Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Energii z dnia 5 listopada tego roku w sprawie szczegółowych warunków udzielania wsparcia zakupu nowych pojazdów ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu osobom fizycznym niewykonującym działalności gospodarczej i warunków rozliczania tego wsparcia, osoby fizyczne będą mogły otrzymać dofinansowanie w wysokości 30% ceny zakupu pojazdu elektrycznego, którego cena zakupu nie przekracza 125 000 złotych – przy czym kwota wsparcia nie będzie mogła być wyższa niż 37 500 zł.

To pierwsze tego typu wsparcie i promocja elektromobilności. Dotychczas Polska była jednym z nielicznych unijnych krajów, w których państwo nie nie oferowało dopłaty do aut elektrycznych. Od 19 listopada to się zmieniło. Po tym terminie osoby fizyczne ubiegając się o dofinansowanie do zakupu pojazdów będą musiały złożyć stosowne wnioski o wsparcie oraz spełnić wymagania ustalone przez rozporządzenie. Dofinansowania udziela się do momentu wyczerpania środków finansowych.

Wybór marek i modeli jest jednak na razie ograniczony, ponieważ dotowane mogą być samochody elektryczne, których cena nie przekracza 125 tys. zł. Lista modeli elektrycznych, przy zakupie których nabywcy mogą ubiegać się o wsparcie z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, wygląda na chwilę obecną następująco:

– Opel Corsa-e

– Peugeot e-208

– Renault Zoe

– Smart EQ fortwo

– Smart EQ forfour

– Skoda Citigo-e iV

– Volkswagen e-up

– Nissan LEAF * dotyczy wyłącznie wersji wyposażeniowej Acenta 40 kWh (3.6 kW) w kolorze białym specjalnym z rocznika 2019. Liczba egzemplarzy ograniczona.

Już niebawem do listy dołączy również bliźniak z grupy VW: Seat Mi electric oraz wyczekiwany debiutant Volkswagen ID-3. Deklarowany maksymalny zasięg wyżej wymienionych aut na jednym ładowaniu wynosi od 160km (Smart) poprzez 260km (Renault, Skoda, Seat, Volkswagen) do 330 i 340km (Opel i Peugeot). Nie są to wprawdzie tak duże zasięgi jak ich najdrożsi konkurenci, ale znacznie większe niż ich odpowiedniki sprzed lat.

Dopłaty do aut elektrycznych nadal nie rozwiązują problemu zbyt małej liczby punktów ładowania, co wciąż jeszcze może zniechęcać do zakupu samochodów na baterie, jednak możliwość 30% dopłaty uznajemy za ruch w dobrą stronę!

Artykuł Dopłaty do aut elektrycznych. Nawet 37 tys. zł! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektromobilność to nie tylko Nissan Leaf, eGolf czy Tesla, to także infrastruktura wspierająca, a Nissan już dzisiaj odpowiada na wyzwania przyszłości, oferując szereg nowoczesnych rozwiązań wykraczających poza samą produkcję samochodów bezemisyjnych. Japoński producent inwestuje w rozwój infrastruktury ładowania oraz wprowadza na rynek technologie wspierające integrację pojazdów z ich otoczeniem. Marka aktywnie angażuje się w szereg inicjatyw zmierzających do rozwoju elektromobilności oraz popularyzację samochodów elektrycznych w naszym kraju. Można śmiało powiedzieć, że dzięki Nissanowi samochody zeroemisyjne stają się powoli elementem motoryzacyjnego krajobrazu także w Polsce. 

Elektromobilny impuls

Wprowadzenie blisko rok temu ustawy o elektromobilności było impulsem, który spowodował znaczący wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi, szczególnie ze strony klientów firmowych, administracji i spółek Skarbu Państwa. Przełożyło się to także na znacznie dynamiczniejszy niż dotychczas rozwój infrastruktury ładowania, która jest jednym z kluczowych aspektów przy podejmowaniu decyzji o zakupie samochodu elektrycznego. W obliczu nasilających się problemów związanych z jakością powietrza w naszym kraju i zaostrzających się norm emisji szkodliwych związków coraz więcej firm angażuje się w promowanie elektromobilności i rozwój transportu nisko- i zeroemisyjnego, a także w planowanie i budowę infrastruktury do zasilania pojazdów wyposażonych w napędy alternatywne.

„Do wszystkich projektów podchodzimy kompleksowo. Wzbogacenie naszej floty o samochody elektryczne traktujemy jako uzupełnienie przyjętej strategii rozwoju elektromobilności. Jej pierwszym etapem jest plan budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Do końca 2019 roku pod marką Orlen powstanie 50 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Docelowo liczba ta wzrośnie do 150. Liczymy, że będą z nich korzystali również nasi pracownicy” – powiedział Jarosław Dybowski, Dyrektor Wykonawczy PKN Orlen ds. Energetyki.

Dziewięć egzemplarzy modelu Leaf, które trafiły do floty Orlenu, zostanie przeznaczonych na potrzeby codziennych obowiązków służbowych pracowników firmy. Celem jest budowanie świadomości na temat elektromobilności zarówno wśród pracowników koncernu, jak i innych użytkowników dróg. Pojazdy zostaną oznakowane tak, by informowały o stacjach ładowania pojazdów elektrycznych pod marką PKN Orlen.

„Bardzo cieszy nas fakt, że Nissan Leaf znalazł uznanie i został wybrany przez tak ważną firmę jak PKN Orlen. Tym bardziej, że właśnie ten koncern zamierza w krótkim czasie znacząco rozbudować sieć ładowania na swoich stacjach. Każda inicjatywa, która przyczynia się do rozwoju elektromobilności, a także podnosi świadomość polskiego społeczeństwa w tym zakresie, warta jest nagłośnienia. Liczymy, że egzemplarze Nissana Leafa już niedługo wzbogacą kolejne floty dużych firm czy spółek państwowych” – powiedziała Agnieszka Łyżwińska, dyrektor polskiego oddziału Nissan Sales CEE.

źródło: informacja prasowa

Artykuł PKN Orlen kupuje elektryczne samochody! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan Leaf, a dokładnie jego słupki sprzedaży szybują w górę w całej Europie, w ślad za wzrostem zainteresowania samochodami elektrycznymi. Prawdziwym fenomenem jest Norwegia, gdzie klienci wybierają elektrycznego Nissana Leafa częściej niż jakikolwiek inny model samochodu osobowego. W 2018 roku Norwegowie kupili ponad 12 tys.* Nissanów Leafów. Sukces odniesiony na tamtejszym rynku ma związek z faktem, że kraj ten zdecydowanie postawił na zrównoważony rozwój. Konsekwentnie wysoki popyt zapewnił Leafowi pierwsze miejsce w rankingu najpopularniejszych samochodów elektrycznych w całej Europie w 2018 roku, z ponad 40 tys.* egzemplarzy sprzedanych na kontynencie.

Rozwój, rozwój i jeszcze raz rozwój

W celu utrzymania pozycji modelu Leaf jako najbardziej konkurencyjnego samochodu elektrycznego na rynku Nissan zaprezentował niedawno dwie nowe wersje przeznaczone na rynek europejski. Nowa edycja limitowana Leaf e+ 3.ZERO, wyposażona w akumulator o pojemności zwiększonej do 62 kWh, wyróżnia się lepszymi osiągami i zasięgiem do 385 km** na jednym ładowaniu. Z kolei nowy Nissan Leaf 3.ZERO z akumulatorem o mocy 40 kWh wnosi do najlepiej sprzedającego się pojazdu elektrycznego w Europie ośmiocalowy ekran systemu multimedialnego, oferujący dodatkowe usługi oparte na połączeniu z Internetem, takie jak nawigacja door-to-door. Wraz z wprowadzeniem na rynek europejski wersji Leaf 3.ZERO udostępniona zostanie także udoskonalona wersja aplikacji NissanConnect EV. Oprócz dostępu do usług opartych na łączności z Internetem samochód wyróżnia się nowymi kolorami i opcjami wyposażenia, takimi jak kontrastujący z nadwoziem dach pozwalający na większy zakres personalizacji i dodatkowo podnoszący atrakcyjność elektrycznego Nissana.

Podsumowanie

Nissan Leaf pozostaje też najlepiej sprzedającym się w historii samochodem elektrycznym na świecie — od premiery modelu w 2010 roku sprzedano go już w liczbie ponad 380 tys. egzemplarzy. Nowy Leaf jest wizytówką koncepcji #NissanIntelligentMobility, czyli pionierskiej wizji przyszłości łączącej inteligentną energię z inteligentną jazdą i inteligentną integracją. Więcej informacji można znaleźć pod hasztagami #SimplyAmazing lub #ElectrifyTheWorld w mediach społecznościowych oraz na stronie https://www.nissan.pl/pojazdy/nowe-pojazdy/leaf/intelligent-mobility.html.

* Sprzedaż Nissana Leafa w 2018 roku: Norwegia: 12 303 szt., Europa: 40 699 szt.
** Zasięg prognozowany przez Nissana na podstawie testów w cyklu mieszanym według standardu WLTP. Ostateczne oficjalne dane dotyczące zasięgu dla wersji limitowanej LEAF e+ 3.ZERO zostaną podane w terminie późniejszym w 2019 roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Europejski hit sprzedaży, czyli Nissan Leaf pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podróżnik podkreśla, że za sukcesem tej wyprawy stały dwa czynniki. Przede wszystkim ludzie, których spotkał na drodze. Notabene już na etapie planowania zdał on sobie sprawę, że bez pomocy Afrykanów i ich dobrej woli ekspedycja nie powiedzie się.

Niezapowiedziana wizyta w poszukiwaniu źródła prądu

W większość miejsc Arkady przybywał niezapowiedziany i w jednym konkretnym celu. Mam na myśli naładowanie baterii w leafie. Już na miejscu Fiedler musiał przekonać mieszkańców, aby ci pozwolili mu na podłączenie samochodu do prądu na noc. Taka konieczność zrodziła się np. w wiosce Boromo, Burkina Faso, która mieści się pomiędzy Wagadugu i Bobo Dioulasso. Było to spowodowane sporą odległością pomiędzy punktami ładowania. Mianowicie wynosiła ona 350 km. Wydaje się to niedużym dystansem, prawda? Niestety pokonanie tylu kilometrów na jednym ładowaniu jest dla leafa nieosiągalne. Stąd też trzeba było znaleźć inne źródło zasilania. Dosłownie pośród afrykańskiego buszu.

Jak się okazało, mapy i urządzenia GPS nie były pomocne. Kluczem do przetrwania była ekonomiczna jazda. Chodzi o  odpowiednie planowanie i wyciśnięcie z baterii samochodu tyle, ile to tylko możliwe. Tam każdy kilometr zasięgu miał niebagatelne znaczenie. Na szczęście drogi były płaskie i pokryte gładkim asfaltem bez większych wzniesień. Po przejechaniu jakichś 180 km Fiedler dotarł do wioski Boromo. W baterii pozostało 51% mocy. Swoją drogą był to jeden z wielu rekordów, jakie udało się mu pobić w kwestii zasięgu elektrycznego samochodu.

Wracając do tematu ładowania, mieszkańcy skierowali podróżnika do domu w środku wioski. Tam mógł skorzystać ze źródła energii elektrycznej. Instalacja elektryczna okazała się jednak bardzo prymitywna. Doszło do ciągłej walki z bezpiecznikami, które nie mogły wytrzymać długotrwałego ładowania baterii samochodu. Ostatecznie udało się doładować baterie o kolejne 20%. Następnego dnia Fiedler wyruszył w dalszą podróż. Tym razem do oddalonego o 190 km Bobo Dioulasso.

Samochód elektryczny to wolność

Arkady wspomina, jak w Boromo zdał sobie ponownie sprawę z nieocenionej pomocy ludzi, których spotykał na swojej drodze. Po drugie okazało się, że w nieprzystępnym świecie afrykańskich dróg samochód elektryczny daje ogromną wolność w podróży.

Podróżnik dojechał do Boromo po 10 tys. km drogi z Cape Town. Podczas tej trasy leaf nie korzystał z dedykowanej stacji ładowania ani razu. Takie po prostu nie istnieją. Pomimo tego podróż trwała nadal. W przypadku gdyby Fiedler wybrał samochód o konwencjonalnym napędzie, byłoby znacznie gorzej. Mianowicie stacja paliw z benzyną czy wodorem mogłaby nie być osiągalna w tamtym rejonie. By poruszać się samochodem z silnikiem spalinowym – nie oszukujmy się – musimy co pewien czas odwiedzić stację paliw. Natomiast w przypadku elektryka możemy sobie poradzić nawet bez stacji ładowania w pobliżu. Wystarczy gniazdko z prądem w domu pomocnego człowieka. Paliwo trzeba wyprodukować, dostarczyć na stację i sprzedać odbiorcy końcowemu. Natomiast energia elektryczna jest wszędzie dookoła nas. Mam na myśli domy, sklepy, szkoły, dworce autobusowe itd., nazwijcie to, jak chcecie. W każdym razie gniazdek z prądem jest mnóstwo.

Samochód elektryczny daje wolność, ale też wybór. Nikt nie każe korzystać z dedykowanych stacji ładowania. Można korzystać z dowolnych źródeł zasilania. Ponadto gdyby w trakcie wyprawy Fiedlera nie byłoby dostępu nawet do gniazdek elektrycznych, teoretycznie podróż wciąż byłaby możliwa. Przy użyciu odpowiedniego sprzętu fotowoltaicznego można naładować baterie samochodu energią słoneczną.

To, że samochody elektryczne są czyste i ekologiczne, to już wiemy. Mogą również dostarczyć nam komfortu i przyjemności z jazdy. Co ważniejsze, prawdziwa wolność, jaką oferują swoim użytkownikom, jest bardzo ważnym głosem za posiadaniem takiego pojazdu. Według Fiedlera raczej wcześniej niż później to właśnie ten argument przekona do elektryków nawet ich największych przeciwników.

Na zakończenie tak Arkady podsumowuje swoje doświadczenia z powyższej wyprawy: „Właśnie dlatego… to jest samochód, którym chcę dale jeździć”.

Przekraczając równik w Gabon

Stacja paliw Petrol

W wiosce Boromo

9 paneli wystarczyło by do naładowania akumulatorów

Ładowanie nr 73, Kenieba, Mali

źródło: Drivetribe

Artykuł Nissanem leafem przez Afrykę? Czemu nie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pierwsza jazda

Zobaczmy test zasięgu wersji 40 kWh. W porównaniu do moich doświadczeń z zasięgiem pierwszej wersji Leaf’a, którym ostatnio miałem możliwość wybrania się w 130 km trasę, wygląda całkiem spoko. W naszym przypadku wycieczka zakończyła się po 90 km, a teoretycznie prądu było na 130 km. Nowy Nissan może się pochwalić realnym zasięgiem w okolicach 250 km. Zastanawiam się jak wyglądałoby zużycie przy szybszej jeździe.

Test zasięgu

Z parkowaniem wychodzi całkiem dobrze – mnie osobiście drażniłby przycisk, który należy trzymać podczas manewru. Można to rozwiązać w bardziej przemyślany sposób, np. przy pomocy pedału gazu lub hamulca.

Parkowanie automatyczne

e-Pedal

Artykuł Nowy Nissan Leaf – jak to jest z tym zasięgiem? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Nowy Nissan Leaf 2018 w ciekawej prezentacji pochodzi z serwisu TestHub.pl.