Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą trzeciego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Aliansu.

Qashai po raz trzeci…

Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Już na pierwszy rzut oka nie ma wątpliwości, że to Nowy Qashqai. Japończycy przyzwyczaili już nas do swojego języka stylistycznego. Trzecia generacja jest jeszcze bardziej atletyczna, wyrazista i nowoczesna. Sylwetka jest bardziej zaakcentowana dzięki wydatnym nadkolom, zwiększonemu rozstawowi osi i imponującym 20-calowym obręczom kół, które w modelu Qashqai pojawiły się po raz pierwszy.

Rozstaw osi wzrósł o 20 mm, a długość całkowita została zwiększona o 35 mm. Nieznacznie wzrosła także wysokość samochodu (+25 mm), a jego szerokość zwiększyła się o 32 mm. Większy rozstaw osi pozwoliły wygospodarować jeszcze więcej miejsca dla podróżujących. Przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych fotelach wzrosła o 28 mm, do 608 mm. Jednocześnie zwiększono odległość dzieląca kierowcę od pasażera na przednim fotelu. Dzięki niewielkiemu powiększeniu gabarytów samochodu przestrzeń nad głowami użytkowników z przodu i z tyłu została zwiększona o 15 mm.

Z przodu dumnie prezentuje się powiększona krata wlotu powietrza z motywem litery V. Auto otrzymało wąskie, zaawansowane technologicznie matrycowe reflektory full LED z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej w kształcie bumerangu. Z boku nowy Qashqai ma bardziej atletyczny i dynamiczny wygląd dzięki pojedynczej ostrej linii, która biegnie wzdłuż całego nadwozia od przodu do tyłu, nadając sylwetce bardziej wyrazisty wygląd, a także dodając jej dynamiki. Ogólne proporcje i sylwetka auta nawiązuje do poprzedniej generacji.

Nowy Qashqai będzie dostępny w 11 kolorach nadwozia i 5 dwukolorowych zestawieniach, czyli w sumie w 16 różnych wariantach do wyboru.

Wnętrze

Kabina nowego Nissana Qashqai jest niewątpliwie ciekawie zaprojektowana i ergonomiczna. Atmosferę spokoju i relaksu w całej kabinie tworzy nowe białe oświetlenie, którego jednorodność zapewnia wrażenie harmonii i prestiżu. Japończycy wiele uwagi poświęcili przede wszystkim ergonomii i estetyce. Elementy takie jak dźwignia zmiany biegów, przyciski i materiały wykończeniowe mają być wysokiej jakości i miłe w dotyku.

Qashqai otrzymał także dwa wyświetlacze. Zamiast klasycznych zegarów odnajdziemy dziewięciocalowy wyświetlacz systemu NissanConnect (o wyższej rozdzielczości). Centrum infotainment obsłużymy za pomocą wielofunkcyjnego ekranu TFT wysokiej rozdzielczości o przekątnej 12,3”. Po raz pierwszy dostępny jest również 10,8-calowy wyświetlacz przezierny (HUD – Head-Up Display) .

Pojemność bagażnika została zwiększona o 74 litry w stosunku do modelu poprzedniej generacji, po części poprzez obniżenie podłogi bagażnika o 20 mm, dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji tylnego zawieszenia.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu. W konstrukcji nadwozia wykorzystano lżejsze materiały, a także zaawansowane techniki tłoczenia i spawania, których celem było zwiększenie wytrzymałości nadwozia przy jednoczesnym zmniejszeniu jego masy. Po raz pierwszy w modelu Qashqai pokrywa bagażnika została wykonana z tworzywa kompozytowego, co pozwoliło zaoszczędzić 2,6 kg.

Przednie i tylne drzwi, przednie błotniki oraz pokrywa przedziału silnika zostały wykonane z aluminium, co pozwoliło uzyskać oszczędność masy na poziomie 21 kg w stosunku do nadwozia poprzedniej generacji.
Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy 140 KM/158 KM 12V) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W skład montowanego w nowym modelu Qashqai układu e-POWER wchodzi akumulator o dużej pojemności oraz silnik spalinowy o mocy 154 KM o zmiennym stopniu sprężania, generator prądu, falownik oraz silnik elektryczny o mocy 188 KM, podobny pod względem wielkości i mocy do jednostek napędzających w pełni elektryczne modele Nissana. Jest to unikatowe rozwiązanie, które gwarantuje bardzo dynamiczne, płynne, liniowe przyspieszenie, typowe dla samochodów elektrycznych, bez potrzeby doładowywania akumulatora.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Napęd 2WD jest dostępny w wersjach o mocy 140 KM i 158 KM, a 4WD jest oferowany wyłącznie z jednostkami o mocy 158 KM sparowanymi z przekładnią Xtronic.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai otrzymał udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT. ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać.

ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.
Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln. W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach nowy Qashqai z pewnością ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

Nissan wbrew panującym trendom, w 2006 roku potrafił wprowadzić do oferty unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a. Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? A jak Tobie podoba się nowy Qashqai?

Oficjalną prezentację auta obejrzysz tutaj.

Artykuł Nissan Qashqai-premiera trzeciej generacji modelu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Prototypy trzeciej generacji modelu pokonują obecnie testowe kilometry na europejskich drogach. Oficjalna premierę zapowiedzianą na 2021 poprzedzą teasery przygotowane przez producenta. Czy Nissan kolejny raz przedefiniuje i wyznaczy nowe standardy dla kompaktowego crossovera, zmieniając oczekiwania klientów wobec aut z tego segmentu?

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą nowego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Alianzu. Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu.

Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nowy Qashqai wpisuje się w szerszą strategię elektryfikacji firmy. Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Pełne specyfikacje układów napędowych poznamy w późniejszym terminie, w miarę zbliżania się daty premiery rynkowej modelu.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai zostanie wyposażony w udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT.  ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać. ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.

Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Kiedy w 2007 roku Nissan Qashqai pojawił się na rynku, w ofercie żadnego producenta nie było podobnego modelu. Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln.

W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach sprzedaży w 2021 roku, nowy Qashqai ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja i wyrafinowanie, wydajność oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

W ten sposób powstał unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a.

Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? Na to pytanie musimy poczekać do pierwszej połowy przyszłego roku.

Artykuł Nissan Qashqai trzeciej generacji. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pod koniec września Nissan przedstawił w pełni elektryczny koncepcyjny pojazd zaprojektowany z myślą o służbach reagowania kryzysowego. Prototyp o nazwie RE-LEAF powstał na bazie osobowego Nissana LEAF, czyli pierwszego na świecie produkowanego seryjnie samochodu elektrycznego. Główną ideą konstruktorów, było dostarczenie mobilnego zasilania podczas wszelkiego typu klęsk żywiołowych lub ekstremalnych warunków pogodowych.

Statystyki jednoznacznie wskazują, że główną przyczyną przerw w dostawach prądu są Klęski żywiołowe. Według raportu Banku Światowego, w latach 2000-2017 klęski żywiołowe i zmiany klimatyczne były przyczyną 37% przerw w dostawach prądu na terenie Europy. oraz 44% w Stanach Zjednoczonych.

Przywrócenie dostaw prądu przerwanych na skutek klęski żywiołowej zajmuje średnio od 24 do 48 godzin, w zależności od skali szkód. W tym czasie elektryczne samochody mogą być wykorzystywane jako mobilne źródła zasilania.

RE-LEAF

Re-Leaf powstał na bazie seryjnego Leafa,  to zupełnie inne auto. W pierwszej kolejności konstruktorzy zadbali o mobilność. Trudne warunki wymagają większych zdolności terenowych. Aby ułatwić jazdę po drogach, na których nawierzchni może zalegać gruz lub inne przeszkody, prześwit modelu RE-LEAF został zwiększony o 70 mm, do 225 mm, a jego podwozie chroni specjalnie zaprojektowana osłona. Terenowy charakter podkreślają szerszy rozstaw osi (+90 mm z przodu / +13 mm z tyłu), personalizowane nadkola, chlapacze oraz sportowe, 17-calowe obręcze kół z oponami do jazdy na każdej nawierzchni.

Oprócz zmian konstrukcyjnych, które umożliwiają jazdę po drogach pokrytych na przykład fragmentami gruzu, RE-LEAF jest wyposażony w odporne na działanie czynników atmosferycznych gniazda umieszczone w karoserii pojazdu, do których można podłączyć urządzenia zasilane napięciem 110-230 V. Źródłem zasilania jest akumulator litowo-jonowy o dużej pojemności.

RE-LEAF korzysta z analogicznego układu dwukierunkowego ładowania, jak seryjny Nissan LEAF, w którym system ten jest standardowym elementem wyposażenia od chwili jego premiery rynkowej w 2010 roku. W praktyce oznacza to, że LEAF może nie tylko pobierać energię, aby doładować akumulator o dużej mocy, ale także przesyłać energię do sieci za pomocą interfejsu V2G lub bezpośrednio zasilać urządzenia elektroniczne dzięki technologii V2X (interfejs pojazd – dowolne urządzenie).

Nissan LEAF e+ jest wyposażony w akumulator, którego pojemność przy pełnym doładowaniu wynosi 62 kWh. Może on zostać wykorzystany jako mobilna elektrownia, aby zapewnić zasilanie średniej wielkości gospodarstwa domowego w Europie przez sześć dni.

Wykorzystywany podczas akcji usuwania skutków klęsk żywiołowych RE-LEAF może zasilać jednocześnie wiele urządzeń. Poniżej przedstawiono pobór prądu przez przykładowe urządzenia o napięciu 230 V:

• Elektryczny młot pneumatyczny – 24 godziny – 36 kWh
• Wentylator nadciśnieniowy – 24 godziny – 21,6 kWh
• Kocioł gastronomiczny o pojemności 10 litrów – 24 godziny – 9,6 kWh
• Respirator do intensywnej terapii – 24 godziny – 3 kWh
• Reflektory LED o mocy 100 W – 24 godziny – 2,4 kWh

Po przywróceniu zasilania na danym obszarze akumulatory samochodów elektrycznych mogą zostać doładowane, a pojazdy mogą służyć jako zeroemisyjny środek transportu o zasięgu do 385 km (WLTP) na jednym ładowaniu w przypadku modelu LEAF e+.

https://www.youtube.com/watch?v=DwRvei1JGF0

Artykuł Nissan RE-LEAF – zasilanie kryzysowe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryczny miejski furgon oparty na sprawdzonym elektrycznym Nissanie e-NV200 jest najchętniej wybieranym przez największe europejskie firmy obsługujące ostatni etap dostawy towarów bezemisyjnym pojazdem. Nissan e-NV200 nieustannie umacnia swoją reputację jako idealny pojazd do realizacji miejskich dostaw. Ceniony jest zarówno przez samych użytkowników, jak i mieszkańców za to, że porusza się niemal bezgłośnie i nie emituje spalin.

Te cechy stanowią kluczowy aspekt w czasach nieustannego zaostrzania norm emisji oraz ograniczeń wjazdu samochodów do centrów europejskich miast. Tym bardziej, że zapotrzebowanie na dostawy na ostatnim odcinku dystrybucji w strefach zurbanizowanych wcale się nie zmniejsza.

Nissan e-NV200 XL Voltia poszerza ofertę rodziny modeli e-NV200 i oferuje imponującą pojemność przestrzeni ładunkowej mimo kompaktowego nadwozia. Jego przestrzeń ładunkowa o kubaturze 8 m³ jest aż o 90% większa w porównaniu z już i tak konkurencyjnym pod tym względem e-NV200. Firmy użytkujące ten samochód będą mogły dostarczyć tyle samo towaru przy mniejszej liczbie kursów, co usprawni ich działalność i pozwoli zaoszczędzić czas.

Najnowszy przedstawiciel rodziny e-NV200 został zaprojektowany pod kątem wszechstronności i praktyczności. Powiększenie przedziału ładunkowego do 8 m³ uzyskano poprzez wydłużenie nadwozia i podwyższenie dachu. W środku można przebywać w pozycji stojącej, co zwiększa komfort pracy kierowcy przy załadunku. Furgon jest też bardzo zwrotny – promień zawracania zoptymalizowano z myślą o manewrowaniu na miejskich ulicach.

Nissan e-NV200 XL Voltia wykorzystuje również technologię sprawdzoną w zespole napędowym Nissana LEAF. Nowy model jest wyposażony w wydajny akumulator o pojemności 40 kWh oraz złącze CHAdeMO, umożliwiające szybkie ładowanie prądem stałym. Taki zestaw zapewnia elastyczność niezbędną przy realizacji dostaw w mieście.

Nissan e-NV200 cieszy się niesłabnącą popularnością od czasu wprowadzenia tego modelu na rynek w 2014 roku. Z 42 000 wyprodukowanych dotychczas egzemplarzy prawie 10 000 sprzedano w Europie tylko w 2019 roku, co stanowi wkład Nissana w ograniczanie emisji związanej z działalnością komercyjną w miastach.

Nissan e-NV200 XL Voltia będzie dostępny na wszystkich europejskich rynkach. W Polsce zamówienia na tę wersję będzie można składać od czerwca. Lokalne ceny zostaną podane do wiadomości z chwilą wprowadzenia pojazdu do sprzedaży.

Artykuł Nissan e-NV200 XL Voltia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koleos podobnie jak Talizman jest flagowcem w gamie modelowej Renault. Tyle że Koleos jest SUV-em, czyli samochodem, który ma zdecydowanie ciężej w tym iście przepełnionym segmencie. SUV ten pomimo dość długiego życia bez gruntownego liftingu, dalej jest samochodem wyróżniającym się na ulicy. Nie jest mdły jak jego niemieckie odpowiedniki, przykuwa uwagę. Poza wyglądem zewnętrznym, którego ocena zależy od gustu, warto zwrócić uwagę na właściwości jezdne, a te są ponad przeciętne.

Zgodnie ze specyfiką francuskich pojazdów, zawieszenie w Koleosie zestrojone jest miękko. Ten samochód płynie po drodze i przeskakuje przez nierówności. Oczywiście, nie jest to poziom komfortu, jak w samochodzie z adaptacyjnym pneumatycznym zawieszeniem, ale w tych pieniądzach wątpię, żebym jeździł wygodniejszym SUV-em.

Wysokoprężna jednostka napędzająca tegoż „kolosa” to 2 litrowy silnik dCi generujący 190 koni. Za przekazanie napędu odpowiada niestety skrzynia CVT, która jest jedynym minusem w tej konstrukcji. Moment obrotowy przekazywany jest na obie osi, jednakże powyżej 20 km/h, jedynie przednie koła są napędzane. X-Tronic to skrzynia, którą posiadacze Nissanów mogą dobrze znać, zaś w Renault jest swoistą nowością. Skrzynia nie działa źle, chciałbym to podkreślić od samego początku. Nie szarpie, nie czuć jak zmieniane są przełożenia-przepraszam, musiałem…

Połączenie Diesla i skrzyni planetarnej przy gwałtownym przyśpieszaniu niestety zmniejsza komfort akustyczny w pojeździe. Przekładnia wyje, wyciska z silnika wszystko, co możliwe. Jeżeli komuś jednak nie będzie przeszkadzać sporadyczne wycie, to zdecydowanie do niczego więcej nie mogę się przyczepić.

Średnie spalanie w testowanym egzemplarzu wyniosło 7,9 litra na 100 kilometrów. Dystans, na którym pomiar był dokonywany, wynosił ponad 1000 kilometrów. Większość przejechana została na drodze ekspresowej, gdzie spalanie oscylowało w granicach 7 litrów. W mieście Koleos zużywał około 8 litrów, więc bardzo przyzwoicie, jak na samochód ważący 1730 kilogramów. Pierwsza setka na liczniku pojawiła się po 10 sekundach, co jest niestety wynikiem przeciętnym. Dla porównania Skoda Kodiaq z 2.0 TDI o mocy 190 koni potrzebuje ponad 2 sekundy mniej na rozpędzenie się do setki.

Tego samochodu nie kupuje się jednak tylko dla osiągów. Koleos jest bardzo praktycznym pojazdem. Ustawny bagażnik o pojemności 500 litrów, duży 60 litrowy zbiornik paliwa, fenomenalne siedzenia/tylna kanapa, wygodny, lecz przestarzały układ infotainment, dobre spasowanie elementów deski rozdzielczej, czy wysokiej jakości materiały poniżej linii kolan.

W mojej ocenie typowy odbiorca niemieckiej motoryzacji nie zdecydowałby się na zakup tego samochodu. Jednakże miłośnik francuzów znajdzie w nim wszystko to, do czego francuska motoryzacja go przyzwyczaiła. Samochód jest naprawdę dobrze wykonany, porządnie jeżdżący i odpowiedni, dla statecznej rodziny 2+2. Dla gazeciarza na ten moment niestety nie. Może kolejna generacja będzie bardziej napchana technologicznymi nowinkami, a przesłanki ku temu możemy zobaczyć w nowej generacji Renault Clio.

Artykuł Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 X-Tronic – Francuska kanapa z napędem na cztery koła pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan zaprezentował koncept Ariya podczas tegorocznej wystawy Tokyo Motor Show. Jest to w pełni elektryczny, autonomiczny i kompaktowy projekt SUV-a, który ma przekształcić się w model produkcyjny do 2021 roku. Wraz z nowym Nissanem IMk SUV prezentuje najnowszy język projektowania i nadchodzącą technologię japońskiej marki.

Nissana Ariya

Nissan Ariya został zbudowany na nowej, dedykowanej modułowej architekturze, która prawdopodobnie będzie stanowić podstawę przyszłych całkowicie elektrycznych pojazdów produkcyjnych japońskiej marki. Platforma zawiera parę silników elektrycznych, nisko zamontowany akumulator, system odzyskiwania energii i napęd na cztery koła. Nissan jeszcze nie potwierdził specyfikacji wydajności zespołu napędowego.

Dzięki zastosowaniu silnika elektrycznego i umieszczeniu akumulatorów wzdłuż samochodu Ariya ma całkowicie płaską podłogę, która sprawia, że ​​kabina jest lekka i przestronna. Kabina konceptu zawiera również cienkie fotele i dużą ilość szkła, co zapewnia „panoramiczny” widok otoczenia samochodu.

Nowy design

Ariya prezentuje się niezwykle ciekawie. Zestaw 21-calowych felg aluminiowych z akcentami w kolorze miedzi, para cienkich reflektorów LED i unikalna tarcza w kształcie litery V zamiast tradycyjnej osłony chłodnicy. Z tyłu znajduje się pas świetlny LED o przebiegający przez całą szerokość auta, wysoko zamontowane skrzydło i zestaw agresywnie rozszerzanych nadkoli.

Nadwozie wykończono unikalną dwukolorową farbą Suisei Blue pokrytą drobnymi szklanymi cząsteczkami, które dają dwa różne efekty w zależności od kąta patrzenia. Z daleka wydaje się mieć matowe wykończenie, a z bliska nabiera bardziej metalicznego wyglądu.

Do wyróżniających się elementów wnętrza Ariya należą dotykowe elementy sterowania ogrzewaniem, które znikają w desce rozdzielczej, gdy nie są używane, 12,3-calowy system informacyjno-rozrywkowy, cyfrowy zestaw wskaźników, satynowa tapicerka w kolorze miedzi i wyjątkowa perforowana skórzana tapicerka siedzeń, pokryte materiałem w kolorze miedzi.

Koncepcja Ariya obejmuje również najnowszą wersję półautonomicznego systemu wspomagania kierowcy ProPilot 2.0 Nissana, który oferuje możliwość prowadzenia bez użycia rąk na jednym pasie. System może również pomóc kierowcy w wyprzedzaniu manewrów, automatycznie nawigować po różnych trasach i automatycznie zjeżdżać z autostrad na żądanie.

„Ariya nie jest samochodem koncepcyjnym zaprojektowanym z dalekich pomysłów. Jest to kolejny etap przyszłego języka projektowania Nissana, gdy rozpoczynamy nową erę dla firmy. ”- powiedział Dyrektor wykonawczy Nissana, Yasuhiro Yamauchi.

Co sądzisz o aucie koncepcyjnym Nissana? Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej…

Źródło: autoexpress.co.uk

Artykuł Nissan Ariya koncept pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W pełni elektryczny Nissan e-NV200 to doskonałe rozwiązanie dla firm i podmiotów szukających praktycznych aut dostawczych. Jako pojazd bezemisyjny przyczynia się do ograniczania emisji spalin i zarazem poprawy jakości powietrza w dużych aglomeracjach, zapewniając jednocześnie wysoką funkcjonalność, cichą i komfortową jazdę oraz co najważniejsze, znacząco niższe koszty eksploatacji. Wkrótce 20 egzemplarzy e-NV200 dołączy do floty Poczty Polskiej.

Poczta Polska wyłoniła dostawcę w przetargu na najem aut o ładowności do 800 kg i dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Nissan e-NV200, okazał się najlepszy w przeprowadzonych przez Pocztę testach. Oceniano właściwości jezdne, komfort, ergonomię obsługi, sposób ładowania akumulatorów i możliwą do przejechania liczbę kilometrów. Duże znaczenie odegrał również fakt, że nie emituje on spalin, a także pracuje niemal bezgłośnie.

Wracając do walorów praktycznych, auto dysponuje ładownością na poziomie 742 kg oraz przestrzenią ładunkowa 4,2 m3. Wygodnie zmieścimy tu 2 europalety. Ponadto, kompaktowe wymiary zewnętrzne i znakomita zwrotność pozwalają sprawnie poruszać się po zatłoczonych centrach miast.

„Nissan e-NV200 łączy w sobie zalety kompaktowego vana, idealnie nadającego się do rozwożenia przesyłek pocztowych z bezgłośnym, bezemisyjnym napędem, który pozwala na obniżenie poziomu szkodliwych gazów w powietrzu w centrach miast. Jeśli do swoich flot włączają go operatorzy logistyczni, jak Poczta Polska, pozytywny efekt dla środowiska jest tym samym znacznie bardziej zauważalny” – powiedział Kamil Wieczorkowski, szef działu sprzedaży do firm w Nissan Sales CEE.

Dzięki zastosowaniu akumulatorów najnowszej generacji o pojemności 40 kWh, Nissan e-NV200 uzyskuje realny zasięg 200 km w cyklu mieszanym oraz nawet 300 km w cyklu miejskim (w cyklu WLTP). Jest to wynik znacznie wyższy niż wynoszący 100 km średni dzienny przebieg 70% kompaktowych vanów wykorzystywanych w firmach w Europie.

Akumulator pojazdu można naładować przez noc. Baterie naładujemy w ciągu 7,5 godziny za pomocą ładowarki naściennej, umożliwiającej pobór mocy 6,6 kW. Ładowanie do 80% pojemności za pomocą szybkiej ładowarki CHAdeMO 50 kW trwa od 40 do 60 minut. Zapas energii można więc uzupełnić na przykład w trakcie załadunku paczek przed kolejną dostawą.

Elektryczne Nissany e-NV200 trafią do Białegostoku, Bydgoszczy, Gdańska, Katowic, Krakowa, Lublina, Łodzi, Poznania, Szczecina, Warszawy oraz Wrocławia. Poczta skorzysta z 36‑miesięcznego najmu opisywanych pojazdów wraz z ich serwisem.

https://www.youtube.com/watch?v=tFb8ZhyOU9I

Źródło: nissannews

Artykuł Nissan e-NV200 elektryfikuje Pocztę Polską pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy Nissan Juke polaryzuje jak nigdy dotąd. Po serii zdjęciowych zapowiedzi przygotowanych przez japońskiego producenta przyszedł czas na oficjalną prezentację. Juke drugiej generacji nadal wygląda jak Juke, choć zdecydowanie dojrzał. Ile kosztuje?

W Polsce najtańszy nowy Nissan Juke kosztować będzie od 67 900 zł (wersja Visia z silnikiem 1.0 i 6-biegową skrzynią). Trzeba przyznać, że to niezwykle kusząca oferta. Szczególnie, że za model starej generacji w promocji trzeba zapłacić od ok. 60 tys. zł.  Jak wygląda na tle inaugurującej konkurencji? Zdecydowanie bardziej konserwatywna Škoda Kamiq, w swojej bazowej wersji będzie tańsza o niespełna 800zł.

Nowy Juke, podobnie jak poprzedni model, będzie produkowany w zakładach Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii. W Europie pojawi się pod koniec listopada 2019 r. Producent jest przekonany, że powtórzy sukces poprzedniego Juke-a, pomimo mnóstwa konkurentów w tym segmencie, dzięki solidnej bazie klientów i poprawionej praktyczności. Czas pokaże, ale Juke jest doskonałym przykładem tego, jak jednoznaczny design, polaryzuje klientów.

Artykuł Nissan Juke II: Cena bazowej wersji w Polsce. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

„Albo pokochasz, albo znienawidzisz” – powiedział Matt Weaver, szef projektu Nissan Europe, nawiązując do wyglądu Juke-a pierwszej generacji. Oczywiście okazało się, że miał rację. Mimo to Nissan nie wyrządził sobie żadnej szkody, ponieważ sprzedał ponad milion Juke-ów od premiery modelu w 2010 roku.

Nawet w ubiegłym roku, pomimo pojawienia się licznego grona rywali, Nissan na przekór wszystkim sprzedał w Europie prawie 70 000 Juke-ów! Co ważne szczytowym poziomem była sprzedaż 106 242 sztuk w 2013 roku.

Druga odsłona

Juke drugiej generacji nadal wygląda jak Juke, choć zdecydowanie dojrzał. Przedstawiciele Japońskiego producenta przyznają, że biorąc pod uwagę sukces pierwszej generacji, projektowanie drugiej odsłony crossovera było ogromnym wyzwaniem.

Były trzy pełnowymiarowe projekty tego Juke’a – jeden z Japonii, jeden z Europy i jeden z USA. „Co ciekawe, wszyscy zaczęli dość ściśle wiązać się z europejskim. Myślę, że inne regiony zrozumiały, że to Europa jest tak naprawdę adresatem Juke ”- skomentował Weave

Nissan wyraźnie dąży do młodszych kierowców, którzy stawiają na styl i design. Nachylona linia dachu Juke i małe tylne szyby są bardziej atrakcyjne dla osób podróżujących z przodu, niż dla tych, którzy mają przewozić dzieci. Auto otrzyma szeroką możliwość personalizacji. Dostępnych jest 11 lakierów z kontrastowym dachem, a kupujący będą mogli dostosować zderzaki i progi boczne. Juke podczas prezentacji posiadał 19-calowe aluminiowe obręcze.

Wnętrze i technologia

Oprócz designu, najważniejszą częścią nowego Juke jest jego wnętrze. Projekt deski rozdzielczej skoczył o kilka poziomów wyżej. Ten z pierwszej generacji był dość infantylny, a wręcz zabawny. W tym przypadku jest on znacznie bardziej wyrafinowany i dojrzały z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów. Japoński producent postawił również na aspekt praktyczny. Juke rozszerzył się we wszystkich kierunkach, aby zapewnić bardziej przestronną kabinę. Przestrzeń bagażnika wzrosła o 70L do 422L.

Fotele w podstawowych odmianach będą materiałowe. Opcjonalnie mogą być wykończone Alcantarą lub naturalną skórą. Nowy Juke otrzyma Funkcje Satnav i ośmiocalowy ekran dotykowy, który jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. Nissan podniósł poprzeczkę technologiczną dzięki nowej aplikacji, która pozwala właścicielom zdalnie blokować lub odblokowywać pojazd, a także sprawdzać ciśnienie w oponach i poziom oleju. Cyfrowy asystent Google umożliwia użytkownikom sterowanie funkcjami samochodu za pomocą poleceń głosowych. Aktualizacje techniczne są kontynuowane z szeroką gamą wsparcia dla kierowcy, w tym autonomicznym hamowaniem awaryjnym z wykrywaniem pieszych i rowerzystów. Półautonomiczna technologia Propilot firmy Nissan łączy adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu.

„Pierwszy samochód był tak silny w swoich zamiarach projektowych, że dosłownie wpłynął na całą branżę motoryzacyjną- Matt Weaver, szef projektu Nissan Europe”

Napęd

Pierwsze informacje wskazują, że nowy Juke otrzyma trzycylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,0 litra (86 kW / 180 Nm) i mocy 117KM z funkcją doładowania, która dodaje 20 Nm momentu obrotowego do 25 sekund przy pełnym przyspieszeniu. Opcjonalnie sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowy dwusprzęgłowy automat. Skromne jednostki napędowe podstawowych wersji powinny wystarczyć, ponieważ waży on tylko około 1200 kg.

Powtórzy sukces?

Producent jest przekonany, że powtórzy sukces poprzedniego Juke-a, pomimo mnóstwa konkurentów w tym segmencie, dzięki solidnej bazie klientów i poprawionej praktyczności. Czas pokaże, ale Juke jest doskonałym przykładem tego, jak jednoznaczny design, polaryzuje klientów.

A jak wam podoba się nowy crossover Nissana?

Artykuł Nowy Nissan Juke już jest! pochodzi z serwisu TestHub.pl.