Choć jazda autonomiczna do tej pory wydawała się abstrakcyjną wizją przyszłości, w rzeczywistości dzieli nas od niej stosunkowo niewiele. Producenci sprzętu i koncerny motoryzacyjne wydają mnóstwo pieniędzy na rozwijanie technologii i przeznaczają niezliczone godziny na testy. Czego możesz nie wiedzieć, to że ludzie testują autonomiczne samochody na drodze, być może tuż obok ciebie. Były inżynier Ubera, Anthony Levandowski, obecnie założyciel start-upu Pronto, siedział bezczynnie za kierownicą zmodyfikowanej toyoty prius, przemierzając drogę z San Francisco w Kalifornii aż do Nowego Jorku.

Podróż licząca 3099 mil rozpoczęła się 26 października na moście Golden Gate i zakończyła się prawie cztery dni później na George Washington Bridge na Manhattanie. Zmodyfikowany prius wykorzystywał tylko kamery wideo, komputery i podstawowe mapy cyfrowe, aby odbyć tę podróż. Levandowski powiedział Guardianowi, że chociaż przez cały czas siedział na miejscu kierowcy, nie dotykał kierownicy ani pedałów. Wyjątek stanowiły planowane postoje, żeby odpocząć i zatankować. Jak sam twierdzi, gdyby w samochodzie nie było nikogo, system i tak by zadziałał. Jeśli to prawda, byłaby to najdłuższa zarejestrowana droga pojazdu autonomicznego bez konieczności przejmowania kontroli przez człowieka.

„Jazda ciężarówką to naprawdę ciężka praca. Myślimy, że Copilot może znacznie ułatwić kierowcom i zmniejszyć zmęczenie przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa”.

Pronto nie będzie sprzedawać nowej technologii Levandowskiego ani używać jej w samochodach osobowych. Zamiast tego będzie stanowić podstawę zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy (ADAS) o nazwie Copilot. System oferować będzie utrzymywanie pasa ruchu, tempomat i unikanie kolizji dla komercyjnych ciężarówek. Podobna technologia jest już dostępna w przypadku niektórych luksusowych samochodów. Wszystkie oferowane wspomagania jazdy wymagają jednak od kierowcy koncentracji na drodze.

„Nie będziemy twierdzić, że jest to coś, czego nie ma. Era autonomicznych pojazdów przemierzających USA sama w sobie jest wciąż dość daleko. Nasz system jest wysoce sprawny «na poziomie 2», ale nie wyżej” – oświadczył Anthony Levandowski.

Tak więc nawet jeśli prawdą jest, że na korzystanie z autonomicznych samochodów poczekamy jeszcze kilka lat, już teraz możemy zobaczyć, jak wygląda przejażdżka takim autem. Poniżej zamieszczamy film z przejazdu przez Stany Zjednoczone.

źródło: theguardian

Artykuł Autonomicznym priusem przez USA? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od 1997 roku Toyota Prius podbija rynek jako pierwszy seryjnie produkowany samochód hybrydowy na świecie. Kolejne generacje modelu wprowadzały ulepszenia na polu wydajności, zaawansowania technicznego, właściwości jezdnych. Najnowszy model przyniesie niespotykaną dotąd nowość.

Prius z napędem 4×4

Ściślej mówiąc, wprowadzenie napędu na wszystkie koła do segmentu osobowych hybryd to zupełna nowość na rynku. Zastosowanie inteligentnego napędu na obie osie z silnikiem elektrycznym przy osi tylnej poprawi prowadzenie pojazdu w trudnych warunkach drogowych.

Sercem AWD-i  jest dodatkowy motor elektryczny z dużym momentem obrotowym. Współpracuje on z układem hybrydowym, który przenosi napęd na przednią oś. Napęd na tylną zostanie załączony automatycznie w przypadku napotkania trudnych warunków na drodze. Napęd 4×4 aktywuje się przy ruszaniu z miejsca do prędkości 10 km/h oraz przy wyższych prędkościach, gdy tylko czujniki wykryją uślizg kół. Zaletą AWD-i jest jego kompleksowa budowa i niewielka waga. Jednym słowem: inżynierowie wykluczyli konieczność stosowania wału napędowego i centralnego mechanizmu różnicowego, co dla użytkownika przekłada się na identyczną przestrzeń kabiny jak w wersji z napędem na przednią oś. Dodatkowo emisja spalin i zużycie paliwa zostają zachowane na zbliżonym poziomie jak w wersji 4×2.

Toyota Prius Hybrid AWD-i otrzyma ponadto nową kompaktową baterię niklowo-wodorkową, która jest przystosowana do pracy w niskich temperaturach. Prius 2019 z tradycyjnym napędem zostanie z kolei wyposażony w nową baterię litowo-jonową.

Prius AWD-i w polskich salonach

Robert Mularczyk, PR Senior Manager Toyota Motor Poland, zdradza kilka szczegółów na temat tego, co będzie się działo w najbliższym czasie na rynku polskim Toyoty, oraz podkreśla zalety Priusa AWD-i.

„Prius w gamie hybryd Toyoty zawsze jako pierwszy pokazywał najnowsze rozwiązania w zakresie tej technologii. Teraz mamy do czynienia z kolejną rewolucją technologiczną – po raz pierwszy napęd hybrydowy w klasycznym nadwoziu auta osobowego otrzymał system 4×4. A wszystko tak inteligentnie skonstruowane, by połączyć dotychczasową legendarną ekonomikę jazdy z niespotykaną dotąd w osobowych hybrydach tej klasy najwyższą możliwą jakością prowadzenia w każdych warunkach pogodowych. To drogowskaz dla pozostałych miejskich hybryd Toyoty pokazujący, w którą stronę będzie podążał rozwój tej technologii. U nas na Priusa AWD-i Hybrid będziemy musieli jeszcze poczekać. Obecnie trwa okres promocji modeli z rocznika 2018, a od lutego przyszłego roku czeka nas kilka intensywnych miesięcy wprowadzania do oferty zupełnie nowych generacji Corolli oraz RAV4. Po nich nastąpi długo wyczekiwany polski come back naszej światowej ikony wśród sedanów – Toyoty Camry. Ale z pewnością Prius z napędem AWD-i zasługuje na miejsce w polskiej ofercie Toyoty”.

Pionier architektury TNGA

Prius 4 generacji z 2016 roku jest pierwszym modelem Toyoty zaprojektowanym w oparciu o platformę Toyota New Global Architecture (TNGA). Jej konstrukcja jest o 60% sztywniejsza od poprzednio stosowanej, dzięki czemu poprawia się stabilność jazdy, pewność prowadzenia na zakrętach i odporność na zderzenia. Platforma TNGA z obniżonym środkiem ciężkości w połączeniu z napędem hybrydowym 4 generacji pozwoliły Priusowi uzyskać lepsze osiągi i większy komfort prowadzenia.

Na koniec wspomnę, że Los Angeles Auto Show potrwa od 30 listopada do 9 grudnia 2018 roku. Europejski debiut Priusa AWD-i będzie miał miejsce podczas Brussels Motor Show 18 stycznia 2019 roku.

Fot. Toyota News

Fot. Toyota News

Fot. Toyota News

Fot. Toyota News

Źródło: materiały prasowe

Artykuł Toyota Prius 2019 AWD-i pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak to z reguły przy rozpatrywaniu sporów bywa, tak i tutaj ścierają się dwie grupy. Pierwszą z nich są zwolennicy hybrydy pośród, których znajdą się bezkrytyczni entuzjaści, ekonomiczni minimaliści czy przeciętni użytkownicy. Drugą zaś są przeciwnicy, których można następująco kategoryzować: ortodoksyjni konwencjonaliści, poszukujący alternatywy i wreszcie ci, dla których nie ma to żadnego znaczenia. Nie mniej jednak celem tego artykułu nie jest branie udziału w sporze, lecz racjonalna ocena.

Założenie wyjściowe

Aby móc w sposób obiektywny porównać auto hybrydowe z klasycznym należy wyjść od swego rodzaju punktu zerowego tożsamego dla obydwu sytuacji. Załóżmy, że dysponujemy kwotą 35 000 zł i chcemy je wydać na zakup używanego pojazdu segmentu B lub C, zasilanego odpowiednio: benzyną; olejem napędowym; LPG – w przypadku konwencjonalnych źródeł zasilania oraz w przypadku alternatywnym auta napędzanego benzyną oraz energią elektryczną. Roczne przebiegi realizowane przez ten pojazd sięgać będą od 15 000 do 35 000 km, a auto dziennie pokonywać będzie od 40 do 100 km w proporcji 30% miasto 70% trasa. Są to nasze ramy wyjściowe i na ich podstawie dobierać będziemy pojazdy, które oceniane będą wg następujących kryteriów:
-cena zakupu;
-rok produkcji;
-średni koszt przejechania 100 km;
-spalanie;
-niezawodność wg TUV;
-udział usterek poważnych;
-utrata wartości po 3 latach.

Benzyna

W przypadku aut zasilanych benzyną spectrum możliwości jest bardzo szerokie, a co za tym idzie wybór jest znacznie bardziej utrudniony. Nie mniej jednak sytuacja ta posiada również dobre strony bowiem prawdopodobieństwo znalezienia auta dobrego jest wyższe ze względu na wielość propozycji oferowanych przez rynek, jako przykład reprezentatywny posłuży nam: Skoda Octavia III generacji wyposażona w silnik 1.4 TSI o mocy 140 koni mechanicznych i przebiegu: 186 tyś km.
Cena zakupu: 34 500 zł;
Rok produkcji: 2014;
Średni koszt przejechania 100 km: około 35 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h 6 litrów, miasto 8 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 14 miejsce; średni przebieg po 4 latach: 91 tyś km;
Udział poważnych usterek 13,7%;
Utrata wartości po trzech latach: około 7-8 tyś zł.

Jest to oczywiście subiektywne i fragmentaryczne ujęcie. Niemniej jednak pozwala nam ono stwierdzić, że w przypadku silnika benzynowego pojazd nabywany przez nas może być najmłodszy, a koszt przejechania 100 km nie zrujnuje budżetu. Warto również zaznaczyć, że sugerowana utrata wartości w stosunku do ceny zakupu niestety będzie stosunkowo wysoka. Co do awaryjności ryzyko wystąpienia usterki poważnej sięga blisko 14 procent, co wbrew pozorom nie jest najgorszym wynikiem biorąc pod uwagę pozycję Skody na rynku aut nowych.

Hybryda

Przejdźmy do alternatywnego źródła zasilania. Niestety w tym wypadku wybór jest ograniczony głównie do japońskich producentów, niemniej jednak nie oznacza to trudności w znalezieniu odpowiedniego egzemplarza. Wszystko za sprawą niskiej popularności tego rodzaju aut oraz środowiska w jakim w dużej mierze są używane. Przykładem reprezentatywnym w tym wypadku będzie Toyota Prius III generacji wyposażona w silnik benzynowy 1.8 l o mocy 98 koni mechanicznych wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 36 koni mechanicznych legitymująca się przebiegiem 148 tyś km.

Cena zakupu: 29 900 zł;
Rok produkcji: 2009;
Średni koszt przejechania 100 km: około 27 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h ok 6 litrów, miasto 5 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 2 miejsce; średni przebieg po 9 latach użytkowania 108 tyś km;
Udział poważnych usterek: 13,1%;
Utrata wartości po trzech latach: około 4-5 tyś zł.

Jeśli zdecydujemy się na wybór auta hybrydowego to musimy liczyć się z tym, że ów pojazd będzie starszy od samochodów zasilanych w sposób konwencjonalny. Jest to spowodowane niską popularnością tego rodzaju konstrukcji, a co za tym idzie należy się również liczyć z trudnością w odsprzedaży nietuzinkowego wehikułu. Należy jednak zwrócić uwagę na niską utratę wartości po 3 latach użytkowania oraz stosunkowo niski udział usterek poważnych wynoszący nieco ponad 13,1%. Jeśli ten fakt zestawimy z rocznikiem kupowanego auta uzyskamy argument, który może mieć znaczenie przy ewentualnym podjęciu decyzji.

Diesel

Pora na przedostatnie źródło zasilania jakim jest olej napędowy. W tym wypadku spectrum możliwości jest niezwykle szerokie, a dokonanie wyboru równie trudne. Jednak i w tej sytuacji są dobre strony. Pierwszą z nich jest oszczędność związana z niższą ceną oleju napędowego w stosunku do benzyny, która w sposób wymierny przełoży się na niższe koszty użytkowania. Drugą jest charakterystyka silnika Diesla, która dla wielu użytkowników stanowi swego rodzaju wartość dodaną. Przykładem reprezentatywnym będzie: Kia Pro Cee’d II generacji wyposażona w silnik wysokoprężny 1.6 CRDI o mocy 128 koni mechanicznych z przebiegiem 103 tyś km.

Cena zakupu: 33 000 zł;
Rok produkcji: 2014;
Średni koszt przejechania 100 km: około 32 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h ok 6 litrów, miasto 7 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 102 miejsce; średni przebieg po 4 latach użytkowania 67 tyś km;
Udział poważnych usterek: 12,4%;
Utrata wartości po trzech latach: około 8-9 tyś zł.

W przypadku jednostek wysokoprężnych oszczędność na którą się powołujemy nie jest aż tak znacząca, niemniej jednak w skali kilkuletniego użytkowania pojazdu będzie ona mieć znaczenie. Przy wyborze warto brać pod uwagę konstrukcje nieco mniej popularne, bowiem nie będą one aż tak zużyte jak topowe modele. W przedmiocie niezawodności Kia plasuje się na 102 lokacie w segmencie przy nieco ponad 12-procentowym udziale usterek poważnych. W tym miejscu warto wziąć pod uwagę zacierające się różnice w przedmiocie apetytu na paliwo jeśli zestawimy ze sobą jednostki benzynowe oraz diesle, a jako kontrargument podać należy downsizing, który wydatnie wpływa na trwałość jednostek napędowych. Jeśli dokonamy analizy tych dwóch przeciwstawnych twierdzeń, to z całą pewnością w zależności od posiadanych zapatrywań podejmiemy właściwą dla nas decyzję.

LPG

Czas na ostatnie źródło zasilania jakim jest LPG. Istotnie posiada on zarówno swoich zwolenników, jak i przeciwników, aczkolwiek nie można odmówić mu jednego bardzo istotnego waloru jakim jest cena, która w chwili obecnej jest niemal o połowę niższa od ceny benzyny, co stanowi koronny dowód na przydatność i opłacalność tego rodzaju rozwiązania. Jeśli zdecydujemy się na zakup pojazdu to możemy stanąć przed dwiema drogami: pierwszą z nich jest kupno auta z instalacją gazową i tutaj możemy zdecydować się na instalację fabryczną lub dołożoną przez poprzedniego użytkownika oraz drugą jaką jest zakup auta bez tej instalacji i późniejsze zlecenie jej montażu. My zdecydowaliśmy się na na pierwszą drogę z tym, że instalacja zamontowana została przez poprzedniego właściciela. Przykładem jakim się posłużymy będzie: Hyundai i30 II generacji wyposażony w silnik benzynowy 1.4 MPI o mocy 100 koni mechanicznych z przebiegiem 180 tyś km.

Cena zakupu: 33 500 zł;
Rok produkcji: 2013;
Średni koszt przejechania 100 km: około 26 zł;
Spalanie: na trasie z prędkością do 120 km/h  7 litrów, miasto 9 litrów;
Niezawodność wg rankingu TUV: 87 miejsce; średni przebieg po 5 latach użytkowania 66 tyś km;
Udział poważnych usterek: 14,4%;
Utrata wartości po trzech latach: około 7-8 tyś zł.

Jeśli nasz potencjalny pojazd będzie wyposażony w instalację gazową, to z całą pewnością koszt przejechania 100 km będzie niższy niż w przypadku innych źródeł zasilania. Zanim jednak zaczniemy liczyć oszczędności to do kosztów utrzymania należy doliczyć okresowy serwis instalacji gazowej oraz droższe badanie techniczne. Niemniej jednak w ujęciu 3 lat użytkowania koszty te w zestawieniu z prognozowanymi oszczędnościami są niewielkie i nie wymagają od nas znaczącego nadszarpnięcia budżetu. W przedmiocie rankingów 87 miejsce przy 14-procentowym udziale usterek poważnych. Jest to zadowalający wynik, który w zestawieniu z kosztami użytkowania stanowi wartą rozważenie alternatywę.

Podsumowanie

Powyżej przedstawione zostały 4 propozycje wraz z ujęciem średnich kosztów spalania oraz utratą wartości i to one stanowią główną kanwę do rozważań. To jakie źródło zasilania wybierzemy zależy oczywiście od naszej woli. Nie trudno jednak zauważyć znaczących oszczędności płynących nie tylko z posiadania instalacji LPG ale także z posiadania auta hybrydowego. Owa oszczędność nie jest jedyną zaletą hybrydy, bowiem drugą jest niska utrata wartości po trzech latach użytkowania, a trzecią posiadanie auta nietuzinkowego. Wadą posiadania hybrydy jest zaś trudność w odsprzedaży ze względu na lęk przed trwałością napędu hybrydowego oraz wyłączność ewentualnego serwisowania owego napędu w ASO. Czy zatem posiadanie hybrydy w naszej rzeczywistości ma sens? Oczywiście, że tak. Hybryda stanowi ciekawą alternatywę dla osób chcących eksperymentować z motoryzacją, które nie chcą na tym stracić, a przy okazji mogą sporo zaoszczędzić.

Artykuł Sens hybrydy, czyli dlaczego kupić Priusa zamiast Octavii pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Powołując się na komunikat japońskiego ministerstwa transportu oraz oświadczenie Toyoty, usterki należy poszukiwać w miejscu połączenia wiązki instalacji elektrycznej z modułem sterującym elektryczną jednostką napędową. W miejscu tym wiązka jest wadliwie ułożona i może one ulegać przetarciu w związku z oddziaływaniem wibracji wytwarzanych przez pracujący silnik, a w konsekwencji wraz z upływem czasu może dojść do zwarcia w instalacji elektrycznej oraz pożaru pojazdu.

Pojazdy objęte akcją

Problem ten występuje w samochodach wyprodukowanych w Japonii w okresie od sierpnia 2015 do maja 2018 roku, które skierowane zostały do sprzedaży na następujące rynki: japoński, europejski, australijski oraz północno-amerykański. Akcja serwisowa w lwiej części realizowana będzie w Japonii, wyjątkiem od reguły będzie akcja prowadzona w USA, która obejmie 192 000 Priusów. Przyczyną sprawczą tej akcji serwisowej o charakterze prewencyjnym był jednostkowy przypadek zwarcia w instalacji elektrycznej zauważony przez jednego z japońskich użytkowników.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Akcja serwisowa Toyoty! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wcześniej bezzałogowy samochód był testowany na zamkniętym terenie oraz na ulicach miasta. Przejazd długodystansowy stały się dla niego pierwszym „w życiu”.

Testerzy wyjaśnili, że podróż po wiejskich drogach poza miastem o różnej jakości asfaltu i oznakowaniu, pozwoliła zebrać cenne dane do dalszego szkolenia pojazdu. Dla rosyjskich programistów jest to niewątpliwie kamień milowy w rozwoju autopilota.

Źródło: Yandex, drive2

Artykuł Autonomiczny Prius Yandex Taxi po raz pierwszy pokonał długą podróż pochodzi z serwisu TestHub.pl.