Bezobsługowy autobus w Wielkiej Brytanii to za mało? Co powiecie zatem na samo jeżdżące pojazdy, które będą przewoziły pracowników w specjalnie wytworzonej w tym celu wirtualnej strefie na obszarze Brooklyn Navy Yard? Jest to park przemysłowy o powierzchni 300 hektarów. Na jego terenie mieści się 400 przedsiębiorstw, w których zatrudnionych jest 9 tys. osób. Autonomiczne busy przewiozą również mieszkańców na wyznaczonych trasach prywatnego obszaru mieszkalnego, Paradise Valley Estates w Fairfield w Kalifornii. Jego powierzchnia to 80 akrów.

Tego typu projekty są rozwijane w wielu krajach, m.in. w Szwecji, Singapurze i Finlandii. Tymczasem ww. usługa będzie pierwszą w stanie Nowy Jork. Samochody będą poruszały się po prywatnych drogach, przewożąc pasażerów promów z Nowego Jorku do Flushing Avenue nad granicą stoczni. Brookliński projekt ruszy w drugim kwartale tego roku.

W drugiej połowie roku pojazdy wyruszą na drogi Paradise Valley Estates. Tam będą przewozić m.in. potencjalnych kupców nieruchomości na tym obszarze. Z kolei mieszkańcy tej prywatnej społeczności będą mogli zamawiać kursy autonomicznymi busami na żądanie. Dzięki temu dostaną się do centrum zdrowia czy innych placówek.

Optimus Ride nie ujawnia pełnych szczegółów na temat swoich pojazdów. Póki co możemy zobaczyć na udostępnionych przez nich zdjęciach, jak wyglądają.

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Źródło: Optimus Ride, New Atlas

Artykuł Autonomiczne busy już niedługo z pasażerami na pokładzie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zacznijmy od tego, że w czystej teorii piesi i samochody poruszają się po drodze wyznaczonymi strefami. Mam na myśli, że pieszy korzysta z chodnika, a pojazd mechaniczny z jezdni. Co jednak, gdy oba podmioty spotykają się w tym samym miejscu? Niestety w wielu przypadkach ruch pieszego jest nie do przewidzenia, a on sam nie zawsze działa w sposób najlepszy dla jego własnego bezpieczeństwa. Stąd też pojawił się pomysł, że to samochód ma przewidzieć ruchy pieszych.

Nauka w służbie człowiekowi

Badania prowadzone przez inżynierów z Michigan i sponsorowane przez Ford Motor Company skupiają się na pieszych oraz skomplikowanych miejskich skrzyżowaniach. Inspirowana biomechaniką rekurencyjna sieć neuronowa, jak ją nazwano, tworzy katalog ludzkich zachowań i ruchów. Sieć została stworzona przy użyciu specjalnego samochodu obserwującego ludzi poruszających się w pobliżu zatłoczonej ulicy. Do tego zadania użyto pojazdu autonomicznego czwartego poziomu wyposażonego w kamery, lidar i GPS.

Wcześniejsze projekty polegały wyłącznie na wyuczaniu systemu samochodu na podstawie obserwacji nieruchomych zdjęć ludzi. Tym razem system elektroniczny pojazdu zapoznał się z obrazem połączonym z ruchem w rzeczywistości trójwymiarowej.

System analizuje wiele czynników, w tym m.in. chód ludzi, symetrię ciała i rozmieszczenie stóp. Dzięki temu jest w stanie przewidzieć, w którym kierunku uda się pieszy i jakie będą jego następne kroki. Naukowcy tłumaczą to na prostym przykładzie: jeśli pieszy korzysta z telefonu trzymanego w ręku, to należy założyć, że jego uwaga jest w tym momencie rozproszona. Samochód po rozpoznaniu charakterystycznej dla tej sytuacji pozy człowieka i tego, na czym ma skupiony wzrok, otrzyma informację o obniżonej uwadze takiego człowieka. Na tej podstawie będzie też w stanie przewidzieć, co może zrobić w kolejnych krokach.

Żaden system nie będzie nigdy w 100% niezawodny. Jednakże według specjalistów z Michigan ich sieć neuronowa jest lepsza na chwilę obecną od innych technologii przewidujących.

„Jesteśmy lepsi w przewidywaniu, gdzie dana osoba znajdzie się za chwilę” – kwituje profesor Matthew Johnson-Roberson z Wydziału Architektury Morskiej i Inżynierii Morskiej Uniwersytetu Michigan.

źródło: Digital Trends

Artykuł Autonomiczne samochody: co jeszcze będą potrafiły? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

16 października na Huawei Connect 2018 zaprezentowano owoce ich pracy. Światło dzienne ujrzał Mobile Data Center – MDC 600. Jest to zintegrowane rozwiązanie sprzętowo-programowe, w skład którego wchodzą procesory, platforma, system operacyjny, szkielet programistyczny wspierające samochody autonomiczne. Na konferencji pokazano Audi Q7 wyposażone w MDC. Celem marki Huawei jest rozpowszechnienie takich samochodów. Ważnym aspektem prac badawczych jest też poprawa bezpieczeństwa użytkowania pojazdów autonomicznych.

Głos w sprawie zabrał Joy Huang, wiceprezes ds. linii produktów IT Huawei. Przemówienie o tytule „Wspomaganie inteligentnych przedsiębiorstw poprzez innowacje w dziedzinie sztucznej inteligencji” przybliża wizję marki w dziedzinie rozwoju autonomicznych samochodów. Według niego następna dekada upłynie pod znakiem takich właśnie samochodów, które odmienią nasze życie. Siłą napędową zmian będą innowacje.

„Autonomiczny samochód musi gromadzić i przetwarzać ogromne ilości danych z czujników, aby wspierać podejmowanie decyzji dotyczących kierowania pojazdem. Autonomiczny samochód dosłownie jest mobilnym centrum danych. Jednak dla liczącej sto lat branży motoryzacyjnej, podobnie jak dla branży ICT, autonomiczne kierowanie pojazdem nie jest łatwym zadaniem. Wymaga bardzo złożonego systemu inżynieryjnego, który obejmuje niskopoziomowe układy scalone, platformę, pokładowy system operacyjny oraz wysokopoziomowy szkielet programistyczny do wykonywania algorytmów. Huawei chce być katalizatorem zmiany i zamierza współpracować z klientami z branży motoryzacyjnej, aby szybciej urzeczywistnić wizję autonomicznych pojazdów poprzez ciągłe wprowadzanie innowacji”.

Przewaga konstrukcji Huawei nad konkurencją

MDC 600 wyróżnia się na tle obecnie stosowanych platform obliczeniowych dla pojazdów autonomicznych kilkoma ważnymi szczegółami.

System jest oparty na procesorach Huawei Ascend. Są one w stanie wykonać nawet 352 bilionów operacji na sekundę. Spełniają wymagania czwartego poziomu autonomicznego kierowania. Dzięki tak wysokiej mocy obliczeniowej konstruktorzy samochodu mogą wyposażyć go w większą ilość czujników. Mowa tu o kamerach, radarach o milimetrowej długości fali, radarach laserowych, GPS. Strumienie danych z tych czujników są przetwarzane w czasie rzeczywistym. Dzięki temu samochód autonomiczny z MDC 600 będzie działał szybciej i bezpieczniej. Zwiększy się też jego niezawodność. MDC pomoże mu radzić sobie z trudnymi sytuacjami na drodze.

MDC został zbudowany zgodnie z wiedzą w dziedzinie ICT, jaką Huawei nabył przez 30 lat działalności. Dzięki pełnej rekundancji – czyli zastosowaniu dodatkowych zabezpieczeń ponad to, co wymagane – system eliminuje pojedyncze punkty podatności na awarię. Moduł może działać w zakresie temperatur – 40 st. Celsjusza do + 85 st. Celsjusza. Spełnia standardy niezawodności i bezpieczeństwa funkcjonalnego w dziedzinie motoryzacji, np. poziom ASIL D normy ISO 26262.

MDC 600 cechuje się wydajnością energetyczną wynoszącą 1 TOPS/W. Średnia w branży to zaledwie 0,6 TOPS/W. Gwarantuje to oszczędność energii, jak i zwiększoną żywotność akumulatora. Na poprawę niezawodności elementów wpływa fakt, że ta sama moc obliczeniowa jest dostępna w niższej temperaturze. Huawei wyeliminował również podatne na potencjalne awarie wentylatory. Dzięki temu moduł ma mniejsze rozmiary i łatwiej jest go zabudować w konstrukcji samochodu.

Platforma sprzętowa jest nadzorowana przez system operacyjny ROS (robot operating system). Sprzęt i oprogramowanie zostały tak dostrojone i zintegrowane, że opóźnienia szeregowania procesów w jądrze wynoszą mniej niż 10 μs, opóźnienia komunikacji między węzłami nie przekraczają 1 ms. Daje to łącznie opóźnienie nie większe niż 200 ms w trakcie kierowania autonomicznego. Opóźnienia typowe dla branży w tym momencie wynoszą 400 do 500 ms. Dzięki technologii od Huawei jazda będzie bezpieczniejsza.

Huawei posiada duże doświadczenie w branży ICT. Dzięki wiedzy pozyskanej w dziedzinach układów scalonych, kompetencjom inżynieryjnym na poziomie platformy, oraz kompleksowemu systemowi narzędzi deweloperskich i diagnostycznych firma przy współpracy z producentami samochodów chce przyśpieszyć rozwój pojazdów autonomicznych.

Huawei Connect 2018

Konferencja HUAWEI CONNECT 2018 – „Activate Intelligence” miała miejsce w Centrum Wystawienniczo-Konferencyjnym Shanghai World Expo w terminie 10-12 października 2018 roku. Celem wydarzenia było wspomożenie wszystkich firm i organizacji w uczynieniu następnego kroku, by znaleźć swoje miejsce w nowym, inteligentnym świecie. Udział wzięli czołowi gracze branży ICT, eksperci branży, partnerzy ekosystemowi. Przyświecał im cel przetarcia nowych szlaków i badania nowych możliwości.

Fot. mybroadband.co.za

Fot. www.telix.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. mybroadband.co.za

Fot. mybroadband.co.za

Źródło: materiały prasowe

Artykuł Huawei Connect 2018 – prace nad pojazdem autonomicznym pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa generacja kompaktowej Toyoty w wersjach hatchback, kombi i sedan będzie od 2019 roku na całym świecie nosiła nazwę Corolla. Japończycy wracają do kultowej nazwy wraz z wejściem nowej platformy modułowej TNGA.

Koncepcja TNGA wnosi zupełnie nowy wymiar do nowej generacji naszych kompaktów. Corolla jest znana z wyjątkowej jakości, trwałości i niezawodności – technologia TNGA zwiększa jej atrakcyjność, zapewniając wyróżniający się styl, wyrafinowane wnętrze, większą dynamikę jazdy i mocne, a przy tym wydajne napędy hybrydowe” – powiedział dr Johan van Zyl, prezydent i CEO Toyota Motor Europe. – „Premiera nowej generacji tego modelu to najlepszy moment, aby przywrócić nazwę Corolla naszym kompaktowym hatchbackom i kombi”.

Oczywiście zostanie podtrzymany trend jednostek hybrydowych, które będą dostępne dla wszystkich typów nadwozia. Stara – nowa Corolla swój debiut będzie miała w Paryżu podczas salonu samochodowego, odbędzie się on 4 października. Warto nadmienić, że nie jest to jedyna zmiana w ostatnim czasie w strukturach Toyoty, ostatnio również rewolucji poddał się model Avensis, w zamian producent z kraju kwitnącej wiśni zaproponował nam powrót do nazwy Camry.

Źródło: Informacja prasowa

Artykuł To koniec! Auris odchodzi do lamusa pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak to bywało pod batutą poprzedniego ustroju Rzeczypospolitej Ludowej, wielkie wydarzenie musiały mieć miejsce w rocznicę ważnych wydarzeń. Na produkcję Fiata 126p wybrano 22 lipca, gdy obchodzono Święto Odrodzenia Polski (zakończono obchodzić święto w 1989 roku).

Małego kompaktowego pojazdu, w cenie dostępnej dla przeciętnego Kowalskiego, który swoje środki skrupulatnie gromadził na książeczkach oszczędnościowych. To przyświecało pracującym w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej. Zainteresowanie okazało się tak wielkie, że potrzeba było zacząć uruchomić druga linię produkcyjną, jej miejsce wybrano w Tychach.

Żadną tajemnicą nie jest też fakt, że „Maluch” to była bardzo dobra inwestycja na przyszłość. Przy odbiorze z Polmozbytu nowego pojazdu jego wartość wynosiła 69.5 tyś. złotych, natomiast na rynku wtórnym jego cena sięgała 110 tyś. złoty.

Auto w trakcie produkcji ewoluowało z silnika o pojemności 600 cm3 w późniejszym etapie rozwoju wykrzesano 650 cm3. Zmiana miała miejsce w 1977 roku wraz z jeszcze jedną ważną przeróbką. Zdecydowano się na zastąpienie prądnicy, alternatorem, co skutecznie wspomogło zasilanie Fiata.

I pomimo tego, że wielu na niego narzekało, to cel postawiony przed „fiacikiem” udało się osiągnąć. Zmotoryzował nasz kraj do tego stopnia, że ludzie zaczęli poruszać się na zagraniczne wojaże w pełnej obsadzie osób. Dziś dla wielu nie do pomyślenia. Natomiast obecnie taki wypad to norma, jeżeli natomiast szukamy jakiejś informacji o zagranicznych wypadach zapraszamy do naszego poradnika.

Źródło: TVN24

Artykuł Kartka z historii. 45 lat temu rozpoczęto produkcję pojazdu, który zmotoryzował polaków pochodzi z serwisu TestHub.pl.