Specjalna, limitowana edycja Porsche nawiązuje do historycznych motywów stylistycznych łącząc je z najnowszą techniką. Model 911 Targa 4S Heritage Design Edition zgodnie oznaczeniem serii modelowej powstanie tylko w ilości 992 egzemplarzy. Na polskim rynku model kosztować będzie od 903 tys. zł. Wraz z wprowadzeniem edycji specjalnej wybrane elementy wykończenia wnętrza będą dostępne dla wszystkich obecnych wydań 911, w ramach pakietu Heritage Design. Ponadto Porsche Design zaprojektowało wysokiej jakości zegarek, który również powstanie w ograniczonej liczbie sztuk i będzie dostępny wyłącznie dla nabywców limitowanego modelu.

Heritage Design

Auto otrzyma kilka ekskluzywnych lakierów (na zdjęciach Cherry Metallic), w połączeniu ze złotymi emblematami, tworzy wygląd utrzymany w duchu lat 50. Ponadto nadwozie 911 Targa 4S Heritage Design Edition posiada również stylowe, białe oklejenie o historycznym wzornictwie. Grafiki inspirowane kształtem włóczni na przednich błotnikach są wyjątkowo charakterystyczne. Kolejnym ciekawym detalem jest emblemat Porsche Heritage na pokrywie silnika. Przypomina on plakietkę zaprojektowaną na cześć pokonania przez Porsche 356 przebiegu 100 tysięcy km. Ten dawny znak jakości będzie zdobić wszystkie modele Porsche Heritage Design.

Również wnętrze stanowi swego rodzaju hołd dla przeszłości. Do jego wykończenia użyto dwukolorowej skóry, połączenia skóry w kolorze Bordeaux Red ze skórą klubową Olea o odcieniu Beige Atacama. Alternatywnie zamówić można czarną skórę ze skórą klubową w kolorze Beige Atacama. Na fotelach i panelach drzwi znalazły się elementy ze sztruksu – materiału stosowanego już w Porsche 356. Jego powrót ożywia ducha epoki i modę z lat 50. Emocjonalny charakter koncepcji nowego modelu podkreśla klasyczne wzornictwo obrotomierza i stopera z zielonym podświetleniem, a także perforowana podsufitka z tkaniny z mikrofibry. Na metalowej plakietce na desce rozdzielczej znalazł się indywidualny numer danego egzemplarza limitowanej serii.

Pierwszy model Heritage Design bazuje na nowej generacji 911 Targa (992), która zadebiutowała zaledwie kilka dni temu. Do napędu auta użyto zaawansowany silnik biturbo typu bokser o mocy 331 kW (450 KM), który w połączeniu z 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową rozpędza 911 Targa od 0-100 km/h w mniej niż 3,6 sekundy. Prędkość maksymalna to aż 304 km/h.

Wyłącznie dla właścicieli nowego modelu – 911 Targa 4S Heritage Design Edition Chronograph – oddział Porsche Design stworzył wysokiej próby zegarek. Elegancki i również limitowany do ilości 992 sztuk. Z samochodem łączy go liczne inspiracje pochodzące z  detali legendarnego Porsche 356 i kultowego Porsche 911 Targa. Dla przykładu do projektu tarczy, z białą wskazówką minutową oraz pierścieniami w kolorze Phosphorus Green, posłużyły wskaźniki wspomnianych modeli, a cyfry mają charakterystyczną dla Porsche czcionkę. Pasek wykonany jest z prawdziwej skóry służącej do wykańczania wnętrz Porsche.

Nowy model można już zamawiać. Do salonów sprzedaży trafi jesienią tego roku.

Artykuł 911 Targa 4S Heritage Design Edition pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kiedy w 2002 roku na rynek trafiło pierwsze Porsche SUV – Cayenne, wielu motoryzacyjnych ekspertów pukało się w czoło. Niewielu przypuszczało jednak, że auta tego typu staną się tak bardzo trendy, a już na pewno nikt nie sądził, że stanowić będą większą część sprzedaży wśród producentów marek sport/premium.

Aktualne statystyki sprzedażowe pokazują, że samochody z nadwoziem typu SUV stanowią prawie 64% łącznych dostaw nowych samochodów marki Porsche.

W poprzednim kwartale Porsche dostarczyło na rynek światowy łącznie 53 125 nowych samochodów. W porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego zanotowany wynik jest niższy o 5%. Pamiętajmy jednak, że tegoroczne wyniki sprzedaży będą pod silną presją sytuacji epidemiologicznej.

Wśród najpopularniejszych modeli marki Porsche liderem zostało Cayenne z wynikiem 18 417 egzemplarzy. Na drugim miejscu plasuje się mniejszy brat typu SUV – Macan (15 547 sztuk). Sprzedaż 911-tki po pierwszym kwartale tego roku wyniosła 8482 dostarczone egzemplarze. Jest to wynik lepszy od ubiegłorocznego aż o 16%.

Warto zaznaczyć również wyniki sprzedaży przełomowego Porsche Taycan. W pierwszym kwartale tego roku sprzedano łącznie 1391 egzemplarzy tego modelu.

Źródło:samar

Artykuł Porsche SUV-ami stoi? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Generacja 991 trafiła na rynek w 2011 r. jako jeden z najważniejszych etapów w historii rozwoju kultowej 911. Prawie 90% wszystkich elementów samochodu zaprojektowano na nowo lub znacznie udoskonalono. Za sprawą niezwykle lekkiego nadwozia, wykonanego z aluminiowo-stalowego kompozytu nowe 911 po raz pierwszy ważyło mniej od poprzednika. Podwozie, skorzystało na zwiększeniu rozstawu osi o 100 mm oraz otrzymało nowy, opcjonalny system stabilizacji przechyłów – Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Wiosną 2012 r. do oferty dołączył kabriolet, a wraz z nią kolejna innowacja: po rozłożeniu poszycia dachowego lekkie magnezowe pałąki pozwalały uzyskać linię dachu zbliżoną do coupé – jak nigdy wcześniej. Co więcej, nadwozie zachowywało sztywność i podczas jazdy z wysoką prędkością. 991 to również powrót do korzeni. W 2014 r. w ofercie pojawiło się nowe 911 Targa. Podobnie jak legendarny pierwowzór, najnowszy wariant zamiast słupków B miał charakterystyczny szeroki pałąk. Po naciśnięciu przycisku część dachu można było automatycznie odsunąć i ukryć pod tylną klapą.

Liczne innowacje miały swoją premierę w modelu 911 Turbo, który jako pierwszy w rodzinie 911 Carrera otrzymał aktywną aerodynamikę i silnik turbo zaopatrzony w filtr cząstek stałych.

Wraz z generacją 991 zbiegło się też wyprodukowanie milionowego 911. Podobnie jak pierwsze 911 Ferry’ego Porsche, pamiątkowy egzemplarz – który nie trafił do sprzedaży – został polakierowany na kolor Irish Green i mógł pochwalić się fotelami obitymi skórą oraz tkaniną o wzorze Pepita. W tym samym roku oddział Porsche Exclusive Manufaktur zaprezentował 911 Turbo S Exclusive Series o mocy 446 kW (607 KM), w efektownym złotym odcieniu Golden Yellow Metallic.

To nie wszystko

W 2017 r. zadebiutowało najszybsze i najmocniejsze produkcyjne Porsche 911 wyposażone w rozwiązania z aut wyścigowych – 911 GT2 RS o mocy 515 kW (700 KM). A kilka miesięcy później pojawił się wariant wolnossący – 911 GT3 RS z wyścigowym podwoziem oraz 4-litrowym silnikiem o mocy 382 kW (520 KM), doskonale łączący walory drogowe i torowe.

Zaprezentowany, by uczcić 70. rocznicę sportowych samochodów Porsche, 911 Speedster ucieleśnia oryginalne atuty Porsche: lekkość konstrukcji, efektywność, puryzm i przyjemność z jazdy – a to wszystko zapewniane przez 4-litrowy wolnossący silnik o mocy 375 kW (510 KM), manualną 6-biegową skrzynię oraz sportowe podwozie skonfigurowane z myślą o wysokich osiągach. Speedster był nie tylko ostatnią odmianą generacji 991, ale stał się też ostatnim wyprodukowanym egzemplarzem tej serii – i stanowi kolejny kamień milowy w historii 911.

https://www.youtube.com/watch?v=udvc-sso6ro

Źródło: porschepress

Artykuł Ostatnie Porsche 991 opuściło linię produkcyjną pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Już w marcu 2019 r. liczba rezerwacji na całym świecie wynosiła ponad 20 tysięcy. Klienci, którzy decydowali się na auto, musieli wpłacić równowartość 2500 euro, mimo że nieznany był jeszcze ostateczny wygląd modelu ani szczegółowe dane techniczne. W Polsce osób które postanowiło zarezerwować Porsche Taycan „w ciemno” było aż 117. Auto zaprezentowano światu dopiero we wrześniu.

Jestem fanem elektrycznych samochodów oraz ekologii, a jednocześnie zawsze marzyłem o Porsche. Dlatego właśnie Taycan jest dla mnie idealnym rozwiązaniem: szybki, nowoczesny i piękny samochód z zerową emisją spalin – tłumaczy swoją decyzję jeden z nich, pan Tomasz, klient Porsche Centrum Wrocław, dla którego Taycan będzie w ogóle początkiem przygody z marką Porsche.

Aktualnie jeżdżę autem hybrydowym, więc jestem już w części zelektryfikowany. Wiem, że wiąże się to z komfortem i ciszą podczas jazdy. Trzeba też podkreślić możliwości, jakie daje auto elektryczne, głównie niesamowite przyspieszenie i moc. To w połączeniu z zaufaniem, jakie mam do Porsche, przesądziło o decyzji zamówienia Taycana – powiedział z kolei pan Adrian, klient Porsche Centrum Łódź, który także zapłacił za rezerwację, nim poznał szczegóły dotyczące nowego samochodu.

Zaufanie zaprocentowało i kiedy zaprezentowano nowy model, klienci nie rozczarowali się.

Po oficjalnej premierze, specyfikacja i wygląd przekroczyły moje oczekiwania. Auto robi ogromne wrażenie wizualne. Szczególnie na żywo – przyznaje pan Adrian, który wziął udział w regionalnej prezentacji nowego modelu w Pradze.

Zupełnie nie bałem się tego, jak auto będzie wyglądało. Porsche ma świetny design i wiedziałem, że Taycan z pewnością trafi w mój gust. Nie pomyliłem się ani trochę – dodaje pan Tomasz.

Wśród polskich klientów rezerwujących Taycan największą popularnością cieszy się najmocniejsza wersja – Porsche Taycan Turbo S, który wybrało 45 proc. zamawiających. 29 proc. zdecydowało się na odmianę Turbo, a 26 proc. odbierze model Porsche Taycan 4S.

Źródło: press porsche

Artykuł Porsche Taycan – piersze egzemplarze już wkrótce w Polsce pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dwie jednostki Hybrydowe
SUV oraz SUV Coupe mogą pochwalić się wyborem dwóch napędów hybrydowych. Pierwszy z nich to najmocniejszy 4-litrowy silnik V8 Biturbo (404 kW/ 550 KM) oraz jednostka elektryczna (100kW/136 KM) który dysponuje maksymalną mocą systemową 500 kW (680 KM). Napęd przenoszony jest przez 8-stopniową przekładnią Tiptronic S. Auto z takim silnikiem osiąga 900 Nm już od najniższych obrotów. Do setki przyśpiesza w 3.8 sekundy i maksymalnie rozpędza się do 295 km/h.

Drugi, słabszy silnik to 3-litrowe V6 Turbo E-Hybrid . Wariant ten rozwija moc systemową 340 kW (462 KM) i 700 Nm momentu obrotowego. W zestawieniu że standardowym pakietem Sport Chrono przyspiesza do 100 km/h W 5.1 sekundy (5.0 W przypadku sportowych pakietów obniżających masę własną) i osiąga prędkość maksymalną 253 km/h. Producent obiecuje spalanie 3.1-3.2 l/100 km lub 3.7-3.8 l/100 km w przypadku hybrydy z silnikiem V8.

Technika i ładowanie
Auto przejedzie do 43 km w trybie elektrycznym i rozpędzi się maksymalnie do 135 km/h na samym prądzie. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 14.1 kWh zamontowano pod podłogą bagażnika. Za pomocą standardowej pokładowej ładowarki AC o mocy 7.2 kW przy użyciu 400-watowego połączenia z bezpiecznikiem 16A, można go naładować do pełna w ciągu 2.4 godziny. Za pomocą gniazdka domowego (230V, 10A) ładowanie trwa 6 godzin.

Porsche są bardzo dobrze wyposażone w różne systemy i dodatki. Auta posiadają m.in. system stabilizacji przechyłów, blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, wysoko wydajny układ hamulcowy, wspomaganie układu kierowniczego Plus i pakiet Sport Chrono. Adaptacyjne trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne zapewnia sportowe doznania oraz wygodę i bezpieczeństwo. Na życzenie można zamówić 22-calowe zamiast 21-calowych felg czy tylną oś skrętną.

Wszystkie cztery hybrydowe wersję Cayenna można już zamawiać. Ceny zaczynają się od 440 tyś za zwykłego Cayenna hybrydowego i od 469 tyś za wersję coupe. Cayenne Turbo S E-Hybrid i turbo S E-Hybrid Coupe kosztują kolejno od 843 i 864 Tyś PLN.

Źródło: https://press.pl.porsche.com/prod/presse_pag/PressBasicData.nsf/press/PAGplWelcome0?OpenDocument

Artykuł Najmocniejsze Porsche Cayenne hybrydą Plug-in. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do gamy modelowej niemieckiego Porsche dołącza wersja Coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Oprócz bazowej odmiany, dostępne są Cayenne Coupe S oraz Turbo. Wejście na rynek wykreowany przez BMW X6 nie będzie łatwe. Cayenne Coupe oferuje jednak coś „ekstra”, stylistyką nawiązując do sportowego charakteru 911.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych Coupe-SUV. Z przodu dzieje się niewiele ponieważ przedni pas jest niemal identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają niezwykle masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną “kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane jest z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 340 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Coupe S i Turbo z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 550KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik dla tych wersji adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Niebawem do oferty dołączyć ma hybrydowa wersja typu plug-in. Podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych, będzie to technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych. Coupe S kupimy za 498 tys. złotych a Turbo Coupe to wydatek aż 720 tys zł.

Poznaj również 911 nowej generacji – Nowe Porsche 911

Źródło: materiały prasowe Porsche

Artykuł Porsche Cayenne Coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porsche wypuściło wersję coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Do salonów trafi w maju tego roku, a jego zadaniem będzie wejście na rynek wykreowany poniekąd przez BMW X6. Nowa stylistyka przybliża do sportowego charakteru 911.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych coupe-SUV. Z przodu jest prawie identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną „kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane będzie z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażony będzie w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 330 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Turbo Coupe z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 535KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Chociaż nie jest dostępna w momencie premiery, prawdopodobnie hybrydowa wersja Cayenne Coupe typu plug-in będzie oferowana jako technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych.

A co Ty uważasz o autach tego typu? Czy SUV może mieć żyłkę sportowca? Podziel się z nami komentarzem.

Źródło: autoexpress

Artykuł Porsche Cayenne Coupe – bliżej do 911. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porsche właśnie wypuściło wersję coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Do salonów trafi w maju tego roku, a jego zadaniem będzie wejście na rynek wykreowany poniekąd przez BMW X6.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych coupe-SUV. Z przodu jest prawie identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną „kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane będzie z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażony będzie w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 330 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Turbo Coupe z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 535KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Chociaż nie jest dostępna w momencie premiery, prawdopodobnie hybrydowa wersja Cayenne Coupe typu plug-in będzie oferowana jako technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych.

A co Ty uważasz o autach tego typu? Czy SUV może mieć żyłkę sportowca? Podziel się z nami komentarzem.

Źródło: autoexpress

Artykuł Porsche Cayenne Coupe podąża za trendami pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hammond został zaproszony przez Falken Tires na Portimao Circuit w Portugalii, aby pomóc firmie w opracowaniu nowych opon do tegorocznego 911 GT3 R. Falken testował całkowicie nowe GT3 R na torze, ale przywiózł także samochód, który rywalizował w 2018 roku, czyli 911, która Hammond miał okazje testować.

Omawiany GT3 R jest pojazdem szczególnym ze względu na barwę oraz obrandowanie marką Falken. Samochód jest oparty na seryjnym Porsche 911 GT3, ale jest to tylko pozorne oparcie, ponieważ samochód został w znacznym stopniu zmodyfikowany. Przeróbki te sprawiają, że jest on znacznie lepiej dopasowany do idealnie gładkiego toru wyścigowego niż jakiekolwiek zwykła wersja 911.

Technikalia

Pod maską GT3 R znajdziemy wolnossący, sześciocylindrowy silnik o pojemności 4,0 litra-taki sam jak w seryjnym drogowym 911. Zaznaczyć trzeba jednak, że w wyścigowej wersji silnik ten, jest połączony ze specjalną skrzynią biegów przystosowaną do jazdy po torze. GT3 R ma także specjalne zawieszenie i elementy układu hamulcowego, które są inne względem 911 GT3 RS.

Hammond podszedł do jazdy po torze stosunkowo delikatnie. Powiedziano mu, że powinien spróbować doprowadzić temperaturę opon do około 90 stopni Celsjusza, aby doświadczyć większości tego, co samochód ma do zaoferowania. Kiedy jednak wrócił do boksów, powiedziano mu, że przednie opony rozgrzał tylko do 25 stopni Celsjusza.

źródło: carscoops

Artykuł Richard Hammond testuje wyścigowe Porsche 911 GT3 R pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podrasowana wersja dziewięćsetjedenastki nosi nazwę GTStreet RS. Będzie to wybitnie ekskluzywny mode – powstanie jedynie dziesięć egzemplarzy.

Z jednej strony serce bolidu stanowi ten sam 3,8-litrowy silnik doładowany dwiema turbosprężarkami, który znamy z podstawowej wersji. Z drugiej strony TechArt Porsche 911 Turbo S może pochwalić się mocą 770 KM. Notabene, to o 140 KM więcej, niż daje Porsche w seryjnym modelu. Przekładając liczby na asfalt, pozwoli to rozpędzić auto do 340 km/h.

Wśród zmian w nadwoziu na pierwszy plan wychodzą dodatki z karbonu. Są to: przedni spoiler, masywne łuki na błotnikach, progi i wloty powietrza. W każdym egzemplarzu silnik będzie zakrywała klapa również wykonana z karbonu. Ponadto każdy egzemplarz będzie miał na niej lakierowany numer tej specjalnej edycji Porsche 911.

Oczywiście nie mogło zabraknąć potężnego tylnego spoilera, który w trybie performance ustawi się pod kątem 15 stopni. Smaku z tyłu dodają cztery centralnie umieszczone rury wydechowe wykonane z tytanu.

Wnętrze GTStreeta RS jest specjalnie zaprojektowane z myślą o motosporcie. Mam na myśli zastosowanie takich elementów jak sportowe fotele, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa czy klatka bezpieczeństwa. Dodatkowo wnętrze jest wykończone alkantarą i skórą. Po pierwsze, podkreśla to sportowy charakter auta, a po drugie, dodaje wnętrzu odrobinę luksusu.

Sportowe dodatki, wyrazisty kolor, ogromna moc – o tak, z chęcią zasiadłbym za kierownicą tego bolidu.

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

źródło: drivetribe

Artykuł Ile koni ma pod maską TechArt Porsche 911 Turbo S? pochodzi z serwisu TestHub.pl.