Defender zmienia swój typowo surowy, roboczy charakter. Z maszyny typowo użytkowej, reinkarnuje w samochód lifestylowy z wszelkimi nowinkami technologicznymi. Defenderowi bliżej teraz do modnych SUV-ów, ale według zapewnień producenta nowy model pozostał bezkompromisową terenówką.

Design

Nowy Defender to przede wszystkim całkowicie nowy design. Wszystkie ostre krawędzie nabrały obłości. Jedynymi elementami, które nawiązują do poprzednika, są krótkie zwisy, gwarantujące doskonałe kąty natarcia i zejścia oraz tylne drzwi otwierane na bok z zamocowanym na nich kołem zapasowym. Była kanciasta stylistyka, a pozostała ogólna bryła. Auto otrzymało w pełni LED-owe lampy, modnie zaprojektowane osłony i wloty powietrza.

Ikona, legenda nie może stać w miejscu, ale musi się rozwijać – Felixowi Bräutigamowi, szef marketingu marki Land Rover

Wnętrze również przeszło metamorfozę. Surowe i topornie zaprojektowana kabina przemieniła się w nowoczesne centrum kierowcy wyposażone w kilka ekranów i modnie zaprojektowane detale. Producent, małym zabiegiem w postaci przeniesienia dźwigni zmiany biegów na deskę rozdzielczą, wygospodarował miejsce na opcjonalne siedzenie między przednimi fotelami.

Dłuższa wersja, czyli Defender 110 oferuje teraz pięć lub sześć (3+3) lub siedem miejsc (5+2). Przestrzeń bagażowa w wersji 110 wynosi 646 litrów do linii okien i 1075 litrów w całej kubaturze, a po złożeniu 2 rzędu siedzeń aż 2380 litrów. Krótsza wersja Defender 90 pomieści maksymalnie sześć osób.

Właściwości terenowe

Pierwszy Defender był bezkompromisową terenówką, dramatycznie prowadzącą się po równych drogach asfaltowych. Nowa generacja Defendera będzie teraz bardzo dobrze radziła sobie w każdych warunkach drogowych. Auto zbudowano na nowej platformie D7x, zaprojektowanej specjalnie do ekstremalnych zastosowań. Lekka, aluminiowa konstrukcja jest teraz trzy razy sztywniejsza niż tradycyjne konstrukcje oparte na ramie. Możliwość łączenia jej z niezależnym zawieszeniem pneumatycznym lub rozwiązaniem opartym na sprężynach śrubowych daje ogromne możliwości w trudnym terenie.

Nowy Defender będzie wyposażony w stały napęd na cztery koła, reduktor o przełożeniu 2.93, centralny dyferencjał i opcjonalny, aktywny tylny mechanizm różnicowy. Debiutujący system Terrain Response 2, umożliwia indywidualną konfigurację ustawień off-roadowych.

Maksymalnie 291 mm prześwitu. Standardowo 216 mm, a jeśli klient wybierze klasyczne sprężyny, auto będzie zawieszone 226 mm nad ziemią. Dla porównania ultraterenowe Jeep Wrangler Rubicon oraz Ford Ranger Raptor oferują odpowiednio 252 mm i 283 mm prześwitu. Maksymalna głębokość brodzenia to 900 mm, a jazdę w wodzie ma ułatwić specjalnie do tego przygotowany program (Jeep 762 mm, Raptor 850 mm). Kąt natarcia zwisu przedniego to 38 st. Wynik znacznie lepszy od wcześniej wymienionych aut, a 40-stopniowy kąt zejścia to już klasa sama dla siebie. Kąt rampowy w Defender 90 wynosi 31 stopni. W wersji 110 nieznacznie mniej, bo 28 stopni. Skok koła to aż 500 mm. Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu da się regulować nie tylko prześwit, ale także sztywność. W zależności od przeznaczenia pojazdu będzie go można wyposażyć w koła o średnicy obręczy od 18 do 22 cali.

Napęd

Gama silnikowa początkowo będzie składać się z dwóch jednostek benzynowych i dwóch jednostek wysokoprężnych.

Benzynowe:

R4 P300 – 296 KM

R6 P400 – 396 KM

Diesle:

R4 D200 – 197 KM

R4 D240 – 237 KM

Producent zapowiedział także że w 2020 roku pojawi się w ofercie hybryda PHEV.

Ceny

Polski oddział Land Rovera prognozuje ceny bazowego modelu krótkiej wersji 3-drzwiowej (Defender 90), na poziomie około 241 900 zł. Z kolei 5-drzwiowa odmiana (Defender 110) ma kosztować około 259 900 zł.

Nowy Defender otrzyma szeroką gamą indywidualnych akcesoriów, która obejmuje m.in. zdalnie sterowaną elektryczną wyciągarkę, namiot dachowy i nadmuchiwane, wodoszczelne daszki oraz haki holownicze i bagażniki dachowe.

W porównaniu do poprzednika. Polski cennik na rok modelowy 2015, otwierała krótka wersja Defendera w nadwoziu pickup w kwocie około 150 000 zł. Najdroższa wersja Station Wagon z 2.2 litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztowała natomiast około 220 000 zł. Uzbrojony w najnowszą technologię Nowy Defender będzie więc droższy.

W salonach Jako pierwszy zawita dłuższy model 110 standardowo wyposażony w napęd 4×4. Nieco później dołączy do niego krótsza wersja, a w 2020 roku ofertę uzupełnią praktyczne wersje użytkowe.

Czy nowy Defender spełni oczekiwania klientów, a obcowanie z nim będzie źródłem nowych i niezapomnianych doświadczeń? A czy Wy chcielibyście nabyć odmłodzoną legendę motoryzacji?

Źródło: materiały prasowe LR

Artykuł Legenda powraca! Nowy Land Rover Defender pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Škodę Octavia trzeciej generacji zna chyba każdy. W standardowych odmianach widzimy ją na ulicach co najmniej kilka razy dziennie. To zwykły kompakt, za kierownicą którego bardzo często siedzi przedstawiciel handlowy – Octavia należy do aut najczęściej wybieranych dla flot. Facelifting, przyniósł przede wszystkim kontrowersyjne zmiany w stylistyce przednich lamp i sprawił, że nowa Škoda podoba się lub nie. Z biegiem czasu nowy przedni pas ulega opatrzeniu i ten powiew świeżości w designie czeskiej marki może przypaść do gustu szerszej grupie osób.

Jeśli chodzi o nadwozie wersji Scout – różnic w wyglądzie w stosunku do podstawowej wersji jest niewiele. Najważniejszą z nich są mocno zaakcentowane osłony zderzaków nadające Octavi “off-roadowego” charakteru. Plastikowe osłony na progach i dolnych krawędziach nadkoli z całą pewnością nie raz doświadczą uderzeń kamieni i błota. Większy o 3,1 cm prześwit pozwoli pokonać niezbyt trudny teren. Na więcej nie pozwolą jednak niemałe zwisy karoserii. Dodatkowe centymetry przydadzą się również w mieście – wyższe krawężniki nie stanowią problemu.

Testowy egzemplarz w metalizowanym kolorze Biel Moon wraz z chromowanymi i aluminiowymi elementami, wyglądał naprawdę dobrze.

Wrażenia z jazdy

Czy może jeździć lepiej od miejskich SUV’ów? Prowadzenie jest kolejnym elementem, który w rywalizacji pomiędzy Škodą Octavią Scout a małymi SUV-ami zdecydowanie działa na jej korzyść. Auto prowadzi się pewnie i komfortowo. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Subiektywnie w Scout dotrze do nas mniej uderzeń z drogi niż w przypadku cywilnej wersji, choć przy dużej prędkości kilka centymetrów większego prześwitu ujawnia się w postaci delikatnego bujania. Mimo wszystko, niżej położony środek ciężkości i mniejsza powierzchnia czołowa przekłada się na lepsze prowadzenie przy wyższych prędkościach niż wyższych SUV-ów.

Napęd na wszystkie koła idealnie sprawdzi się podczas zimowych warunków, ale również w niezbyt kopnym piaszczystym terenie. Za rozdział napędu na obie osie Scouta odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji. Jest naprawdę dobrze.

2-litrowa, 190 konna jednostka TSI odznacza się wysoką kulturą pracy. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna podawana przez producenta to 217km/h. Duża moc i przyzwoite osiągi mają swoją cenę przy tankowaniu.  Średnie spalanie Scouta TSI podczas naszych testów nie spadło poniżej 9 l/100 km (producent podaje 7l/100km). Przy takich rezultatach 50-litrowy zbiornik szybko się opróżnia i lądowaliśmy pod dystrybutorem po pokonaniu 500km.

Automatyczna skrzynia DSG ma to do siebie, że lubi czasami trochę za długo zastanawiać się podczas ruszania oraz nagłego kickdown’u. W trasie biegi zmieniane są dość dynamicznie, bez większych zawahań. Podsumowując, mieliśmy niezwykłą frajdę jeżdżąc Scoutem zarówno po drogach asfaltowych jak i leśnych bezdrożach. To świetnie zestrojone auto, które poradzi sobie w zaskakująco wielu sytuacjach.

Wymiar praktyczny

Wewnątrz typowo dla Octavii. Szare, ciemne wnętrze okraszono emblematami „Scout”. Znajdziemy je w jednym z ramion kierownicy oraz na fotelach. Do jakości użytych materiałów, nie ma się właściwie do czego przyczepić. Fortepianowy czarny lakier, aluminiowe wstawki – wszystko wygląda solidnie. Solidność spasowania także nie pozostawia wątpliwości – tu nie ma mowy o jakimkolwiek skrzypieniu. Poziom wykończenia oraz jakość plastików plasuje się górnych rejestrach segmemtu-C. Nastrojowe oświetlenie ambientowe z możliwością zmiany kolorów również przypadło nam do gustu. Przestrzeni z przodu, jak i w drugim rzędzie nie zabraknie. W końcu to rodzinne kombi.

Standardowo, jak to w Skodzie, zachwycimy się pojemnością bagażnika. Od 610 l pojemności aż do 1740l po rozłożeniu tylnej kanapy robi ogromne wrażenie. Płaska podłoga i niski próg załadunku jest często niedostępny w klasycznych SUV-ach. Do tego duża ilość haczyków i rozwiązań Simply Clever i nie potrzebujemy nic więcej!

Zalety/Wady

+Pojemność bagażnika

+Zwiększony o 3,1 cm prześwit

+Oryginalny charakter

+Dodatkowe osłony i plastikowe obramowania nadkoli

+Rozsądna cena

+Rozwiązania Simply Clever

+Nagłośnienie Canton

–Kontrowersyjne przednie reflektory

-SUV-y są po prostu modne

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 123 230 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. hak holowniczy, reflektory w technologii Full Led, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz osiemnastocalowe aluminiowe felgi „Braga Antracyt”. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 5800zł otrzymujemy nawigację Amundsen, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Podobnie jak w przypadku testowanych SUV-ów – Kodiaq oraz Karoq – w wersji Scout, Octavia dysponowała 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj: octavia_combi_scout_.

Podsumowanie

Wszystkie walory wersji kombi zostały zachowane, dodatkowo kompaktowa Octavia zyskała na dzielności w terenie. Naszym zdaniem zdecydowanie warto rozważyć uterenowioną wersję Octavii, zamiast typowych aut z segmentu SUV. W zamian otrzymamy przede wszystkim – tani, stosunkowo dobrze wykonany i wygodny samochód, który znakomicie spisze się zarówno w trasie, jak i w lekkim terenie, zachwyca ergonomią i jeździ lepiej niż wiele SUV-ów.

Zwykłym kombi nie dotrzemy tak daleko, jak w przypadku Scouta. Dodatkowe osłony i centymetry prześwitu sprawiają również, że auto wygląda bardziej zadziornie.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Octavia Combi Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi prezentuje nową, inspirowaną terenem wersję wyposażenia A1, zwaną A1 Citycarver. Katalogowo wersja ta znajdzie się pomiędzy wersjami Sport i S-line. Auto zyska większy prześwit i nieco zaktualizowaną stylistykę zewnętrzną. Nowy model będzie można zamawiać prawdopodobnie od września, a cennik otworzy bazowa wersja za około 100 tys zł. Pierwsze auta trafią do klientów jesienią tego roku.

Stylistycznie Citycarver = Allroad

Aktualizacje stylistyczne w stosunku do standardowego A1 Sportback obejmują nowy przedni zderzak z parą wysoko zamontowanych wlotów, czarne plastikowe listwy otaczające nadkola, przeprojektowane listwy progowe oraz przednie i tylne panele ochronne podwozia w kolorze stali nierdzewnej. Nowa ośmiokątna osłona chłodnicy ma także cechy, które, jak mówi Audi, są inspirowane gamą SUV-ów „Q”.

A1 Citycarver jest ponadto około cztery centymetry wyższa niż standardowa wersja A1 Sportback, a to za sprawą nieco podwyższonemu zawieszeniu i większym 16-calowym aluminiowym kołom. Kupujący mogą opcjonalnie zamówić koła o średnicy do 18 cali, a także dynamiczny pakiet Audi, który dodaje regulowane amortyzatory i czerwone zaciski hamulcowe.

https://www.youtube.com/watch?v=TefOOvag9mo

Jednostki napędowe

Do wyboru będą dwa silniki benzynowe – Audi 30 TFSI lub 35 TFSI. Ten pierwszy to trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra i mocy 94 KM. Drugi natomiast to 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 148 KM. Podobnie jak standardowa A1, silnik o większej pojemności będzie droższy o prawie 10 tys. złotych w porównaniu z mniejszą jednostką. Oba napędy mogą być wyposażone w sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Wyposażenie

Standardowe wyposażenie obejmie reflektory LED, spoiler na tylną klapę S-line, zestaw wskaźników cyfrowych, 10,1-calowy system informacyjno-rozrywkowy, adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, asystent parkowania oraz wybór trzech kolorów wykończenia wnętrza. Dostępnych będzie również dziewięć zewnętrznych powłok lakierniczych, wszystkie z kontrastowym czarnym lub szarym dachem.

Lista opcji Citycarver będzie zasadniczo podobna do A1 Sport, przy czym kupujący będą mieć do wyboru dwustrefową klimatyzację, asystent świateł drogowych i wielofunkcyjną kierownicę spłaszczoną u dołu. Dostępny będzie także pakiet Audi Comfort and Sound, który zawiera system dźwiękowy Bang & Olufsen, podgrzewane przednie fotele i bardziej zaawansowaną funkcję asystenta parkowania.

Od premiery Audi wprowadzi A1 Citycarver Edition One. Wysoko wyspecyfikowany wariant zawierał będzie 18-calowe aluminiowe felgi, przyciemnione przednie i tylne lampy, czarne wykończenie zewnętrzne i unikalne logo „Edition One”. Dostępne będą dwa kolory lakieru – Arrow Grey lub Pulse Orange. Oba będą miały kontrastowy dach.

Oficjalne ceny zostaną ogłoszone bliżej premiery samochodu.

Źródło: Autoexpress

Artykuł Małe A1 chce być crossoverem – Audi A1 Citycarver. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wiadomo, istnieją różne grupy na facebook’u czy innych portalach, ale teraz będzie to możliwe (i na pewno wygodniejsze) z poziomu jednej aplikacji. Sam wcześniej szukałem podobnych rozwiązań, lecz żadna nie była idealna do momentu pojawienia się tytułowego dzieła.

Czym jest GUMBO?

Tworzona przez polską ekipę aplikacja, która będzie miała za zadanie skupić w sobie społeczność miłośników jazdy terenowej. Pozwala na komunikowanie się z innymi użytkownikami poprzez dodawanie postów oraz komentowanie ich w tzw. „interkomie”, ale nie jest to jej jedyna funkcja.

Dzięki zakładce „POMOCY!” możemy wezwać pomoc gdy będziemy w terenowych tarapatach.

Dodatkowe funkcje

Dzięki opcji „trasy” będziemy mogli zapisywać oraz udostępniać przejechane przez nas trasy, a także umawiać się na wspólne wyjazdy.

Natomiast klinometr pozwoli obserwować nam kąty wychyleń samochodu, a metromierz przejechaną odległość jak i wysokość na której się znajdujemy.

Podsumowanie

GUMBO może okazać się sukcesem, ponieważ skrywa w sobie funkcje, które wcześniej były dostępne w oddzielnych aplikacjach, a przełączanie się między nimi mogło być dla niektórych uciążliwe.

Aplikacja będzie dostępna na Android’a jak również na iOS.
Niestety nie znamy jeszcze dokładnej daty premiery, ale osobiście czekam z niecierpliwością.
Na ich oficjalnej stronie możecie dowiedzieć się więcej na temat tego produktu.

Co sądzicie o tej aplikacji? Będziecie z niej korzystać?

Źródła: Obraz tytułowy jak i grafiki przedstawiające aplikację są własnością GUMBO

Artykuł GUMBO off-road assistance – obowiązkowa aplikacja dla fanów jazdy po bezdrożach pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mianowicie w tym momencie brakuje pojazdów elektrycznych, które nie bałyby się zadrapać. Nawet SUV-y o konwencjonalnym napędzie są z reguły zaokrąglone, co z kolei podkreśla ich delikatność. Ponadto te mniejsze odmiany przeważnie charakteryzują się bardziej cukierkowatością niż surowym designem. W końcu ich zadaniem jest przyciągnąć klientów, którzy będą chcieli użytkować je w terenie miejskim.

Dlatego warto zadać sobie pytanie, co się stało z prawdziwymi samochodami do jazdy w terenie? Pójdźmy dalej: co, gdyby połączyć elektryczny napęd z mocnymi właściwościami terenowymi? O takim projekcie mówi Michael Jost. Kierownik działu rozwoju VW zdradził parę ciekawostek na ten temat w wywiadzie dla niemieckiego „Autobildu”.

Projekt elektrycznego samochodu terenowego Volkswagena

Samochód miałby nawiązywać duchem do samochodów terenowych o surowym wyglądzie. Jego cechami charakterystycznymi miałyby zostać proste linie nadwozia, wytrzymałe na zniszczenie wnętrze i łatwo zmywalne pokrowce na siedzeniach. Podsumowując, brzmi to jak naprawdę surowy wóz terenowy.

Jeśli wspomniany plan zostanie zatwierdzony, taki samochód dołączy prawdopodobnie do rodziny pojazdów elektrycznych Volkswagena opartych na platformie MEB. Przypomnijmy, że projekty na niej oparte będą mogły mieć napęd na wszystkie cztery lub dwa tylne koła. Grupa VW zamierza oprzeć o nią 27 w pełni elektrycznych modeli do końca 2022 roku.

Produkcja pierwszego elektryka na platformie MEB ruszy w Zwickau pod koniec 2019 roku. Będzie to VW I.D.

Dla Volkswagena MEB to jeden z najważniejszych projektów w całej historii producenta. Sam koncern zestawia go z takimi hitami sprzedaży jak Beetle czy Golf.

Co, jeśli władze VW zaakceptują śmiałą wizję elektrycznego terenowca? Stanie się on konkurencją dla elektrycznego SUV-a Rivian R1S. Tego z kolei zaprezentowano na zeszłorocznych targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Jeśli chodzi o Riviana, on również charakteryzuje się prostymi liniami nadwozia. Mam na myśli to, że patrząc na niego, od razu przypominamy sobie klasyki off-roadu, chociażby takie jak Land Rover. Premiera R1S została przewidziana na 2021 rok.

Nowa generacja Land Rovera Defendera ujrzy światło dzienne jeszcze w tym roku. Jednakże raczej nie spodziewajmy się wersji z napędem elektrycznym. Wracając do tematu, tę niszę rynkową chce przejąć dla siebie Volkswagen. Nie tylko angielski producent będzie tu konkurencją: Niemcy pragną tym samym odebrać klientów Jeepowi. Nawet Ford z planami odnośnie do wprowadzenia modelu Bronco 4×4 może czuć się zagrożony.

Mnie ten pomysł się podoba. Niestety widzę tu parę przeszkód technologicznych. Z drugiej strony nie wiadomo, co dokładnie dzieje się w pracowniach rozwojowych VW. A Wy, co sądzicie?

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Elektryczny konkurent Land Rovera Defendera od VW pochodzi z serwisu TestHub.pl.