Nasz egzemplarz został wyposażony w silnik benzynowy TSI o pojemności 1.0 l, osiągający moc aż 115 KM. Przekazywanie mocy na koła odbywa się przy pomocy 6 biegowej skrzyni – niestety manualnej. Kwestie bardziej techniczne – odrobinę później.

Na razie skupmy się na wyglądzie, bo tutaj dzieje się najwięcej. Na pierwszy rzut oka – widać, że to Polo. Ma w sobie cechy z poprzednikami. Widać zdecydowanie kierunek, pod jakim działają projektanci VW, przez co każda z generacji długo wygląda na świeżą. Drobne zmiany, ale nie na tyle drobne, żeby nie zauważyć większych różnic z poprzednikami, ale też niezbyt przesadzone, jakby był to zupełnie inny model. W mojej opinii to nawet fajne postępowanie – po wyjeździe z salonu jeszcze przez co najmniej dwie kolejne generacje samochód wygląda nadal na nowy.

Testowany przez nas Polo szczególnie przypadł mi do gustu, ze względu na świetne pomarańczowe malowanie. Widok tego „radosnego” koloru na parkingu, za każdym razem, kiedy szedłem w jego kierunku wywoływał uśmiech. Aluminiowe 15” obręcze mi osobiście przypadły do gustu – większe rozmiary mogłyby wyglądać trochę komicznie na takim cywilnym aucie z litrowym silnikiem pod maską. Te pasują idealnie do jego charakteru. Bardzo ładnie wyglądają LED-owe reflektory. „Brewki” do jazdy dziennej łączą się w jeden długi pas z chromowaną listwą na atrapie. Wygląda to naprawdę ładnie. Kilka razy zdarzyło mi się nawet odrobinę „przysnąć” na światłach przez wpatrywanie się w odbicie reflektorów na samochodzie przede mną.

We wnętrzu jest raczej spokojnie, żeby nie powiedzieć, że nudno. Jest to przede wszystkim zasługą wszechobecnej czerni, plastików, które na szczęście nie są bardzo twarde. No, oprócz dużej połyskującej listwy wzdłuż całej deski rozdzielczej, w centrum której znalazło się miejsce na duży wyświetlacz do obsługi multimediów i ustawień samochodu. Rozdzielczość ekranu jest więcej niż zadowalająca. Jeszcze bardziej zadowalająca jest obecność fizycznego pokrętła regulacji głośności. Pozostałe przyciski oczywiście dotykowe, lubią łapać ślady palców. Jeśli chodzi o zegary – przed odebraniem miałem wielką nadzieję, że będzie to elektroniczny zestaw Active Info Display. Niestety w przypadku tego egzemplarza przewidziano analogowe wskaźniki. Oprócz tego, że są czytelne, minimalistyczne – a więc ładne na swój sposób, nic więcej nie jestem w stanie powiedzieć. Wskazówki są, kręcą się – cyferki też są – no troszkę nudne.

Miejsca w środku jest mało, jeśli chcemy wybrać się z całą rodziną na wakacje. Jeśli przyjmiemy, że będziemy poruszać się VW Polo po mieście, czy też niewielkich trasach międzymiastowych – jest optymalnie. Przyznam, że podczas mojej trasy z Warszawy do Poznania – jakieś 50-100 km przed celem zacząłem odczuwać zmęczenie i konieczny był krótki postój. Komfortu podróży w upałach dodaje automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, którą można dokupić za 3 400 zł i zaraz za reflektorami LED za 3 490 zł jest to najdroższa pozycja w wyposażeniu dodatkowym w testowanym egzemplarzu. Zdecydowana większość dodatków jest w VW Polo w standardzie (m.in.: wszelkie systemy bezpieczeństwa z wykrywaniem pieszych włącznie; podgrzewane lusterka; oświetlenie ambiente; czy też system start-stop z systemem odzyskiwania energii przy hamowaniu).

Z wnętrza to właściwie tyle – z przodu da się podróżować wygodnie. Z tyłu we dwie osoby również jest całkiem przyjemnie. Nie jest to raczej samochód do przewozu drużyny koszykarskiej, ale osoby o wzroście ok. 180 cm zmieszczą się bez najmniejszego problemu.

Bagażnik z kolei zasługuje na pochwałę. Aż 351 l pojemności w tej klasie to niesamowity wynik. Podwójna podłoga jako kolejny plus w nowym Polo.

Prowadzenie natomiast, jak to w miejskim autku – jest zwinny. Zawracanie, manewrowanie w małych uliczkach nie będzie problematyczne. Niewielkie obręcze mimo fajnego wyglądu poprawiają też nieco tłumienie nierówności, których wiele w miejskich okolicach. Przyśpieszenie, jakie zapewnia ten 3-cylindrowy silniczek jest zadowalające – nieco ponad 9 s do 100 km/h i prędkość maksymalna 200 km/h. Przyśpieszanie od 80-120 km/h na 4 biegu zajmuje ponad 8 s – i ta prędkość według mnie jest wystarczająca dla tego malucha od VW. Powyżej już niestety dźwięk w kabinie staje się głośniejszy, a i spalanie przestaje być tak przyjemne.

W takim razie – jeśli o spalaniu już mowa… coś niesamowitego! Producent deklaruje średnio 4 l/100 km. Nigdy wcześniej nie zdarzyła mi się sytuacja, żeby podczas testu okazało się, że deklaracje są zawyżone. Średnio 3,2 l/100 km osiągnąłem podczas pierwszej trasy do Poznania z Warszawy. I udało mi się to osiągnąć bez nadmiernego wysiłku. Wybierałem drogi krajowe, pokonując autostradą tylko 100 km. Nie przekraczałem prędkości 100 km/h. W mieście średnie spalanie to jakieś 5,5-6 l /100 km.

Podsumowanie

Podsumowanie niesie ze sobą właściwie jedno stwierdzenie – Polo szóstej generacji jest naprawdę fajne. Nie jest już taką „pchełką”, jak pierwsze generacje – ba, Polo VI rozmiarami jest bardzo zbliżone do Golfa IV! Przyjemnie się nim jeździ, potrafi przyśpieszyć, kiedy potrzeba – w mieście oczywiście – i zapewni większą przestrzeń ładunkową niż większość konkurencji. Jeśli do tego dodamy naprawdę małe spalanie – jest świetnie.

Zdjęcia: Dawid Drabik

Artykuł [TEST] VW Polo 1.0 TSI 115KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Up! jest najmniejszym autem w gamie niemieckiego producenta. Miejskie auto znalazło swoje miejsce na rynku ciesząc wielu konsumentów. Osoby decydujące się na Up!’a doceniały ciekawy design i zwrotność. Volkswagen postanowił dorzucić do tego szczyptę pikanterii i doposażył tego mieszczucha w mocniejszą jednostkę napędową i ciekawy pakiet stylistyczny.

Volkswagen Up! GTI – silnik i osiągi

Standardowy Volkswagen Up! wyposażony był w niewielki silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy. Niemcy postanowili pozostać przy tej samej jednostce napędowej, której pojemność to 1 litr. Ma ona teraz 115 KM i pozwala rozpędzić tego malucha do 196 km/h. Turbodoładowana jednostka generuje moment obrotowy o wartości 200 Nm. Pozwala to na przyspieszenie do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy. Nie są to powalające osiągi, jednak pozwolą na odrobinę zabawy. Volkswagen prezentując Up!’a GTI odnosi się do pierwszej generacji Golfa GTI z 1976 roku. Auta mają podobne gabaryty i zbliżoną moc.

Volkswagen Up! GTI – wygląd auta

Zacznijmy od lakieru. Kosztującego 62 390 zł Up!’a można wybrać w jednym z jedynie 4 odcieni. Mowa o czerni, czerwieni, bieli i ciemnej szarości. Wybór nie jest duży, jednak każdy powinien znaleźć coś co odpowiada jego gustom. Jak na wersję usportowioną przystało, nie mogło zabraknąć stosownych emblematów rozmieszczonych wokół całego nadwozia i we wnętrzu. Te znajdziemy na grillu, tylnej klapie, progach drzwi, przednich nadkolach, na kierownicy i drążku zmiany biegów. Z zewnątrz rzucają się w oczy duże, 17-calowe koła ze stopów lekkich, które dobrze komponują się w nadkolach dzięki obniżonemu o 15 mm zawieszeniu. We wnętrzu znajdziemy charakterystyczny dla serii GTI akcent, taki jak tapicerkę foteli w kraciastym wzorze.

Volkswagen Polo GTI

Większy z prezentowanych samochodów również doczekał się wersji, która ucieszy fanów motoryzacji. Jak na auto znane z rajdów WRC i Rallycross’u, nowe Polo dostało pakiet udoskonaleń zapewniających kierowcy stały dopływ adrenaliny.

Volkswagen Polo GTI – silnik i osiągi

Volkswagen nowe Polo GTI wycenił na 89 690 zł. Za tą cenę dostaniemy auto, które rozpędza się do 237 km/h, a pierwszą setkę osiąga w 6,7 sekundy. To wszystko za sprawą dwulitrowego silnika z którego wykrzesano 200 KM. Benzynowa jednostka, która zapewnia moment obrotowy wynoszący 320 Nm jest stosunkowo oszczędna. Samochód spala 5,9 litra na każde przejechane 100 km.

Volkswagen Polo GTI – wygląd auta

Tutaj tak samo jak w Up!’ie znajdziemy liczne emblematy zdobiące nadwozie. Samochód dostał felgi o rozmiarze 17 cali (18 cali jako opcja), które podkreślają jego sportowy charakter. We wnętrzu ciekawym akcentem jest duży panel deski rozdzielczej pomalowany w kolorze nadwozia. Trzeba przyznać, że takie rozwiązanie prezentuje się ciekawie. Co więcej, przed oczami kierowcy znajduje się duży wyświetlacz Active Info Display. Jako opcję możemy zamówić panoramiczny dach czy 300-watowy system nagłaśniający firmy Beats. O czym warto wspomnieć, Polo otrzymało najwyższą notę w testach zderzeniowych Euro-NCAP i zostało wybrane najbezpieczniejszym samochodem w klasie zyskując tytuł Best in Class 2017.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Szalone maluchy z Niemiec – Volkswagen Up! GTI i Polo GTI już w sprzedaży! pochodzi z serwisu TestHub.pl.