomocą aplikacji na smartfona MyPeugeot lub z ekranu dotykowego samochodu użytkownicy mogą zaplanować punkt wybudzenia akumulatora. Oznacza to, że ogniwa mogą mieć optymalną temperaturę dla wydajności od rozruchu, podczas gdy kabina może być również wstępnie ogrzewana lub chłodzona. Nowy Peugeot 308 otrzymał systemy wspomagające kierowcę i najnowsze technologie bezpieczeństwa. Peugeot Drive Assist 2.0 zadebiutuje w tym modelu.

Nowy Peugeot 308 w pigułce

• Stylistycznie nowe 308 stanowi pomost pomiędzy 208 a 508,
• 308 pierwszym modelem z nowym logo marki,
• auto wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach grupy Stellantis,
• po raz pierwszy dostępny z zelektryfikowanymi układami napędowymi, w tym z dwoma hybrydowymi,
• silniki benzynowe 1.2 (108 i 128KM), diesla 1.5 (128 KM) oraz dwie wersje hybrydowe: Hybryd 180 i 225 (odpowiednia 180 i 225 KM mocy układu),
• możliwość składania zamówień w trzecim kwartale.

Nowe 308 zapowiada się naprawdę ciekawie i ma spore szanse by powtórzyć sukces poprzedników. Wiele zależy jednak od cen. Tego aspektu można się nieco obawiać,  biorąc pod uwagę obecną politykę marki . Peugeot w układance koncernowej Stellantis ma być marką bliżej lub po prostu premium, dlatego ceny przyszłych modeli mogą być zaskakująco wysokie. Poznamy je jednak nie wcześniej niż za kilka miesięcy. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów w trzecim kwartale 2021.

Artykuł Peugeot 308 – NOWE OBLICZE LWA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W ostatniej dekadzie Klasa C była najczęściej wybieranym modelem Mercedes-Benz. Poprzednia generacja, wprowadzona do sprzedaży w 2014 r., tylko w podstawowych wersjach (Limuzyna i Kombi) trafiła w ręce ponad 2,5 mln nabywców. Najnowsza odsłona C Klasy robi kolejny znaczący krok w dziedzinie cyfryzacji i nowoczesnych rozwiązań. Pod względem designu najnowszym trendem marki jest dążenie do czystszego kształtu całości. Linia nadwozia nawiązuje do flagowej Klasy S, łącząc sportowe nuty z eleganckimi akcentami. Uwagę obserwatora zwracają dynamiczne proporcje – krótki przedni zwis i dłuższy tylny oraz duży rozstaw osi, a także pokrywa silnika z wyraźnymi przetłoczeniami. Zarówno linia okien, jak i tylna klapa ustawione zostały w podobnej płaszczyźnie, aby zachować więzi rodzinne z wychodzącym modelem. Ogólne proporcje poprzednika są tu wyraźnie zachowane.

Nowa klasa C mierzy teraz 4751 mm długości i 1820 mm szerokości. Wersje Limuzyna i Kombi są zauważalnie większe niż dotąd. Rozstaw osi wzrósł o 25 mm, do 2865 mm. Mimo zwiększenia gabarytów auta, współczynnik oporu Cx powietrza pozostał na poziomie poprzedników (limuzyna: 0,24, kombi: 0,27). Z większych wymiarów karoserii nowej Klasy C ucieszą się podróżujący – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przestrzeń na wysokości łokci w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 22 mm z przodu i o 15 mm z tyłu. Miejsca nad głową z tyłu przybyło o 13 mm (w wersji kombi o 11 mm). W połączeniu z nawet o 35 mm większą przestrzenią na nogi z tyłu podróżowanie w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze przyjemniejsze.

Już poprzednia generacja Klasy C wyróżniała się wyjątkowo atrakcyjnym projektem wnętrza. Nowe wydanie modelu reprezentuje zupełnie inny poziom. W kabinie obecne są liczne akcenty znane z nowej Klasy S, tyle że w bardziej sportowej interpretacji. Deska rozdzielcza i centralny wyświetlacz są lekko pochylone w kierunku kierowcy. Funkcję zestawu wskaźników pełni wolnostojący ekran LCD o wysokiej rozdzielczości, dostępny w wersji o przekątnej 10,25” i 12,3”. Zwrot w kierunku cyfryzacji jest widoczny również w przypadku centralnego, dotykowego wyświetlacza (9,5” lub 11,9”). Jego pionowa orientacja jest korzystna szczególnie przy używaniu nawigacji. Oba ekrany zdają się wizualnie unosić nad deską rozdzielczą. Wnętrze zdecydowanie zmieniło swój charakter, jest teraz mniej tradycyjne i skłania się ku młodszej grupie odbiorców.

Najnowsza generacja MBUX-a

Podobnie jak nowa Klasa S, nowa Klasa C została wyposażona w drugą generację systemu MBUX. Asystent głosowy „Hej Mercedes” stał się jeszcze bardziej interaktywny. Niektóre czynności – takie jak odebranie połączenia telefonicznego – można teraz zlecić nawet bez używania hasła „Hej Mercedes”. Asystent „potrafi” też objaśnić funkcje auta, np. podpowie, jak sparować smartfon przez Bluetooth lub gdzie można znaleźć apteczkę. Ponadto, dzięki funkcji Smart Home, za jego pomocą można zdalnie obsługiwać wyposażenie inteligentnego domu. Co najciekawsze, system jest też w stanie rozpoznać pasażerów po ich głosach.

Nowoczesne jednostki 4-cylindrowe

Gama jednostek napędowych obejmuje teraz tylko 4-cylindrowe silniki z modułowej rodziny motorów Mercedesa FAME (Family of Modular Engines). Tym samym odgrywa ona istotną rolę w elastyczności międzynarodowej sieci produkcyjnej,z dostosowaną do potrzeb elektryfikacją. Oprócz turbodoładowania zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe wyposażono w rozrusznik zintegrowany z alternatorem (ISG), który – jako „łagodna” hybryda drugiej generacji – zapewnia wsparcie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Z jednostek benzynowych dostępne są 1.5 litrowe C180 i C200 (170 i 204KM) oraz 2-litrowa jednostka C300 (258 KM). Wersje wysokoprężne to 2-litrowe C220d i C300d (200 i 265KM). Napęd 4MATIC zestawimy jedynie z jednostkami C200 i C300.

Mamy cichą nadzieję, że w wersjach AMG odnajdziemy przynajmniej dodatkowe dwa cylindry… Ale na to musimy jeszcze chwilę poczekać.

Automatyczna skrzynia biegów jest  teraz standardem

Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została udoskonalona pod kątem przystosowania do ISG i jest teraz montowana we wszystkich wersjach Klasy C. Silnik elektryczny, energoelektronikę i chłodnicę przeniesiono do skrzyni, rezygnując z okablowania – z korzyścią dla przestrzeni montażowej i masy. Dodatkowo zwiększono efektywność przekładni. Przykład: zoptymalizowana współpraca z elektryczną pomocniczą pompą oleju pozwala, w interesie efektywności, zredukować wydatek mechanicznej pompy względem poprzednika o 30%. Ponadto zastosowano nowe, w pełni zintegrowane sterowanie skrzynią, z wielordzeniowym procesorem i nową techniką łączności. Pomijając zwiększoną moc obliczeniową, drastycznie zmniejszono liczbę elektrycznych interfejsów, a waga elementów sterujących przekładnią w porównaniu z poprzednikiem spadła o 30%.

Hybrydy plug-in o zasięgu ok. 100 km

Wkrótce po premierze nowej Klasy C do oferty dołączą hybrydy plug-in z napędem czwartej generacji. Elektryfikacja robi wielki krok naprzód, korzystając z tych samych podstawowych silników. Połączenie 129-konnej jednostki elektrycznej i około 100-kilometrowego zasięgu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, że hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach będzie mogła poruszać się wyłącznie „na prądzie”, bez używania silnika spalinowego – początkowo będzie to 2-litrowy wariant ultranowoczesnej 4-cylindrowej jednostki M 254. W dalszej kolejności pojawią się Limuzyna i Kombi z hybrydowym napędem plug-in z silnikiem wysokoprężnym.

Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapięciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in należy do rodziny akumulatorów czwartej generacji. Składa się z 96 ogniw i ma łączną pojemność 25,4 kWh. Aby uwzględnić wysoką gęstość energii, akumulator wyposażono w wewnętrzny układ chłodzenia. Dzięki temu system zarządzania temperaturą może sterować temperaturą roboczą niezależnie od wentylacji kabiny. Oprócz harmonijnej pracy w gorących i zimnych regionach umożliwia to szybkie ładowanie prądem stałym (DC). Nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, można go „zatankować” do pełna w ciągu około 30 minut, korzystając z opcjonalnej ładowarki DC o mocy 55 kW. Dostępna jest też standardowa trójfazowa ładowarka AC o mocy 11 kW (w zależności od rynku), służąca do ładowania prądem przemiennym.

Innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT

Wprost z Klasy S pochodzą opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT. Światło w każdym takim reflektorze jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przednich lamp wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na pojazd. Reflektory DIGITAL LIGHT oferują funkcję projekcji symboli na nawierzchni drogi. Wyświetlając linie pomocnicze, znaki lub animacje, mogą dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.

Tylna oś skrętna

Nowa Klasa C po raz pierwszy otrzyma opcjonalną skrętną tylną oś. Patent poznaliśmy już przy okazji premiery najnowszego flagowca Klasy S. Auto z tym systemem ma być dużo zwinniejsze i stabilne w prowadzeniu. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 2,5 stopnia. Pozwala to zmniejszyć średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m.

Klasa C W206 w pigułce

wyłącznie silniki 4-cylindrowe,

wyłącznie 9-stopniowe automaty,

4,75m długości – o 6,5 cm więcej niż dotychczas,

2,86m rozstawu osi – o 2,5 cm więcej niż dotychczas,

opcjonalnie tylna oś skrętna (wychylenie 2,5 stopni),

system multimedialny MBUX drugiej generacji,

do wyboru ekran centralny pionowy o przekątnej 9,5” i 11,9”,

do wyboru wirtualny kokpit 10,25” i 12,3”,

stylistycznie auto nawiązuje do klasy S

nowoczesne reflektory LED (1,3 mln mikroluster)

Początkowo dostępne będą wersje sedan i kombi z jednostkami:

Silniki benzynowe

Mercedes C 180 (1,5 l, 170 KM)

Mercedes C 200 (1,5 l, 204 KM)

Mercedes C 200 4MATIC (1,5 l, 204 KM, AWD)

Mercedes C 300 (2 l, 258 KM)

Mercedes C 300 4MATIC (2 l, 258 KM, AWD)

Silniki wysokoprężne

Mercedes C 220 d (2 l, 200 KM)

Mercedes C 300 d (2 l, 265 KM)

Mercedesa W206 będzie można zamawiać od 30 marca br., zaś pierwsze auta pojawią się w salonach latem 2021 r.

Artykuł Nowy Mercedes klasy C W206 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą trzeciego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Aliansu.

Qashai po raz trzeci…

Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości, że to Nowy Qashqai. Japończycy przyzwyczaili już nas do swojego języka stylistycznego. Trzecia generacja jest jeszcze bardziej atletyczna, wyrazista i nowoczesna. Sylwetka jest bardziej zaakcentowana dzięki wydatnym nadkolom, zwiększonemu rozstawowi osi i imponującym 20-calowym obręczom kół, które w modelu Qashqai pojawiły się po raz pierwszy.

Rozstaw osi wzrósł o 20 mm, a długość całkowita została zwiększona o 35 mm. Nieznacznie wzrosła także wysokość samochodu (+25 mm), a jego szerokość zwiększyła się o 32 mm. Większy rozstaw osi pozwoliły wygospodarować jeszcze więcej miejsca dla podróżujących. Przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych fotelach wzrosła o 28 mm, do 608 mm. Jednocześnie zwiększono odległość dzieląca kierowcę od pasażera na przednim fotelu. Dzięki niewielkiemu powiększeniu gabarytów samochodu przestrzeń nad głowami użytkowników z przodu i z tyłu została zwiększona o 15 mm.

Z przodu dumnie prezentuje się powiększona krata wlotu powietrza z motywem litery V. Auto otrzymało wąskie, zaawansowane technologicznie matrycowe reflektory full LED z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej w kształcie bumerangu. Z boku nowy Qashqai ma bardziej atletyczny i dynamiczny wygląd dzięki pojedynczej ostrej linii, która biegnie wzdłuż całego nadwozia od przodu do tyłu, nadając sylwetce bardziej wyrazisty wygląd, a także dodając jej dynamiki. Ogólne proporcje i sylwetka auta nawiązuje do poprzedniej generacji.

Nowy Qashqai będzie dostępny w 11 kolorach nadwozia i 5 dwukolorowych zestawieniach, czyli w sumie w 16 różnych wariantach do wyboru.

Wnętrze

Kabina nowego Nissana Qashqai jest niewątpliwie ciekawie zaprojektowana i ergonomiczna. Atmosferę spokoju i relaksu w całej kabinie tworzy nowe białe oświetlenie, którego jednorodność zapewnia wrażenie harmonii i prestiżu. Japończycy wiele uwagi poświęcili przede wszystkim ergonomii i estetyce. Elementy takie jak dźwignia zmiany biegów, przyciski i materiały wykończeniowe mają być wysokiej jakości i miłe w dotyku.

Qashqai otrzymał także dwa wyświetlacze. Zamiast klasycznych zegarów odnajdziemy dziewięciocalowy wyświetlacz systemu NissanConnect (o wyższej rozdzielczości). Centrum infotainment obsłużymy za pomocą wielofunkcyjnego ekranu TFT wysokiej rozdzielczości o przekątnej 12,3”. Po raz pierwszy dostępny jest również 10,8-calowy wyświetlacz przezierny (HUD – Head-Up Display) .

Pojemność bagażnika została zwiększona o 74 litry w stosunku do modelu poprzedniej generacji, po części poprzez obniżenie podłogi bagażnika o 20 mm, dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji tylnego zawieszenia.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu. W konstrukcji nadwozia wykorzystano lżejsze materiały, a także zaawansowane techniki tłoczenia i spawania, których celem było zwiększenie wytrzymałości nadwozia przy jednoczesnym zmniejszeniu jego masy. Po raz pierwszy w modelu Qashqai pokrywa bagażnika została wykonana z tworzywa kompozytowego, co pozwoliło zaoszczędzić 2,6 kg.

Przednie i tylne drzwi, przednie błotniki oraz pokrywa przedziału silnika zostały wykonane z aluminium, co pozwoliło uzyskać oszczędność masy na poziomie 21 kg w stosunku do nadwozia poprzedniej generacji.
Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy 140 KM/158 KM 12V) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W skład montowanego w nowym modelu Qashqai układu e-POWER wchodzi akumulator o dużej pojemności oraz silnik spalinowy o mocy 154 KM o zmiennym stopniu sprężania, generator prądu, falownik oraz silnik elektryczny o mocy 188 KM, podobny pod względem wielkości i mocy do jednostek napędzających w pełni elektryczne modele Nissana. Jest to unikatowe rozwiązanie, które gwarantuje bardzo dynamiczne, płynne, liniowe przyspieszenie, typowe dla samochodów elektrycznych, bez potrzeby doładowywania akumulatora.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Napęd 2WD jest dostępny w wersjach o mocy 140 KM i 158 KM, a 4WD jest oferowany wyłącznie z jednostkami o mocy 158 KM sparowanymi z przekładnią Xtronic.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai otrzymał udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT. ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać.

ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.
Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln. W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach nowy Qashqai z pewnością ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

Nissan wbrew panującym trendom, w 2006 roku potrafił wprowadzić do oferty unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a. Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? A jak Tobie podoba się nowy Qashqai?

Oficjalną prezentację auta obejrzysz tutaj.

Artykuł Nissan Qashqai-premiera trzeciej generacji modelu pochodzi z serwisu TestHub.pl.