ŠKODA OCTAVIA czwartej generacji jest większa i choć to trudne do uwierzenia, jeszcze bardziej przestronna od poprzedniej wersji. Najważniejszy model czeskiej marki łączy emocjonalny design i nowoczesne technologie z funkcjonalnością znaną już z poprzednich wersji tego modelu. Auto zostało uzbrojone w najnowsze rozwiązania z zakresu systemów bezpieczeństwa oraz jednostek napędowych znane z grupy VAG. Po raz pierwszy OCTAVIA dostępna będzie również z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV) oraz jako tzw. miękka hybryda (mHEV). Samochód otrzymał bogate wyposażenie standardowe a z okazji wprowadzenia na rynek polski dostępny jest również w specjalnej ofercie.

Światowa premiera nowego modelu odbyła się 11 listopada w Pradze. Czwartą generację wyróżnia wizualnie nowy przedni zderzak oraz ostro zarysowane reflektory. Zwiększyła się także długość i szerokość pojazdu. Warianty nadwoziowe -kombi oraz liftback mają teraz 4689 mm długości oraz 1829 mm szerokości. Rozstaw osi dla obu wersji wynosi 2686 mm.

https://www.youtube.com/watch?v=iT-YJYHQ0uQ

Nie tylko SIMPLY CLEVER

Nowa ŠKODA OCTAVIA posiada zupełnie nowy projekt wnętrza, w którym na pierwszy plan wysuwa się nowa dwuramienna kierownica z eleganckim chromowanym wykończeniem. Nowa OCTAVIA to pierwsza ŠKODA, w której zastosowano technologię „shift by wire” do sterowania skrzynią biegów DSG. Dźwignia zmiany biegów nie jest już połączona mechanicznie ze skrzynią biegów, za to przekazuje informację o wybranym biegu elektronicznie. Zamiast znanej dźwigni DSG w konsoli środkowej nowej OCTAVII umieszczono nowy moduł sterowania z małym przełącznikiem kołyskowym. Rozwiązanie wyjęte rodem z najnowszej wersji Porsche 911 (992).

Lista wyposażenia zawiera wiele systemów bezpieczeństwa. Na uwagę zasługuje tutaj, zastosowany po raz pierwszy w gamie czeskiego producenta Asystent Unikania Kolizji, który aktywnie zwiększa kąt skrętu w przypadku zagrożenia zderzeniem z dowolnym obiektem na drodze. Nowością jest także system Exit Warning, który informuje kierowcę otwierającego drzwi samochodu o osobach lub obiektach zbliżających się z tyłu. Ponadto OCTAVIA może zostać wyposażona w aż dziewięć poduszek powietrznych.

Bogata specyfikacje dla polskiego rynku

Nowa ŠKODA OCTAVIA w każdej wersji oferuje bogate wyposażenie obejmujące m.in: reflektory główne i tylne światła LED, system bezkluczykowego uruchamiania silnika KESSY GO, 2-ramienną skórzaną kierownicę, klimatyzację CLIMATIC, elektromechaniczny hamulec postojowy, systemy bezpieczeństwa FRONT ASSIST, LANE ASSIST oraz DRIVER ALERT – system wykrywający zmęczenie kierowcy, Radio SWING (8,25”, 2 gniazda USB-C umożliwiające ładowanie i transfer danych), Hill Hold Control –  wspomaganie ruszania pod wzniesienia, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem MAXI DOT 4,2”, system Smartlink oraz Bluetooth. Ponadto wyposażenie może zostać rozszerzone dzięki licznym pakietom opcjonalnym, m.in. Selection, gwarantującym jeszcze większą korzyść dla klienta.

Cennik nowej ŠKODY OCTAVIA zawiera w chwili obecnej część silników z gamy planowanej na 2020 rok. Cennik dostępny jest tutaj.

Źródło: skoda.pl

Artykuł NOWA ŠKODA OCTAVIA – znamy ceny! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zaprezentowana niedawno kolejna odsłona kompaktowego bestsellera – czwarta generacja modelu Octavia – z wstępnych medialnych informacji otrzyma niezwykle szeroką gamę jednostek napędowych. Pod maską sportowej odmiany – RS – tego rodzinnego samochodu po raz pierwszy zagości układ hybrydowy.

Szerokie spektrum konfiguracyjne

Klienci decydujący się na Octavię od zawsze mieli szeroki wachlarz możliwości konfiguracji tego modelu. Do wyboru dwie wersje nadwoziowe: typu hatchback lub kombi, napęd na jedną lub obie osie oraz szeroki wachlarz jednostek napędowych to tylko ułamek możliwości.

Nie inaczej będzie z nowym modelem zaprezentowanym w listopadzie. Idąc z duchem czasu auto otrzyma napęd hybrydowy typu plug-in. Zagości on w sportowej odmianie RS.

Octavia RS plug-in

Nowa Octavia RS PHEV będzie korzystać z tego samego czterocylindrowego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, co najnowszy Golf GTE. Nie potwierdzono żadnych danych odnośnie mocy układu hybrydowego. RS wykorzysta 1,4- litrowy bądź 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z wszechobecnej rodziny EA888 Grupy VW.

Skoda chce, aby jego następny model Octavia RS (nieoficjalne zdjęcia) był najmocniejszy w historii. Tak więc możemy spodziewać się, że wersja hybrydowa dysponować będzie mocą ponad 245 KM.

Oczekujemy, że całkowity moment obrotowy układu wyniesie około 400 Nm – to parametr wystarczający, aby uzyskać samochód (który będzie miał automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i brak opcji manualnej) przyśpieszający od 0 do 100 na godzinę w około siedem sekund.

Wysoka waga hybrydy

Być może większym wyzwaniem dla zespołu Skody będzie utrzymanie niskiej masy RS PHEV i zwinności prowadzenia. Samochód prawdopodobnie otrzyma akumulator o mocy co najmniej 13 kWh, co w połączeniu z dodatkowym silnikiem zwiększy wagę pojazdu o ponad 250 kg.

Octavia RS PHEV będzie nieco wolniejsza od wersji wyłącznie benzynowej. Akumulator da jej jednak możliwość pokonania około 50 km na samej energii elektrycznej – potencjalnie dając Octavii vRS kluczową przewagę nad rywalami takimi jak Ford Focus ST.

Octavia vRS w odmianie wysokoprężnej będzie nadal wykorzystywać istniejący silnik EA288 o mocy do 197 KM. Mówi się, że Skoda wykluczy wersję z podwójnym turbodoładowaniem tego silnika, który jest obecnie używany m.in. w Kodiaq-u RS, gdzie wytwarza moc – 240 KM.

Więcej informacji zyskami prawdopodobnie z momentem kiedy oferta modeli Octavia RS dotrze do salonów sprzedaży. Według wstępnym zapewnień auto po raz pierwszy zobaczymy już na wiosnę, być może jako jeden z wielkich debiutów Skody podczas Geneva Motor Show. Oznaczałoby to, że sprzedaż w UE może rozpocząć się do następnej jesieni. Plug-in vRS może być najdroższą Octavią w historii tego modelu, a cena zbliża się do 160 000- 170 000 zł.

Źródło: autoexpress

Artykuł Nowa Skoda Octavia RS będzie hybrydą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

2020 rok to czas obchodów 125-lecia działalności firmy, ale także 115 rocznicy wprowadzenia pierwszego samochodu do produkcji. W jubileuszowym roku ŠKODA wprowadza do oferty najnowszą odsłonę bestsellerowej ŠKODA OCTAVIA. Oprócz tego swoją premierę będzie świętował również elektryczny SUV, będący pierwszym pojazdem producenta opartym na modułowej platformie MEB dla samochodów elektrycznych.

Odwaga i pomysłowość założycieli – Václava Laurina i Václava Klementa, stanowią podstawę wyjątkowej trwającej po dziś dzień historii.

Kierunek przyszłość

W ramach strategii 2025 ŠKODA zaprezentuje w pierwszej połowie roku seryjną wersję modelu koncepcyjnego VISION iV. W pełni elektryczny SUV będzie pierwszym pojazdem oferowanym przez markę, opartym na modułowej platformie MEB (wspólnej dla całej grupy VAG). Trwająca od ubiegłego roku kampania produktowa obejmuje premiery 30 nowych modeli do końca 2022 r. Ponad dziesięć z nich będzie częściowo lub całkowicie zelektryfikowana.

Historia marki ŠKODA

Założyciele firmy Václav Laurin i Václav Klement położyli podwaliny pod rozwój firmy ŠKODA w grudniu 1895 r. otwierając przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją i serwisem rowerów w Mladá Boleslav. Firma Laurin & Klement (L&K) w ciągu kilku lat przekształciła się w producenta samochodów oraz motocykli. Zaawansowane technicznie modele z innowacyjnymi rozwiązaniami szybko zyskały popularność, m.in. w Wielkiej Brytanii, na jednym z najbardziej wymagających rynków eksportowych.

Pierwszy samochód Laurin & Klement, Voiturette A, zadebiutował już w 1905 roku. Był modelem przeznaczonym do codziennej jazdy o doskonałym stosunku ceny do wydajności. L&K kompleksowo rozszerzał swoje portfolio modelowe i wkrótce oferował również samochody sportowe i dostawcze, które przekonały kierowców na całym świecie.

Podstawą dalszego rozwoju firmy było połączenie Laurin & Klement oraz grupy ŠKODA w 1925 roku, co zapewniło niezbędny kapitał dla dalszej ekspansji. W tym czasie powstało też logo marki.

Sto piętnaście lat po wprowadzeniu pierwszego samochodu do produkcji firma działa na ponad 100 rynkach, dostarczając rocznie 1,24 miliona pojazdów klientom na całym świecie.

https://www.youtube.com/watch?v=n0oCmALkzmo

Plany obchodów 125-lecia ŠKODY

Na jubileuszowy 2020 rok ŠKODA zaplanowała działania celebrujące rocznicę powstania marki, które obejmą liczne wydarzenia dla klientów ŠKODY, entuzjastów motoryzacji, ale także dla pracowników firmy. ŠKODA stworzyła na przestrzeni ponad stu lat wiele legendarnych już modeli, a niektóre z nich będą obchodzić w 2020 roku rocznicę swoich premier. Doskonały przykład stanowi zaprezentowana 85 lat temu ŠKODA 935 Dynamic z opływowym nadwoziem czy obchodząca 60 urodziny ŠKODA OCTAVIA COMBI.

2020 rok to także 70. rocznica startu załogi ŠKODA w 24 godzinnym wyścigu Le Mans, który podkreśla długą tradycję motorsportową marki.

SKODA na TESTHUB.PL

Na łamach naszej redakcji mieliśmy możliwość przetestować dla was najnowsze modele czeskiego producenta. Linki do nich znajdziecie poniżej:

KODIAQ RS

SCALA 1.0 TSI STYLE

KAROQ 2.0TSI SPORTLINE

Źródło: prskoda.pl

Artykuł ŠKODA świętuje 125-lecie działalności pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Po rynkowych debiutach kompaktowych modeli Scala (Następca Rapida) i Kamiq (Najmniejszy SUV w gamie), przyszła pora nową wersję popularnej Octavii – samochodu, który prawdopodobnie definiuje markę od momentu przejęcia Grupy Volkswagen w 1991 roku.

Historia Octavii rozpoczyna się jednak znacznie wcześniej. Pierwsze auto sygnowane tą nazwą  obchodzi w tym roku swoją 60. rocznicę. Nie każdy jednak wraca pamięcią aż tak daleko, dlatego debiutująca dziś nowa wersja jest technicznie modelem piątej generacji i czwartym, pod patronatem Grupy VW. Od 1959 roku sprzedano już ponad 6,5 miliona egzemplarzy Škody Octavia, czyniąc ją (obok Golfa) swoistym benchmarkiem segmentu C. W ciągu kilku ostatnich lat na całym świecie rocznie sprzedawano ją w liczbie około 400 tys. sztuk, co odpowiada około jednej trzeciej łącznej sprzedaży czeskiego producenta. Obecnie Octavia jest ogółem najlepiej sprzedającym się modelem w Czechach, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, na Węgrzech, w Polsce, Serbii i na Białorusi.

Nowa czwarta generacja będzie pierwszą Octavią oferowaną w wersji Plug-in hybrid i miękkimi hybrydowymi układami napędowymi. Najmocniejszy model spod znaku RS, otrzyma zelektryfikowany układ napędowy. Na jego debiut musimy jednak poczekać pierwszej połowy 2020 roku. Nowa Octavia wykorzystuje platformę MQB oraz większość najnowszych technologii dostępnych również w nowym Volkswagenie Golfie Mk8.

https://www.youtube.com/watch?v=VFHgFfeYZQ8&feature=youtu.be

Škoda Octavia 4 – nowoczesny design

Projekt nowego samochodu nawiązuje do stylistyki innych nowych modeli Skody. Front wygląda ostrzej i standardowo wyposażony jest w reflektory LED, ale wyraźnie widać ukłon w stronę modelu poprzedniej generacji. Tył auta zmienia się diametralnie. Kwadratowe tylne światła, z charakterystyczną grafiką świetlną (litera C) zostały zastąpione cieńszymi, szerszymi lampami w technologii LED. Podobnie jak w innych modelach, znaczek został zastąpiony napisem Skoda na tylnej klapie.

Jeśli chodzi o design, najnowsza Octavia nieznacznie urośnie. Wariant liftback jest o 19 mm dłuższy, a kombi o 22 mm od poprzednika. Na szerokość +15 mm. Tradycyjnie Czeski producent każdy mm wykorzysta w celach praktyczności swojego auta. Pojemność bagażnika wersji 5D (Liftback) to 600 litrów, a w wersji kombi aż 640 litrów.

Aerodynamika kluczem do sukcesu w walce z CO2

Nowy design to także doskonałe własności aerodynamiczne. Współczynnik oporu czołowego wynosi odpowiednio Cx= 0,24 dla wariantu liftback i Cx = 0,26 w wersji kombi. Nowa OCTAVIA zalicza się więc do najbardziej aerodynamicznych samochodów na świecie. Poprawa parametrów aerodynamicznych okazuje się coraz bardziej znaczącym parametrem do obniżenia zużycia paliwa i emisji CO2.

Jednostki napędowe

Gamę jednostek napędowych tworzą nowoczesne silniki TDI oraz TSI. Dzięki zwiększonej wydajności i znacznej poprawie własności aerodynamicznych charakteryzują się niższym zużyciem paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń.

Napędy 1.0 i 1.5 TSI wykorzystują rozrusznik 48V napędzany paskiem oraz akumulator 48 V. System umożliwia „żeglowanie” przy wyłączonym silniku spalinowym, odzyskiwanie energii przy hamowaniu oraz wspomaganie silnika poprzez elektryczne zwiększanie mocy. Jednocześnie silnik uruchamia się ciszej i z mniejszymi drganiami. Oba silniki są także dostępne w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów bez technologii miękkiej hybrydy. Jednostka 2-litrowa dostępna będzie wyłącznie z napędem na cztery koła i 7-biegową skrzynią DSG.

Trzy nowe silniki wysokoprężne dysponują mocą od 85 kW (115 KM) do 147 kW (200 KM). Każda jednostka TDI ma pojemność 2,0 l i należy do nowo opracowanej generacji silników EVO, które charakteryzują się dużym momentem obrotowym, a także są zarówno wydajne, jak i przyjazne środowisku. Wyposażone zostały w filtr cząstek stałych oraz SCR, z metodą „podwójnego dozowania” AdBlue. Użycie tej metody powoduje obniżenie emisji tlenku azotu (NOx) o około 80% w porównaniu z poprzednią generacją każdego z tych silników.

Nowa Octavia będzie kolejnym modelem w gamie czeskiego producenta, wyposażonym w technologię hybrydową typu plug-in. Octavia iV będzie oferowana z silnikiem benzynowym 1.4 TSI oraz silnikiem elektrycznym o dwóch wariantach mocy. Niewykluczone, że 245 konny napęd otrzyma najbardziej charakterna odmiana – RS.

Wnętrze

Zespół projektowy Škody równie mocno zaangażował się przekształcaniem wnętrza samochodu. Przed kierowcą znajduje się nowa, dwuramienna kierownica wielofunkcyjna, a deska rozdzielcza została znacznie przeprojektowana. Przed nowym selektorem biegów (shift by wire) znajduje się duża ilość przestrzeni z ładowarką indukcyjną oraz szereg niespotykanych dotąd przełączników kołyskowych. Nowy  systemem informacyjno-rozrywkowym z ekranem dotykowym oraz opcjonalny wyświetlacz wirtualnego kokpitu o przekątnej 10,25 cala.

Wnętrze zyskało również na jakości dzięki wprowadzeniu nowych miękkich w dotyku tworzyw sztucznych, chromowanych elementów wykończeniowych i nowego, konfigurowalnego oświetlenia ambient, które można personalizować za pomocą dziesięciu różnych kolorów. Po raz pierwszy w Octavię wyposażymy również w fotele z funkcją masażu oraz wyświetlacz Head-up.

Simply Clever

Podobnie jak w przypadku wszystkich aut czeskiego producenta, również Octavia otrzymała kilka standardowych elementów Simply Clever. Oprócz typowych elementów, takich jak skrobaczka do lodu ukryta pod klapką wlewu paliwa, wygodny uchwyt na bilet na słupku A, nowa Octavia jest wyposażona we wlew, umożliwiający napełnianie czynnika AdBlue, przy użyciu dysz pomp do samochodów ciężarowych. Octavia 4-gen otrzymała również nowy pakiet komfortowego snu, na który składają się większe, wygodne zagłówki na tylnych siedzeniach, koce oraz rolety przeciwsłoneczne. Idąc z duchem czasu, auto otrzymało również szereg gniazd USB-C (co stanowi już swoisty standard w Skodzie).

Trzy rodzaje zawieszenia

Oprócz standardowego zawieszenia dostępny jest wariant sportowy (-15 mm) oraz pakiet na bezdroża (+15 mm) wraz z dodatkowymi osłonami podwozia. Opcjonalnie dostępna jest funkcja dynamicznej kontroli zawieszenia (DCC), która zmienia siłę tłumienia amortyzatorów w ramach funkcji wyboru profilu jazdy. Przy wyposażeniu w układ DCC w hybrydach typu plug-in, prześwit nie zmienia się, natomiast we wszystkich innych wariantach jest obniżony o 10 mm.

Nowe systemy wsparcia

Nowa Octavia otrzymała również całkowicie nowe systemy wsparcia kierowcy:

System antykolizyjny (Collision Avoidance Assist), który wspiera kierowcę, aktywnie zwiększając moment skrętu w razie bezpośredniego zagrożenia kolizją z pieszym, rowerzystą lub innym pojazdem – w ten sposób skutecznie zapobiega wypadkowi poprzez manewr kontrolowanego omijania.

System ostrzegania przy wysiadaniu (Exit Warning) informuje kierowcę o zbliżaniu się z tyłu innego pojazdu lub rowerzysty przy otwieraniu drzwi samochodu.

Funkcja wykrywania rąk na kierownicy (Hands-on Detect) sprawdza, czy kierowca stale dotyka kierownicy, czy też stracił on panowanie nad pojazdem na przykład z powodu nagłego problemu zdrowotnego. W takiej sytuacji awaryjnej samochód zostanie zatrzymany przez asystenta zatrzymania awaryjnego (Emergency Assist).

Apetyt rozbudzony, czekamy aż trafi do salonów!

W momencie rynkowego debiutu nowa Octavia dostępna będzie w wersjach wyposażenia: Ambition oraz Style. W ciągu 2020 r. do oferty wejdzie wersja wyposażenia Active, a gamę wzbogacą modele Octavia Scout oraz wariant sportowy Octavia RS.

Nowy model w wariantach nadwozia liftback oraz kombi zostanie wprowadzony na Polski rynek w pierwszym kwartale 2020 r. Z niecierpliwością czekamy na oficjalny cennik. Wszystko wskazuje jednak na to, że IV generacja powtórzy sukces poprzedniczek.

Źródło: opracowanie własne, prportal skoda, autoexpress

Artykuł [Premiera] Škoda Octavia 4 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Skoda Octavia IV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

ŠKODA udostępniła dwa oficjalne szkice projektowe, obrazujące jak wyglądać będzie czwarta generacja najlepiej sprzedającego się modelu w historii marki.

Czeskim carspotterom, czyli łowcom szpiegowskich zdjęć udało się już sfotografować egzemplarz nowej Octavii. Co ciekawe, testowane na czeskiej autostradzie auto podpatrzono w wersji praktycznie pozbawionej elementów maskujących – tutaj

Poniżej natomiast mocno zamaskowana Octavia w wersji kombi.

Źródło: prportal.skoda.pl

Artykuł Oficjalne szkice nowej Škody Octavia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Škodę Octavia trzeciej generacji zna chyba każdy. W standardowych odmianach widzimy ją na ulicach co najmniej kilka razy dziennie. To zwykły kompakt, za kierownicą którego bardzo często siedzi przedstawiciel handlowy – Octavia należy do aut najczęściej wybieranych dla flot. Facelifting, przyniósł przede wszystkim kontrowersyjne zmiany w stylistyce przednich lamp i sprawił, że nowa Škoda podoba się lub nie. Z biegiem czasu nowy przedni pas ulega opatrzeniu i ten powiew świeżości w designie czeskiej marki może przypaść do gustu szerszej grupie osób.

Jeśli chodzi o nadwozie wersji Scout – różnic w wyglądzie w stosunku do podstawowej wersji jest niewiele. Najważniejszą z nich są mocno zaakcentowane osłony zderzaków nadające Octavi “off-roadowego” charakteru. Plastikowe osłony na progach i dolnych krawędziach nadkoli z całą pewnością nie raz doświadczą uderzeń kamieni i błota. Większy o 3,1 cm prześwit pozwoli pokonać niezbyt trudny teren. Na więcej nie pozwolą jednak niemałe zwisy karoserii. Dodatkowe centymetry przydadzą się również w mieście – wyższe krawężniki nie stanowią problemu.

Testowy egzemplarz w metalizowanym kolorze Biel Moon wraz z chromowanymi i aluminiowymi elementami, wyglądał naprawdę dobrze.

Wrażenia z jazdy

Czy może jeździć lepiej od miejskich SUV’ów? Prowadzenie jest kolejnym elementem, który w rywalizacji pomiędzy Škodą Octavią Scout a małymi SUV-ami zdecydowanie działa na jej korzyść. Auto prowadzi się pewnie i komfortowo. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Subiektywnie w Scout dotrze do nas mniej uderzeń z drogi niż w przypadku cywilnej wersji, choć przy dużej prędkości kilka centymetrów większego prześwitu ujawnia się w postaci delikatnego bujania. Mimo wszystko, niżej położony środek ciężkości i mniejsza powierzchnia czołowa przekłada się na lepsze prowadzenie przy wyższych prędkościach niż wyższych SUV-ów.

Napęd na wszystkie koła idealnie sprawdzi się podczas zimowych warunków, ale również w niezbyt kopnym piaszczystym terenie. Za rozdział napędu na obie osie Scouta odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji. Jest naprawdę dobrze.

2-litrowa, 190 konna jednostka TSI odznacza się wysoką kulturą pracy. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna podawana przez producenta to 217km/h. Duża moc i przyzwoite osiągi mają swoją cenę przy tankowaniu.  Średnie spalanie Scouta TSI podczas naszych testów nie spadło poniżej 9 l/100 km (producent podaje 7l/100km). Przy takich rezultatach 50-litrowy zbiornik szybko się opróżnia i lądowaliśmy pod dystrybutorem po pokonaniu 500km.

Automatyczna skrzynia DSG ma to do siebie, że lubi czasami trochę za długo zastanawiać się podczas ruszania oraz nagłego kickdown’u. W trasie biegi zmieniane są dość dynamicznie, bez większych zawahań. Podsumowując, mieliśmy niezwykłą frajdę jeżdżąc Scoutem zarówno po drogach asfaltowych jak i leśnych bezdrożach. To świetnie zestrojone auto, które poradzi sobie w zaskakująco wielu sytuacjach.

Wymiar praktyczny

Wewnątrz typowo dla Octavii. Szare, ciemne wnętrze okraszono emblematami „Scout”. Znajdziemy je w jednym z ramion kierownicy oraz na fotelach. Do jakości użytych materiałów, nie ma się właściwie do czego przyczepić. Fortepianowy czarny lakier, aluminiowe wstawki – wszystko wygląda solidnie. Solidność spasowania także nie pozostawia wątpliwości – tu nie ma mowy o jakimkolwiek skrzypieniu. Poziom wykończenia oraz jakość plastików plasuje się górnych rejestrach segmemtu-C. Nastrojowe oświetlenie ambientowe z możliwością zmiany kolorów również przypadło nam do gustu. Przestrzeni z przodu, jak i w drugim rzędzie nie zabraknie. W końcu to rodzinne kombi.

Standardowo, jak to w Skodzie, zachwycimy się pojemnością bagażnika. Od 610 l pojemności aż do 1740l po rozłożeniu tylnej kanapy robi ogromne wrażenie. Płaska podłoga i niski próg załadunku jest często niedostępny w klasycznych SUV-ach. Do tego duża ilość haczyków i rozwiązań Simply Clever i nie potrzebujemy nic więcej!

Zalety/Wady

+Pojemność bagażnika

+Zwiększony o 3,1 cm prześwit

+Oryginalny charakter

+Dodatkowe osłony i plastikowe obramowania nadkoli

+Rozsądna cena

+Rozwiązania Simply Clever

+Nagłośnienie Canton

–Kontrowersyjne przednie reflektory

-SUV-y są po prostu modne

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 123 230 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. hak holowniczy, reflektory w technologii Full Led, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz osiemnastocalowe aluminiowe felgi „Braga Antracyt”. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 5800zł otrzymujemy nawigację Amundsen, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Podobnie jak w przypadku testowanych SUV-ów – Kodiaq oraz Karoq – w wersji Scout, Octavia dysponowała 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj: octavia_combi_scout_.

Podsumowanie

Wszystkie walory wersji kombi zostały zachowane, dodatkowo kompaktowa Octavia zyskała na dzielności w terenie. Naszym zdaniem zdecydowanie warto rozważyć uterenowioną wersję Octavii, zamiast typowych aut z segmentu SUV. W zamian otrzymamy przede wszystkim – tani, stosunkowo dobrze wykonany i wygodny samochód, który znakomicie spisze się zarówno w trasie, jak i w lekkim terenie, zachwyca ergonomią i jeździ lepiej niż wiele SUV-ów.

Zwykłym kombi nie dotrzemy tak daleko, jak w przypadku Scouta. Dodatkowe osłony i centymetry prześwitu sprawiają również, że auto wygląda bardziej zadziornie.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Octavia Combi Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czy Skodę Octavia RS można nazwać hot hatchem? Mimo, że nosi oznaczenie RS pochodzące od angielskich słów Rally Sport, to zarys tylnej części auta nieznacznie odbiega od klasycznych hatch’y. To nic, ponieważ konkurencja nie śpi i również stawia na ten typ nadwozia – np. Hyundai i30 N Fastback. Octavia RS bazuje na tej samej platformie MQB co Golf GTI i Seat Leon Cupra. Jak wypada na tle rodzinnych odpowiedników?

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w sportowej odmianie RS, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 245 koni mechanicznych zestawionych 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i w kolorze Czerwieni Velvet. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Usportowiona Skoda Octavia RS dostępna jest w dwóch wersjach nadwoziowych – kombi oraz liftback. Wydawać by się mogło, że pod kątem auta dla rodziny lepiej wybrać wariant kombi, jednak testowana przez nas odmiana liftback zaskoczyła ilością przestrzeni bagażowej. W praktyce jest niewiele mniejsza niż kombi i pozwala z powodzeniem zapakować całą rodzinę na wakacyjny wyjazd.

Wersja liftback z zewnątrz od „cywilnej” Octavii wyróżnia spojler na tylnej klapie, zmienione zderzaki oraz kilka emblematów. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w czerwonym (Czerwień Velvet) metalicznym lakierze i 18-calowych aluminiowych felgach Gemini wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo wszechobecnych Octavi na ulicach, to właśnie nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Octavią RS to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem od Mercedesa, ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające. Octavia prowadzi się niezwykle pewnie. Napęd tylko na przednią oś i duża moc, generuje wyczuwalną podsterowność, jednocześnie z ledwością chwytając przyczepność.

Octavia z 2-litrową jednostką według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100km (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 245 KM i prawie 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 6-7 litrów/100km.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 6,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Pomimo małych opóźnień, gdy trzeba DSG potrafi zbijać cztery biegi w dół – z biegu 7 na 3 – tak aby w pełni wykorzystać potencjał silnika TSI.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 245 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wymiar praktyczny

We wnętrzu RS wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowa Octavia. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualna Octavia to model w swojej klasie bardzo dobry. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą koła kierownicy oraz foteli. Ten pierwszy element został spłaszczony u dołu i wykończony perforowaną skórą. Z kolei sportowe fotele wykonane skórą i alcantarą posiadają zintegrowane zagłówki. Podczas sportowej jazdy gwarantują odpowiednie trzymanie boczne. Jednocześnie nie są to typowo sportowe, twarde kubełki, ale fotele o uniwersalnym charakterze, zapewniającym komfort nawet w długich trasach.

Bagażnik RS-a liczy 590 litrów pojemności, a dostęp do niego uzyskujemy poprzez pokaźnych rozmiarów otwór załadunkowy. Przestrzeń kufra ma regularne kształty, uchwyty po bokach, gniazdo 12V i kieszeń w prawym nadkolu – w lewym zagospodarowano miejsce dla systemu audio. Osoby poszukujące samochodu charakteryzującego się dużą dozą praktyczności, kupując Octavię RS nie będą zawiedzione. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Octavia wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję elektrycznego otwierania, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia Canton z 10 głośnikami.

Zalety/Wady

+ Praktyczne nadwozie

+ Bardzo dobre osiągi

+ Pojemny bagażnik

+ Jakość wykonania

– Przeniesienie napędu tylko na przednią oś

– Kontrowersyjny wzór przednich reflektorów

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 126 800 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie ponad 40 tysięcy złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 178 000 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 245 KM i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Czerwień Velvet.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in dostęp bezkluczykowy KESSY, adaptacyjne zawieszenie DCC, panoramiczne okno dachowe, adaptacyjny tempomat oraz boczne poduszki powietrzne dla zewnętrznych miejsc na tylnej kanapie. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 8500zł otrzymujemy nawigację Columbus, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Skoda Octavia RS dysponowała także świetnym, 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Dla kogo powstała Skoda Octavia RS? Z całą pewnością dla osoby poszukującej sportowych osiągów i ostrzejszego charakteru nie okupionych zbyt dużymi kompromisami w kwestii praktyczności. Octavia RS łączy pięciodrzwiowe nadwozie liftback’a i ogromny bagażnik z mocnym 245 konnym silnikiem benzynowym. Cena za te wszystkie atrybuty również nie wydaje się być zbyt wygórowana. Mimo, że Skoda Octavia RS nie jest ideałem, to i tak jesteśmy pod wrażeniem i zdecydowanie polecamy to auto!

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czeskim carspotterom, czyli łowcom szpiegowskich zdjęć udało sfotografować egzemplarz nowej Octavii. Co ciekawe, testowane na czeskiej autostradzie auto podpatrzono w wersji praktycznie pozbawionej elementów maskujących (popatrz tutaj).

Według niektórych źródeł, kolejne wcielenie bestsellerowej Octavii ujrzy światło dzienne pod koniec bieżącego roku.

Źródło: samar,auto.cz

Artykuł Premiera Skody Octavii IV jeszcze w tym roku? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Rynek nowych aut w Polsce to ponad 70% zakupów prowadzonych przez klientów instytucjonalnych – firmy.

Octavia od lat cieszy się opinią auta wielofunkcyjnego. Doskonale sprawdzi się jako pojazd rodzinny, ale także flotowy i każdy będzie z niego zadowolony. Rynek nowych aut w Polsce to ponad 70% zakupów prowadzonych przez klientów instytucjonalnych – firmy.  Jako przedstawiciel handlowy użytkuję ten model od ponad roku i 80-ciu tysięcy kilometrów. Wcześniej w podobnym wymiarze użytkowałem poprzednią generację – Octavię II. Na podstawie przejechanych kilometrów i codziennego wielogodzinnego użytkowania chciałbym podzielić się swoimi spostrzeżeniami na temat tego modelu.

Zaczynając od stylistyki nadwozia – prosta forma trafia w sedno. Dla każdego handlowca, bardzo ważne jest, aby auto, którym dociera do klienta wyglądało reprezentacyjnie, aczkolwiek nie ,,kuło’’ w oczy. Octavia w tę filozofię wpisuje się znakomicie.

Wielką siłą tego auta jest obszerne wnętrze i ogromny bagażnik.

Codzienne użytkowanie samochodu, jako mobilne biuro sprawia, że najważniejszym aspektem jest jego wnętrze. Wymiary zarówno z przodu, jak i z tyłu predestynują ten samochód do klasy wyżej a niżeli do segmentu C. Kierownica jest wygodna, dobrze leży w dłoni. W zależności od wersji może być obszyta miękką skórą i wyposażona w przyciski obsługi systemu multimedialnego. Standardowy wieniec jest ,,mięsisty’’ i grubszy od bratniego Golfa. Deskę rozdzielczą wykonano z dobrych materiałów. Do ich spasowania również nie mam większych zastrzeżeń. Standardowe fotele mogłyby być jednak wygodniejsze i lepiej wyprofilowane. Pokonywanie dłuższych tras męczy. Standardowy sprzęt multimedialny – 5,5 calowy ekran dotykowy zawierający obsługę radia i zestawu głośnomówiącego jest intuicyjny i zapewnia dostęp do wszystkich istotnych informacji. Uzyskamy na nim wiedzę o stanie auta, stanie ciśnienia powietrza w oponach, następnym przeglądzie czy wymianie oleju. Swoją drogą działanie zestawu głośnomówiącego oceniam gorzej niż w użytkowanym wcześniej modelu Kia Cee’d 2 generacji. Mikrofon zbiera o wiele więcej dźwięków z otoczenia. Wielką siłą tego auta jest bagażnik o pojemności 590 l. Ogromny, foremny z całą rzeszą przydatnych elementów, takich jak haczyki, siatki i zaczepy. Kiedy tego potrzebujemy, zmieścimy całkiem sporą ilość materiałów marketingowych i nie tylko. Aktualnie auto przejechało już ponad 130 tys. km. Po takim przebiegu nie widać śladów nadmiernego zużycia elementów wnętrza. Wygląda na to że wnętrze dobrze zniesie próbę czasu.

Pod maską pracuje motor wysokoprężny o pojemności 1.6 l i mocy 105 KM, zestawiony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Takie zestrojenie ma sens, ponieważ średnie spalanie uzyskiwane na trasie to 4,6 l/100 km. Na dłuższych odcinkach i spokojnej jeździe realnie jesteśmy w stanie uzyskać spalanie na poziomie 4,2 l/100 km. Dynamika jednostki jest zadowalająca, jednak przy prędkościach autostradowych przydałby się jeszcze 6 bieg. Wydobywający się spod maski klekot diesla jest słyszalny, aczkolwiek nieuciążliwy. Rozrząd stanowi tradycyjny łańcuch, gwarantujący bezobsługowość przez wiele lat i tysięcy kilometrów. Zbiornik paliwa z punktu widzenia pokonywania dużych przebiegów mógłby być jednak nieco większy – jego pojemność to niecałe 50 l.

Zawieszenie według mojej opinii zestrojono optymalnie. Pozwala na szybkie i pewne pokonywanie zakrętów, a gdy trzeba jest też komfortowe. Zdecydowanie lepsze niż w poprzedniej generacji modelu. Z układu jezdnego podczas pokonywania nierówności poprzecznych do kabiny i naszych uszu dociera jednak całkiem spory stukot. Dla osób zjeżdżających z dróg utwardzonych polecam uzbroić kompaktową Škodę w pakiet ,,na bezdroża’’. Zawiera on dodatkowe osłony zabezpieczające elementy podwozia auta oraz kilka centymetrów dodatkowego prześwitu.

Rozsądnie skalkulowana kwota zakupu i wysoka wartość rezydualna.

Ważnymi aspektami menadżerów decydujących o zakupach danego auta dla floty są między innymi rozsądnie skalkulowana kwota zakupu w stosunku do wielkości auta, co Škoda od kilkunastu lat robi doskonale. Producent oferuje odpowiednie narzędzia finansowania oraz atrakcyjne koszty przeglądów w autoryzowanych serwisach. Obserwując rynek aut używanych można ocenić, że czeski kompakt również nie traci mocno na wartości (wartość rezydualna), co stanowi mocny argument w przypadku odsprzedaży po zakończonym okresie użytkowania (średnio 3 lata i ok 200 tys. km przebiegu) leasingowego.

Podsumowując, Octavia III generacji to bardzo udane auto, które gdy trzeba zabierze na pokład całkiem sporą ilość materiałów marketingowych. Auto przypadnie również do gustu właścicielom firm, którzy doceniają oszczędność silnika 1.6 TDI. Motor ten w swojej pracy niemalże produkuje paliwo. Do tego dołóżmy rozsądne koszty serwisowania i wysoką wartość rezydualną i otrzymujemy doskonałe auto flotowe.

Proces produkcyjny nowej Skody Octavia zobaczycie w tym artykule.

Artykuł Škoda Octavia 1.6 TDI – [TEST] okiem użytkownika pochodzi z serwisu TestHub.pl.