W ostatniej dekadzie Klasa C była najczęściej wybieranym modelem Mercedes-Benz. Poprzednia generacja, wprowadzona do sprzedaży w 2014 r., tylko w podstawowych wersjach (Limuzyna i Kombi) trafiła w ręce ponad 2,5 mln nabywców. Najnowsza odsłona C Klasy robi kolejny znaczący krok w dziedzinie cyfryzacji i nowoczesnych rozwiązań. Pod względem designu najnowszym trendem marki jest dążenie do czystszego kształtu całości. Linia nadwozia nawiązuje do flagowej Klasy S, łącząc sportowe nuty z eleganckimi akcentami. Uwagę obserwatora zwracają dynamiczne proporcje – krótki przedni zwis i dłuższy tylny oraz duży rozstaw osi, a także pokrywa silnika z wyraźnymi przetłoczeniami. Zarówno linia okien, jak i tylna klapa ustawione zostały w podobnej płaszczyźnie, aby zachować więzi rodzinne z wychodzącym modelem. Ogólne proporcje poprzednika są tu wyraźnie zachowane.

Nowa klasa C mierzy teraz 4751 mm długości i 1820 mm szerokości. Wersje Limuzyna i Kombi są zauważalnie większe niż dotąd. Rozstaw osi wzrósł o 25 mm, do 2865 mm. Mimo zwiększenia gabarytów auta, współczynnik oporu Cx powietrza pozostał na poziomie poprzedników (limuzyna: 0,24, kombi: 0,27). Z większych wymiarów karoserii nowej Klasy C ucieszą się podróżujący – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przestrzeń na wysokości łokci w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 22 mm z przodu i o 15 mm z tyłu. Miejsca nad głową z tyłu przybyło o 13 mm (w wersji kombi o 11 mm). W połączeniu z nawet o 35 mm większą przestrzenią na nogi z tyłu podróżowanie w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze przyjemniejsze.

Już poprzednia generacja Klasy C wyróżniała się wyjątkowo atrakcyjnym projektem wnętrza. Nowe wydanie modelu reprezentuje zupełnie inny poziom. W kabinie obecne są liczne akcenty znane z nowej Klasy S, tyle że w bardziej sportowej interpretacji. Deska rozdzielcza i centralny wyświetlacz są lekko pochylone w kierunku kierowcy. Funkcję zestawu wskaźników pełni wolnostojący ekran LCD o wysokiej rozdzielczości, dostępny w wersji o przekątnej 10,25” i 12,3”. Zwrot w kierunku cyfryzacji jest widoczny również w przypadku centralnego, dotykowego wyświetlacza (9,5” lub 11,9”). Jego pionowa orientacja jest korzystna szczególnie przy używaniu nawigacji. Oba ekrany zdają się wizualnie unosić nad deską rozdzielczą. Wnętrze zdecydowanie zmieniło swój charakter, jest teraz mniej tradycyjne i skłania się ku młodszej grupie odbiorców.

Najnowsza generacja MBUX-a

Podobnie jak nowa Klasa S, nowa Klasa C została wyposażona w drugą generację systemu MBUX. Asystent głosowy „Hej Mercedes” stał się jeszcze bardziej interaktywny. Niektóre czynności – takie jak odebranie połączenia telefonicznego – można teraz zlecić nawet bez używania hasła „Hej Mercedes”. Asystent „potrafi” też objaśnić funkcje auta, np. podpowie, jak sparować smartfon przez Bluetooth lub gdzie można znaleźć apteczkę. Ponadto, dzięki funkcji Smart Home, za jego pomocą można zdalnie obsługiwać wyposażenie inteligentnego domu. Co najciekawsze, system jest też w stanie rozpoznać pasażerów po ich głosach.

Nowoczesne jednostki 4-cylindrowe

Gama jednostek napędowych obejmuje teraz tylko 4-cylindrowe silniki z modułowej rodziny motorów Mercedesa FAME (Family of Modular Engines). Tym samym odgrywa ona istotną rolę w elastyczności międzynarodowej sieci produkcyjnej,z dostosowaną do potrzeb elektryfikacją. Oprócz turbodoładowania zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe wyposażono w rozrusznik zintegrowany z alternatorem (ISG), który – jako „łagodna” hybryda drugiej generacji – zapewnia wsparcie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Z jednostek benzynowych dostępne są 1.5 litrowe C180 i C200 (170 i 204KM) oraz 2-litrowa jednostka C300 (258 KM). Wersje wysokoprężne to 2-litrowe C220d i C300d (200 i 265KM). Napęd 4MATIC zestawimy jedynie z jednostkami C200 i C300.

Mamy cichą nadzieję, że w wersjach AMG odnajdziemy przynajmniej dodatkowe dwa cylindry… Ale na to musimy jeszcze chwilę poczekać.

Automatyczna skrzynia biegów jest  teraz standardem

Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została udoskonalona pod kątem przystosowania do ISG i jest teraz montowana we wszystkich wersjach Klasy C. Silnik elektryczny, energoelektronikę i chłodnicę przeniesiono do skrzyni, rezygnując z okablowania – z korzyścią dla przestrzeni montażowej i masy. Dodatkowo zwiększono efektywność przekładni. Przykład: zoptymalizowana współpraca z elektryczną pomocniczą pompą oleju pozwala, w interesie efektywności, zredukować wydatek mechanicznej pompy względem poprzednika o 30%. Ponadto zastosowano nowe, w pełni zintegrowane sterowanie skrzynią, z wielordzeniowym procesorem i nową techniką łączności. Pomijając zwiększoną moc obliczeniową, drastycznie zmniejszono liczbę elektrycznych interfejsów, a waga elementów sterujących przekładnią w porównaniu z poprzednikiem spadła o 30%.

Hybrydy plug-in o zasięgu ok. 100 km

Wkrótce po premierze nowej Klasy C do oferty dołączą hybrydy plug-in z napędem czwartej generacji. Elektryfikacja robi wielki krok naprzód, korzystając z tych samych podstawowych silników. Połączenie 129-konnej jednostki elektrycznej i około 100-kilometrowego zasięgu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, że hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach będzie mogła poruszać się wyłącznie „na prądzie”, bez używania silnika spalinowego – początkowo będzie to 2-litrowy wariant ultranowoczesnej 4-cylindrowej jednostki M 254. W dalszej kolejności pojawią się Limuzyna i Kombi z hybrydowym napędem plug-in z silnikiem wysokoprężnym.

Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapięciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in należy do rodziny akumulatorów czwartej generacji. Składa się z 96 ogniw i ma łączną pojemność 25,4 kWh. Aby uwzględnić wysoką gęstość energii, akumulator wyposażono w wewnętrzny układ chłodzenia. Dzięki temu system zarządzania temperaturą może sterować temperaturą roboczą niezależnie od wentylacji kabiny. Oprócz harmonijnej pracy w gorących i zimnych regionach umożliwia to szybkie ładowanie prądem stałym (DC). Nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, można go „zatankować” do pełna w ciągu około 30 minut, korzystając z opcjonalnej ładowarki DC o mocy 55 kW. Dostępna jest też standardowa trójfazowa ładowarka AC o mocy 11 kW (w zależności od rynku), służąca do ładowania prądem przemiennym.

Innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT

Wprost z Klasy S pochodzą opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT. Światło w każdym takim reflektorze jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przednich lamp wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na pojazd. Reflektory DIGITAL LIGHT oferują funkcję projekcji symboli na nawierzchni drogi. Wyświetlając linie pomocnicze, znaki lub animacje, mogą dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.

Tylna oś skrętna

Nowa Klasa C po raz pierwszy otrzyma opcjonalną skrętną tylną oś. Patent poznaliśmy już przy okazji premiery najnowszego flagowca Klasy S. Auto z tym systemem ma być dużo zwinniejsze i stabilne w prowadzeniu. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 2,5 stopnia. Pozwala to zmniejszyć średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m.

Klasa C W206 w pigułce

wyłącznie silniki 4-cylindrowe,

wyłącznie 9-stopniowe automaty,

4,75m długości – o 6,5 cm więcej niż dotychczas,

2,86m rozstawu osi – o 2,5 cm więcej niż dotychczas,

opcjonalnie tylna oś skrętna (wychylenie 2,5 stopni),

system multimedialny MBUX drugiej generacji,

do wyboru ekran centralny pionowy o przekątnej 9,5” i 11,9”,

do wyboru wirtualny kokpit 10,25” i 12,3”,

stylistycznie auto nawiązuje do klasy S

nowoczesne reflektory LED (1,3 mln mikroluster)

Początkowo dostępne będą wersje sedan i kombi z jednostkami:

Silniki benzynowe

Mercedes C 180 (1,5 l, 170 KM)

Mercedes C 200 (1,5 l, 204 KM)

Mercedes C 200 4MATIC (1,5 l, 204 KM, AWD)

Mercedes C 300 (2 l, 258 KM)

Mercedes C 300 4MATIC (2 l, 258 KM, AWD)

Silniki wysokoprężne

Mercedes C 220 d (2 l, 200 KM)

Mercedes C 300 d (2 l, 265 KM)

Mercedesa W206 będzie można zamawiać od 30 marca br., zaś pierwsze auta pojawią się w salonach latem 2021 r.

Artykuł Nowy Mercedes klasy C W206 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Życzliwie przyjęty przez rynek największy SUV Citroëna uchodzi za wzór komfortu podróżowania. Od dziś C5 Aircross będzie mógł korzystać z dobrodziejstw hybrydowego zespołu napędowego, który obejmuje silnik benzynowy PureTech o mocy 180 koni mechanicznych oraz jednostkę elektryczną 80 kW, współpracującą z automatyczną skrzynią biegów e-EAT8. Systemowa moc całego układu wynosi 225 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy osiąga wartość rzędu 320 Nm.

Citroen C5 Aircross Hybrid dysponuje dodatkowym akumulatorem trakcyjnym litowo-jonowym 13,2 kWh. W trybie jazdy bezemisyjnej samochód jest w stanie pokonać dystans w granicach do 50 kilometrów. Jazda wyłącznie w trybie elektrycznym gwarantuje również bezstresową podróż, w dyskretnej atmosferze bez hałasu, szarpnięć i drgań.

Warto podkreślić również fakt, że oprócz wspomnianego C5 Aircross Hybrid francusko-niemiecka (od niedawna również w części włoska) Grupa PSA pozycjonuje też w omawianym segmencie rynku swoich reprezentantów takich jak Opel Grandland X Hybrid oraz Peugeot 3008 GT Hybrid.

Elektryczna ofensywa producentów trwa w najlepsze. Nowy Citroën C5 Aircross Hybrid dołącza do hybrydowego gremium. Oprócz jazdy niskoemisyjnej i bezemisyjnej oferuje również sporą dawkę komfortu.

Źródło: citroen-media

Artykuł Citroën C5 Aircross Hybrid pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koncepcyjny, mały, elektryczny SUV ma odzwierciedlać filozofię marki – “Drive your Ambition”. To hasło jest wyrazem ambicji kierowców i dążenia marki Mitsubishi do ciągłego rozwoju, odzwierciedlając refleksję nad nieustannym dialogiem pomiędzy marką a jej klientami. Mały elektryczny SUV, będzie doskonałą prezentują najnowszych osiągnięć firmy w dziedzinie napędów elektrycznych, przeniesienia napędu na 4 koła oraz nowych technologii.

Pod hasłem „Elektryczny SUV”, inżynierowie Mitsubishi chcą połączy elementy takie jak niezrównaną przyjemność z jazdy oraz pewność prowadzenia w każdym terenie i w każdych warunkach. Modelem koncepcyjnym deklaruje nową jakość dzięki połączeniu SUV-a, hybrydowej jednostki typu plug-in z napędem na wszystkie koła.

MITSUBISHI zapewni tym samym zupełnie nowe doznania podczas prowadzenia pojazdu typu SUV z elektrycznym napędem – takie, które gwarantują pewność i bezpieczeństwo podczas codziennej jazdy w mieście, ale także pozwolą wszystkim kierowcom – niezależnie od ich doświadczenia i umiejętności – do eksplorowania nieprzetartych szlaków i dróg podczas dłuższych podróży.

Firma MMC opracowała specjalną stronę internetową, z której można czerpać informacje na temat ekspozycji Mitsubishi Motors podczas Tokyo Motor Show 2019. Impreza potrwa od 24 października do 4 listopada 2019 roku.

Źródło: press.mitsubishi

Artykuł Mitsubishi zaprezentuje koncepcyjnego SUV-a pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyka nadwozia

BMW 330e właściwie nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle spalinowych modeli serii 3 poza delikatnie zmienionym zderzakiem. Auto ma świetne proporcje i wygląda fenomenalnie. Z przodu od razu rzucają się w oczy charakterystyczne dla marki nerki. Obok nich znajdują się spore szerokie reflektory wykonane w technologii LED

Moc i wydajność

Silniki nowej hybrydy Plug-in obejmują zwiększoną wydajność i charakterystykę jazdy że sportowym zacięciem. Napęd składa się z czterocylindrowego silnika benzynowego BMW TwinPower Turbo o pojemności 2.0 i mocy 135 kW (184 KM) oraz silnika elektrycznego o mocy 83 kW (113 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 420Nm. Auto jest wyposażone w XtraBoost, który przy dużym obciążeniu zwiększa na 10 sekund moc 185 kW (252 KM) o dodatkowe 30 kW (40 KM).

Osiągi i technika

Nowa limuzyna z napędem hybrydowym bardzo dobrze sobie radzi na drogach i raczej nie ma co narzekać na osiągi. Auto do pierwszej setki przyspieszy w 5.9 sekundy, a maksymalnie może rozpędzić się do aż 230 km/h. Poza dobrymi osiągami auto może pochwalić się prędkością aż 140 km/h na samym silniku elektrycznym.

Silniki sparowane są z najnowszą skrzynią 8-stopniową Steptronic, która posiada specjalny program zmiany i hamującej redukcji biegów. Auto łączy sport i dynamikę oraz elegancję, luksus i wydajność przy przyspieszeniu możemy cieszyć się wrażeniami akustycznymi charakterystyczne dla tego typu hybrydy.

BMW 330e jest bardzo ciekawym rozwiązaniem dla ludzi którzy nie chcą jeździć autem z silnikiem wyłącznie spalinowym. Jest to przyszłościowy projekt który może odnieść wielki sukces na rynku. Idealny dla tych, którzy kochają połączenie luksusu, sportu, elegancji i wydajności.

Źródło: https://www.press.bmwgroup.com/poland

Artykuł Pojawia się nowa hybryda BMW 330e pochodzi z serwisu TestHub.pl.

To pierwsze zdjęcia nadchodzącego Leona w najmocniejszej odmianie — Cupra. Na rynkowy debiut auta prawdopodobnie poczekamy jeszcze dwa lata. Producent planuje zasilić sieci dilerskie w nowe auto dopiero w 2021r. Będzie to jeden z pierwszych hatchbacków z silnikiem o zwartej konstrukcji, z napędem hybrydowym.

Zdjęcia szpiegowskie ujawniają zmiany stylistyczne dla Leona Cupra. Przednie lampy i grill nawiązują do najnowszych modeli Hiszpańskiego producenta. Z tyłu auta odnajdziemy podwójny układ wydechowy, głębszy dyfuzor oraz większe niż dotychczas tylne skrzydło. Również tylne lampy prawdopodobnie połączy pas znany m.in. z modelu Tarraco. Pod kamuflażem możemy spodziewać się wyjątkowej konfiguracji podwozia i zawieszenia wraz z zestawem ulepszonych hamulców Brembo.

Szef Cupra, Wayne Griffiths, w rozmowie z Brytyjskimi dziennikarzami, potwierdził, że nowy Leon będzie korzystał z tego samego układu napędowego, co najnowsze dziecko – Cupra Formentor. Będzie on zawierał 1,4-litrowy silnik TSI z silnikiem elektrycznym i produkuje „do 245 KM i mniej niż 50 g / km emisji CO2”.

Jednak Griffiths zasugerował, że Cupra może zwiększyć moc wyjściową Leona, któa będzie wyższa niż nadchodzącym CSUV’ie hiszpańskiej marki: „Musimy wyglądać równie dobrze w hybrydach wydajnościowych. W tej chwili łączna wydajność jest dobra, ale możemy zrobić jeszcze więcej. Jest wiele rzeczy, na które możemy spojrzeć – na przykład elektryczny napęd na tylną oś. ”

Griffiths wyjaśnił również, że dyskusje są „w toku” na temat całkowicie elektrycznego modelu marki Cupra opartego na architekturze MEB Grupy Volkswagen. „Musiałoby to pasować do wartości Cupry”, powiedział, „ale jeśli chodzi o przyspieszenie, przynajmniej pojazdy elektryczne są już tam”.

Źródło: autoexpress

Artykuł „Elektryczna” Cupra Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ferrari zademonstrowało właśnie drugie z pięciu premier nowych aut planowanych na 2019. Nowy SF90 Stradale to pierwszy w historii model hybrydowy typu plug-in, łączący najpotężniejszy silnik V8 Ferrari z trzema silnikami elektrycznymi. Dyrektor generalny Louis Camilleri określił auto jako „kamień milowy” w historii Ferrari.

Nazwa SF90 Stradale odwołuje się do 90-lecia Ferrari w wyścigach F1, które marka świętuje w tym roku. Obecny samochód wyścigowy Formuły 1 nosi oznaczenie SF90, a dodatek „Stradale” w języku włoskim oznacza drogę.

Użyta do napędu jednostka benzynowa to przebudowana wersja turbodoładowanego silnika V8 o pojemności 3,9 litra. Motor generuje 780 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Oprócz silnika benzynowego, SF90 Stradale wykorzystuje także trzy silniki elektryczne. Jeden z nich napędzany jest wałkiem napędowym od silnika do zupełnie nowej, ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej, podczas gdy pozostałe dwa napędzają oś przednią, co czyni samochód czterokołowy napęd. Ich sumaryczna moc to kolejne 220 KM (217KM), co w połączeniu z napędem spalinowym daje niebagatelną wartość 1000 KM!

SF90 Stradale zbudowano na zupełnie nowym „wielomateriałowym” podwoziu z wykorzystaniem aluminium i włókna węglowego. Masa własna samochodu wynosi 1.570 kg, przy czym 270 kg tej masy jest wynikiem integracji napędu hybrydowego z napędem na wszystkie koła. Odpowiednią przyczepność zapewni aktywny tylny spojler, poruszający się w górę i w dół w osi poziomej, uzyskując większą siłę docisku, gdy jest to potrzebne.

Ferrari uruchomiło również sportową wersję SF90 o nazwie Assetto Fiorano. Konstrukcja w tej wersji otrzyma spojler oraz koła z włókna węglowego oraz charakterystyczne malowanie. Lekkie drzwi z włókna węglowego, tytanowe sprężyny i zmienione części wydechowe przyczyniają się do zmniejszenia wagi o około 30 kg. SF90 Assetto Fiorano w standardzie otrzymuja również amortyzatory wyścigowe GT i opony Michelin Pilot Sport Cup2.

SF90 Stradale to model przeznaczony do produkcji seryjnej. Co ciekawe, około 2000 przyszłych egzemplarzy zostało już zarezerwowanych przez potencjalnych klientów. Ceny nie zostały oficjalnie przedstawione, ale raczej nie osiągną poziomu modelu LaFerrari. Pierwsze dostawy do klientów realizowane będą do lata 2020 roku.

Źródło: autoexpress

Artykuł Hybryda po raz pierwszy-Ferrari SF90 Stradale pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford zapowiada wprowadzenie do europejskiej gamy modelowej dużego SUV’a, auta doskonale znanego z rynku amerykańskiego- Explorer’a.

Auto według zapowiedzi producenta oficjalnie zadebiutuje w przyszłym roku, jednak już teraz warto przejrzeć dostępne materiały prasowe.

W dużym skrócie, Explorer to największy, najbardziej wyrafinowany i najbardziej wszechstronny SUV Forda, jaki kiedykolwiek był w sprzedaży. Według zapewnień producenta nowy Ford Explorer został zaprojektowany, tak aby zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy samochodem typu SUV. Oferuje nowoczesny, atrakcyjny design połączony z doskonałymi możliwościami jazdy terenowej. Auto naszpikowane będzie w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i doskonały infotainment.

Ford Explorer to jeden z najpopularniejszych SUV’ów za Oceanem.

Nowego Explorer’a mogliśmy poznać podczas niedawnego specjalnego wydarzenia „Go Further” w Amsterdamie. Jest to już szósta generacja tego modelu. Explorer to najlepiej sprzedający się Amerykański SUV. Czy ma szanse powtórzyć sukces na starym kontynencie?

Co pod maską?

Auto otrzyma zaawansowany hybrydowy układ napędowy Typu Plug-in. System współpracować będzie z 3-litrowym turbodoładowanym silnikiem EcoBoost V6. Całkowita moc układu wyniesie około 450 KM i 840 Nm momentu obrotowego. Za przeniesienie napędu odpowiadać ma inteligentna 10-biegową automatyczna skrzynia biegów. Jak przystało na auto o aspiracjach terenowych, Explorer otrzyma napęd na cztery koła. Napęd ten współpracuje również z nowym systemem Terrain Management, który umożliwia optymalne dostosowanie trybów jazdy Explorera do warunków jazdy i terenu. Podczas jazdy po mieście, inteligentne systemy np. Start/Stop lub Active Grille Shutter (aktywna przesłona kraty wlotu powietrza) współpracują z hybrydowym układem napędowym w celu zmniejszenia emisji spalin i ograniczenia do minimum konieczności tankowania paliwa.

Według szacunków Explorer Plug-In Hybrid będzie zużywał średnio 3,4 l benzyny na każde 100 km. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,1 kWh będzie można ładować poprzez gniazdo umieszczone na przednim lewym błotniku. Ponadto akumulator jest doładowywany energią odzyskaną w czasie hamowania.

Olbrzymia przestrzeń ładunkowa

Nowy Ford Explorer Plug-In Hybrid trafi do sprzedaży prawdopodobnie pod koniec tego roku.

Źródło: Materiały prasowe Ford.pl

Artykuł Ogromny SUV Plug-in hybrid – NOWY FORD EXPLORER pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Powołując się na komunikat japońskiego ministerstwa transportu oraz oświadczenie Toyoty, usterki należy poszukiwać w miejscu połączenia wiązki instalacji elektrycznej z modułem sterującym elektryczną jednostką napędową. W miejscu tym wiązka jest wadliwie ułożona i może one ulegać przetarciu w związku z oddziaływaniem wibracji wytwarzanych przez pracujący silnik, a w konsekwencji wraz z upływem czasu może dojść do zwarcia w instalacji elektrycznej oraz pożaru pojazdu.

Pojazdy objęte akcją

Problem ten występuje w samochodach wyprodukowanych w Japonii w okresie od sierpnia 2015 do maja 2018 roku, które skierowane zostały do sprzedaży na następujące rynki: japoński, europejski, australijski oraz północno-amerykański. Akcja serwisowa w lwiej części realizowana będzie w Japonii, wyjątkiem od reguły będzie akcja prowadzona w USA, która obejmie 192 000 Priusów. Przyczyną sprawczą tej akcji serwisowej o charakterze prewencyjnym był jednostkowy przypadek zwarcia w instalacji elektrycznej zauważony przez jednego z japońskich użytkowników.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Akcja serwisowa Toyoty! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na placu boju pozostali tak naprawdę dwaj producenci: Toyota z nową generacją Camry oraz Peugeot z nową generacją 508. Pozostali fabrykanci natomiast porzucili rozwój segmentu na rzecz SUV-ów w różnych rozmiarach. Najlepszym przykładem takiego postępowania jest Ford, który ani myśli stworzyć następcę leciwego już Mondeo. W tym miejscu należy przywołać nieco liczb, które pozwolą zobrazować rozmiary oraz tendencję rynku. LMC Automotive szacuje, iż rynek do 2021 roku skurczy się o 140 tys. zamówień, a co za tym idzie, zainteresowanie z roku na rok będzie malało. Należy również wziąć pod uwagę procentowe spadki, które lepiej oddają trendy rynku. Otóż w roku 2017 rynek skurczył się o 10 procent, a w roku 2018 spadek ten póki co wynosi jeden procent. Dane te z całą pewnością nie napawają optymizmem i skłaniają do pewnej refleksji, jeśli zestawimy je ze statystykami z końcówki lat 90, wtedy bowiem obszerne sedany święciły triumfy, a nowy Passat w garażu statuował nas znacznie wyżej w hierarchii społecznej.

Bezpotomny Passat

Segment ten od zawsze zdominowany był przez niemieckich producentów. Szczególnie miejsce wśród twórców zajmuje VW z Passatem, który produkowany jest nieprzerwanie od 1973 roku. Samochód ten jest swoistym kamieniem milowym wyznaczającym standardy i to właśnie na nim wzorowane były inne konstrukcje. Epoka Passata jest jednak odrębnym i zamkniętym rozdziałem, ponieważ obecnie, aby liczyć się w segmencie sedanów nie wystarczy wyprodukować przestronnego i stosunkowo niezawodnego pojazdu. Coraz większe znaczenie odgrywa design oraz charakter pojazdu, który przyćmiewa walory takie jak ergonomia czy trwałość. Naprzeciw temu wychodzi Peugeot z nową generacją 508, której sprzedaż rozpocznie się z początkiem sierpnia. Projektanci marki, którzy stworzyli nową bryłę pojazdu, tak skomentowali jej wygląd: „Chcieliśmy po prostu dynamicznego auta”. Jak chcieli tak też zrobili, a nowa 508 po prezentacji w Genewie zaczęła wzbudzać coraz większe zainteresowanie wśród potencjalnych nabywców. To jednak nie jedyny sukcesor chcący zasiąść na tronie króla segmentu. Taki sam apetyt na władzę ma Toyota, która wprowadzi na europejski rynek nową generację Toyoty Camry mającej zastąpić Avensisa. To jednak nie wszystko, japońska marka idzie jednak o krok dalej i oferować będzie auto nisko emisyjne adresowane do osób, które cenią sobie ekologię. Jest to racjonalne posunięcie, które z całą pewnością rozszerzy grono odbiorców.

Praktyczni nabywcy

Pomimo odwrotu w jakim pozostaje segment sedanów, analitycy JATO Dynamics uważają, iż klienci racjonalni, którzy nie tolerują kompromisów SUV-ów będą wciąż wybierać sedany. Wskazują oni także, iż tego rodzaju auta są wciąż popularne wśród kierowców Ubera w dużych miastach takich jak Paryż oraz na to, że w dalszym ciągu są one doskonałym wyborem dla flot. Warto również nadmienić, że coraz większa ilość producentów decyduje się na wprowadzenie wariantów hybrydowych mogących zyskać popularność wśród wspomnianych wyżej kierowców Ubera oraz taksówkarzy, a co za tym idzie wpłynie to na wzrost zainteresowania klientów autami segmentu. Wszystko za sprawą ekonomii, która w przypadku używania takich aut w ruchu miejskim przekłada się na zmniejszenie kosztów związanych z eksploatacja pojazdu.

Podsumowując, rynek sedanów to wciąż obszerny rynek, który obecnie przeżywa zmiany. Miejmy nadzieję, że nie zostanie on zdominowany przez SUV-y, które chcą za wszelką cenę być autami do wszystkiego.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Passat odchodzi do lamusa! pochodzi z serwisu TestHub.pl.