Pick-up to auto, które przez wielu uważane jest za samochód użytkowy, atrybut budowlańców, myśliwych czy chociażby rolników. Nic bardziej mylnego. Obecnie samochody te wybierane są przez przedsiębiorców bez względu na rodzaj wykonywanej działalności. Spowodowane jest to walorami tego rodzaju aut, które w wariancie z podwójną kabiną mogą z powodzeniem zastąpić pakowne kombi, oraz ich ceną, która pozwala na dogodniejsze, tańsze finansowanie w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej.

Zwycięzcą jest… Ford Ranger

Pick-upem, który najkorzystniej wypadł w rankingach sprzedaży jest Ranger, który zakończył rok 2018 z liczbą 911 egzemplarzy. Tuż zanim uplasowała się Toyota ze swoim kultowym Hilluxem i liczbą 737 sprzedanych egzemplarzy. Na trzecim zaś miejscu znaleźć możemy Isuzu, które odnotowało 491 transakcji z modelem D-Max w roli głównej. Dzięki tak ukształtowanej statystyce sprzedaży Ranger nie tylko jest liderem segmentu, ale może także pochwalić się dynamiką wzrostu na poziomie 60%. Warto zaznaczyć, że procentowo znacznie zyskał również Mercedes klasy X: wzrost o 292% oraz wspomniane już Isuzu D-Max ze 137-procentowym wzrostem. To jednak nie wszystko. Nadmienić należy, że rok ubiegły dla samochodów tej klasy zamknął się saldem sprzedaży na poziomie 3 388 egzemplarzy co oznacza blisko 40% wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

źródło: SAMAR

Artykuł Ford Ranger lekarstwem na leasing? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Fascynatom amerykańskiej motoryzacji z pewnością nie trzeba przedstawiać nazwy Raptor. Ogromny pick-up Ford F-150 w takiej wersji to jedno z aut, w którym przeżylibyśmy każdą apokalipsę. Patrząc obiektywnie na dość wąskie drogi Starego Kontynentu jest on jednak zbyt wielki. Na szczęście Ford wie, że także w Europie znajdą się klienci, którzy chcą jeździć mocnym, efektownie wyglądającym pickupem. Kierując się tą myślą powstał Ford Ranger Raptor.

W całym przedsięwzięciu pomogli specjaliści z Ford Performance. Wzorem był oczywiście F-150 Raptor. Auto wyróżnia się poszerzonymi błotnikami, ogromnym grillem, oponami BF Goodrich A/T(285/70/R17) i system wyboru jednego z 6 trybów pracy układu napędowego. Do wyboru będą tryby takie jak: Normal, Sport, Grass/Gravel, Snow, Mud/Sand, Rock i Baja.

Ranger to jeden z najlepiej sprzedających się samochód tego typu w Europie.

Dla miłośników jazdy terenowej znalazła się dodatkowo wzmocniona rama, adaptacyjne amortyzatory firmy Fox, aluminiowe wahacze dedykowane specjalnie dla tej wersji, znacznie zwiększono także prześwit oraz dodano dodatkowe osłony nadwozia i podwozia. Całe auto prezentuje się niezwykle rasowo.

Co rzadkie w przypadku aut typowo terenowych, Ford zadbał także o bardzo wydajne hamulce. Podwójne zaciski i tarcze o średnicy 332 mm znajdziemy na obydwu osiach. Z pewnością przyczynią się do bardzo szybkiego wytracania prędkości. Do napędu posłuży dwulitrowy silników diesla EcoBlue o mocy 213 KM. Ważniejszą wartością jest tu jednak maksymalny moment obrotowy, który wynosi aż 500 Nm. Przeniesienie napędu na wszystkie koła odbywa się za pomocą 10-stopniowej przekładnia automatyczna, którą można obsługiwać również łopatkami za kierownicą.

Raptor powstał głównie z myślą o jeździe w terenie, jednak jego wnętrze jest zupełnie cywilizowane i świetnie wyposażone.

Z ciekawostek, nowy Raptor zanim trafi na rynek, zadebiutuje w grze wideo Forza Horizon 4, która do sprzedaży trafi już 4 października. Rynkowy debiut auta nastąpi dopiero w 2019 roku. Wówczas powinniśmy poznać szczegółowe dane dotyczące osiągów i ceny.

Zobacz również:

Ford F-150 Pickup wycofany ze względu na specyficzne ryzyko zapłonu

Artykuł Ford Ranger Raptor trafi do Europy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota Hilux – dostępność

Aktualnie Hilux jest produkowany w 6 krajach, a dostępny jest na aż 180 różnych rynkach. Model ten niejednokrotnie udowodnił swoją jakość w różnych zakątkach świata. Chociażby na planie znanego programu Top Gear, gdzie trójka popularnych prezenterów urządziła wyprawę po zboczu aktywnego wulkanu, na biegun północny, czy próbowali zniszczyć na szereg różnych sposobów omawiane auto (oczywiście bez skutku). Co więcej Toyotę Hilux można było obserwować na Rajdzie Dakar z Adamem Małyszem za kierownicą.

Toyota Hilux – odbiorcy

Toyota Hilux jest kierowana do bardzo szerokiego grona odbiorców. Można do niego zaliczyć przedsiębiorców, którzy będą w pełni wykorzystywali przestrzeń ładunkową, a możliwość rejestracji auta jako ciężarowy pozwoli na wliczenie kosztów eksploatacji w koszty prowadzenia działalności. Co więcej, z takiego auta chętnie korzystają budowlańcy, ze względu na wygodę podróżowania i napęd pozwalający dojechać na teren prowadzonych prac. Jest to też doskonałe auto dla osób lubiących aktywnie spędzać wolny czas.

Toyota Hilux Invicible 50 Chrome Edition – wyposażenie

Edycja specjalna Toyoty Hilux doposażona jest w chromowane orurowania kapotażowe, które okalają przestrzeń ładunkową. Zauważymy też chromowane osłony progów i tylnego zderzaka. Całości dopełniają 18-calowe, polerowane, aluminiowe koła. Nie mogło zabraknąć oznakowania właściwego dla tej specjalnej wersji. Napis „Invincible 50” wylądował zatem na przednich drzwiach.

Toyota Hilux Invicible 50 Chrome Edition – jednostka napędowa

Jednostka napędowa nie została zmieniona na coś co może powodować przyspieszone bicie serca. Pod maską znajdziemy dobrze znanego diesla 2.4 D-4D, który generuje moc 140 KM przy 3400 obr/min i 400 Nm momentu obrotowego. Producent mówi o zużyciu paliwa na poziomie 6,8 l/100 km.

Źródło: Toyota

Artykuł Toyota Hilux – 50 lat na rynku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pick-up, ale czy tylko do pracy?

Picku-up’y mimo rosnącej popularności, nadal nie są zbyt częstym widokiem na polskich ulicach. Natomiast, kiedy je już spotkamy to w znakomitej większości są jedynie wołami roboczymi w małych i średnich przedsiębiorstwach budowlanych. Mało kto kupuje taki samochód do roli life-style’owego daily drivera. Uuuu strasznie duże zagęszczenie angielskich wyrazów się nam tutaj zrobiło. Żeby było bardziej po polsku, niewiele osób kupuje wóz z paką jako auto do codziennego użytkowania, zwłaszcza, kiedy jest młodym, aktywnym „człowiekiem z pasją”. To poważny błąd i postaram się Wam właśnie dziś to udowodnić.

Wieloletnia tradycja

Nasz dzisiejszy gość to już czwarta generacja modelu Navara, chociaż ludzie z Nissana mają już o wiele dłuższe doświadczenie w produkcji aut z paką (pierwszego pick-up’a wyprodukowali w 1935 roku!). Nie będziemy jednak odnosić się do historii marki, tym bardziej, że nowa Navara ma coraz mniej wspólnego z topornym wołem roboczym do taplania w błocie i wożenia pustaków, a coraz więcej z samochodem, który nie czuje się zagubiony w miejskiej dżungli. Do testów dostałem auto w wersji DoubleCab, czyli z podwójną kabiną. Co prawda zmniejsza nieco użytkową powierzchnię paki, ale za to oferuje większy komfort dla pasażerów, szczególnie tych na tylnej kanapie. Do wyboru jest jeszcze wersja KingCab, czyli ta o większych walorach, nazwijmy to „roboczych”, ale z krótszym przedziałem pasażerskim. Jednak ta opcja nas dziś nie interesuje, bo bardziej life style’owa jest z pewnością kabina podwójna. Dlaczego? Bo jest autem do wszystkiego, o tym jednak za chwilę.

Toporny? Broń boże!

Przy pierwszym kontakcie Navara sprawia wrażenie ogromnej i ma się wrażenie, że podróżowanie po ciasnych, zakorkowanych ulicach stolicy będzie prawdziwą gehenną. Na szczęście okazuję się to tylko mylnym, pierwszym wrażeniem. Zatrzymajmy się jednak na chwilę w tym miejscu i pomówmy chwilę o wyglądzie zewnętrznym naszego Nissana. To co zauważycie od razu, to jest to, jaki respekt budzi japoński pick-up. Zdecydowanie nie jest zabaweczką dla zniewieściałych synków bogatych tatusiów. Przed Wami stoi kawał blachy na dużych kołach z baloniastymi oponami. Maska jest mniej więcej na tej wysokości, na której w innych samochodach jest dach. Połacie blachy są przeogromne, a kanciasta bryła dodatkowo pogłębia wrażenie, że mamy do czynienia z prawdziwym twardzielem na kołach.

Prawdziwy twardziel

Jednak to tylko jedno oblicze Navary, kiedy zaczniemy się przyglądać uważniej zobaczymy, że ten twardziel, to nie toporny troglodyta, a raczej kulturalny bywalec jednej z miejskich siłowni. Oprócz wielkich rozmiarów i kanciastych kształtów mamy tutaj również całkiem sporą dozę bardziej wyrafinowanych krzywizn, wyważoną ilość chromowanych dodatków, a w naszej testówce, również ciekawy brązowy lakier. Wszystko razem tworzy niezwykłą mieszankę, z jednej strony wiemy, że mamy przed sobą auto, które nie boi się żadnego ciężkiego zadania, a w błocie i leśnych ostępach odnajduje się lepiej niż niejeden leśniczy. Z drugiej, stoi przed nami wygodne, budzące respekt auto bulwarowe, któremu nie sposób odmówić  nuty mocnej, męskiej elegancji. To właśnie jest pierwszy powód, dla którego Navara to najbardziej lifestyle’owe auto w mieście. Z jednej strony będziecie postrzegani jako ciekawe świata aktywne osoby, które lubią spędzać czas za miastem, na łonie natury, a  jednocześnie nikt nie będzie Was wytykał palcami, mówiąc przy tym „patrzcie na tego dziwaka z lasu, pewnie jeszcze śmierdzi mchem i moczem sarny!”. Wizerunkowo to auto idealne, szczególnie dla ludzi młodych, no i nie oszukujmy się głównie mężczyzn. Chociaż kobieta wysiadająca zza kierownicy tego samochodu automatycznie zyskałaby dodatkowe punktu, przynajmniej w moich oczach.

Wygoda i sprawność

Nissan Navara to jednak nie auto w stylu „dzieło sztuki użytkowej”, nikt nie będzie się tutaj zachwycał wyszukanymi formami i ażurowymi felgami, bo ich tutaj po prostu nie ma. Nissan nie jest jednak broń boże nudny, kiedy go widzicie od razu przychodzą do głowy setki rzeczy, które można z nim zrobić, a można naprawdę sporo. Do samej jazdy jeszcze dojdziemy, teraz czas na szybki przegląd wnętrza Navary. Tutaj pick-up najbardziej pokazuje swoją wygodną i przyjemną naturę. Kiedy wsiądziecie do środka możecie zupełnie zapomnieć, że siedzicie w samochodzie, który na pakę może załadować tonę gruzu. Odczucia są podobne jak w dużym SUV-ie, mamy sporo miejsca, pasażerowie, dzięki dużemu rozstawowi kół siedzą daleko od siebie, ogólnie panuje poczucie przestronności.

Król bezdroży!

Nasza testówka, jak to bywa w przypadku aut z parków prasowych, skonfigurowana była dość bogato, chociaż tak naprawdę, większość ważnych rzeczy dostajecie już w standardzie. Wyjątkiem są skórzane fotele, ale nie jestem przekonany, że to rzecz, za którą warto dopłacać, spokojnie można pozostać przy czarnej tapicerce. Same fotele, są duże i wygodne, za to kiepsko u nich z trzymaniem bocznym, co akurat w aucie tego typu nie będzie dużym minusem. Jeżeli chodzi o komfort na tylnej kanapie. Sam na niej siedziałem na postoju i wszystko wydawało się w porządku, sporo miejsca na nogi i nad głową, jedynie oparcie mogłoby być bardziej pochylone. Mój niezastąpiony kompan testowania, czyli Łukasz nie stwierdził ubytków na komforcie podczas podróżowania zarówno z przodu jak i z tyłu, różnice pojawiają się dopiero w terenie, ale to akurat zupełnie normalne.

Całe wrażenie z podróżowania Navarą po drogach utwardzonych jest zaskakująco cywilizowane. Jeżeli jeździliście pick-up’ami to wiecie, że komfort jest słaby i czuć ogólne nastawienie konstrukcji pod ciężką pracę, a nie przyjemne połykanie kilometrów w drodze na wakacje. Tutaj mamy jedno i drugie naraz. Czujemy, że to solidne i wielkie auto do pracy, ale jednocześnie komfortowy pojazd na co dzień.

Duży, ale poręczny

A jak z wrażeniami zza kierownicy? Z tej perspektywy zdecydowanie najłatwiej zakochać się w Nissanie. Pierwsze wrażenie, tak jak mówiłem, autobus. Siedzimy nienaturalnie wysoko, mamy wrażenie, że maska kończy się w sąsiednim województwie, a paka na drugiej półkuli. To wrażenie jednak bardzo szybko mija. Na parkingu pomaga system kamer, dający obraz 360 stopni, który znacznie ułatwia manewrowanie, a przód maski po prostu widać przez przednią szybę, jeżeli się trochę wychylicie. Wystarczy odrobina wyczucia i minimum zdrowego rozsądku. Oczywiście nie polecam dla osób, które są w stanie przytrzeć na parkingu nawet Smarta, ale to uznaję za przypadki beznadziejne. Swoją drogą, czy Smart zmieściłby się na pace Navary? Wydaje mi się, że na luzie.

Ciasne parkingi zostawmy jednak za sobą i ruszmy na normalną drogę. Tutaj wrażenie ciasnoty ustępuje wrażeniu, że jedziemy radiowozem na sygnale. Każdy nam ustępuje, każdy zjeżdża w popłochu z lewego pasa, wszyscy, jak jeden mąż, boją się być rozjechani na miazgę przez wielkiego Nissana. Aż jestem ciekawy jak to wygląda w jeszcze większym o rozmiar Titanie, wtedy już chyba przyjeżdża wojsko, żeby ewakuować bezbronnych cywili. Jeżeli chodzi o współżycie społeczne z ruchem na drogach to zupełnie możecie porzucić jakiekolwiek obawy.

Dobry nie tylko w terenie

Jak jest z samym prowadzeniem na asfalcie? Tutaj również nie ma na co narzekać. W nowej Navarze zastosowano zupełnie nowe wielowahaczowe zawieszenie na tylnej osi, które dba nie tylko o komfort pasażerów, ale też o to, aby tylna oś miała stały kontakt z podłożem nawet na niespodziewanych nierównościach. To szczególnie istotne, ponieważ na co dzień Nissan jest autem tylnonapędowym, a nie muszę chyba dodawać czym to może się skończyć w połączeniu ze śliską nawierzchnią i pustą paką. Rozwiązanie zaproponowane przez japońskich inżynierów sprawia,  że podróżowanie Navarą, nawet przy wyższych prędkościach, jest przyjemnie spokojne, a nie jak walka o życie.

Mocny i oszczędny

Również do dynamiki nie można się przyczepić. 190-cio konny diesel, rozpędza wielką kupę blachy zaskakująco sprawnie, a przy tym nie jest pazerny na paliwo. Przy mojej ciężkiej stopie Navara w mieście spaliła niewiele ponad 10 litrów, w trasie spokojnie zejdziecie do 7,5 litra. Można by stwierdzić, że pod maską Nissana znajduje się silnik idealny, ale niestety aż tak kolorowo nie jest. Eko terroryści wymusili spełnianie ultra-rygorystycznej normy EURO-6, musimy więc babrać się z dolewaniem mocznika, zwanego AdBlue. Całe szczęście Nissan rozwiązał sprawę komfortowo i estetycznie, montując dwa wlewy po jednym na każdą stronę auta, jeden do oleju napędowego, a drugi do składnika sików.

No dobrze, ale Navara to nie jest jakiś tam wypacykowany SUV, który dobrze się sprawdza na asfalcie, za to w lekkim terenie wpada w panikę, o nie! Za kierownicą Nissana prawdziwa zabawa zaczyna się po zjechaniu z utwardzonej szosy. Chociaż swoją drogą na normalnej ulicy też można się świetnie bawić za sprawą napędu na tył. Tego wątku nie będę jednak rozwijał, gdyż upalanie auta z tylnym napędem stało się ostatnio rzeczą niezwykle niewygodną wizerunkowo, cóż takie czasy. W terenie za to nie ma oburzonych „madek”, ani ich „horyh curek”, można się więc bawić do woli i w tym przypadku do woli znaczy naprawdę DO WOLI. Prędzej Wy spękacie, niż Navara powie stop. Moja testówka była już na zimowych oponach, co dodawało sprawności, zwłaszcza na luźnym podłożu. Nissan jedzie przez piach i błoto jak czołg, a przy tym robi to z taką gracją i łatwością, że dosłownie wprawia pasażerów w osłupienie. Nie są jej straszne strome piaszczyste podjazdy, czy błotniste zjazdy, sprawia wrażenie jakby nie można było jej niczym zaskoczyć. Czuć, że to prawdziwe auto terenowe, a nie udający terenówkę suvik.

SUV-y powinny zacząć palić się ze wstydu

Wszystko to sprawia, że Navara jest autem do wszystkiego i przy tym nie jest, jak to zwykle bywa w takich przypadkach, do niczego. To jeden z bardzo niewielu aut, które sprawdzą się w niemal każdej sytuacji. Jedyne w czym sobie nie poradzi to agresywna jazda po torze, ale umówmy się – to zupełnie nie jego bajka, za to cała reszta jak najbardziej. Codzienna jazda do pracy, po zakupy itp.? Nie ma sprawy, jest wygodnie, a jak zamówicie sobie jakąś pokrywkę na pakę to każde zakupy się zmieszczą. Wieczór w teatrze, albo drogiej knajpie? Wystarczy, że go umyjecie i już wygląda stylowo. Wakacje z rodziną? Tym taranem dojedziecie na miejsce bez problemu, nawet jeżeli wybraliście sobie wczasy nad jednym z Syberyjskich jezior. Wypad w teren? Navara już merda ogonem i trzyma smycz w pysku. Prace na działce, trzeba coś przewieźć? Bez mrugnięcia okiem. A daje to wszystko, zadowalając się 7 litrami oleju napędowego w trasie, przy cenie zaczynającej się od 128 tysięcy złotych, czyli przyzwoicie wyposażona będzie kosztować 150 tysięcy złotych. Za tyle możecie mieć średnio wyposażonego Passata, który zawiśnie na byle wyższym krawężniku, albo coś co pokochacie. Jeżeli nie od pierwszego wejrzenia, to po maksymalnie 3 dniach za kierownicą. Świetna robota Nissanie!

Pełny wybór, jak na terenówkę przystało.

Gniazdko w sam raz do podłączenia smartfona, lub kamery.

Fajerwerków może nie ma, ale biedy z pewnością też nie.

Nie trzeba żadnych terenowych opon, zwykłe zimówki dają radę!

Na tę pakę możecie załadować całą tonę dziewczyn!

System mocowania towaru jest świetnym pomysłem.

Kopny piach to przepis na świetną zabawę!

Rzadkie zdjęcie Navary w naturalnym środowisku

Postępująca wycinka lasów niszczy tereny, na których naturalnie występuje Navara

Brązowy lakier, pod kolor do drewna

Artykuł [TEST] Nissan Navara 2017. Leśniczy, ale z miasta… pochodzi z serwisu TestHub.pl.