Druga generacja modelu NX staje przed ogromnym wyzwaniem. Zastępuje bowiem model, który odniósł w Europie ogromny sukces. Od czasu premiery w 2014 roku jego sprzedaż przekroczyła 170 tys. aut. NX był jednym z najczęściej wybieranych modeli w tym segmencie. Co najważniejsze, większość egzemplarzy została wybrana przez nowych klientów Lexusa.

Tworząc drugą generację, Lexus przeprojektował NX-a, tak aby jeszcze bardziej dostosować model do rosnących oczekiwań klientów. Aż 95% części samochodu zostało zastąpionych nowymi komponentami. NX drugiej generacji powstał w zgodzie z zasadą „człowiek w centrum uwagi”.

Takie podejście do projektu zaowocowało ważnymi zmianami. Nową stylistyką, debiutem pierwszego elektrycznego napędu hybrydowego plug-in w gamie Lexusa, nowymi odczuciami podczas prowadzenia zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature, intuicyjnym kokpitem kierowcy zaprojektowanym zgodnie z nową filozofią architektury Tazuna oraz zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa i komfortu.

Nowy NX-wymiary

Nowy NX powstał z wykorzystaniem globalnej platformy GA-K. Dzięki niej jest względem poprzednika o 20 mm dłuższy, o 20 mm szerszy i o 5 mm wyższy, a rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 30 mm. Dodatkowe centymetry spowodowały, że wnętrze zyskało na przestronności, zwiększając komfort jazdy na tylnej kanapie.

Nowy NX-stylistyka

Jak poprawić coś, co mimo upływu lat nadal wygląda naprawdę dobrze i nadal przykuwa uwagę? Inżynierowie Lexusa nie mieli łatwego zadania. Postawili więc na ewolucję. Długa maska, krótkie zwisy i poszerzone nadkola, pod którymi mieszczą się nawet 20-calowe koła, sprawiają, że optycznie jest mocny i zwarty.

Charakterystyczny grill w kształcie klepsydry jest teraz bardziej zintegrowany stylistycznie z całym samochodem. Wydłużony i z bardziej subtelnym obramowaniem, nowy kształt grilla podkreśla długą maskę, a jednocześnie poprawia skuteczność chłodzenia silnika. Tylne światła w kształcie litery L zostały zaprojektowane na nowo. Łączy je świetlna listwa rozciągnięta na całą szerokość auta. Emblemat marki na klapie bagażnika został zastąpiony prostym i nowoczesnym napisem LEXUS.

Funkcjonalne piękno najłatwiej dostrzec w detalach dopracowanych przez specjalistów od aerodynamiki, którzy zadbali o optymalny przepływ powietrza nad i pod autem.

1/3

Nowy NX-wnętrze

Druga generacja NX to pierwszy model w gamie Lexusa, w którym zastosowana została filozofia Tazuna. To zupełnie nowa koncepcja projektowania kokpitu kierowcy. Nazwa pochodzi od japońskiego słowa, które oznacza sposób, w jaki jeździec przy pomocy lejców panuje nad koniem. Koncepcja kokpitu koncentruje się na przekazaniu kierowcy bezpośredniej, intuicyjnej kontroli nad pojazdem, zgodnie z zasadą „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.

Przykładem intuicyjnej obsługi jest m.in. zastosowanie dotykowych przycisków umieszczonych na kierownicy. Ich użycie pokazywane jest na wyświetlaczu head-up, tak aby kierowca nie musiał patrzeć na kierownicę, by upewnić się, jaką funkcję właśnie uruchamia.

Deska rozdzielcza została zakrzywiona w stronę kierowcy, dając wrażenie bycia w centrum kokpitu. Wszystkie źródła informacji zostały też odpowiednio pogrupowane- ekran multimediów, wyświetlacz, cyfrowy prędkościomierz, wskaźniki parametrów pojazdu oraz wyświetlacz head-up – tak, by do ich odczytania potrzebny był tylko minimalny ruch okiem lub głową.

Podobna zasada została zastosowana do rozmieszczenia urządzeń do obsługi pojazdu: przycisk do uruchamiania auta, dźwignia zmiany biegów, panel klimatyzacji i selektor trybów jazdy są umieszczone tak, by sięganie do nich i obsługa były uproszczone i intuicyjne.

We wnętrzu nowego NX nie zabrakło również mistrzowskiego rzemiosła Takumi, tak charakterystycznego dla Lexusa, które oznacza wykorzystanie materiałów najwyższej jakości, które są przyjemne w dotyku i świetnie wyglądają. Dbałość o komfort została podkreślona detalami takimi jak precyzyjny projekt przednich foteli z uwzględnieniem ich przekroju poprzecznego, umiejscowieniem podparcia bocznego czy odpowiednim uformowaniem oparcia, by stworzyć miejsce na łokcie. Szeroko zastosowano też materiały, które absorbują i izolują dźwięki oraz wibracje, by stworzyć spokojne i ciche otoczenie.

Nowe funkcje, poprawiające atmosferę w samochodzie, odzwierciedlają tak ważne dla Lexusa zasady gościnności Omotenashi, która polega na przewidywaniu potrzeb ludzi i dbaniu o to, by czuli się komfortowo i mile widziani. Taką funkcją jest specjalna iluminacja wyświetlana podczas otwierania auta oraz jego uruchamiania, a także osobiste powitanie na wyświetlaczu przed kierowcą. System nastrojowego oświetlenia kabiny, który jest dostępny w standardzie lub jako opcja w zależności od wersji wyposażeniowej, oferuje 64 kolory do wyboru, tak by można je było dostosować do nastroju pasażerów podczas podróży.

Nowy NX jest pierwszym modelem Lexusa, który zostanie wyposażony w system klamek z e-zatrzaskiem. Elektroniczny system zastępuje dobrze znaną klamkę drzwi i jest umiejscowiony na podłokietniku w drzwiach. Łatwość użycia jednym płynnym ruchem jest inspirowana tradycyjnymi papierowymi panelami przesuwnymi, znanymi z japońskich domów.

Ulepszono również działanie elektrycznie sterowanej klapy bagażnika, dzięki czemu pracuje ciszej i szybciej – czas otwierania i zamykania został skrócony o połowę, do około czterech sekund.

1/7

Nowy NX–napędy

Gama dostępnych na Polskim rynku napędów wpisuje się w strategię Lexus Electrified. Do wyboru są tylko dwa warianty, oba zelektryfikowane- 350h z napędem hybrydowym czwartej generacji oraz hybryda typu plug-in 450h+. Gdyby ktoś marzył jednak o tradycyjnych jednostkach spalinowych musi ich szukać na rynkach Europy Wschodniej i Rosji. Lexus oferuje tam napędy 2,4l turbo (279KM) oraz wolnossący 2,5l (199KM).

NX 450h+ hybryda plug-in

15-letnie doświadczenie w dziedzinie technologii hybrydowej zaowocowało wprowadzeniem przez Lexusa pierwszej elektrycznej hybrydy plug-in (PHEV).

Układ składa się z 2,5-litrowego, 4-cylindrowego silnika benzynowego, silników elektrycznych oraz baterii litowo-jonowej o największej w klasie pojemności 18,1 kWh. Dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia stały napęd na cztery koła. Układ hybrydowy tego modelu generuje łącznie 306 KM i rozpędza auto od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad sześciu sekund. Szacowane emisja CO2 (cykl mieszany WLTP) wynosi poniżej 40 g/km.

Rozmiar i pojemność baterii połączone z know-how Lexusa pozwalają osiągnąć wiodący w klasie zasięg w trybie elektrycznym +/- 63 km oraz umożliwiają jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym z prędkościami do 135 km/h.

Co ważne, elektryczny napęd hybrydowy plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność nawet wtedy, gdy bateria jest rozładowana. W wielu konkurencyjnych autach układ przełącza się w takiej sytuacji na silnik spalinowy, a NX 450h+ domyślnie przechodzi w tryb wydajnego samoładującego układu hybrydowego. W takich warunkach spodziewana wydajność NX-a ma być o 20% lepsza niż u konkurentów. Ten wariant dostępny jest jedynie z napędem na wszystkie koła.

Zastosowanie systemu plug-in nie wpłynęło na praktyczność– bagażnik ma tę samą pojemność co w modelu hybrydowym. Co więcej, pod podłogą bagażnika jest 21-litrowy schowek na kable do ładowania. Co ważne, nie zmieniła się też pojemność baku, która wynosi 55 litrów.

NX 350h hybryda czwartej generacji

Zastosowanie czwartej generacji technologii hybrydowej Lexusa poprawia osiągi i wydajność NX-a. Moc wzrosła o 22% do 242 KM, a sprint od 0 do 100 km/h spadł o 15% i wynosi 7,7 sekundy.

NX 350h będzie dostępny zarówno z napędem na koła przednie, jak i z napędem na cztery koła.

Elektryczny system napędu na cztery koła E-Four w NX-ie 450h+ oraz NX-ie 350h został przeprojektowany. Tylny silnik elektryczny działała na stale, zapewniając więcej momentu obrotowego i dając kierowcy lepsze poczucie przyczepności.

Nowy NX-inteligentny system łączności

W nowym NX-ie debiutuje całkiem nowa platforma multimedialna Lexusa o zdecydowanie lepszych możliwościach od obecnej. Nowa platforma wprowadza inteligentne usługi, w tym zaawansowaną nawigację w chmurze za pośrednictwem modułu komunikacyjnego samochodu (DCM). Pozwala to na pozyskiwanie informacji o podróży i ruchu drogowym w czasie rzeczywistym bez korzystania z pakietu danych właściciela auta. Czteroletni pakiet danych jest wliczony w cenę auta. System zawiera także nowego asystenta Hey Lexus, który reaguje na komendy głosowe, tak jakby kierowca prowadził rozmowę z samochodem.

Standardowy system Lexus Link Connect dysponuje ekranem dotykowym o przekątnej 9,8 cala z dodatkowymi przyciskami do obsługi najczęściej używanych funkcji. Jego działanie jest zdecydowanie szybsze niż w poprzednim systemie.

Za dopłatą możemy mieć system Lexus Link Pro z 14-calowym wyświetlaczem– największym w klasie. Znajduje się on w wyposażeniu standardowym wyższych specyfikacji.

Nowy NX-Lexus Link

Szeroki zakres funkcji i usług może być obsługiwany zdalnie z wykorzystaniem aplikacji Lexus Link. Oprócz standardowych opcji takich jak zdalne otwieranie, zamykanie, zmiany ustawień klimatyzacji, właściciele NX-a 450h+ z napędem plug-in mogą korzystać z aplikacji do monitorowania procesu ładowania baterii, a także zaplanować ładowanie i sprawdzić ustawienia.

Nowy NX standardowo wyposażony jest w trzecią generację systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3. Pakiet wyznacza nowy standard dla kompleksowych technologii wykrywania ryzyka kolizji i zapobiegania im.

System ochrony przed zderzeniowej (PCS) został udoskonalony, by działać w większym zakresie sytuacji zagrażających kolizją, uwzględniając nie tylko inne pojazdy, rowerzystów i pieszych, ale także motocyklistów oraz nieruchome przeszkody, jak drzewa, ściany czy słupki drogowe. PCS zyskał także nową funkcję rozpoznawania ryzyka kolizji podczas skrętu na skrzyżowaniach z nadjeżdżającymi pojazdami oraz pieszymi przechodzącymi przez jezdnię. Układ ten ingeruje w układ kierowniczy, aby ominąć przeszkodę na drodze jak najbezpieczniej, a jeśli to możliwe – nawet bez opuszczenia pasa ruchu. PCS potrafi rozpoznać o 36% więcej scenariuszy potencjalnych kolizji niż wcześniej i pomóc w ich uniknięciu.

Adaptacyjny tempomat (ACC) także został zmodernizowany i szybciej reaguje na wskazania przekazywane z urządzeń radarowych.

Lexus NX wprowadza także do oferty asystenta bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist, SEA). Opiera się on na połączeniu e-zatrzasku – nowego systemu otwierania drzwi, z systemem monitorowania martwego pola. System SEA ma za zadanie zadbać, aby pasażerowie auta nie wysiedli z niego, gdy nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Kiedy wykryje tego rodzaju ryzyko, włącza ostrzeżenie świetlne i dźwiękowe, jednocześnie wstrzymując otwieranie drzwi.

Aktualne ceny nowego Lexusa NX rozpoczynają się od 201 900zł za wersję 350h ELEGANCE i napędem na przednie koła. Wersje z napędem hybrydowym doładowywanym z gniazdka to wydatek 291 900zł. W tym wariancie auto występuje jedynie z napędem na wszystkie koła, a podstawową wersją wyposażenia jest odmiana PRESTIGE.

Nowy NX w pigułce

• Nowa koncepcja stylistyki NX-a–połączenie awangardy z bardziej dojrzałym, wyrafinowanym wyglądem.
• Kształt przedniej kraty silniej wpisany w stylistykę całego auta.
• Nowe tylne światła w kształcie L rozciągnięte na całą szerokość samochodu.
• Znaczek LEXUS zamiast emblematu L na klapie bagażnika.
• Stworzony w oparciu o platformę GA-K, jest o 20mm dłuższy, 20mm szerszy a rozstaw osi zwiększył się o 30mm względem poprzednika.
• NX to pierwszy model Lexusa z kokpitem kierowcy stworzonym zgodnie z koncepcją Tazuna-rozmieszczenie przełączników i ekranów zoptymalizowane zgodnie z założeniem „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.
• Trzecia generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + 3 w standardzie.
• Udoskonalone systemy bezpieczeństwa działają w szerszym zakresie, w większej liczbie niebezpiecznych sytuacji na drodze.
• Nowy system bezpiecznego wyjścia z samochodu Safe Exit Assist.
• Nawigacja w chmurze z dostępem do informacji o ruchu drogowym i podróży w czasie rzeczywistym– bez zużycia pakietu danych.
• 14-calowy wyświetlacz Lexus Link Pro o wysokiej rozdzielczości dostępny w wyższych wersjach wyposażenia.
• Funkcje obsługi zdalnej auta przy pomocy aplikacji Lexus Link, w tym obsługa klimatyzacji przed podróżą.
• Dwie zelektryfikowane jednostki napędowe-350h (hybryda czwartej generacji) i 450h+(hybryda plug-in)
• Cennik otwiera hybrydowy 350h kwotą 201 900zł. Wariant z jednostką 450h+ to wydatek minimum 291 900zł.

1/10

Źródło:lexusnews.eu

Artykuł NOWY LEXUS NX pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Popularny kompakt z Ingolstadt debiutuje na rynku podążając śladem swoich koncernowych braci. A-trójka swoją historię pisze od 1996 roku będąc niejako „założycielem” segmentu kompaktów klasy premium. Dziś posiada szereg mocnych konkurentów w postaci Mercedesa klasy A, BMW serii 1 czy chociażby aspirującej do tej grupy Mazdy 3. Zmiany więc nie mogły być jedynie kosmetyczne, a niemiecki producent prezentuje nowe auto wraz hasłem „przewaga dzięki technice”.

CECHY SZCZEGÓLNE

Nowe Audi A3 Sportback charakteryzuje się ciekawymi proporcjami i sportowym designem. Ogromny grill Singleframe oraz boczne wloty powietrza z przodu, podkreślają jego dynamiczny charakter. Innowacją w kwestii oświetlenia są cyfrowe światła do jazdy dziennej znajdujące się w obrębie reflektorów diodowych Matrix LED. Światła te to matryca zbudowana z diodowych segmentów. Tworzy ona specjalne sygnatury świetlne sprawiające, że nowe Audi A3 jest natychmiast rozpoznawalne. Sportowy i wyszukany design znajdziemy również we wnętrzu. W oczy rzucają się nowa dźwignia zmiany biegów, aluminiowe lub karbonowe panele ozdobne, efektowne wewnętrzne klamki drzwi oraz zmieniona tablica rozdzielcza.

Nowe Audi A3 Sportback zachowując kompaktowe wymiary, daje więcej miejsca i funkcjonalności wewnątrz. W porównaniu ze swoim poprzednikiem obecny model „urósł” jedynie o około trzy centymetry. Ma teraz 4,34 m długości, 1,82 m szerokości i 1,43 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,64 m – i te wymiary pozostały bez zmian.

https://www.youtube.com/watch?v=wYwoGaMgytM

DIGITALIZACJA

Kokpit nowego A3 Sportback jest całkowicie skoncentrowany na kierowcy. Znajdziemy w nim dobrze już znane elementy które goszczą już w modelach klasy wyższej (A6 i A8). Standardowo pośrodku tablicy rozdzielczej gości 10,1–calowy monitor dotykowy. System rozpoznaje wprowadzane ręcznie litery, daje akustyczny feedback i może być również obsługiwany za pomocą naturalnej mowy. W standardzie znajdziemy również w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i zegarów obsługiwany z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Audi virtual cockpit oferuje dodatkowe elementy, takie jak np. duży wyświetlacz map nawigacji. Wersja plus posiada większy wyświetlacz o przekątnej 12,3-cala, na którym można włączyć trzy różne jego widoki, w tym również widok o charakterystyce sportowej. Wyświetlacz przezierny head-up display pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. Na żądanie informacje te mogą pojawiać się w różnych kolorach.

Koncepcja obsługi MMI zostaje zasilana przez nową, modułową platformę infotainment trzeciej generacji. Jej moc obliczeniowa jest dziesięć razy większa niż jej poprzedniczki. W zakresie jej pracy znajduje się obsługa wszystkich zadań związanych z systemami łączności, w tym telefonu, usług Audi connect przesyłanych w standardzie LTE Advanced oraz zintegrowanego w samochodzie hotspotu Wi-Fi.

NAPĘD

Nowe Audi A3 Sportback dostępne będzie w trzech wersjach silnikowych. Będą to: 1.5 TFSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TDI w wersji o mocy 116 KM lub w wersji o mocy 150 KM. Początkowo wszystkie wersje silnikowe otrzymają napęd na przednią oś. Moc przekazywana będzie za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni lub siedmiobiegowej skrzyni automatycznej S tronic. Audi przewiduje stopniowe poszerzanie oferty o kolejne wersje silnikowe, w tym o wersję zelektryfikowaną oraz o wersję z napędem na cztery koła quattro.

Poza standardowym zawieszeniem, na życzenie dostępne jest obniżone o 10 mm z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Każdy z amortyzatorów z osobna dostosowuje tu swą pracę do stanu drogi, warunków na niej panujących i do ustawień systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Standardowo z zewnętrzną linią stylistyczną S line auto wyposażone jest w zawieszenie sportowe, w którym największy nacisk kładzie się na zwrotność. Twardsze zestrojenie zawieszenia i amortyzatorów oraz fakt, że auto jest obniżone o 15 milimetrów sprawiają, że jego pozycja na drodze jest jeszcze pewniejsza.

ASYSTENCI

Audi A3 Sportback, wyposażone jest w Audi pre sense front i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu. Dodatkowe systemy wspomagania, takie jak ostrzeżenia o zmianie pasa, a także ostrzeżenie o ruchu poprzecznym oraz wspomaganie parkowania, są dostępne jako opcja. Adaptacyjny asystent jazdy znany z wielu modeli klasy wyższej, pomaga w prowadzeniu wzdłużnym i bocznym. Utrzymuje prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu oraz pomaga w utrzymaniu się na wybranym pasie ruchu poprzez delikatne interwencje w elektromechaniczny układ kierowniczy. Zwiększa to komfort jazdy, szczególnie podczas długich podróży.

EDITION ONE

Rynkowej inaugarcji Audi A3 Sportback towarzyszyć będzie sprzedaż specjalnej edycji A3 Sportback edition one. Wersja ta oferować będzie ciekawe dodatki: dodatkowych elementach w kolorze matowej, szarej platyny, przyciemnione, diodowe reflektory Matrix, 18-calowe felgi w kolorze szarego tytanu. Wewnątrz pierwsza edycja otrzyma linię stylistyczną S line z na nowo zaprojektowanymi sportowymi fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami, aluminiowymi panelami ozdobnymi oraz z pedałami ze stali nierdzewnej.

Źródło Audi MediaCetner

Artykuł Nowe Audi A3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy Mercedes-Maybach GLS to największa i najbardziej luksusowa wersja SUV-a niemieckiej marki. Zaprojektowany z myślą o konkurowaniu z Bentleyem Bentayga i Rolls-Royce Cullinan. Do sprzedaży trafi w drugiej połowie 2020 r. Co o nim wiemy?

Mercedes-Maybach GLS

Mercedes-Maybach GLS dzieli platformę i nadwozie ze standardowym SUV-em GLS. Zmiany stylistyczne obejmują przeprojektowany przedni zderzak, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i przerobiony tylny zderzak. Reflektory Mercedes Multibeam LED i 22-calowe felgi aluminiowe są tu standardem, a 23 calowe są dostępne jako opcja. Elementem wyróżniającym jest również para aktywnych stopni ukrytych w bocznych progach. Po otwarciu drzwi samochodu automatycznie wysuwa się odpowiedni stopień, a układ zawieszenia pneumatycznego obniża się o 25 mm, tak aby ułatwić dostęp do tego ogromnego SUV-a. Konfigurator zawiera kolory specjalne oraz tradycyjne dwukolorwe nadwozie.

Kabina Maybach GLS również jest podobna do kabiny standardowego SUV-a, chociaż zyskuje lepsze materiały i dodatkową technologię. Kupujący mogą wybrać opcję czteromiejscowego modelu, który ma parę rozkładanych tylnych foteli i stałą konsolę, w której znajduje się panel sterowania klimatyzacją, dwa składane stoliki, opcjonalna lodówka do szampana i para srebrnych kieliszków do szampana.

Inne wyróżniające się elementy wnętrza obejmują 64-kolorowy konfigurowalny system oświetlenia otoczenia, parę ekranów dotykowych dla pasażerów siedzących z tyłu, unikalną grafikę Maybach dla cyfrowego zestawu wskaźników i systemu informacyjno-rozrywkowego SUV, a także cztery podgrzewane, chłodzone i masujące fotele. Kupujący otrzymują także uchylny i przesuwany szklany dach panoramiczny oraz 27-głośnikowy system stereo Burmester premium.

Jeszcze więcej komfortu

Maybach GLS jest wyposażony w ulepszoną wersję standardowego zawieszenia pneumatycznego. Według producenta dopracowany system jeszcze lepiej tłumi niedoskonałości drogi. Kupujący mogą również doposażyć auto w system E-Active Body Control. Funkcja aktywnie przechyla nadwozie w zakrętach jak motocykl, pod kątem do trzech stopni. Wszystko dla niezrównanej wygody pasażerów.

Mercedes wyposażył GLS również w nowy system jazdy „Maybach Dynamic Select”, który koncentruje się na wyrafinowaniu i komforcie jazdy. Ustawienia napędu ograniczają ruchy nadwozia, wygładzona jest również krzywa momentu obrotowego silnika, wyłączony układ start/stop, a zmodyfikowany układ zmiany biegów dla automatycznej skrzyni biegów, zmniejsza liczbę zmian biegów.

Maybach GLS napędza 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, ten sam co w supersamochodzie AMG GT. Silnik rozwija 550 KM i 730 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Czas 0–100 km na godzinę 4,9 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona elektronicznie 250 km na godzinę.

Mercedes-Maybach nie potwierdził jeszcze oficjalnych informacji o cenach swojego flagowego SUV-a. Biorąc pod uwagę ceny Maybach S 600, oczekujemy, że nowy Maybach GLS kosztować będzie około miliona złotych.

Źródło: autoexpress

Artykuł Mercedes-Maybach GLS pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do gamy modelowej niemieckiego Porsche dołącza wersja Coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Oprócz bazowej odmiany, dostępne są Cayenne Coupe S oraz Turbo. Wejście na rynek wykreowany przez BMW X6 nie będzie łatwe. Cayenne Coupe oferuje jednak coś „ekstra”, stylistyką nawiązując do sportowego charakteru 911.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych Coupe-SUV. Z przodu dzieje się niewiele ponieważ przedni pas jest niemal identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają niezwykle masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną “kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane jest z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 340 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Coupe S i Turbo z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 550KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik dla tych wersji adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Niebawem do oferty dołączyć ma hybrydowa wersja typu plug-in. Podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych, będzie to technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych. Coupe S kupimy za 498 tys. złotych a Turbo Coupe to wydatek aż 720 tys zł.

Poznaj również 911 nowej generacji – Nowe Porsche 911

Źródło: materiały prasowe Porsche

Artykuł Porsche Cayenne Coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie Spotify oferuje abonament „Premium”, czyli indywidualną ofertę, której cena wynosi 19,99 złotych. Najmniej za wersję premium płacą studenci, bo jedynie 9,99 złotych (maksymalnie przez 4 lata), a najwięcej rodziny, bo aż 29,99 złotych. Pakiet dla rodziny wyróżnia to, że może z niego korzystać aż 6 osób, a jedynym warunkiem jest mieszkanie pod jednym adresem.

Wersja Premium Duo została przygotowana z myślą o osobach będących w związku. Nie musi być to związek sformalizowany, jednak aby spełnić warunki narzucone przez Spotify, obydwie osoby muszą mieszkać pod tym samym adresem. Za taki abonament trzeba zapłacić 24,99 złotych. Daje to 15 złotych oszczędności – to zawsze coś. Miłym dodatkiem, jest to, że dla osób korzystających z tego abonamentu będzie przygotowana playlista Duo Mix. Zostanie ona utworzona, na podstawie utworów słuchanych przez obie osoby. Idealne rozwiązanie na wspólne podróże?

A Wy jak oceniacie kolejny abonament oferowany przez Spotify? koniecznie podzielcie się tym w komentarzach.

Źródło: spotify.com

Artykuł Spotify przygotowało coś dla par – skorzystacie? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowoczesny wygląd – inny niż wszystkie

Mnie osobiście ten samochód bardzo urzekł i pozostanie w mojej czołówce, lecz o gustach się nie rozmawia :). Projektanci z Infiniti nie ograniczyli się do prostej bryły w przeciwieństwie do konkurencji, z którą ma mierzyć się Q30. Jego kształt jest bardzo nowoczesny. Jest po prostu inny niż pozostałe kompakty. Model, którym jeździłem był wyposażony w 19-calowe felgi, które są standardowym wyposażeniem tego modelu. Dodatkowo z tyłu prostokątne końcówki wydechów, które nadają jeszcze więcej charakteru. Niestety są tylko atrapą.

Czytałem kilkadziesiąt opinii, że wyglądem może przypominać wiele innych, konkurencyjnych modeli. Jednak ma w sobie „to coś” co sprawia, że jest jedyny w swoim rodzaju. A potwierdziło się to, kiedy jeżdżąc po mieście cały czas obserwowałem spojrzenia przechodniów i innych kierowców. W późniejszym czasie zastanawiałem się, czy wzrok był kierowany na samochód, czy z ciekawości skąd taki młody kierowca miał pieniążki na taki wóz. Zagadka ta pozostaje bez rozwiązania do dziś…

Eleganckie wnętrze – trochę jak Mercedes

Wnętrze Q30 wykończone jest alcantarą i skórą. Wygląda bardzo dobrze, lecz dla niektórych może być to minus. W lato, gdy samochód się nagrzeje może być ciężko usiąść na fotelu, no ale cóż… coś za coś. Wszystko jest spasowane bardzo dobrze. Nic nie trzeszczy, nawet podczas jazdy po nierównościach. I w tym momencie nasuwa się pytanie… czy aby na pewno jedziemy Infiniti?

W tym punkcie podobieństw jest mnóstwo. Całe wnętrze wzorowane jest na A-klasie. Kierownica, zegary, przełączniki… lista jest bardzo długa. Obrotomierz i prędkościomierz są bardzo czytelne, a pomiędzy nimi umieszczono ekran komputera pokładowego. Mamy również dotykowy ekran, który jest zarezerwowany dla nawigacji, radia i reszty podstawowych ustawień. Infiniti niespecjalnie kryje się z tym, że pożycza technologię od Mercedesa. Gdy wyjąłem kluczyk z pilota, jakież było moje zdziwienie kiedy ujrzałem logo… Mercedesa.

Wracając do wnętrza. Kolejnym punktem jest komfort jazdy i ilość miejsca dla osób podróżujących. Dla mnie miejsca było wystarczająco (177 cm wzrostu). Natomiast osoby powyżej 180 cm będą cierpiały na jego brak oraz mogą zawadzić głową w sufit, ponieważ Q30 jest stosunkowo niskie.

2.0T 211 KM – wir w baku

Model, który testowałem był wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2 litrów, który generuje 211 KM oraz 350 Nm. Jest to najmocniejsza wersja Infiniti Q30 jaką oferuje producent. Dzięki napędowi na wszystkie koła oraz genialnej 7-mio stopniowej skrzyni DCT, samochód jest bardzo dynamiczny i prowadzi się bardzo dobrze.

Jedynym minusem tego połączenia jest spalanie, które producent deklaruje na poziomie 8.7 l w mieście. Realnie wygląda to tak, że w mieście średnie spalanie waha się w granicy 9/10 litrów w zależności od ilości korków. Natomiast w trasie jest trochę lepiej, ponieważ można zejść nawet poniżej 8 litrów, jednak trzeba wtedy zapomnieć o dynamicznej jeździe i gwałtownych przyspieszeniach.

Producent oferuje trzy tryby pracy skrzyni – E, S i M. E to oczywiście tryb ekonomiczny/ekologiczny i używałem go w głównej mierze. Skrzynia w tym trybie pracuje płynnie i nie musimy się bać, że samochód nie oddaje odpowiednio mocy. Gdy potrzebujemy przyspieszyć, szybko odczytuje nasze intencje i redukuje biegi, dzięki czemu wskazówka prędkościomierza szybko wędruje w górę.

Tryb M pozwala na samodzielne zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Jest to miły dodatek i dla mnie pozostał jedynie dodatkiem. Użyłem go tylko raz, kiedy chciałem sprawdzić jak on funkcjonuje. Samochód szybko reaguje na zmiany biegów i wszystko działa płynnie. Mimo wszystko automatyczna skrzynia DCT w tym samochodzie działa wyśmienicie i jeździło się z nią bardzo komfortowo.

Wyposażenie z najwyższej półki

W Infiniti Q30 systemów wsparcia kierowcy oraz innych dodatkowych „bajerów” nie brakuje. Mamy tutaj wszystkie podstawowe funkcje, jak asystent pasa, inteligentny tempomat, ESP, kamery 360 stopni, czy system rozpoznawania znaków. Japoński producent nie oszczędzał na dobrym wyposażeniu, co widać w jego funkcjonowaniu. Wszystko działa bardzo dobrze i nic nie zawodzi… no może oprócz nawigacji. W dodatku jazdę umila nam nagłośnienie od Bose’a, które gra bardzo dobrze.

Cena – tanio nie jest

Wersja 2.0 T jest dostępna tylko w konfiguracji Sport i jej ceny zaczynają się od niespełna 149 tys. zł. Jest wyższa od większości konkurencyjnych modeli. Jednak jeżeli komuś nie zależy na cenie, a dobrym komforcie i eleganckim, drapieżnym wyglądzie, na pewno zdecyduje się na Infiniti.

Podsumowanie

W podsumowaniu chciałbym się skupić na plusach i minusach tego modelu. Nie będę Was zanudzał pełną specyfikacją i różnymi cyferkami, które pewnie większość z Was pomija lub może sobie samodzielnie sprawdzić na stronie producenta.

Plusy:

• Wygląd tego samochodu jest jak najbardziej na plus. Jest nowoczesny, elegancki i przykuwa wiele spojrzeń.
• 7-mio stopniowa skrzynia DCT, która działa bardzo płynnie i pozwala nam w każdej chwili na skorzystanie z pełnej mocy silnika.
• Prosty i intuicyjny w obsłudze komputer pokładowy.
• Nagłośnienie od firmy Bose gra bardzo dobrze. Jakość muzyki jest na najwyższym poziomie, a nawet gdy podkręcimy bas to nic nie charczy i nie trzeszczy.
• Inteligentny tempomat jest idealnym rozwiązaniem na długie podróże. System praktycznie sam prowadzi samochód i nie musimy się martwić o przyspieszanie oraz hamowanie.

Minusy:

• Nie dla wszystkich to będzie minus, lecz osoby o większej wadze i wzroście mogą mieć problemy z komfortowym podróżowaniem.
• Spalanie.
• Nawigacja, która niezrozumiale wyznacza trasy do celu. Dodatkowym minusem jest to, że po zjechaniu z trasy przez dobre 25 minut kazała zawrócić, zamiast znaleźć alternatywną drogę.
• W pewnym sensie cena, gdyż konkurencyjne modele możemy dostać taniej.

Zdjęcia: własne/materiały prasowe

Artykuł [TEST] Infiniti Q30 2.0 211 KM AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatecznie udało się – do sprzedaży w październiku trafią dwie wersje silnikowe – dwulitrowy, doładowany do mocy 211 KM z napędem na tył oraz o wiele bardziej interesujący dla mnie V6 twin-turbo o pojemności trzech litrów i mocy 405 KM wraz z obowiązkowym napędem na cztery koła – producent nie przewidział w ogóle innego wyboru dla tak mocnego silnika.

Olbrzymi plus za wygląd

Egzemplarz, który dostaliśmy do przetestowania był w kolorze Dynamic Sunstone Red, za który cennikowo trzeba dopłacić ponad 6 tysięcy – dwukrotnie więcej niż za pozostałe opcjonalne kolory. I moim zdaniem warto. Kolor rewelacyjnie komponuje się z muskularną i agresywną sylwetką nadwozia, za którą designerzy Infiniti musieli zgarnąć niemałą, acz całkowicie zasłużoną premię.

W środku też jest nieźle. W dobie rosnącej popularności wirtualnych, elektronicznych zegarów producent postanowił pozostać przy tradycyjnej konstrukcji obrotomierza i prędkościomierza dopełniając je niewielkim (jak na obecne standardy) wyświetlaczem LCD. Na środkową konsolę trafiły z kolei dwa dotykowe ekrany – jeden pełniący funkcję typowego wyświetlacza, drugi zaś będący dotykowym interfejsem użytkownika. Rozwiązanie przeciętne, bo podczas jazdy nie jesteśmy w stanie z niego skorzystać. Całe szczęście, że najważniejsze funkcje, takie jak ustawienia klimatyzacji czy zmiana trybu jazdy zostały wyciągnięte na zewnątrz w formie przycisków i przełączników. Całość została wykonana z wysokiej jakości elementów i osadzona w skórze i włóknie węglowym. Jedyna niekonsekwencja jaką widzę to wyświetlacz, który ewidentnie odbiega technologicznie od komponentów stosowanych w dzisiejszych czasach.

Komfortowo, szybko i bezpiecznie

Co jednak najważniejsze – auto prowadzi się rewelacyjnie. Trzylitrowy, doładowany dwiema turbosprężarkami silnik wraz z siedmiobiegową automatyczną skrzynią reaguje szybko, a w trybie SPORT+ – wręcz agresywnie. Z jednej strony mamy możliwość błyskawicznie wyrwać się do przodu właśnie wtedy, kiedy jest nam to potrzebne, z drugiej zaś spokojnie zatopić się w wygodnym fotelu i wyruszyć w bardzo długą trasę. Niezależnie od tego jakie są nasze preferencje – przyjemność z jazdy w każdym wypadku będzie na najwyższym poziomie.

Oprócz systemu bezpośredniego sterowania adaptacyjnego, który dostosowuje reakcje samochodu adekwatnie do prędkości z jaką jedziemy oraz napędu na cztery koła – nad naszym bezpieczeństwem i komfortem jazdy czuwa także zestaw systemów określonych przez Infiniti jako “Tarcza Bezpieczeństwa”. W skład pakietu wchodzą systemy antykolizyjne i wspomagające hamowanie, monitorujące zagrożenia oraz adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas także w korku.

Najbardziej dociekliwym producent zapewnił możliwość sprawdzenia na ekranie jakie przeciążenia generują nasze manewry.

Obowiązkowo należy również wspomnieć o systemie nagłośnienia Bose, który pozwala rozkoszować się idealnym dźwiękiem z 13 głośników w trakcie jazdy. Dzieje się tak za sprawą systemu noise cancelling, który redukuje poziom hałasu z zewnątrz, pozwalając na zachowanie ciszy wewnątrz pojazdu nawet przy bardzo wysokich prędkościach.

Infiniti Q60s – drogie? Niekoniecznie

Najtańsze Q60 z silnikiem V6 cennikowo będzie nas kosztować ponad 276 tysięcy PLN, w tej cenie dostajemy już nieźle wyposażony samochód. Dla porównania BMW 440i xDrive cennikowo rozpoczyna się od 275 tysięcy, jednak cena bardzo szybko rośnie dobierając pakiety dodatkowe, z kolei Audi w modelu A5 całkiem wycofało się z mocniejszych silników. Piękne, japońskie premium ma zatem dużą szansę aby zamieszać na rynku.

Artykuł [TEST] Infiniti Q60S t 3.0 AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes klasy X jest od Navary minimalnie większy. Auto Mierzy mierzy 5,34 metra długości i 1,92 metra szerokości (o 7 cm więcej od bliźniaczego modelu). Rozstaw osi pickupa z gwiazdą na masce sięga 3,15 metra. Tak duży rozstaw osi sprawia, że przestrzeń ładunkowa o wymiarach 1587 mm x 1560 mm x 474 mm swobodnie pomieści europaletę na szerokość (1200 mm). Dzięki temu z otwartą klapą możemy transportować ich nawet dwie. Pamiętać należy jedynie, aby ich łączna waga nie przekraczała maksymalnie 1100 kg. Masa własna auta ma nieco ponad 2200 kg. Mercedes może holować przyczepy do 3,5 t. Maksymalna całkowita masa takiego zestawu wyniesie aż 6100 kg! Warto zwrócić uwagę na stopień znajdujący się na środku tylnego zderzaka. Bardzo ułatwia wejście na pakę. Klasa X jest jedynym pickupem na europejskim rynku wyposażonym w oświetlenie przestrzeni ładunkowej i gniazdo 12V. Mercedes oferuje kilka możliwości zabudowy przestrzeni ładunkowej: orurowanie, zabudowę pełną, twardą pokrywę skrzyni, a także dodatkowe prowadnice do blokowania towaru.

Pod maską do wyboru jednostka wyspokoprężna o pojemności 2,3 l w dwóch wariantach mocy i momentu obrotowego. Słabszy silnik dysponuje mocą 163 KM (403 Nm). Mocniejszy silnik dysponuje mocą 190 KM (450 Nm). Każdą z jednostek możemy zestawić z 6 biegową manualną skrzynią biegów lub 7 stopniowym automatem. Z zapowiedzi producenta w drugiej połowie 2018 roku do sprzedaży trafić ma również wysokoprężne 3 l V6. Producent deklaruje zużycie paliwa na niecałe 8 l/100 km w cyklu mieszanym i ok 7 l/100 km w trasie.

Standardowo, auto napędzane jest w ramach układ 4MATIC. Moment obrotowy rozdzielany jest w zakresie 40% na przednią i 60% na tylną oś.

Auto może brodzić do głębokości 600 mm. Prześwit wynosi 202 mm. Opcjonalnie możemy go zwiększyć o dwa centymetry do 222 mm. Kąt natarcia wynosi 29 stopni, w wersji ze zwiększonym prześwitem, kąt zejścia niecałe 24 stopnie. Kąt rampowy wynosi 22 stopnie. Maksymalny przechył boczny to 49,8 stopni. Technicznie zawieszenie nie odbiega od japońskiego brata. Konstrukcja bazuje na klasycznej, ramie drabinowej. Z przodu pracuje niezależne zawieszenie, a z tyłu znajdziemy klasyczny sztywny most i układ wielowahaczowy. Za tłumienie odpowiadają sprężyny śrubowe.  Każde auto wyposażone jest w hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Z myślą o bardziej wymagających klientach i miłośnikach jazdy terenowej, w standardzie montowana jest osłona komory silnika, skrzyni biegów i wydechu.

Poza wymiarami klasa X do złudzenia przypomina nową Navarę. To jednak tylko wrażenie. Z zewnątrz do wspólnych elementów wymienić można tylko klamki drzwi i dolną część lusterek. Również tylne lampy pozostały bez większych zmian.

We wnętrzu znajdziemy coś więcej niż zwykłe auto użytkowe. Elegancja i sposób wykonania odbiegają od przeciętnego auta tej klasy i nawiązują do osobowych modeli. Zegary klasa X otrzymała z osobowej klasy C i klasy V. Standardowo w kabinie montowany jest ekran systemu inforozrywki o przekątnej 5,4 cala, ale za dopłatą można zamówić większy – 8,4-calowy ekran. Urządzenie zajmuje miejsce w centralnej części kokpitu, pomiędzy dwoma nawiewami powietrza.

Na naszym rynku do wyboru mamy 2 wersje wyposażeniowe. Na innych rynkach dostępna jest jeszcze uboższa wersja – Pure. Prawdopodobnie cenowo stanowiłaby zbyt dużą konkurencję dla niezwykle popularnej w naszym kraju Nissana Navary.

Dostępne wersje wyposażeniowe to :

Progressive – dostępna z silnikiem o mocy 163 KM od 175 275 zł brutto, lub od 179 457 zł brutto z sinikiem o mocy 190 KM.

Znajdziemy w niej m.in. :

• 17-calowe felgi aluminiowe,
• tapicerka materiałowa DOURADOS,
• skórzana kierownica i drążek zmiany biegów,
• chromowane otwory wentylacyjne,
• lampy przeciwmgielne,
• audio 20 USB z 8 głośnikami,
• regulowane i podgrzewane lusterka,
• klimatyzacja manualna,
• system mocowania ładunku w skrzyni,
• samościemniające się lusterko wsteczne,
• czujnik deszczu,
• aktywny asystent układu hamulcowego,
• asystent ruszania na wzniesieniu,
• asystent utrzymania pasa ruchu,
• asystent rozpoznawania znaków drogowych.

Do wyboru mamy tutaj manualną lub automatyczną skrzynię biegów.

Power – dostępna jedynie z najmocniejszym 190 KMm silnikiem od  202 335 zł brutto.

Zawiera ponad wersję progressive m.in. :

• 18-calowe felgi aluminiowe,
• tapicerka ARTICO/DINAMICA,
• deska rozdzielcza obszyta skórą z ozdobnym szwem,
• reflektory LED High Performance,
• fotele przednie z elektrycznym sterowaniem,
• audio 20 CD z touchpadem,
• składane lusterka zewnętrzne,
• klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC.

Nie jest to tanie auto. Tam gdzie kończy się cennik Nissana Navary zaczyna się porównywalna klasa X. Podsumowując, Mercedes oferuje możliwość załatwienia wszystkich spraw terenowych w bardziej luksusowym wydaniu. Nie jest to tylko gotowa koncepcja auta zapożyczona od rynkowego hitu Navary. Producent ze Stuttgartu tworząc Klasę X wykonał doskonałą pracę, dodając tzw. factor X. To faktycznie pickup, który zapewnia wszystko to, czego oczekuje się po aucie uniwersalnym i robi to w doskonałym opakowaniu premium.

Źródła: materiał prasowe Mercedes-Benz, autoexpress.co.uk.

Artykuł Mercedes-Benz Klasy X – pickup premium z japońskim akcentem pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi A7 Sportback – wygląd zewnętrzny

Zacznijmy od cyfr. Audi A7 Sportback ma wymiary: długość 4969 mm, rozstaw osi 2926 mm, szerokość 1908 mm i wysokość tylko 1422 mm. Pierwszą rzeczą rzucającą się w oczy jest znak rozpoznawczy samochodów Audi – osłona chłodnicy singleframe. Sportowy charakter podkreślają duże wloty powietrza umieszczone w zderzaku. Konsekwentnie, aczkolwiek delikatnie unosząca się linia okien zbiega się z dachem dając charakterystyczne przetłoczenie na słupku C. Kierując się ku tyłowi nadwozia oczom ukażą się światła, które są oczywistym nawiązaniem do największego modelu tego koncernu. Dół tylnego zderzaka zdobi chromowana listwa (nie we wszystkich wersjach) mająca nadać prestiżu. Z interesująco wykrojonej pokrywy bagażnika wysuwa się spojler, który zobaczymy po przekroczeniu 120 km/h.

Audi A7 Sportback – wnętrze

We wnętrzu zobaczymy niemalże skopiowane elementy wyposażenia z flagowego A8. Elegancja i minimalizm to cechy szczególnego nowej A7 Sportback. Inżynierowie z Ingolstadt postawili na redukcję fizycznych przycisków do niezbędnego minimum. Większość funkcji obsłużymy przy pomocy panelu dotykowego. Wnętrze przepełnione czernią z aluminiowymi akcentami rozświetlić ma opcjonalne oświetlenie Ambiente, które może iluminować w jednym z 30 kolorów.

Audi A7 Sportback – oświetlenie

Niemcy dali popis swoich możliwości jeśli chodzi o technologię zastosowaną w oświetleniu A7. Możemy wybrać jedną z trzech opcji: światła diodowe, diodowe HD matrix lub diodowe HD matrix ze światłem laserowym. Górna część reflektorów kryje światła do jazdy w dzień. Ich „źrenicą” jest moduł świateł mijania. W dolnej strefie reflektorów umieszczono światła kierunkowskazów oraz dwa pasma świateł drogowych Matrix, składające się z 32 pojedynczo sterowanych diod. Oświetlają one drogę dynamicznie i precyzyjnie, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Diody świetlne odpowiadają również za funkcję światła doświetlania zakrętów. W topowej wersji reflektorów, dolny ich segment emituje dodatkowo wiązkę światła laserowego. Wiązka ta, w kolorze niebieskim, przechodzi przez metalową osłonę w kształcie litery X. Uaktywnia się przy prędkości 70 km/h i podwaja zasięg świateł drogowych.

Audi A7 Sportback – cyfryzacja

Jak wcześniej wspomniałem, A7 ma kilka zapożyczeń z większego brata. Kolejnym z nich jest system obsługi MMI touch response, który działa na zasadzie ekranu dotykowego. Fizyczne przyciski pokrętła, które znane są z poprzedniego modelu, zostały zastąpione przez panele dotykowe z funkcją haptycznej i akustycznej reakcji zwrotnej. Teraz operowanie w czasie jazdy palcem na wyświetlaczu ma stać się łatwiejsze.

We wnętrzu Audi A7 znajdziemy 3 wyświetlacze. Te w centralnej części kokpitu mają 10,1 cala oraz 8,6 cala. Pierwszym obsłużymy funkcje inforozrywki, a drugim między innymi ustawienia klimatyzacji, funkcji komfortowych i do wprowadzania tekstu. Mowa o pisaniu przy pomocy wyświetlanej klawiatury, jak i pismem ręcznym. Trzecim wyświetlaczem jest ten za kierownicą. Jest on największy, ma aż 12,3 cala i rozdzielczość full HD. Mimo tak rozbudowanego zestawu monitorów wyświetlających różnego rodzaju dane, można zamówić head-up display, którego wyświetlany obraz ma powierzchnię 22×8 cm i co ważne, znajduje się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.

Audi A7 Sportback – jednostki napędowe

Model ten początkowo będzie sprzedawany z jednym z dwóch klasycznych silników. Pierwszy to trzylitrowy, benzynowy motor o mocy 340 KM. Drugi ma taką samą pojemność, jednak jest to diesel, który legitymuje się mocą 286 KM. Audi będzie wyposażone w układ MHEV bazujący na 48-woltowej sieci pokładowej. Na pokładzie znajdzie się litowo-jonowy akumulator i alternator-rozrusznik. Dzięki temu samochód będzie mógł przechodzi w tryb żeglowania na 40 sekund. Dziać się będzie tak po puszczeniu gazu przy prędkości 55-160 km/h. Silnik spalinowy będzie wtedy wyłączany co ma ograniczyć emisję szkodliwych spalin.

Źródło: Audi

Artykuł Audi A7 Sportback – rynkowa nowość z ciekawym napędem pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW X4 – wygląd zewnętrzny

Zgodnie z panującą tendencją, nowe X4 urosło. Jest dłuższe o 81 mm, szersze o 37 mm. Na minus należy odnotować wysokość nadwozia, bo jest niższe o 3 mm względem poprzednika. Z drugiej strony jest to, ze względu na niższy środek ciężkości i pozytywny wpływ na prowadzenie. Jeśli chodzi o sam wygląd to rewolucji nie ma. Możemy raczej mówić o ewolucji w dobrym kierunku.

BMW X4 – wersje silnikowe

Nowe BMW X4, które zadebiutuje w Genewie będzie można kupić w aż dwóch wersja z symbolem M. Będzie to M40i i M40d. Oczywiście, poza mocnymi jednostkami, auto będzie doposażone w pakiet stylistyczny podkreślający jego sportowe nacechowanie. Ogółem, zamawiając nowe X4, będzie można wybrać jeden z sześciu silników. Będą trzy jednostki benzynowe i trzy jednostki wysokoprężne. Wspomniane motory będą dysponować mocą od 184 KM do 360 KM. Spalanie o jakim mówi producent to 5,4-9,0 litra na 100 kilometrów. Niemiecki producent nie żałował klientom w temacie napędu. Wszystkie X4 w standardzie będą miał napęd xDrive połączony z ośmiostopniowym automatem Steptronic.

BMW X4 – nowinki techniczne

Dzięki zastosowaniu technologii EfficientLightweight (czymkolwiek ta technologia jest), stworzono karoserię lżejszą od poprzedniej o 50 kg. BMW chwali się również bardzo opływowym nadwoziem względem konkurencyjnych modeli. Współczynnik oporu powietrza BMW X4 wynosi 0,30.
Producent z Monachium dba o bezpieczeństwo pasażerów. Na pokładzie nie zabraknie asystenta kierowania i pasa ruchu oraz ochrony przed kolizją boczną.
Samochód, który trafi do klienta może być wyposażony w funkcję BMW ConnectedDrive. Jest to kompleksowe skomunikowanie samochodu z cyfrowym środowiskiem klienta za pośrednictwem osobistego asystenta mobilności BMW Connected.

Źródło: BMW

Artykuł Nowe BMW X4 – kolejne Coupé na sterydach pochodzi z serwisu TestHub.pl.