Aktywne układy zawieszenia to systemy składające się nie tylko ze sprężyn amortyzatorów, tulei i stabilizatorów. To także odpowiednie czujniki oraz dane, które zbierane są podczas pracy zawieszenia. Ich dynamiczne przetworzenie skutkuje określonym skokiem amortyzatora, tłumieniem nierówności przez układ zawieszenia. Volkswagen idzie o krok dalej, mając doświadczenie zarówno w przedmiocie tworzenia aktywnych układów resorujących, jak również systemów odpowiedzialnych za zbieranie oraz dynamiczne przetwarzanie danych. Marka prezentuje nam system o nazwie IQ Drive DCC. IQ Drive to człon oznaczający zbiór rozwiązań inteligentnych, a DCC odnosi się do układu zawieszenia.

Decydują sekundy

Czas reakcji to jeden z czynników, który determinuje bezpieczeństwo jazdy. Doskonale wie o tym Volkswagen, który projektując swoje zawieszenie, postanowił uczynić je niezwykle aktywnym. W praktyce oznacza to, że DCC reaguje błyskawicznie w sposób inteligentny, czyli w oparciu o szereg zmiennych dobiera tłumienie pod konkretną nierówność. Producent Passata daje możliwość spersonalizowania tych ustawień, a co za tym idzie, auto będzie reagować w sposób, który określi konkretny kierowca zasiadający za kierownicą. Rzec można: auto indywidualne.

Na pstryknięcie palca

IQ Drive DCC to możliwość dynamicznego dopasowywania twardości, responsywności układu zawieszenia. Bazowo dostępne są trzy tryby: comfort, normal oraz sport. Parametry w każdym z tych trybów mogą być regulowane, więc można je dostosować do swoich potrzeb. Tryb comfort to wysoka jakość tłumienia i precyzyjne prowadzenie. Auto prowadzi się pewnie, dbając o komfort kierowcy oraz pasażerów. W trybie sport auto jest bezpośrednie, pewne i prowadzi się w sposób, który można określić wyczynowym. Jeśli do tego dołożymy wyposażenie, segment oraz przestrzeń, możemy otrzymać auto idealne.

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Passat B8 IQ Drive ACC, czyli tempomat aktywny po nowemu

Artykuł IQ Drive DCC, czyli komfort ponad wszystko pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niemiecki koncern obserwując działanie swoich produktów oraz badając odczucia konsumentów, postanowił przy okazji przeprowadzanego liftingu swego flagowego modelu Passata zaoferować klientom IQ Drive ACC, czyli aktywny tempomat nowej generacji.

Obserwacja permanentna

IQ Drive ACC, czyli tempomat aktywny nowej generacji, składa się z systemu czujników oraz kamer, które w sposób ciągły zbierają dane o sytuacji przed pojazdem. Co ciekawe, działanie tego systemu nie jest ograniczone do jednego pasa ruchu: możliwa jest obserwacja całości przestrzeni przed pojazdem. Dzięki temu tempomat zareaguje w przypadku zajechania nam drogi przez pojazd poprzedzający podczas zmiany pasa ruchu, zmniejszając prędkość i utrzymując zadany dystans. Jeśli auto, które zajechało nam drogę, ponownie zmieni pas na prawy, to tempomat błyskawicznie dokona oceny sytuacji i odpowiednio zwiększy prędkość.

IQ Drive ACC, czyli inteligentna jazda

Nowy tempomat aktywny to nie tylko obserwacja aut – to także nowa, niedostępna dotąd opcja odczytywania znaków drogowych. W ten sposób tempomat dobierze prędkość w oparciu o informacje pozyskane ze znaków pionowych. Ponadto nowy system uwzględniać będzie informacje dotyczące ukształtowania terenu na obranej przez nas trasie, a co za tym idzie, zmniejszy on zadaną prędkość do takiej, która pozwoli bezpiecznie pokonać zakręt i po wyjściu z niego przyspieszy do uprzednio obranej prędkości. Dodatkowo ACC, korzystając z danych dotyczących ograniczeń prędkości na obranej trasie, będzie dostosowywał prędkość przez nas obraną do maksymalnej dopuszczalnej na danym odcinku. Stanowi to niejako uzupełnienie do funkcjonującej w sposób ciągły kamery, która odczytuje znaki.

Volkswagen nie stoi w miejscu. Rozwija się i czerpie garściami z własnych doświadczeń. Słucha swoich klientów i doskonali swoje produkty – wszystko po to, aby wyznaczać trendy na rynku.

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Volkswagen Travel Assist: z nim dojedziesz bezpiecznie

Artykuł Passat B8 IQ Drive ACC, czyli tempomat aktywny po nowemu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Powszechny rozwój przemysłu samochodowego skutkuje ciągłym rozwojem technologii peryferyjnych, których zadaniem jest obciążenie kierującego. Takim właśnie odciążeniem jest system Travel Assist, który za pośrednictwem kilku rozwiązań niejako przejmuje, wspomaga proces prowadzenia pojazdu.

Klik – i już

Uruchomienie systemu Travel Assist jest niezwykle proste. Wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk na kole kierownicy – wówczas szereg czujników zamontowanych w pojeździe zacznie zbierać poszczególne parametry otoczenia. Warto zaznaczyć, że funkcjonalność systemu dostępna jest do prędkości 210 km/h. To doskonały wynik, biorąc pod uwagę obecne zasięgi chociażby aktywnych tempomatów.

Radary i czujniki

Omówienie funkcjonowania systemu należy zacząć od jednej ze składowych. Jest nią radar zamontowany w przedniej części pojazdu, który pozwala na utrzymanie odpowiedniej prędkości na drodze. Zapobiega on najechaniu na tył pojazdu poprzedzającego, a także utrzymuje zadaną odległość za pojazdem. To jednak nie wszystko. Na pokładzie znajdziemy też aktywnego asystenta pasa ruchu, który w sposób ciągły rozpoznaje znaki poziome. Kamera obsługująca tę zmienną zajmuje się również odczytywaniem znaków pionowych, a w korelacji z tempomatem aktywnym jest zdolna do dostosowania prędkości pojazdu od takiej, jaką odczytała ze znaku drogowego.

Choć działanie asystenta pasa ruchu zostało już omówione, warto wspomnieć, że jego nowa odsłona zdolna będzie do rozpoznawania znaków tymczasowych barwy żółtej oraz do utrzymania zadanego toru jazdy nawet w sytuacji, w której nie będzie znaków poziomych. System składający się z kamery rozpoznaje przeszkody takie jak bariery energochłonne czy bloki betonowe.

Martwe pole po nowemu

System Travel Assist poza wspomnianymi funkcjami wyposażony jest w czujniki martwego pola, które wykrywają pojazd w ich zasięgu. Dzięki temu zapobiegają zajechaniu drogi pojazdowi na pasie obok oraz przeciwdziałają kolizji podczas zmiany pasa ruchu. Sygnalizacja obecności pojazdu w martwym polu realizowana jest za pomocą sygnału świetlnego na obudowie lusterka, a nie na lustrze jak dotychczas. Jest to zmiana na plus – nie dochodzi do ograniczenia widoczności lusterka.

Travel Assist to system, który poprzez swoją złożoną strukturę wydatnie podnosi komfort podróżowania. Jego składowe, choć wszystkim z pozoru dobrze znane, wnoszą nową jakość, która zmieni dotychczasowe postrzeganie asystentów.

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Volkswagen IQ Light – inteligencja przede wszystkim

Artykuł Volkswagen Travel Assist: z nim dojedziesz bezpiecznie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Światła w technologii full LED w wielu markach nie są czymś luksusowym. Przeciwnie: traktowane są one jako punkt bazowy do dalszych prac, mających na celu najbardziej efektywne wykorzystanie tej technologii. Drogą tą podąża Volkswagen, prezentując nam reflektory, które są aktywne, adaptacyjne, a przede wszystkim inteligentne – ich działanie zmienia się dynamicznie w zależności od sytuacji panującej na drodze.

Soczewki to jedno, a LED-y to drugie

Niemiecki producent znając potencjał ledowych diod oraz lamp soczewkowych, postanowił wyposażyć swój flagowy model w dwusoczewkowe reflektory, których diody sterowane są indywidualnie. W praktyce oznacza to, że działanie każdej z diod sterowane jest niezależnie, a co za tym idzie, możliwe jest używanie świateł długich bez nieprzyjemnego odbicia światła od znaku drogowego. To jednak nie wszystko. VW wie, jak istotne jest oświetlenie pojazdu podczas miejskiej jazdy, dlatego programuje on swoje lampy w taki sposób, że do chwili przekroczenia 60 km/h będą one świecić jaśniej, wydatnie doświetlając pobocze. Umożliwi to kierowcy wcześniejsze wykrycie przeszkody, która może niespodziewanie wbiec pod pojazd z prawej lub lewej strony.

Nie dość, że aktywne, to jeszcze inteligentne

Inżynierowie marki postanowili połączyć nowoczesną technologię z bezpieczeństwem, czerpiąc z doświadczeń użytkowników. Dlatego wyposażyli oni reflektory w sensory, które pozwalają na efektywne i bezpieczne wykorzystanie potencjału reflektorów. Przykładowo jadąc po zmroku, możemy mieć doskonale oświetloną drogę, a przy tym nie oślepiać tych, którzy jadą z naprzeciwka. Wszystko dzięki wspomnianemu indywidualnemu sterowaniu LED-ami. W praktyce wygląda to tak, że określony segment w lampie zostaje zdezaktywowany na czas wymijania. Proste, ale niezwykle przydatne. Takie rozwiązania należy cenić.

Bezpieczniej z IQ Light

Volkswagen wie, jak istotne jest bezpieczeństwo podczas podróży autostradą. Zaprogramował swoje lampy w taki sposób, że ich zasięg na autostradzie sięga 130 metrów – mowa tutaj o światłach mijania. Wynik ten można uznać za imponujący, szczególnie gdy weźmiemy pod uwagę prędkości, z jakimi można poruszać się na autostradzie. Szybko, jasno i przejrzyście.

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Passat B8 Facelift: co się zmieniło?

Artykuł Volkswagen IQ Light – inteligencja przede wszystkim pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wersje napędowe

Na wstępie to, co lubimy najbardziej: co pod maską, jaka pojemność, ile koni? Po pierwsze benzyna o pojemności 1.5 TSI i mocy 150 KM. Następnie większy brat, czyli 2.0 TSI do wyboru w wariancie 190 KM lub 272 KM. Po drugie coś dla fanów klekotu. Mniejszy 1.6 TDI 120 KM oraz większy 2.0 TDI z przekrojem mocy od 150 KM przez 190 KM aż do 240 KM w najmocniejszej wersji. Każdy silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Dla miłośników ekologii przedstawiam ulepszoną wersję GTE.

Passat GTE

Do pracy zaprzęgnięto duet, który tworzy 1.4 TSI 150 KM i silnik elektryczny o mocy 115 KM. Moc łączna systemu to 218 KM. Takie zestawienie pozwoli na bezemisyjną podróż na dystansie około 70 km, czyli o 20 km więcej niż poprzednik (wynik uzyskany w teście NEDC) lub około 55 km (wynik uzyskany w teście WLTP). Jeśli jednak będzie trzeba szybko i zdecydowanie przyspieszyć, turbodoładowane TSI w połączeniu z motorem elektrycznym pokaże pazur. Bateria ma pojemność zwiększoną z 9,9 kWh do 13 kWh – jest to wzrost o 31%.

System działa w trzech trybach: E-MODE, GTE, Hybrid. E-MODE to jazda wyłącznie na silniku elektrycznym, GTE wykorzystuje pełną moc obu motorów, a ostatni z nich, Hybrid, automatycznie przełącza napęd pomiędzy oboma silnikami. Tryby znane z poprzedniej wersji GTE – Battery Hold i Battery Charge – są teraz częścią trybu Hybrid.

Kierowca decyduje o włączeniu trybu ładowania baterii w trakcie podróży z poziomu wyświetlaczu systemu multimedialnego. Samo ładowanie ogniw na postoju zajmie sześć godzin i piętnaście minut przy wykorzystaniu standardowego gniazdka i przy założeniu, że ładujemy baterie od 0% do 100%. Użycie dedykowanych stacji ładowania skróci czas do czterech godzin.

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Passat Alltrack

Wersja Alltrack została zaprojektowana specjalnie z myślą o użytkownikach, dla których asfaltowa droga to za mało. Czteronapędowa wersja specjalna z łatwością poradzi sobie na szlakach poza głównymi drogami. Co ciekawe, może posłużyć również do ciągnięcia przyczepy. Ponadto nawierzchnia o ograniczonej przyczepności nie będzie dla Alltracka przeszkodą nawet zimą. Nadwozie tej wersji to zderzaki przystosowane do jazdy po bezdrożach, dodatkowa ochrona podwozia oraz wzmocnienia na nadkolach. Łatwość radzenia sobie w trudniejszym terenie zapewni specjalny tryb jazdy Offroad i prześwit zwiększony do 172 mm.

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Nowa generacja systemu multimedialnego

Bardziej cyfrowy, bardziej zakorzeniony w sieci, bardziej intuicyjny – taki jest nowy system infotainment w pozmianowym Passacie B8. Volkswagen mocno zdigitalizował nie tylko proces korzystania z samochodu, ale i sam system multimedialny. Producent zastosował trzecią wersję systemu multimedialnego MIB3 oraz najnowszy model wirtualnego kokpitu. Co ważne, system posiada wbudowaną kartę SIM., która nieustannie łączy się z internetem przez specjalny moduł OCU. Po pierwsze zapewnia to możliwość zdalnej kontroli stanu pojazdu a po drugie użytkownik może korzystać z usług serwisów streamingowych bez konieczności parowania smartfona. 

Połączenie z siecią umożliwia również korzystanie z asystenta głosowego. Wystarczy powiedzieć „Hello Volkswagen”, by porozmawiać z wirtualnym asystentem. Użytkownicy Apple Car Play mogą podłączyć swoje urządzenia bezprzewodowo przy wykorzystaniu Bluetooth.

W ofercie znajdują się trzy urządzenia multimedialne do wyboru. Podstawowe Composition Media 6,5-calowym ekranem dotykowym, Discover Media o przekątnej ośmiu cali oraz Discover Pro z ekranem 9,2 cala.

Cyfrowy kokpit Volkswagen Active Info Display jest oferowany w wersji 2.0. Najnowsza wersja została znacznie zmodyfikowana względem poprzedniej. Wyświetlana grafika jest wyraźniejsza, a obraz czystszy. Wyświetlacz o przekątnej 11,7 cali posiada także więcej przydatnych funkcji. Przyciskiem na kierownicy można wybrać jeden z trzech podstawowych trybów wyświetlania.

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Nowości w designie nadwozia i wnętrza

Design nadwozia został przeprojektowany tak, aby jeszcze bardziej przykuwał spojrzenia. Zmieniono zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Ponadto logo VW i napis PASSAT na tylnej klapie umieszczono na środku. Generalnie oświetlenie zewnętrzne to piękna symfonia świateł w technologii LED. Pierwsze skrzypce grają reflektory LED Matrix znane z nowego Touarega. Dodatkowo w ofercie znalazło się miejsce dla nowego koloru: Lapiz Blue. Design wzbogacają nowe wzory felg aluminiowych w rozmiarach 17, 18 i 19 cali.

We wnętrzu zastosowano nowe materiały, zmieniono elementy wykończeniowe, zmodyfikowano projekt boczków drzwi. Pojawiła się również odświeżona kierownica. W miejscu analogowego zegarka umieszczono stylowe logo z nazwą modelu. Całość może być doświetlona przez oświetlenie ambiente z możliwością wyboru spośród 30 kolorów.

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Ewolucja czy rewolucja?

Oto podsumowanie Macieja „Pertyna” Pertyńskiego z kanału Pertyn Ględzi dla serwisu TestHUB.pl.

„Przedpremierowy pokaz stacjonarny Passata nr 8 bis pokazał po raz kolejny, że Volkswagen szanuje tradycjonalizm i przyzwyczajenia swych klientów. Stylistycznie, jak widać, zmian nie ma w ogóle. Więcej: auto jest po prostu nie do odróżnienia od aktualnego jeszcze poprzednika. Czyli – jak od wielu lat, także w odniesieniu do np. Golfa – obowiązuje hasło EWOLUCJA, NIE REWOLUCJA. Oczywiście, nie dotyczy to «zawartości». Tradycyjnie dla marki każdy lifting i każda zmiana generacji to mnóstwo nowości niewidocznych na pierwszy rzut oka. W tym przypadku przede wszystkim mowa o systemach ochrony i wsparcia, które Volkswagen zebrał w jeden system nazwany IQ Drive. Jest to zestaw zdolny do niemal autonomicznego prowadzenia samochodu aż po prędkość 210 km/h – zarówno w trasie, jak w miejskim korku, a także w każdej sytuacji pomiędzy tymi dwiema. Ponadto wprowadzono zmiany w lampach i głównych, i tylnych oraz umożliwiono precyzyjniejsze regulowanie twardości adaptacyjnych amortyzatorów – rozwiązanie jak w modelu Arteon”.

A Wy co sądzicie o modelu Passat B8 po modyfikacji?

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Nowy Volkswagen Passat B8 FL

Artykuł Passat B8 Facelift: co się zmieniło? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Passat na ten moment to jeden z trzech najbardziej rozchwytywanych modeli Volkswagena. 30-milionowy egzemplarz będzie jednym z pierwszych ulepszonych Passatów ósmej generacji. Producent zadba o to, aby znalazły się w nim najważniejsze innowacje techniczne marki.

Przedsprzedaż na wybranych europejskich krajach rozpocznie się w maju, natomiast nowy model wejdzie na niemiecki rynek w sierpniu.

Nowe technologie

Nowy Passat to w dużej mierze najnowocześniejsze rozwiązania, jakie Volkswagen ma do zaoferowania. Po pierwsze w dziedzinie wsparcia kierowcy i bezpieczeństwie. Po drugie są to udoskonalone rozwiązania, które poprawią komfort podróży i ułatwią zarządzanie samochodem nastawionym na multimedia.

Jedną z największych innowacji jest wprowadzenie IQ.DRIVE: od teraz pod taką nazwą producent będzie oferował wszystkie systemy odpowiedzialne za autonomiczną jazdę. Jako przykład podam jeden z asystentów nowego Passata, czyli Travel Assist. Pozwoli on na częściowo autonomiczną podróż w zakresie prędkości od 0 km/h do 210 km/h. Co ważniejsze, system można obsłużyć poprzez pojemnościową kierownicę reagującą na dotyk dłoni kierowcy.

Oświetlenie i multimedia

Volkswagen już jakiś czas temu porzucił technologię oświetlenia ksenonami na rzecz reflektorów LED. W dodatku nowy Passat podąża ścieżką wytyczoną przez najnowszego Touarega. Mam na myśli to, że oświetlenie będzie realizowane w technologii LED matrix.

Nowa wersja systemu multimedialnego jest na stałe połączona z internetem. Połączenie jest realizowane poprzez wbudowaną kartę SIM, co umożliwi kierowcy rozszerzenie opcji nawigacji, korzystanie z serwisów streamingowych i wiele więcej.

Wygląd

W kwestii designu nadwozia nowy Passat oferuje przeprojektowane zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Z kolei logo VW i litery z nazwą modelu znajdują się teraz centralnie z tyłu. Ponadto bryłę nadwozia upiększać mogą matrycowe reflektory (wyposażenie dodatkowe), światła DRL, przeciwmgielne lampy pełniące również funkcje doświetlania zakrętów oraz przeprojektowane klosze tylnych świateł. Warto nadmienić, że wszystkie światła wykonane są w technologii LED. Nowością w Passacie jest sportowy kolor Lapiz Blue. Z kolei cztery nowe wzory felg ze stopów lekkich w rozmiarze 17, 18 i 19 cali wzbogacą ofertę kół.

Wnętrze to nowe wykończenia oraz tkaniny, przeprojektowane listwy drzwiowe, nowy kolor wykończenia, zmodyfikowany zestaw wskaźników i zmieniona kierownica. Analogowy zegar zastępuje stylowy panel z oznaczeniem modelu. Na dodatek kolor oświetlenia ambiente można teraz wybrać z pośród aż 30 kolorów.

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

fot. Volkswagen

Silniki

Nowego Passata można zamówić z silnikami benzynowymi 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i 272 KM. Silniki wysokoprężne to 1.6 TDI 120 KM oraz 2.0 TDI 150 KM, 190 KM, 240 KM. Hybrydę zasila motor benzynowy 1.5 TSI 150 KM i silniki elektryczny o mocy 115 KM. Nowy Passat w wersji GTE pochwali się zasięgiem około 70 km.

źródło: informacja prasowa Volkswagena

Artykuł Nowy Volkswagen Passat B8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zgodnie z przygotowanym planem gruntowych zmian, który zatwierdzono w ramach szerszego programu zakładającego rozbudowę mocy produkcyjnych dla samochodów Grupy Volkswagen, oferujących napęd elektryczny, produkcja modelu Volkswagen Passat zostanie przeniesiona z Emden w zachodnich Niemczech do Czech, gdzie ruszy w roku 2023.

Zakłady produkcyjne Škoda Auto w miejscowości Kvasiny będą wytwarzały egzemplarze Passata obok popularnych na naszym rodzimym rynku modeli Škoda Superb oraz Kodiaq.

Natomiast produkcja samochodów Škoda Karoq oraz SEAT Ateca, która aktualnie ma miejsce w Kvasinach, ma zostać przeniesiona do całkowicie nowej fabryki Grupy Volkswagen. Niestety dokładna lokalizacja jest na tę chwilę nieznana, można jedynie spekulować, że koncern planuje otworzyć fabrykę na terenie Europy Wschodniej.

Czy Passat traci swój „prestiż”?

Mimo że Passat wciąż sprzedaje się bardzo dobrze, a modele wciąż schodzą jak ciepłe bułeczki, VW już notuje spadki popularności w dalszej perspektywie. To niestety dotyka każdy samochód klasy średniej – ich miejsce zaczynają zajmować SUV-y. Na podstawie Passata widać to między innymi w tym, że VW chce już zrezygnować z tego, aby był on w 100% niemiecki.

Artykuł Czy Passat będzie czeski? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak to z reguły przy rozpatrywaniu sporów bywa, tak i tutaj ścierają się dwie grupy. Pierwszą z nich są zwolennicy hybrydy pośród, których znajdą się bezkrytyczni entuzjaści, ekonomiczni minimaliści czy przeciętni użytkownicy. Drugą zaś są przeciwnicy, których można następująco kategoryzować: ortodoksyjni konwencjonaliści, poszukujący alternatywy i wreszcie ci, dla których nie ma to żadnego znaczenia. Nie mniej jednak celem tego artykułu nie jest branie udziału w sporze, lecz racjonalna ocena.

Założenie wyjściowe

Aby móc w sposób obiektywny porównać auto hybrydowe z klasycznym należy wyjść od swego rodzaju punktu zerowego tożsamego dla obydwu sytuacji. Załóżmy, że dysponujemy kwotą 35 000 zł i chcemy je wydać na zakup używanego pojazdu segmentu B lub C, zasilanego odpowiednio: benzyną; olejem napędowym; LPG – w przypadku konwencjonalnych źródeł zasilania oraz w przypadku alternatywnym auta napędzanego benzyną oraz energią elektryczną. Roczne przebiegi realizowane przez ten pojazd sięgać będą od 15 000 do 35 000 km, a auto dziennie pokonywać będzie od 40 do 100 km w proporcji 30% miasto 70% trasa. Są to nasze ramy wyjściowe i na ich podstawie dobierać będziemy pojazdy, które oceniane będą wg następujących kryteriów:
-cena zakupu;
-rok produkcji;
-średni koszt przejechania 100 km;
-spalanie;
-niezawodność wg TUV;
-udział usterek poważnych;
-utrata wartości po 3 latach.

Benzyna

W przypadku aut zasilanych benzyną spectrum możliwości jest bardzo szerokie, a co za tym idzie wybór jest znacznie bardziej utrudniony. Nie mniej jednak sytuacja ta posiada również dobre strony bowiem prawdopodobieństwo znalezienia auta dobrego jest wyższe ze względu na wielość propozycji oferowanych przez rynek, jako przykład reprezentatywny posłuży nam: Skoda Octavia III generacji wyposażona w silnik 1.4 TSI o mocy 140 koni mechanicznych i przebiegu: 186 tyś km.
Cena zakupu: 34 500 zł;
Rok produkcji: 2014;
Średni koszt przejechania 100 km: około 35 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h 6 litrów, miasto 8 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 14 miejsce; średni przebieg po 4 latach: 91 tyś km;
Udział poważnych usterek 13,7%;
Utrata wartości po trzech latach: około 7-8 tyś zł.

Jest to oczywiście subiektywne i fragmentaryczne ujęcie. Niemniej jednak pozwala nam ono stwierdzić, że w przypadku silnika benzynowego pojazd nabywany przez nas może być najmłodszy, a koszt przejechania 100 km nie zrujnuje budżetu. Warto również zaznaczyć, że sugerowana utrata wartości w stosunku do ceny zakupu niestety będzie stosunkowo wysoka. Co do awaryjności ryzyko wystąpienia usterki poważnej sięga blisko 14 procent, co wbrew pozorom nie jest najgorszym wynikiem biorąc pod uwagę pozycję Skody na rynku aut nowych.

Hybryda

Przejdźmy do alternatywnego źródła zasilania. Niestety w tym wypadku wybór jest ograniczony głównie do japońskich producentów, niemniej jednak nie oznacza to trudności w znalezieniu odpowiedniego egzemplarza. Wszystko za sprawą niskiej popularności tego rodzaju aut oraz środowiska w jakim w dużej mierze są używane. Przykładem reprezentatywnym w tym wypadku będzie Toyota Prius III generacji wyposażona w silnik benzynowy 1.8 l o mocy 98 koni mechanicznych wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 36 koni mechanicznych legitymująca się przebiegiem 148 tyś km.

Cena zakupu: 29 900 zł;
Rok produkcji: 2009;
Średni koszt przejechania 100 km: około 27 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h ok 6 litrów, miasto 5 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 2 miejsce; średni przebieg po 9 latach użytkowania 108 tyś km;
Udział poważnych usterek: 13,1%;
Utrata wartości po trzech latach: około 4-5 tyś zł.

Jeśli zdecydujemy się na wybór auta hybrydowego to musimy liczyć się z tym, że ów pojazd będzie starszy od samochodów zasilanych w sposób konwencjonalny. Jest to spowodowane niską popularnością tego rodzaju konstrukcji, a co za tym idzie należy się również liczyć z trudnością w odsprzedaży nietuzinkowego wehikułu. Należy jednak zwrócić uwagę na niską utratę wartości po 3 latach użytkowania oraz stosunkowo niski udział usterek poważnych wynoszący nieco ponad 13,1%. Jeśli ten fakt zestawimy z rocznikiem kupowanego auta uzyskamy argument, który może mieć znaczenie przy ewentualnym podjęciu decyzji.

Diesel

Pora na przedostatnie źródło zasilania jakim jest olej napędowy. W tym wypadku spectrum możliwości jest niezwykle szerokie, a dokonanie wyboru równie trudne. Jednak i w tej sytuacji są dobre strony. Pierwszą z nich jest oszczędność związana z niższą ceną oleju napędowego w stosunku do benzyny, która w sposób wymierny przełoży się na niższe koszty użytkowania. Drugą jest charakterystyka silnika Diesla, która dla wielu użytkowników stanowi swego rodzaju wartość dodaną. Przykładem reprezentatywnym będzie: Kia Pro Cee’d II generacji wyposażona w silnik wysokoprężny 1.6 CRDI o mocy 128 koni mechanicznych z przebiegiem 103 tyś km.

Cena zakupu: 33 000 zł;
Rok produkcji: 2014;
Średni koszt przejechania 100 km: około 32 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h ok 6 litrów, miasto 7 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 102 miejsce; średni przebieg po 4 latach użytkowania 67 tyś km;
Udział poważnych usterek: 12,4%;
Utrata wartości po trzech latach: około 8-9 tyś zł.

W przypadku jednostek wysokoprężnych oszczędność na którą się powołujemy nie jest aż tak znacząca, niemniej jednak w skali kilkuletniego użytkowania pojazdu będzie ona mieć znaczenie. Przy wyborze warto brać pod uwagę konstrukcje nieco mniej popularne, bowiem nie będą one aż tak zużyte jak topowe modele. W przedmiocie niezawodności Kia plasuje się na 102 lokacie w segmencie przy nieco ponad 12-procentowym udziale usterek poważnych. W tym miejscu warto wziąć pod uwagę zacierające się różnice w przedmiocie apetytu na paliwo jeśli zestawimy ze sobą jednostki benzynowe oraz diesle, a jako kontrargument podać należy downsizing, który wydatnie wpływa na trwałość jednostek napędowych. Jeśli dokonamy analizy tych dwóch przeciwstawnych twierdzeń, to z całą pewnością w zależności od posiadanych zapatrywań podejmiemy właściwą dla nas decyzję.

LPG

Czas na ostatnie źródło zasilania jakim jest LPG. Istotnie posiada on zarówno swoich zwolenników, jak i przeciwników, aczkolwiek nie można odmówić mu jednego bardzo istotnego waloru jakim jest cena, która w chwili obecnej jest niemal o połowę niższa od ceny benzyny, co stanowi koronny dowód na przydatność i opłacalność tego rodzaju rozwiązania. Jeśli zdecydujemy się na zakup pojazdu to możemy stanąć przed dwiema drogami: pierwszą z nich jest kupno auta z instalacją gazową i tutaj możemy zdecydować się na instalację fabryczną lub dołożoną przez poprzedniego użytkownika oraz drugą jaką jest zakup auta bez tej instalacji i późniejsze zlecenie jej montażu. My zdecydowaliśmy się na na pierwszą drogę z tym, że instalacja zamontowana została przez poprzedniego właściciela. Przykładem jakim się posłużymy będzie: Hyundai i30 II generacji wyposażony w silnik benzynowy 1.4 MPI o mocy 100 koni mechanicznych z przebiegiem 180 tyś km.

Cena zakupu: 33 500 zł;
Rok produkcji: 2013;
Średni koszt przejechania 100 km: około 26 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h  7 litrów, miasto 9 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 87 miejsce; średni przebieg po 5 latach użytkowania 66 tyś km;
Udział poważnych usterek: 14,4%;
Utrata wartości po trzech latach: około 7-8 tyś zł.

Jeśli nasz potencjalny pojazd będzie wyposażony w instalację gazową, to z całą pewnością koszt przejechania 100 km będzie niższy niż w przypadku innych źródeł zasilania. Zanim jednak zaczniemy liczyć oszczędności to do kosztów utrzymania należy doliczyć okresowy serwis instalacji gazowej oraz droższe badanie techniczne. Niemniej jednak w ujęciu 3 lat użytkowania koszty te w zestawieniu z prognozowanymi oszczędnościami są niewielkie i nie wymagają od nas znaczącego nadszarpnięcia budżetu. W przedmiocie rankingów 87 miejsce przy 14-procentowym udziale usterek poważnych. Jest to zadowalający wynik, który w zestawieniu z kosztami użytkowania stanowi wartą rozważenie alternatywę.

Podsumowanie

Powyżej przedstawione zostały 4 propozycje wraz z ujęciem średnich kosztów spalania oraz utratą wartości i to one stanowią główną kanwę do rozważań. To jakie źródło zasilania wybierzemy zależy oczywiście od naszej woli. Nie trudno jednak zauważyć znaczących oszczędności płynących nie tylko z posiadania instalacji LPG ale także z posiadania auta hybrydowego. Owa oszczędność nie jest jedyną zaletą hybrydy, bowiem drugą jest niska utrata wartości po trzech latach użytkowania, a trzecią posiadanie auta nietuzinkowego. Wadą posiadania hybrydy jest zaś trudność w odsprzedaży ze względu na lęk przed trwałością napędu hybrydowego oraz wyłączność ewentualnego serwisowania owego napędu w ASO. Czy zatem posiadanie hybrydy w naszej rzeczywistości ma sens? Oczywiście, że tak. Hybryda stanowi ciekawą alternatywę dla osób chcących eksperymentować z motoryzacją, które nie chcą na tym stracić, a przy okazji mogą sporo zaoszczędzić.

Artykuł Sens hybrydy, czyli dlaczego kupić Priusa zamiast Octavii pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na placu boju pozostali tak naprawdę dwaj producenci: Toyota z nową generacją Camry oraz Peugeot z nową generacją 508. Pozostali fabrykanci natomiast porzucili rozwój segmentu na rzecz SUV-ów w różnych rozmiarach. Najlepszym przykładem takiego postępowania jest Ford, który ani myśli stworzyć następcę leciwego już Mondeo. W tym miejscu należy przywołać nieco liczb, które pozwolą zobrazować rozmiary oraz tendencję rynku. LMC Automotive szacuje, iż rynek do 2021 roku skurczy się o 140 tys. zamówień, a co za tym idzie, zainteresowanie z roku na rok będzie malało. Należy również wziąć pod uwagę procentowe spadki, które lepiej oddają trendy rynku. Otóż w roku 2017 rynek skurczył się o 10 procent, a w roku 2018 spadek ten póki co wynosi jeden procent. Dane te z całą pewnością nie napawają optymizmem i skłaniają do pewnej refleksji, jeśli zestawimy je ze statystykami z końcówki lat 90, wtedy bowiem obszerne sedany święciły triumfy, a nowy Passat w garażu statuował nas znacznie wyżej w hierarchii społecznej.

Bezpotomny Passat

Segment ten od zawsze zdominowany był przez niemieckich producentów. Szczególnie miejsce wśród twórców zajmuje VW z Passatem, który produkowany jest nieprzerwanie od 1973 roku. Samochód ten jest swoistym kamieniem milowym wyznaczającym standardy i to właśnie na nim wzorowane były inne konstrukcje. Epoka Passata jest jednak odrębnym i zamkniętym rozdziałem, ponieważ obecnie, aby liczyć się w segmencie sedanów nie wystarczy wyprodukować przestronnego i stosunkowo niezawodnego pojazdu. Coraz większe znaczenie odgrywa design oraz charakter pojazdu, który przyćmiewa walory takie jak ergonomia czy trwałość. Naprzeciw temu wychodzi Peugeot z nową generacją 508, której sprzedaż rozpocznie się z początkiem sierpnia. Projektanci marki, którzy stworzyli nową bryłę pojazdu, tak skomentowali jej wygląd: „Chcieliśmy po prostu dynamicznego auta”. Jak chcieli tak też zrobili, a nowa 508 po prezentacji w Genewie zaczęła wzbudzać coraz większe zainteresowanie wśród potencjalnych nabywców. To jednak nie jedyny sukcesor chcący zasiąść na tronie króla segmentu. Taki sam apetyt na władzę ma Toyota, która wprowadzi na europejski rynek nową generację Toyoty Camry mającej zastąpić Avensisa. To jednak nie wszystko, japońska marka idzie jednak o krok dalej i oferować będzie auto nisko emisyjne adresowane do osób, które cenią sobie ekologię. Jest to racjonalne posunięcie, które z całą pewnością rozszerzy grono odbiorców.

Praktyczni nabywcy

Pomimo odwrotu w jakim pozostaje segment sedanów, analitycy JATO Dynamics uważają, iż klienci racjonalni, którzy nie tolerują kompromisów SUV-ów będą wciąż wybierać sedany. Wskazują oni także, iż tego rodzaju auta są wciąż popularne wśród kierowców Ubera w dużych miastach takich jak Paryż oraz na to, że w dalszym ciągu są one doskonałym wyborem dla flot. Warto również nadmienić, że coraz większa ilość producentów decyduje się na wprowadzenie wariantów hybrydowych mogących zyskać popularność wśród wspomnianych wyżej kierowców Ubera oraz taksówkarzy, a co za tym idzie wpłynie to na wzrost zainteresowania klientów autami segmentu. Wszystko za sprawą ekonomii, która w przypadku używania takich aut w ruchu miejskim przekłada się na zmniejszenie kosztów związanych z eksploatacja pojazdu.

Podsumowując, rynek sedanów to wciąż obszerny rynek, który obecnie przeżywa zmiany. Miejmy nadzieję, że nie zostanie on zdominowany przez SUV-y, które chcą za wszelką cenę być autami do wszystkiego.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Passat odchodzi do lamusa! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Testowanie naszego egzemplarza z jednej strony można było zaliczyć do przyjemności, z drugiej natomiast do swego rodzaju przymusu. Przecież to tylko Passat. Samochód tak do bólu poprawny w każdym swym calu, że nie ma w nim nic, co może zaskoczyć. Dostaliśmy model wyposażony naprawdę dobrze – można powiedzieć nawet, że najlepiej, bo znalazło się tutaj wszystko, co tylko mogło się znaleźć. Wszystkie systemy bezpieczeństwa, czy też poprawiające komfort podróży znalazły tutaj dla siebie miejsce. Ale przecież – co z tego, jeśli to nadal ten sam, na dodatek szary Passat.

Narzekanie i nudzenie się tą wielką limuzyną w kombi Volkswagena przerwało to, co znalazło się w nim pod maską. Tutaj na szczęście znaleźliśmy powód do większej radości. Benzynowy silnik 2.0 TSI, który osiąga moc 280 KM napędza wszystkie 4 koła, a moc przekazywana jest za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej DSG o 6 przełożeniach. Oj, jak ten silnik potrafi ucieszyć kierowcę. Na nim właściwie skupiliśmy się najbardziej, no bo przecież to, jak Passat wygląda jest oczywiste dla każdego – kwestia gustu oczywiście, ale generalnie prosta bryła, która nie pozwala pomylić go z żadnym innym samochodem. Ładny, nawet trochę masywny – z chromowanymi żebrami atrapy może robić wrażenie.

Osobiście bardziej podoba mi się jego front. Z tyłu jest trochę… pusto. Nic się tam nie dzieje, panuje minimalizm nadający całości wiele elegancji. Wszystkie światła wykonane w technologii LED nie powinny być szokujące.

Wnętrze natomiast takie, jak można się tego było spodziewać. Wygodnie, ergonomicznie i wszystko umiejscowione tak, żeby to pasażerom i kierowcy było najwygodniej. Producenci stawiają na użyteczność, dopiero na dalszych, dużo dalszych planach pozostaje wzornictwo. Proste sterowanie wszystkimi funkcjami samochodu to domena Volkswagena. Tutaj nikt nie ma prawa mieć wątpliwości, co i jak zrobić. Wszystko jest jasne i oczywiste. Niestety nieoczywiste jest to, że w najwyższym wariancie wyposażeniowym dostajemy manualnie regulowane siedzenia. Regulacja odcinka lędźwiowego, czy kąta oparcia na szczęście jest elektryczna – ale jednak… jest delikatne rozczarowanie podczas poszukiwania przycisku do przesuwania fotela. No, nie ma też wentylowanych foteli, ale to już można wybaczyć. Pasażerowie za plecami kierowcy zmieszczą się bez najmniejszego problemu nawet we 3 osoby, miejsca jest w zupełności dla każdego. Dodatkowo, będą oni mieli dostęp do trzeciej strefy klimatyzacji. Z wnętrza to tyle – i aż tyle. Naprawdę nie dzieje się tutaj nic nadzwyczajnego. Mnie najbardziej w tym modelu urzeka analogowy zegarek na desce rozdzielczej – i bardzo dobrej rozdzielczości Head-Up Display.

Wracając jednak do tego, co najważniejsze – silnika. Pierwsze 100 km/h osiąga po ok. 5,5 sekundy. Wartość ta robi wrażenie w niewielkich hatchbackach, a co dopiero w przypadku dużego kombi. Gwarantuję, że ten silnik zapewni kierowcy niesamowitych doznań. Nieważne, czy będzie to w mieście, czy na trasie i autostradzie. W każdym miejscu możemy czuć się pewnie mając pod stopą aż 280 KM czekających, kiedy będą mogły wyrwać samochód do przodu. Trzymanie w zakrętach zaskakuje równie pozytywnie, co rozpędzanie się. Nie będziemy mieli wrażenia, że samochód chce stracić przyczepność. Kwestia wygłuszenia wnętrza wydaje się być oczywista ze względu na charakter limuzyny tego samochodu – tutaj z reguły powinno być cicho. Jeśli jednak silnik będzie pracował na wysokich obrotach (około 3500), to musimy się liczyć z odczuciem tego w kabinie. Spalanie to kolejny zaskakujący element tego samochodu. Poruszając się po mieście, bez robienia hałasu w małych uliczkach i straszenia przechodzących przez pasy – liczmy się z wartościami ok. 9-11 l/100 km. W trasie jest dobrze, choć mogłoby być lepiej – 7-9 l/100 km. Przy bardzo spokojnej i ekonomicznej jeździe uda się osiągnąć jakieś 6 l/100 km, jednak nie będzie to najprostsze, ani też najprzyjemniejsze.

Volkswagen hołdując swojej nazwie – „auto dla ludu” – przedstawia to podejście doskonale w swoich samochodach. Passaty od dawna cieszą się wielką, niemalejącą popularnością. Oczywiste jest zatem, że skądś ona się bierze. Po prostu – ludzie, którzy potrzebują zwykłych butów – odwiedzają jakikolwiek sklep, bez względu na markę. Studenci szukający pomysłu na obiad pójdą wszędzie tam, gdzie tylko będą mogli się najeść. Kierowcy natomiast, którzy chcą po prostu samochodu – kupią Volkswagena, najpewniej Passata.

Podczas testów Passata w tej konfiguracji dużo zastanawiałem się nad jego odrobinę uterenowioną wersją – Passat Alltrack. Dostajemy w niej przecież praktycznie ten sam luksus, który sprawdzi się dodatkowo w niezbyt wymagającym terenie. Gdybym sam miał stać przed wyborem – zwykła wersja Passata, jak ta testowana, czy ta, która jest odrobinę wyższa i nie boi się jeżdżenia po lasach – raczej zdecydowałbym się na tą drugą. Może to tylko kwestia gustu, ale wydaje mi się, że rozsądniejszym jest wybór opcji, która oferuje więcej możliwości.

VW umożliwiając zakup 2-litrowej jednostki benzynowej 280 KM daje tym ludziom możliwość czerpania z jazdy większej przyjemności, niż mogliby oni tego oczekiwać. Przede wszystkim – zaskakuje, ile radości może być w pozornie – niczym szczególnym.

Artykuł [PREZENTACJA] VW Passat 2.0 TSI 280KM R-Line pochodzi z serwisu TestHub.pl.