Wersje napędowe

Na wstępie to, co lubimy najbardziej: co pod maską, jaka pojemność, ile koni? Po pierwsze benzyna o pojemności 1.5 TSI i mocy 150 KM. Następnie większy brat, czyli 2.0 TSI do wyboru w wariancie 190 KM lub 272 KM. Po drugie coś dla fanów klekotu. Mniejszy 1.6 TDI 120 KM oraz większy 2.0 TDI z przekrojem mocy od 150 KM przez 190 KM aż do 240 KM w najmocniejszej wersji. Każdy silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Dla miłośników ekologii przedstawiam ulepszoną wersję GTE.

Passat GTE

Do pracy zaprzęgnięto duet, który tworzy 1.4 TSI 150 KM i silnik elektryczny o mocy 115 KM. Moc łączna systemu to 218 KM. Takie zestawienie pozwoli na bezemisyjną podróż na dystansie około 70 km, czyli o 20 km więcej niż poprzednik (wynik uzyskany w teście NEDC) lub około 55 km (wynik uzyskany w teście WLTP). Jeśli jednak będzie trzeba szybko i zdecydowanie przyspieszyć, turbodoładowane TSI w połączeniu z motorem elektrycznym pokaże pazur. Bateria ma pojemność zwiększoną z 9,9 kWh do 13 kWh – jest to wzrost o 31%.

System działa w trzech trybach: E-MODE, GTE, Hybrid. E-MODE to jazda wyłącznie na silniku elektrycznym, GTE wykorzystuje pełną moc obu motorów, a ostatni z nich, Hybrid, automatycznie przełącza napęd pomiędzy oboma silnikami. Tryby znane z poprzedniej wersji GTE – Battery Hold i Battery Charge – są teraz częścią trybu Hybrid.

Kierowca decyduje o włączeniu trybu ładowania baterii w trakcie podróży z poziomu wyświetlaczu systemu multimedialnego. Samo ładowanie ogniw na postoju zajmie sześć godzin i piętnaście minut przy wykorzystaniu standardowego gniazdka i przy założeniu, że ładujemy baterie od 0% do 100%. Użycie dedykowanych stacji ładowania skróci czas do czterech godzin.

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Passat Alltrack

Wersja Alltrack została zaprojektowana specjalnie z myślą o użytkownikach, dla których asfaltowa droga to za mało. Czteronapędowa wersja specjalna z łatwością poradzi sobie na szlakach poza głównymi drogami. Co ciekawe, może posłużyć również do ciągnięcia przyczepy. Ponadto nawierzchnia o ograniczonej przyczepności nie będzie dla Alltracka przeszkodą nawet zimą. Nadwozie tej wersji to zderzaki przystosowane do jazdy po bezdrożach, dodatkowa ochrona podwozia oraz wzmocnienia na nadkolach. Łatwość radzenia sobie w trudniejszym terenie zapewni specjalny tryb jazdy Offroad i prześwit zwiększony do 172 mm.

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Nowa generacja systemu multimedialnego

Bardziej cyfrowy, bardziej zakorzeniony w sieci, bardziej intuicyjny – taki jest nowy system infotainment w pozmianowym Passacie B8. Volkswagen mocno zdigitalizował nie tylko proces korzystania z samochodu, ale i sam system multimedialny. Producent zastosował trzecią wersję systemu multimedialnego MIB3 oraz najnowszy model wirtualnego kokpitu. Co ważne, system posiada wbudowaną kartę SIM., która nieustannie łączy się z internetem przez specjalny moduł OCU. Po pierwsze zapewnia to możliwość zdalnej kontroli stanu pojazdu a po drugie użytkownik może korzystać z usług serwisów streamingowych bez konieczności parowania smartfona. 

Połączenie z siecią umożliwia również korzystanie z asystenta głosowego. Wystarczy powiedzieć „Hello Volkswagen”, by porozmawiać z wirtualnym asystentem. Użytkownicy Apple Car Play mogą podłączyć swoje urządzenia bezprzewodowo przy wykorzystaniu Bluetooth.

W ofercie znajdują się trzy urządzenia multimedialne do wyboru. Podstawowe Composition Media 6,5-calowym ekranem dotykowym, Discover Media o przekątnej ośmiu cali oraz Discover Pro z ekranem 9,2 cala.

Cyfrowy kokpit Volkswagen Active Info Display jest oferowany w wersji 2.0. Najnowsza wersja została znacznie zmodyfikowana względem poprzedniej. Wyświetlana grafika jest wyraźniejsza, a obraz czystszy. Wyświetlacz o przekątnej 11,7 cali posiada także więcej przydatnych funkcji. Przyciskiem na kierownicy można wybrać jeden z trzech podstawowych trybów wyświetlania.

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Nowości w designie nadwozia i wnętrza

Design nadwozia został przeprojektowany tak, aby jeszcze bardziej przykuwał spojrzenia. Zmieniono zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Ponadto logo VW i napis PASSAT na tylnej klapie umieszczono na środku. Generalnie oświetlenie zewnętrzne to piękna symfonia świateł w technologii LED. Pierwsze skrzypce grają reflektory LED Matrix znane z nowego Touarega. Dodatkowo w ofercie znalazło się miejsce dla nowego koloru: Lapiz Blue. Design wzbogacają nowe wzory felg aluminiowych w rozmiarach 17, 18 i 19 cali.

We wnętrzu zastosowano nowe materiały, zmieniono elementy wykończeniowe, zmodyfikowano projekt boczków drzwi. Pojawiła się również odświeżona kierownica. W miejscu analogowego zegarka umieszczono stylowe logo z nazwą modelu. Całość może być doświetlona przez oświetlenie ambiente z możliwością wyboru spośród 30 kolorów.

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Ewolucja czy rewolucja?

Oto podsumowanie Macieja „Pertyna” Pertyńskiego z kanału Pertyn Ględzi dla serwisu TestHUB.pl.

„Przedpremierowy pokaz stacjonarny Passata nr 8 bis pokazał po raz kolejny, że Volkswagen szanuje tradycjonalizm i przyzwyczajenia swych klientów. Stylistycznie, jak widać, zmian nie ma w ogóle. Więcej: auto jest po prostu nie do odróżnienia od aktualnego jeszcze poprzednika. Czyli – jak od wielu lat, także w odniesieniu do np. Golfa – obowiązuje hasło EWOLUCJA, NIE REWOLUCJA. Oczywiście, nie dotyczy to «zawartości». Tradycyjnie dla marki każdy lifting i każda zmiana generacji to mnóstwo nowości niewidocznych na pierwszy rzut oka. W tym przypadku przede wszystkim mowa o systemach ochrony i wsparcia, które Volkswagen zebrał w jeden system nazwany IQ Drive. Jest to zestaw zdolny do niemal autonomicznego prowadzenia samochodu aż po prędkość 210 km/h – zarówno w trasie, jak w miejskim korku, a także w każdej sytuacji pomiędzy tymi dwiema. Ponadto wprowadzono zmiany w lampach i głównych, i tylnych oraz umożliwiono precyzyjniejsze regulowanie twardości adaptacyjnych amortyzatorów – rozwiązanie jak w modelu Arteon”.

A Wy co sądzicie o modelu Passat B8 po modyfikacji?

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Nowy Volkswagen Passat B8 FL

Artykuł Passat B8 Facelift: co się zmieniło? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Passat na ten moment to jeden z trzech najbardziej rozchwytywanych modeli Volkswagena. 30-milionowy egzemplarz będzie jednym z pierwszych ulepszonych Passatów ósmej generacji. Producent zadba o to, aby znalazły się w nim najważniejsze innowacje techniczne marki.

Przedsprzedaż na wybranych europejskich krajach rozpocznie się w maju, natomiast nowy model wejdzie na niemiecki rynek w sierpniu.

Nowe technologie

Nowy Passat to w dużej mierze najnowocześniejsze rozwiązania, jakie Volkswagen ma do zaoferowania. Po pierwsze w dziedzinie wsparcia kierowcy i bezpieczeństwie. Po drugie są to udoskonalone rozwiązania, które poprawią komfort podróży i ułatwią zarządzanie samochodem nastawionym na multimedia.

Jedną z największych innowacji jest wprowadzenie IQ.DRIVE: od teraz pod taką nazwą producent będzie oferował wszystkie systemy odpowiedzialne za autonomiczną jazdę. Jako przykład podam jeden z asystentów nowego Passata, czyli Travel Assist. Pozwoli on na częściowo autonomiczną podróż w zakresie prędkości od 0 km/h do 210 km/h. Co ważniejsze, system można obsłużyć poprzez pojemnościową kierownicę reagującą na dotyk dłoni kierowcy.

Oświetlenie i multimedia

Volkswagen już jakiś czas temu porzucił technologię oświetlenia ksenonami na rzecz reflektorów LED. W dodatku nowy Passat podąża ścieżką wytyczoną przez najnowszego Touarega. Mam na myśli to, że oświetlenie będzie realizowane w technologii LED matrix.

Nowa wersja systemu multimedialnego jest na stałe połączona z internetem. Połączenie jest realizowane poprzez wbudowaną kartę SIM, co umożliwi kierowcy rozszerzenie opcji nawigacji, korzystanie z serwisów streamingowych i wiele więcej.

Wygląd

W kwestii designu nadwozia nowy Passat oferuje przeprojektowane zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Z kolei logo VW i litery z nazwą modelu znajdują się teraz centralnie z tyłu. Ponadto bryłę nadwozia upiększać mogą matrycowe reflektory (wyposażenie dodatkowe), światła DRL, przeciwmgielne lampy pełniące również funkcje doświetlania zakrętów oraz przeprojektowane klosze tylnych świateł. Warto nadmienić, że wszystkie światła wykonane są w technologii LED. Nowością w Passacie jest sportowy kolor Lapiz Blue. Z kolei cztery nowe wzory felg ze stopów lekkich w rozmiarze 17, 18 i 19 cali wzbogacą ofertę kół.

Wnętrze to nowe wykończenia oraz tkaniny, przeprojektowane listwy drzwiowe, nowy kolor wykończenia, zmodyfikowany zestaw wskaźników i zmieniona kierownica. Analogowy zegar zastępuje stylowy panel z oznaczeniem modelu. Na dodatek kolor oświetlenia ambiente można teraz wybrać z pośród aż 30 kolorów.

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

Silniki

Nowego Passata można zamówić z silnikami benzynowymi 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i 272 KM. Silniki wysokoprężne to 1.6 TDI 120 KM oraz 2.0 TDI 150 KM, 190 KM, 240 KM. Hybrydę zasila motor benzynowy 1.5 TSI 150 KM i silniki elektryczny o mocy 115 KM. Nowy Passat w wersji GTE pochwali się zasięgiem około 70 km.

źródło: informacja prasowa Volkswagena

Artykuł Nowy Volkswagen Passat B8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

KAMIQ to kolejny wielki krok w ofensywie produktowej Škody. Nazwa jest zaczerpnięta z języka Inuitów, którzy zamieszkują północną Kanadę i Grenlandię. Dokładnie oznacza zdolność dopasowania się do każdej sytuacji.

Škoda KAMIQ to miejski crossover, który dopasuje się zarówno do codziennej eksploatacji w mieście, jak i do dalekich podróży. W rzeczywistości nazwa KAMIQ została już użyta dla modelu znanego z rynku chińskiego, jednak bez wątpienia odpowiada ona charakterystyce nowej Škody. Co więcej, nowa nazwa mieści się w nomenklaturze, którą producent stosuje dla swoich SUV-ów. Mam na myśli nazwy z K na początku oraz Q na końcu.

KAMIQ to nie tylko kolejny model w gamie SUV-ów – będzie pierwszym crossoverem marki. Łączy on zwinność samochodu kompaktowego z komfortem charakterystycznym dla SUV-ów. Jego atuty to chociażby wyższe usytuowanie foteli, lepsza widoczność, łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie oraz duży prześwit. Na pokładzie znajdą się również nowoczesne rozwiązania technologiczne i innowacyjne systemy wspomagające kierowcę.

Crossover Škody będzie miał swoją światową premierę już niedługo. Škoda KAMIQ zostanie zaprezentowana podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w dniach 5-17 marca.

Już nie mogę się doczekać, co pokaże najmniejszy SUV Škody, a Wy?

źródło: informacja prasowa, Škoda

Artykuł Crossover Škody – znamy już nazwę pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Co dostajemy w zestawie?

Po otwarciu pudełka otrzymujemy instrukcję obsługi w języku polskim i angielskim, kartę gwarancyjną oraz samo urządzenie. Na przednim panelu urządzenia znajdują się 4 przyciski funkcyjne i bardzo czytelny wyświetlacz, zaś na jego ściankach znajdujemy gniazdo USB oraz gniazdo na kartę SD.

Czytnik ten został stworzony z dobrej jakości tworzywa sztucznego, dzięki czemu stwarza wrażenie solidnie wykonanego. Do jakości wykonania nie mam żadnych zastrzeżeń. Samo urządzenie waży 55 g, jak podaje producent – myślę, że to dość mało.

Co potrafi to urządzenie?

Urządzenie to obsługuje karty SD, SDHC i SDXC. Jest w stanie przerzucić oraz wykonać kopię uzupełniającą np. na nasz dysk zewnętrzny, na pendrive poprzez USB 2.0 oraz na komputer. Kopia uzupełniająca, czyli taka, gdzie istniejące już pliki w folderze nie zostaną nadpisane. Czytnik więc tylko dołoży brakujące pliki, które nas interesują.

Urządzenie nie zostało wyposażone w wewnętrzną baterię, dlatego musimy je podłączyć do źródła zasilania, które jest realizowane przez wtyczkę USB 3.0. W tym przypadku może zostać zasilone powerbankiem czy zasilaczem takim jak używamy do ładowania naszego smartfona. Podczas podróży zasiliłem czytnik portem USB w samochodzie, co również zdało egzamin.

Urządzenie to zostało również wyposażone w funkcję recovery, która pozwala odzyskać m.in. dane usunięte przez przypadek z naszej karty pamięci.

Do kogo jest skierowane to urządzenie?

Moim zdaniem czytnik świetnie nadaje się głównie dla fotografów, którzy potrzebują zgrywać surowe zdjęcia na swój dysk zewnętrzny podczas sesji plenerowych lub w podróży. Pozwala na oczyszczenie kart pamięci, aby móc działać dalej, gdy nie mamy pod ręką komputera.

Wady i zalety tego rozwiązania

Jak wszystkie nowe urządzenia na rynku ma jakieś wady i zalety. Moja ocena przedstawia się następująco:

Zalety

• Urządzenie jest bardzo poręczne, co jest dużym plusem w podróży.
• Obsługa urządzenia jest bardzo intuicyjna.
• Dobre wykonanie – nie sprawia wrażenia urządzenia wrażliwego.
• Czytelny wyświetlacz.

Wady

• Brak wbudowanej baterii – nie zawsze mamy zapasowe zasilanie z portem USB.
• Brak slotu na kartę micro SD – potrzebujemy dodatkowego adaptera, co nie zawsze jest wygodne.

Podsumowanie

Urządzenie to oferuje szybki przesył danych pomiędzy innymi urządzeniami, czyli spełnia swoją funkcję. Świetnie sprawdzi się w podróży tym, którzy potrzebują oczyścić swoje karty pamięci, gdy nie mamy dostępu do komputera. Trzeba pamiętać, że urządzenie jest pierwszym takim na rynku, więc możemy spodziewać się jego kolejnych, ulepszonych wersji. Cena – 229 zł.

Artykuł Inteligentny czytnik kart pamięci No-PC od Newell! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW i3 120 Ah – styczeń

Tak naprawdę BMW i3 jest z nami już sześć lat. Ten model pokazuje, jak połączyć możliwości i zalety posiadania samochodu elektrycznego z rozszerzeniem zasięgu poprzez dodanie silnika spalinowego. Tymczasem w nadchodzącym roku BMW odchudzi go o silnik konwencjonalny. W jego miejsce producent zamontuje akumulator o większej pojemności. Nowa bateria litowo-jonowa o pojemności 120 Ah ma zapewnić zasięg 310 km. Przez to zwiększy się o 30% w stosunku do wersji hybrydowej.

Audi e-tron – marzec

Audi wprowadzi na rynek swojego pierwszego elektrycznego SUV-a. Producent wystawi go do walki z takimi modelami jak Tesla Model X czy Jaguar I-Pace. Elektryka z Ingolstadtu będą wyróżniały wirtualne lusterka boczne. Ogólnie rzecz biorąc, standardowe szybki zastąpią kamery zewnętrzne i monitory we wnętrzu samochodu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie 5,7 sekundy. Ponadto prędkość maksymalna wyniesie 200 km/h. Według WLTP ma mieć zasięg 400 km. W porównaniu z I-Pace’em jest to wynik słabszy o 80 km. Natomiast Audi ma cechować się przestronniejszym wnętrzem.

Kia e-Niro – wiosna

Wielu fanów świata motoryzacji wciąż jest pod wrażeniem modelu Stinger GTS. Jednak Kia nie poprzestaje na podboju rynku mocnych, tylnonapędowych samochodów o sportowym zacięciu. Notabene Koreańczycy chcą powalczyć również w kategorii samochodów elektrycznych. Zakryty grill i niebieskie akcenty kolorystyczne – tak właśnie wygląda samochód napędzany energią z baterii. Z zasięgiem 450 km i przewidywaną ceną ok. 160 tys. zł może startować w pojedynku z Nissanem Leafem. Z jednej strony Koreańczyk prawdopodobnie będzie droższy od Japończyka, a z drugiej strony będzie miał większy zasięg.

Tesla Model Y – wiosna

Premiera Modelu Y jest już znacznie opóźniona. Dzieli on wspólną platformę z Modelem 3. Nowe auto Tesli będzie kompaktowym SUV-em. Co ciekawe, to właśnie w Modelu Y producent zaprezentuje nową wersją systemu autonomicznej jazdy. Ponadto konstruktorzy mają upchnąć w nim trzeci rząd siedzeń. To oznacza większą wszechstronność w porównaniu z I-Pace’em czy e-tronem.

Mercedes-Benz EQC – wiosna

Prace nad modelem EQC trwają już dość długo. Na drogi wyjedzie on w tym roku. Celem Mercedesa jest posiadanie 10 elektrycznych modeli w swojej ofercie do 2025 roku, a EQC będzie pierwszym z nich. Konstrukcja samochodu opiera się na zmodyfikowanej platformie GLC. Napęd zapewnią dwa silniki, po jednym dla każdej osi. Baterie zostaną rozmieszczone w taki sposób, by zapewnić jak najwięcej przestrzeni we wnętrzu. Co więcej, przyczyni się to też do bardziej pojemnego bagażnika. Zasięgiem ma dorównać e-tronowi od Audi, jednak będzie szybszy w sprincie do setki, ponieważ osiąga ją w 5,1 sekundy. Nieźle jak na auto o wadze 2 425 kg.

Tesla Model 3 – lato

Tesla zmaga się z czasem, jeśli chodzi o dotrzymanie terminów produkcji. Premiera Modelu 3 również również się spóźnia. W tym momencie mogą go zakupić klienci z USA, ale Europie przyjdzie poczekać do czerwca obecnego roku. Zasięg 544 km to najlepszy jak dotąd wynik osiągnięty w testach WLTP. Niestety minusem modelu amerykańskiego producenta jest jakość wykończenia i spasowania materiałów we wnętrzu.

Aston Martin Rapid E – październik

Podobnie jak w przypadku Porsche Aston Martin zwlekał z podjęciem rękawicy w elektrycznym wyścigu. Prawdopodobnie zabrakło odpowiednich funduszy na rozwój napędów elektrycznych. By zaoszczędzić trochę pieniędzy, producent oprze swojego elektryka na już istniejącym modelu. Zaszczytu dostąpi Aston Martin Rapid E. Będzie nie tylko wyglądał jak Rapide S, ale przejmie też dużą moc silnika. Elektryczna wersja będzie generowała 602 KM z dwóch silników elektrycznych. Przyspieszenie z zatrzymania do setki będzie tak samo szybkie jak w modelu benzynowym.

Porsche Taycan – jesień

Obecnie w ofercie Porsche znajdziemy takie hybrydy jak Cayenne E-Hybrid czy Panamerę E-Hybrid. Natomiast pierwszy elektryczny model Taycana ujrzymy w nadchodzącym roku. Prawdopodobnie czterodrzwiowy sedan uplasuje się pod względem ceny pomiędzy Cayenne a Panamerą. Taycan nie zostanie osamotniony jako model w pełni elektryczny, ponieważ możemy spodziewać się, że obecne modele (jak np. Porsche 911) niedługo pojawią się w wersji elektrycznej.

Mini Cooper S E – jesień

Dla wielu oryginalne Mini jest pierwszym prawdziwym hot hatchem. Z kolei Mini Cooper S E może być pierwszym w historii elektrycznym autem tego typu. Od 0 do 100 km/h w mniej niż 7 sekund! Bateria będzie umieszczona najniżej jak to tylko możliwe, aby obniżyć środek ciężkości. Jego sportowe ambicje wyglądają zachęcająco. Oryginalne Mini pokazało, że przy niewielkim budżecie możemy cieszyć się frajdą z jazdy trochę większym gokartem. Jego elektryczny brat może przenieść tę samą frajdą do świata ogniw elektrycznych. Niestety już nie za tak samo kuszącą cenę, jak można przypuszczać.

Polestar 2 – jesień

Polestar będzie marką córką Volvo. Nowa marka premium skupi się na pojazdach elektrycznych. Jeszcze w tym roku do sprzedaży trafi pokazany wcześniej hybrydowy Polestar 1 coupé. Jeśli dwójka przejmie wygląd pierwszej wersji, to możemy mówić o naprawdę ładnie wyglądającym wozie. Nie znamy jeszcze oficjalnych danych, jednak spodziewamy się zasięgu na poziomie 480 km oraz mocy 400 KM generowanej przez dwa silniki elektryczne.

DS 3 Crossback E-tense – zima

Będzie to pierwszy elektryczny model grupy PSA. Śmiało można zatem stwierdzić, że francuski producent pokłada w nim duże nadzieje. Napęd będzie przenoszony wyłącznie na przednią oś. Cechy charakterystyczne modelu to wnętrze klasy premium i dość charakterystyczny wygląd zewnętrzny. Co ciekawe, każdy DS będzie oferowany w wersji benzynowej lub elektrycznej. DS 3 E-tense będzie mógł pochwalić się zasięgiem 290 km, przyspieszeniem do setki w 8,7 sekundy i prędkością maksymalną 150 km/h.

Volvo XC 40 Electric – zima

XC 40 to produkt Volvo, który w 2018 roku doczekał się wielu nagród. W tym roku ukaże się w wersji z napędem elektrycznym. XC 40 Electric będzie pierwszym elektrykiem w ofercie szwedzkiego producenta. Wiele podzespołów będzie on dzielił z Polestar 2. W planach producenta jest przerabianie obecnie oferowanych modeli na wersje elektryczne. Zupełnie nowe konstrukcje będą wychodziły pod logo submarki – Polestar.

Honda Urban EV – zima

Model został zaprezentowany jako koncept w 2016 roku. Ostatecznie do salonów powinien trafić pod koniec roku. Wygląd jest inspirowany stylem retro. Nie wiadomo, czy nadwozie będzie oferowane w wersji trzy-, czy czterodrzwiowej. Oczekujemy, że będzie mniejszy od Jazza supermini. Niewykluczone, że lusterka zostaną zastąpione kamerami. Przewidywany zasięg wyniesie 249 km. Będzie to pierwszy elektryczny model Hondy sprzedawany bezpośrednio w Europie.

Podsumowanie

W mojej ocenie właśnie rozpoczęty rok potwierdza to, że elektryczna era motoryzacji zbliża się wielkimi krokami. Producenci nadali sobie ambitne cele i tempo rozwoju samochodów zasilanych bateriami jest bardzo szybkie. Kto wie, może 2019 rok przyniesie dodatkowe, niespodziewane atrakcje z tym związane. A na jakie zelektryfikowane premiery Wy czekacie najbardziej? Mnie nie pozostaje nic innego, jak szykować miejsce dla mojego nowego Coopera S E. Ach, pomarzyć dobra rzecz…

źródło: Drivetribe

Artykuł Samochody elektryczne w 2019 roku – czego się spodziewać? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na ratunek rusza nam koncern BMW z nowym MINI, które oprócz elektrycznego napędu ma wyróżniać się niebanalnym wyglądem. Gdy po raz pierwszy zobaczyłem koncepcyjne zdjęcia tego modelu stwierdziłem, że nie wprowadzono nic nowego, kolejny MINI różniący się od poprzedników tylko napędem i paroma zewnętrznymi detalami. Jednak po chwili namysłu dotarł do mnie fakt, że większość klientów właśnie tego oczekuje od samochodu nowej generacji, samochodu elektrycznego. Auto nie powinno odstawać od swoich spalinowych braci dziwnym wyglądem, a wręcz przeciwnie powinno być wzbogacone o delikatne smaczki, które pozwolą mu się wyróżnić, lecz w nienachalny sposób. Jak zaznacza szef marki, Sebastian Mackensen: „Mini nie musi robić wielkiej zmiany wizerunku, mówiąc tym samym, że chce być fajne i elektryczne”. I te słowa znajdują odzwierciedlenie w rzeczywistości, ponieważ nowy model oprócz nieco przemodelowanego frontu, ciekawych stylistycznie felg wzorowanych na projekcie z lat 80`oraz gniazda pod klapką, gdzie normalnie znajduje się wlew paliwa nie wnosi żadnych fajerwerków.

Zmiany zewnętrze widoczne w nowym MINI to minimalnie mniejszy grill, dodatkowe przetłoczenia umożliwiające zmniejszenie oporów powietrza oraz mini wylot powietrza znajdujący się zaraz za tylnym kołem w zderzaku. Reszta pozostaje bez większych zmian, co w moim odczuciu jest bardzo dobrym ruchem ze strony producenta. W końcu po co zmieniać coś, co jest dobre i akceptowane przez miłośników marki. Model elektryczny ma idealnie współgrać z odświeżonym wyglądem samochodów MINI w 2019 roku, ale ma się od nich delikatnie różnić. Dzięki takiemu zabiegowi potencjalni posiadacze niespalinowego MINI nie będą mieli wrażenia bycia odseparowanymi od reszty klientów marki.

Póki co mały hatchback dalej jest w fazie testów, aby przed trafieniem do seryjnej produkcji pozbyć się wszelkich możliwych niedociągnięć i mankamentów. Obecnie nieznana jest dokładna specyfikacja techniczna, jednak można przypuszczać, że pod maskę trafią te same elektryczne silniki, które napędzają BMW i3. Połączenie aerodynamiki MINI z jednostką napędową BMW pozwoli teoretycznie przejechać około 300 km na jednym ładowaniu. Szef projektu Christopher Weil zaznacza, że priorytetową sprawą w przypadku MINI Electric jest znalezienie równowagi pomiędzy odpowiednią aerodynamiką a wyglądem. Dlatego też samochód jest cały czas w fazie testów, lecz mimo to jego produkcja ma ruszyć w przyszłym roku oraz ma nie być ograniczona ilościowo, dzięki czemu model ten będzie dostępny dla każdego.

https://www.youtube.com/watch?v=kEdf-R5qHX8

Źródło: www.autocar.co.uk

Artykuł Stylowy elektryk – czyli MINI Electric pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W czerwcu ofertę silnikową Kony wzbogacił silnik diesla o pojemności 1.6 l w dwóch wariantach mocy – 113 KM i 280 Nm oraz 134 KM i 320 Nm. Mała różnica w mocy przekłada się również na dość znikomą różnicę w realnych osiągach, ponieważ mocniejsza jednostka pozwala małemu Hyundaiowi rozpędzić się do pierwszej setki zaledwie o 0,5 sekundy szybciej. Podstawową różnicą pomiędzy tymi jednostkami jest skrzynia biegów. Mocniejsza odmiana dostępna jest wyłącznie z automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią, do słabszej jednostki trafiła za to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Kona została przystosowana do najnowszych norm emisji spalin Euro 6d – Temp. Podobnie, jak u konkurencji znajdziemy tu zbiornik AdBlue oraz znienawidzony przez większość użytkowników DPF połączony dodatkowo z filtrem NOx. Dzięki połączeniu tych technologii mini SUV uzyskuje rewelacyjne wyniki w pomiarach czystości spalin. Dla 113 konnej wersji współczynnik ten wynosi 111 g/km, a dla mocniejszej 114 g/km.

Bez względu na moc jednostki, na którą się zdecydujemy możemy skonfigurować ją ze wszystkimi wersjami wyposażenia dostępnymi wcześniej dla silników benzynowych. Oprócz tego Kona z dieslem dostępna jest w 10 kolorach oraz opcjonalnie, w wersji Premium i Premium SE z kontrastującym względem reszty nadwozia dachem.

Póki co Kona z wysokoprężnym silnikiem trafiła na brytyjski rynek, gdzie za podstawową wersję trzeba zapłacić 21 050 funtów, natomiast za wersje topową 24 750 funtów. W Polsce obecnie nie ma możliwości zamówienia Hyundaia z dieslem, jednak niebawem powinien trafić również do naszych salonów.

Źródło: http://www.autoexpress.co.uk

Artykuł Hyundai Kona – w końcu z dieslem! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Aston Martin w ostatnich dniach nie próżnuje. Niedawno został zaprezentowany nowy Vantage, a dzisiaj wyciekły zdjęcia zwiastujące kolejną nowość. Superleggera będzie nowym flagowcem brytyjskiej marki i kolejnym krokiem do przywrócenia chwały z dawnych lat.

Nowy Aston niewątpliwie zachwyci niejednego swoim wyglądem. Spoglądając pod maskę wcale nie będzie gorzej. Sercem nowego DBS’a będzie 5,2 litrowy, turbodoładowany silnik V12. Według doniesień, jednostka ta będzie w stanie wygenerować 725 KM oraz 900 Nm, co daje genialne osiągi. W porównaniu do poprzedniego modelu DB11 będzie on lżejszy o 72 kg.

Nowy model Astona niewątpliwie będzie rywalizował z najszybszymi i najbardziej charakternymi samochodami na rynku. Czy będzie on w stanie przywrócić dawny blask brytyjskiemu producentowi ? Czas pokaże.

Więcej zdjęć DBS’a można obejrzeć tutaj.

Źródło: topspeed.com

Artykuł Charakterna nowość od Aston Martina pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Citroën C5 Aircross – wygląd i wyposażenie

Z zewnątrz wielkiego zaskoczenia nie ma. Citroën nie zrobił odstępstwa od znanej od paru lat linii stylistycznej. Z przodu zauważymy charakterystycznie podzielone na dwie strefy światła oraz bardzo wysoko pociągniętą linię maskownicy chłodnicy. Pośród wielu obłości i zaokrągleń w każdym możliwym miejscu znajdziemy kolorowe wstawki, które są ciekawym urozmaiceniem linii nadwozia i podkreślają nowoczesny charakter obserwowanej konstrukcji. Standardowo dla aut uterenowionych dolna część karoserii została obita plastikowymi elementami, które mają uniemożliwić zarysowanie lakieru podczas jazdy terenowej. Producent przewiduje aż 30 konfiguracji kolorystycznych.

C5 Aircross jako godny następca (może nie w prostej linii, ale jednak zastępuje wycofany ze sprzedaży model C5) oferuje bagażnik o pojemności 580-720 litrów. Regulacja wielkości bagażnika możliwa jest za sprawą zastosowania przesuwnej tylnej kanapy. We wnętrzu nie zabraknie też rozwiązań wspomagających kierowcę podczas jazdy. Na pokładzie znajdziemy Highway Driver Assist umożliwiający autonomiczną jazdę poziomu drugiego, czy też Grip Control dla lepszego przeniesienia napędu na grząskiej nawierzchni. Wnętrze auta jest bardzo przyjemne w odbiorze za sprawą zastosowania komponentów w ciepłej tonacji kolorystycznej. Nowoczesny charakter podkreśla zastosowanie wyświetlacza w miejscu zegarów oraz użycie dotykowego panelu na środku deski rozdzielczej. Producent zapewnia, że dzięki miękko zestrojonemu zawieszeniu i odpowiednio wyprofilowanym fotelom podróż C5 Aircross’em będzie niezwykle komfortowa.

Auto ma być dostępne w sprzedaży pod koniec 2018 roku, a wersja Plug-in Hybrid PHEV z końcem 2019 roku. Z niecierpliwością czekamy na parametry napędu nowej hybrydy.

Citroën C5 Aircross – parametry techniczne

Nadwozie nowego Citroëna C5 Aircross ma długość 4,5 metra. Samochód z prześwitem 230 mm pozwoli na zjechanie z utwardzonej drogi bez większych obaw o uszkodzenie elementów podwozia, a relingi dachowe oprócz tego, że są ciekawym akcentem stylistycznym to pozwalają na przewiezienie dodatkowego ładunku na wyjazd wakacyjny.

Źródło: Citroen

Artykuł Citroën C5 Aircross – zrobiony ze smakiem pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Apple już w czerwcu ogłosił, że wypuści na rynek pierwszego iMaca w wersji Pro. Według aktualizacji na stronie Apple, sprzedaż rozpocznie się w czwartek, 14 grudnia 2017 roku. Nie ma dokładnych informacji co do ceny i dostępnych konfiguracji, ale jak podaje TheVerge, cena zacznie się od 4999 dolarów (ok. 18000 zł, na dzień 13.12.2017).

iMac Pro jest jednym z dwóch produktów, które Apple obiecał wprowadzić do sprzedaży przed końcem tego roku. Drugim jest HomePod, jednakże ten produkt będzie opóźniony do „początku 2018 roku”, jak podał producent w zeszłym miesiącu.

Za co płacimy?

iMac Pro ma być odpowiedziom na frustrację wyrażoną przez społeczności programistów pod koniec ubiegłego roku, którzy narzekali na brak zaawansowanych opcji w MacBookach i iMacach. Do tej pory, tylko detale na temat iMaca Pro zostały upublicznione. Bez wątpienia będzie posiadał elementy z wyższej półki, takie jak, procesor Xeon, kartę graficzną Radeon Vega oraz wyświetlacz oferujący rozdzielczość 5K.

Podobnie jak z iPhonem X , Apple dał niektórym youtuberom wczesny dostęp do iMaca Pro. Marques Brownlee opublikował jedno z pierwszych wideo. Według jego relacji, Final Cut nie powoduje wystarczającego obciążenia, aby spowodować włączenie się wiatraków — co jest dobrym, pierwszym znakiem (lecz Final Cut nie jest tak wymagający, jak Premiere, który jest znacznie popularniejszy). iMac Pro będzie sprzedawany z czarnym kablem Lightning do ładowania klawiatury w tym samym kolorze – kolejny drobiazg unikatowy dla tego komputera.

Jonathan Morrison stworzył wideo, w którym prezentuje wyniki Geekbench. Jak można się domyślać, coraz więcej podobnych wideo pojawi się w ciągu najbliższych dni.

Vincent Lafore opisał swoje wrażenie z wydajności iMaca Pro podczas używania różnych programów do edycji wideo, takich jak, Premiere i DaVinci Resolve. Podobnie, Craig Hunter na swoim blogu pisze o wielu innych testach wydajnościowych tego urządzenia.

Ogólnie rzecz biorąc, wychodzi się na to, że jest to szybka zabawka – ale jest to pewnego rodzaju oczywistość, ze względu na podzespoły z wyższej półki. Prawdziwe pytanie to, czy będzie posiadać wystarczająco zalet, aby przekonać użytkowników, którzy będą również rozważali zakup urządzenia z Windowsem. Jedno jest pewne, ze względu na brak możliwości rozbudowy tego urządzenia, nie będzie łatwo sprzedać ten produkt – poza grupą zwolenników firmy Apple.

Źródło: TheVerge | Jacob Kastrenakes

Artykuł iMac Pro dostępny już w ten czwartek! pochodzi z serwisu TestHub.pl.