Elektromobilność w służbie podróży międzymiastowych? Brzmi trochę jak Sci-Fiction, jednak firma Flixbus udowadnia, że to nie jest wcale temat tabu. Elektryczne autokary służą w pełnym ruchu liniowym i obsługują pasażerów na trasie Frankfurt-Manheim z zajazdem między innymi na lotnisko we Frankfurcie. Trasa liczy około 118 kilometrów. Czy na wcześniej uruchomionym połączeniu relacji Paryż-Amiens. Ta trasa liczy natomiast 130 kilometrów.

Do obsługi połączeń w Niemczech wykorzystano produkt chińskiego dostawcy BYD . Pojazd jaki wykorzystano to C9. Autokar podczas obiegów na trasie ładowany jest dwa razy przez cały dzień, a stacje do ładowania mieszczą się na krańcowych przystankach. Trasę francuską natomiast wykonuje się na sprzęcie również pochodzącym z Chin. Tutaj zdecydowano się na produkt marki Yutong  model ICe12.

Natomiast jak podkreśla rzecznik Flixbusa, Fabian Stenger:

Firma wykorzystałaby chętnie europejski produkt na tej trasie. Jednak obecnie nikt poza chińskim producentem nie oferuje pozamiejskich autobusów.

Natomiast same autokary to bardzo ciekawe konstrukcje. BYD C9 na pokład może zabrać 40 pasażerów po czym jego masa wyniesie 25 ton. O sprawny rozruch takiego zawodnika wagi ciężkiej dbają dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 490 koni mechanicznych. Na stronie producenta natomiast możemy znaleźć informację, że taka konfiguracja pozwala na przejechanie bez ładowania 350 kilometrów.

Artykuł Elektromobilność dociera do transportu międzymiastowego pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowe wyzwanie Jaguara to sprawienie, by szum pędzącego w pełni elektrycznego modelu I-Pace przerodził się w wysokie wyniki sprzedaży. Rzesza reporterów miała okazję zapoznać się z nowym modelem w Faro w Portugalii. Sprawdzili, jak nowy w pełni elektryczny czteronapędowiec od Jaguara poradzi sobie w terenie. Samochód miał do pokonania około 45 centymetrowy strumień, stromy podjazd, oraz szutrową górską drogę. Jakby tego było mało, do testów przeznaczono również tor Formuły 1. Wszystko to bez spalania nawet kropli paliwa.

W ciągu dwóch dni, po przejechaniu 560 km przez południową Portugalię kierowcy przekonali się, co Jaguar ma do powiedzenia na rynku elektrycznych samochodów. Okazuje się, że Brytyjczycy nie tylko mogą dorównać Tesli i nadchodzącym elektrykom od Audi i Porsche, ale ich nowe dzieło ma wszystko, czego potrzeba, by podjąć wyzwanie i stanąć na czele elektrycznego wyścigu.

I-Pace, czyli w pełni elektryczny crossover

I-Pace może pokonać 480 km na jednym ładowaniu. Napęd elektryczny jest w stanie wygenerować moc 400 KM i 700 Nm momentu obrotowego, który rozpędzi crossovera 0 do 100 km/h w 4,8 s. Samochód jest napędzany przez dwa synchroniczne silniki elektryczne. Bateria litowo-jonowa jest w stanie zmagazynować 90 kWh energii elektrycznej. Model będzie dostępny w sprzedaży od końca sierpnia tego roku. Za najtańszego I-Pace będzie trzeba zapłacić 354 900 zł. Oznacza to, że będzie on tańszy o około 17 100 zł od Tesli X, która jest obecnie jedynym elektrycznym crossoverem dostępnym na rynku. Biorąc pod uwagę fakt, że Jaguar, w przeciwieństwie do Tesli, posiada dobrze rozbudowaną ogólnoświatową sieć dealerską, I-Pace może sporo namieszać na rynku.

Producent pokłada duże nadzieje w nowym modelu. Pierwszy crossover Jaguara, 2 letni już model F-Pace zaczął się powoli nudzić. Z kolei wprowadzenie modelu E-Pace zostało opóźnione z powodu problemów z układem paliwowym. Stąd też premiera elektrycznego I-Pace jest bardzo wyczekiwana zarówno przez Jaguara, jak i przyszłych odbiorców tego modelu, fanów marki i entuzjastów elektryków.

Duże wyzwanie marketingowe

Zaprojektowanie, stworzenie i pomyślne przejście testów I-Pace nie stanowiło problemu dla Jaguara. Wyzwaniem okaże się marketing. Analityk AutoPacific, Dave Sullivan, zaznacza, że „Jaguar wie, jak zaprojektować zachwycającego crossovera”. W końcu model F-Pace stał się najlepiej sprzedającym modelem w historii marki. Dalej Sullivan porusza ważną kwestię, że „przejście do pełnego elektryka stwarza wyjątkowe wyzwania dla firmy, która nigdy wcześniej nie wprowadziła modelu elektrycznego”. Jaguar nie ma takiego samego grona odbiorców, jak Tesla. Klienci amerykańskiej firmy mogą jej wybaczyć drobne niedociągnięcia jakościowe na rzecz samej idei nowoczesnego samochodu elektrycznego. Natomiast grono odbiorców Jaguara jest bardziej wymagające, oczekuje perfekcji, do której marka zdążyła już przyzwyczaić.

Pomimo doskonałych wyników jazd testowych modelu I-Pace, Jaguar zdaje sobie sprawę, że nie będzie w stanie wytworzyć takiej fascynacji swoim modelem, jaką przejawiają fani Tesli. Stąd też nawet nie zamierza porównywać I-Pace do Tesli X w oficjalnych spotach reklamowych.

Póki co nie zostały stworzone pewne uniwersalne reguły odnośnie marketingu dla elektrycznych samochodów. Jaguar, nawet elektryczny, jest adresowany do innego grona odbiorców niż Tesla. Dodatkowo brytyjska marka nie jest tak mocno widoczna na rynku, jak jej rywale, np. BMW i Mercedes. I-Pace będzie samochodem marki premium w dopiero rozwijającym się świecie pojazdów w pełni elektrycznych.

Marketing I-Pace

Pierwsza zapowiedź modelu I-Pace pojawiła się w mediach w 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Od tamtej pory Jaguar chwali się swoim nowym dziełem na wszystkich międzynarodowych imprezach motoryzacyjnych. Firma zainwestowała miliony funtów, by zorganizować w Portugalii prezentację nowego modelu dla reporterów z całego świata. Była to duża operacja logistyczna w ramach, której przynajmniej 100 modeli I-Pace zostało oddane w ręce prawie 700 reporterów.

Na dniach w San Diego rozpocznie się największe w historii marki szkolenie produktowe dla dealerów Jaguara. Do końca lipca około 1 800 pracowników zostanie przeszkolonych z zakresu sprzedaży I-Pace.

Przyszłość modelu I-Pace

Stephanie Brinley, analityk IHS Markit, zauważa, że I-Pace wkracza na rynek w momencie, gdy zainteresowanie pojazdami elektrycznymi wyraźnie rośnie. Klienci Jaguara dopiero co przyzwyczaili się, że brytyjski producent zaczął produkować pojazdy typu SUV. Za niedługo Jaguar będzie kojarzony nie tylko z pojazdami SUV, ale ich elektrycznymi braćmi.

W USA około 25 000 klientów wyraża zainteresowanie I-Pace. Zostały złożone już pierwsze zamówienia nowego modelu. Jaguar nie podaje, jaka to liczba.

Producent podkreśla, że ich atutem w stosunku do Tesli X jest produkcja samochodu elektrycznego z przywiązaniem do szczegółów. Mianowicie, I-Pace będzie mógł pochwalić się wzorowo zaprojektowanym wnętrzem wykonanym z wysokiej jakości materiałów oraz nadwoziem zaprojektowanym tak, by podkreślało ono luksusowy charakter samochodu.

Waymo i WeKnowGroup zapowiedziały, że zakupią całe floty I-Pace. Waymo zobowiązało się do nabycia 20 000 egzemplarzy do swojej floty autonomicznych pojazdów. Natomiast brytyjska firma transportowa WeKnowGroup zakupi 200 sztuk, by przewozić podróżnych do i z lotniska Heathrow.

Stuart Schorr, wiceprezes do spraw komunikacji marki Jaguar, podkreśla zmiany, jakie zaszły na przestrzeni ostatnich lat u brytyjskiego producenta. Firma chce trafiać do coraz szerszego grona odbiorców. Stąd modernizacje najnowszych modeli marki, wejście do segmentu SUV-ów, a teraz wprowadzenie pierwszego w pełni elektrycznego modelu I-Pace.

Źródła: Jaguar, Automotive News

Artykuł Jaguar I-Pace w obliczu wyzwania pochodzi z serwisu TestHub.pl.

10. Chevrolet Bolt

Bolt to kompaktowy samochód elektryczny sprzedawany przez Chevroleta jedynie w Stanach Zjednoczonych. W 2017 roku amerykańska marka sprzedała 25 835 Boltów.

9. BMW i3

Model ten produkowany jest od 2013 roku, jednak dalej cieszy się zainteresowaniem. Również w Polsce, według SAMAR jest to najchętniej kupowany samochód elektryczny w naszym kraju. W 2017 roku bawarska marka sprzedała 27 077 sztuk modelu i3. W porównaniu do roku 2016, sprzedaż wzrosła o 12,9%.

8. Renault Zoe

Elektryczny mały samochód zbudowany na płycie podłogowej Renault Clio. Jak widać ten pomysł również może się udać i od czasu premiery w 2012 roku po 6 latach nadal dobrze się sprzedawać. Renault sprzedało w ubiegłym roku 28 994 Zoe. Jest to wzrost o 36,5%.

7. BYD Song PHEV

Pierwszy na tej liście samochód chiński. Jest to SUV wielkości Volkswagena Tiguana. Wydaje się to niczym, jednak, gdy weźmiemy pod uwagę to, że kosztuje 41 300 dolarów, a jego przyspieszenie do 100 km/h to okolice 4,9 sekundy, zaczyna się robić ciekawie. Firma BYD sprzedała 30 510 sztuk tego kompaktowego SUV’a.

6. Tesla Model X

Klasyka wśród samochodów elektrycznych, połączenie SUV’a i minivana od Tesli. 44 655 sprzedanych w 2017 roku. Wzrost o 37,9%.

5. Zhi Dou D2 EV

Chińskie małe coś, odpowiednik europejskiego Renault Twizy, tylko w trochę mniej dziwacznej formie. Zasięg 120 kilometrów za 16 tysięcy euro, to nie brzmi źle. 47 493 sprzedanych sztuk i kosmiczny wzrost sprzedaży wynoszący 422,4%.

4. Toyota Prius PHEV

Pomimo kontrowersyjnej stylistyki Prius nadal ma się dobrze i raczej nic tego nie zmieni. Pomimo debiutu na rynku w 2017 roku, nowy model Toyoty sprzedał się w ilości 50 511 sztuk.

3. Nissan Leaf

Najniższe miejsce podium zajmuje elektryczny Nissan, jednak dzięki premierze nowego modelu możemy spodziewać się poprawy lokaty w przyszłym roku. 52 778 sprzedanych samochodów i wzrost na poziomie 6,1%.

2. Tesla Model S

Kolejny można by powiedzieć klasyk wśród pojazdów elektrycznych, cieszący się niesłabnącą popularnością. Nie ma co się dziwić, w końcu to świetny samochód. 55 449 sprzedanych egzemplarzy i 2% wzrostu sprzedaży w roku 2017.

1. BAIC EC 180

Zdobycie zdjęcia do tego artykułu, nawet tak małego było trudne, trudne tak samo jak znalezienie jakichkolwiek głębszych informacji na temat tego pojazdu dla osoby nie posługującej się językiem chińskim. Mimo to, że to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny w 2017 roku! Po jakimś czasie i klikaniu, gdzie popadnie udało mi się w końcu trafić na podstronę BAIC o ich samochodach elektrycznych. Oczywiście tam również, bez języka chińskiego, zrozumiemy tylko podstawowe informacje. Takie jak wymiary, bez podawania szczegółów, powiem po prostu, że jest trochę większy od Fiata Pandy. Osiąga około 100 km/h, a jego deklarowany zasięg to 200 km. Podana jest również cena, która dość mnie zszokowała, po kolejnym sprawdzeniu okazało się, że faktycznie, to nie jest żart. Podstawowa wersja tego samochodu, miejskiego co prawda, ale w pełni elektrycznego, wynosi około 26 500 złotych. Oczywiście jest to cena bez doliczania wszelkich podatków i transportu, ale i tak jest ona bardzo niska. To pewnie dzięki tej cenie samochód ten sprzedał się w ilości 72 191 egzemplarzy i zanotował wzrost sprzedaży na poziomie 546,4%.

Podsumowanie

3 na 10 samochodów w tym zestawieniu jest chińskich. Czy to powód, aby producenci z innych krajów w końcu zaczęli bać się Chińczyków? Chyba tak i małymi krokami dochodzimy już do takiego etapu w historii motoryzacji. Tak samo w końcu było z samochodami japońskimi w latach 70’tych i 80’tych, przypominam że w PRL’u Toyota Corolla miała opinię jednorazówki, dzisiaj to najbardziej niezawodne samochody na świecie. Nie chcę również przypominać czym był Hyundai Pony w latach 90’tych. Za to w zeszłym roku Hyundai i Kia sprzedali już ponad 1,2 miliona samochodów w samych Stanach Zjednoczonych. Choć faktycznie, prawdopodobnie jakość tych chińskich wynalazków nie jest na razie nawet na średnim poziomie, to przeglądając strony chińskich producentów można natknąć się na bardzo ciekawe samochody, choć to materiał na osobny wpis. Bo kto nie chciałby samochodu wielkości Passata w cenie Polo? Wracając jednak do pojazdów elektrycznych, to z roku na rok ilość chińskich samochodów w tym rankingu prawdopodobnie będzie tylko wzrastać, oprócz graczy takich jak Toyota, Nissan czy Tesla, którzy na razie dominują w tej gałęzi przemysłu i mają już wyrobioną renomę.

Artykuł Najlepiej sprzedający się samochód elektryczny. Nie, to nie Tesla! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Co kupują Norwegowie?

Najczęściej kupowanymi modelami w Norwegii były Volkswagen Golf, BMW i3, Toyota RAV4 i Tesla Model X. Jak widać, jedynym w pełni elektrycznym samochodem w tym zestawieniu jest Tesla, pozostałe samochody oferują wersje zarówno w pełni zelektryfikowane, jak i hybrydowe.

Dlaczego?

Popularność tego rodzaju samochodów w Norwegii ma swój powód, czyli przychylność norweskiego rządu do pojazdów zelektryfikowanych. Podatki na takie samochody są o wiele niższe niż na te spalinowe, dodatkowo w zeszłym roku wprowadzone zostały wyższe opłaty drogowe dla samochodów z silnikami diesla. Posiadacze samochodów elektrycznych mogą korzystać z bezpłatnego ładowania i parkowania, samochody te zwolnione są z opłat drogowych za przeprawy promowe i korzystanie z tuneli.

Absolutny numer jeden

Według IEA (International Energy Agency) nikt nie jest nawet bliski osiągnięcia wyniku Norwegów. Drugim krajem w rankingu jest Holandia, jednak w 2016 roku udział sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in wynosił tylko 6,4 procent, podczas gdy w Norwegii było to aż 29 procent, które w 2017 roku wzrosło do 39 procent. Pozostałe kraje w rankingu, takie jak Szwecja, Chiny, Francja czy Wielka Brytania są jeszcze dalsze od osiągnięcia wyników chociaż podobnych do tych norweskich.

2025

W zeszłym roku norweski parlament ogłosił, że już w roku 2025 wszystkie samochody sprzedane w tym kraju będą bezemisyjne. To dość odważny plan, biorąc pod uwagę to, że kraje takie jak Francja czy Wielka Brytania planują takie coś dopiero na rok 2040. Warto też wspomnieć o tym, że rząd Norwegii traci rocznie około 3 miliardów koron z 1,3 bilionowego budżetu, właśnie przez ulgi podatkowe dla samochodów elektrycznych.

Artykuł Więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.