Škoda Superb to wszystkim dobrze znana limuzyna. Jej pozycja na polskim rynku jest bardzo dobrze ugruntowana. Najnowocześniejsze technologie i atrakcyjny design podbijają serca klientów na całym świecie. Co więcej, właśnie z linii montażowej zjechał półmilionowy egzemplarz. Michael Oeljeklaus, Członek Zarządu Škoda Auto ds. produkcji i logistyki tak komentuje ten sukces: „Wyprodukowanie 500 tysięcy egzemplarzy Škody Superb jest dowodem na niesłabnącą popularność tego modelu. Nowoczesny design, najnowsze technologie oraz niezwykle przestronne wnętrze flagowego auta Škody plasują model w czołówce segmentu średniej klasy”.

Nowa generacja

Najnowszy model Superba zawitał na drogi w marcu 2015 roku. Minęły zaledwie 4 lata, a już wyprodukowano pół miliona egzemplarzy. To jeszcze nie wszystko. Mam na myśli, że jeszcze w tym roku Škoda Superb pojawi się w nowej odsłonie. W tym z napędem hybrydowym typu plug-in.

Wszystko zaczęło się w 1934 roku. Wówczas na rynek wprowadzono limuzynę 640 Superb. Nie bez przyczyny nazwa wzięła się od łacińskiego słowa „superbus”, które oznacza „wspaniały”. W 2001 roku wprowadzono nową generację modelu Škoda Superb. Ta charakteryzowała się zastosowaniem innowacyjnych technologii oraz wyjątkową przestronnością. Najnowsza generacja zalicza się do najlepszych samochodów w swojej klasie.

Życzymy dalszych sukcesów!

źródło: informacja prasowa

Artykuł Škoda Superb: półmilionowy egzemplarz zjechał z linii produkcyjnej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Klasyczna „Teteka”, to kultowy pełny sportowej klasy samochód, który może nie wygrać z duchem czasu. Obecnie wielu producentów samochodów koncentruje się na produkcji SUV-ów oraz crossoverów, zapominając o innych, znacznie ciekawszych segmentach. Drogą tą kroczy także Audi, które planuje uśmiercenie legendy motoryzacji. Spójrzcie tylko, ile wyżej zawieszonych modeli niemiecki producent ma w swojej ofercie-a to jeszcze nie koniec. Na horyzoncie mamy już Audi Q4, a niedługo być może Q9. W związku z tym trzeba zadać sobie pytanie. Czy sportowe dwudrzwiowe coupé z praktycznie jednym rzędem siedzeń ma rację bytu w dzisiejszych czasach?

Koszty produkcji

Bram Schot, dyrektor zarządzający marki, w wywiadzie dla Autocar zdradził, co to wszystko może oznaczać dla Audi TT. „Myślę, że jest przyszłość dla ikony [Audi], ale nie wiem, czy to TT. Moje serce krwawi, gdy zadajesz to pytanie! Mam kilka rzeczy w przygotowaniu, które mogłyby zastąpić TT, choć niekoniecznie bezpośrednio”.

Powód, dla którego Audi ponownie szacuje, czy produkcja TT w obecnej formie się opłaci, jest prosty. W chwili teraźniejszej producent optymalizuje koszty produkcji, aby zaoszczędzić jak najwięcej pieniędzy. Te z kolei mają posłużyć rozwojowi modeli elektrycznych oraz innych technologii. Co więcej, Schot już trochę zaoszczędził. Poprzez pomniejszenie gamy oferowanych silników i wariantów w danych modelach udało się zredukować złożoność procesu produkcji o 27 proc. To z kolei oznacza zyski dla firmy.

Nie oszukujmy się, Audi TT nie plasuje się najwyżej w wynikach sprzedażowych producenta. To czyni go dobrym kandydatem do wyrzucenia z portfolio, by zaoszczędzić trochę gotówki. Na razie, na pewno będzie można go kupić do 2022 roku.

Perspektywa

Co dalej z jego przyszłością? Ciężko powiedzieć. Wiadomo na pewno, że Audi odrzuciło projekt czterodrzwiowego coupé. To została zaprezentowana jako model koncepcyjny na Targach Motoryzacyjnych w Paryżu w 2014 roku. Swoją drogą taka wersja to nie jest zły pomysł. Wówczas mógłby on konkurować z takimi modelami jak Mercedes CLA czy BMW 2 gran Coupé. Jedno jest pewne. Tylko czas pokaże, co będzie dalej.

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Źródło: Drivetribe

Artykuł Koniec Audi TT?! Producent zmienia ikonę motoryzacji? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak to bywało pod batutą poprzedniego ustroju Rzeczypospolitej Ludowej, wielkie wydarzenie musiały mieć miejsce w rocznicę ważnych wydarzeń. Na produkcję Fiata 126p wybrano 22 lipca, gdy obchodzono Święto Odrodzenia Polski (zakończono obchodzić święto w 1989 roku).

Małego kompaktowego pojazdu, w cenie dostępnej dla przeciętnego Kowalskiego, który swoje środki skrupulatnie gromadził na książeczkach oszczędnościowych. To przyświecało pracującym w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej. Zainteresowanie okazało się tak wielkie, że potrzeba było zacząć uruchomić druga linię produkcyjną, jej miejsce wybrano w Tychach.

Żadną tajemnicą nie jest też fakt, że „Maluch” to była bardzo dobra inwestycja na przyszłość. Przy odbiorze z Polmozbytu nowego pojazdu jego wartość wynosiła 69.5 tyś. złotych, natomiast na rynku wtórnym jego cena sięgała 110 tyś. złoty.

Auto w trakcie produkcji ewoluowało z silnika o pojemności 600 cm3 w późniejszym etapie rozwoju wykrzesano 650 cm3. Zmiana miała miejsce w 1977 roku wraz z jeszcze jedną ważną przeróbką. Zdecydowano się na zastąpienie prądnicy, alternatorem, co skutecznie wspomogło zasilanie Fiata.

I pomimo tego, że wielu na niego narzekało, to cel postawiony przed „fiacikiem” udało się osiągnąć. Zmotoryzował nasz kraj do tego stopnia, że ludzie zaczęli poruszać się na zagraniczne wojaże w pełnej obsadzie osób. Dziś dla wielu nie do pomyślenia. Natomiast obecnie taki wypad to norma, jeżeli natomiast szukamy jakiejś informacji o zagranicznych wypadach zapraszamy do naszego poradnika.

Źródło: TVN24

Artykuł Kartka z historii. 45 lat temu rozpoczęto produkcję pojazdu, który zmotoryzował polaków pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsiębiorstwo wprowadzając na rynek A110 sporo zaryzykowało. Wszystko za sprawą malejącego zainteresowania autami sportowymi, bez którego sprzedaż jest niemożliwa. Firma wyszła z tego starcia obronną ręką, notując zyski i pozyskując nowych klientów chcących poczuć sportowego ducha motoryzacji. Sukces ten znajduje odzwierciedlenie w statystykach. Marka twierdzi, że posiada 5 tyś. zamówień na swoje pojazdy w standardowej konfiguracji. Niestety pomimo tak olbrzymiego sukcesu, czas oczekiwania w chwili obecnej wynosi 14 miesięcy. Marka wychodząc naprzeciw potrzebom klientów zwiększa dzienną zdolność produkcyjną fabryki z piętnastu na dwadzieścia egzemplarzy. Działanie to w długofalowej perspektywie przyczyni się do skrócenia cyklu produkcyjnego i wzrostu zadowolenia nabywców.

Cena legendarnej duszy

Aby stać się właścicielem A110 w podstawowej wersji trzeba zapłacić 54 700 Euro ( około 236 000 zł). Natomiast w przypadku luksusowej wersji trzeba przygotować się na wydatek rzędu 59 000 Euro plus 2 000 Euro zadatku, aby zabezpieczyć sobie miejsca na liście oczekujących. Co prawda, oficjalnie A110 będzie można zamówić dopiero z końcem sierpnia jednak ci, którzy wykazali się sprytem wsiądą do swoich „Alpinek” przed końcem tego roku.

Tempo! Tempo!

Sebastien Erphelin będący menadżerem marki skomentował czas oczekiwania mówiąc: „Na pierwszym miejscu stawiamy jakość. Stawiamy ją również na drugim i na trzecim miejscu i dopiero wtedy możemy mówić o jakości.” Słowa te choć płomienne nie znajdują odzwierciedlenia w praktyce. Firma zwiększa dzienną zdolność produkcyjną marki, ale nie poprzez inwestycję, ale przez skrócenie czasu montażu na poszczególnych stanowiskach. Miejmy nadzieję, ze tego rodzaju rozwój nie wpłynie negatywnie na jakość, która znajduję się w koronie wartości koncernu. Planista fabryki w Dieppe Pierre-Emmanuel Andrieux rozwiewa ewentualne wątpliwości dotyczące prawdopodobnego spadku jakości wskazując, iż fabryka jest w stanie rocznie produkować 6000 egzemplarzy, a prognozowany zmiana wielkości dziennej produkcji w skali roku wyniesie 5200 sztuk, co daje spory margines bezpieczeństwa i z całą pewnością nie wpłynie na jakość wykonania samochodów.

Podsumowując uzbrójcie się w cierpliwość jeśli chcecie wsiąść do swojego A110.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Alpine zwiększy wypust A110 aby zmniejszyć opóźnienia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

„Mazda zaczęła robić samochody 86 lat temu, a teraz wielkość naszej łącznej produkcji aut w Japonii osiągnęła próg 50 mln egz. Nawet, gdyby produkować milion pojazdów rocznie, dojście do takiego poziomu zajęłoby 50 lat, co uzmysławia nam, jak długą historię ma już za sobą Mazda” – powiedział Dyrektor generalny Mazdy Masamichi Kogai. „W swoim dalszym rozwoju Mazda zamierza nadal budować silną markę poprzez szereg zróżnicowanych inicjatyw. Nasze zakłady w Hofu i w Hiroszimie będą się rozwijały i pełniły rolę fabryk macierzystych, sprawnie przekazując swoje technologie i kompetencje do naszych zakładów zlokalizowanych na innych kontynentach. Zależy mi na tym, abyśmy poprzez wspólną pracę i starania zapewnili, że zakłady te będą nadal reprezentowały ducha technicznej śmiałości, który przenika dumną japońską historię Monotsukuri.”

W bieżącym roku finansowym Mazda zamierza sprzedać przeszło 1,66 mln samochodów. Jest to zarazem ostatni rok realizacji jej średnioterminowego planu biznesowego Reformy Strukturalnej, Etap 2. Do roku finansowego kończącego się w marcu 2024, Mazda planuje wdrożyć globalny system produkcji, który pozwoli na produkcję aż dwóch milionów sztuk samochodów rocznie. Masowa produkcja samochodów wyposażonych w nowoczesną stylistykę i nowe rozwiązania technologiczne następnej generacji ma się rozpocząć w roku 2019. Właśnie wtedy na rynku ma zadebiutować najnowsza technologia napędu Skyactive-X. Co zyskamy dzięki nowej technologii? Mazda obiecuje, że spalanie jednostki z tą technologią może być niższe nawet o 30 proc. w stosunku do porównywalnych silników spalinowych, a jednocześnie moment obrotowy będzie większy. Firma zamierza dalej powiększać swoje zdolności produkcyjne oraz dbać o to, aby produkty japońskiego producenta trafiały w ręce klientów w możliwie najkrótszym czasie. Producent nie ustaje w podejmowaniu wszelkich starań, by wzbogacać życie ludzi dbając o emocjonujące detale, oferując wysokiej jakości coraz to nowsze samochody, z którymi klienci nawiązują swego rodzaju więź.

Źródło: Mazda

Artykuł Mazda przekroczyła próg 50 milionów pojazdów wyprodukowanych w Japonii pochodzi z serwisu TestHub.pl.