Ferrari P80/C będzie jedyny w swoim rodzaju. Mam na myśli — bardzo dosłownie jedyny. Powstał wyłącznie jeden egzemplarz, co więcej jest on zbudowany z myślą o jeździe po torze.

Ferrari P80/C – proces tworzenia

Ferrari Styling Centre zarządzane przez Flavio Manzoni, ekipy inżynierów i speców od aerodynamiki wspólnie stworzyli to czerwone cudo. Co istotne, nowoczesny sportowy prototyp miał był inspirowany takimi modelami jak 330 P3/P4 czy Dino 206 S. Te z kolei jak na swoje czasy były wysoce nieprzyzwoite, w dobrym tego słowa znaczeniu. Co więcej, do dziś stanowią ikony tamtego okresu. Co prawda były to samochody typowo torowe. Jednak posłużyły za inspirację do stworzenia wspaniałych modeli z homologacją drogową.

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Ferrari P80/C może pochwalić się rekordowym wynikiem już na samym starcie. Chodzi mi o wyjątkowo długi proces produkcji jak na jednoseryjne Ferrari. Bowiem wszystko zaczęło się już w 2015 roku. Proces tworzenia nowego modelu ciągnął się aż do teraz, ponieważ producent wyjątkowo starannie i ambitnie podszedł do kwestii badań i testów zarówno pod względem designu, jak i mechaniki samochodu. Każdy element związany z osiągami i aerodynamiką był skrupulatnie analizowany. I to jak nigdy wcześniej w przypadku pojedynczych egzemplarzy tej marki.

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

W Ferrari P80/C położono nacisk przede wszystkim na osiągi. Ma to być samochód wyścigowy. Stąd też kwestia designu zeszła na drugi plan. Chociaż trzeba przyznać, że swoim wulgarnym, surowym, sportowym wyglądem robi bardzo duże wrażenie. W projekcie samochodu można odnaleźć inspiracje zaczerpnięte z modeli 330 P3/P4, Dino 206 S i 250 LM. Natomiast za bazę projektu posłużył model Ferrari 488 GT3. Tylko na niego spójrzcie. Rozstaw osi o wymiarze 50 mm, kokpit sprawiający wrażenie umiejscowionego centralnie, potężnie rozbudowany muskularny tył. To wszystko skąpane w firmowym czerwonym kolorze. Swoją drogą lakier nosi nazwę Rosso Vero. Jest to nazwa wybrana przez klienta, który zamówił P80/C. Jeśli ktoś powie mi, że Ferrari P80/C mu się nie podoba, to po prostu nie uwierzę.

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Fot. Ferrari

Sens tworzenia pojedynczych egzemplarzy

Moim zdaniem takie projekty są nam bardzo potrzebne. Zgodzę się, że pewnie nie zobaczymy za często tego samochodu nawet w telewizji. Jednak doświadczenie, jakie zdobywają konstruktorzy takiego samochodu pozwoli im w przyszłości na stworzenie jeszcze doskonalszych projektów seryjnych modeli.

Jesteście ciekawi, jak P80/C wygląda w pełnej okazałości? A może chcecie zobaczyć jak jeździ i posłuchać jak brzmi? Proszę bardzo.

Źródło: Ferrari

Artykuł Ferrari P80/C – dosłownie jedyny w swoim rodzaju pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W chwili obecnej pierwsze egzemplarze testowe nabierają realnych kształtów w zakładach produkcyjnych Astona Martina, a firma ujawnia szczegóły techniczne na temat nowego modelu.

Niezwykły silnik dla niezwykłego samochodu

Sercem maszyny jest wynik współpracy z Cosworthem, czyli wolnossący 6,5-litrowy silnik V12. Wieloletnie doświadczenie w budowie silników wyczynowych zaowocowało niesamowitym motorem, który charakteryzuje się bardzo wysokimi obrotami pracy przy niskiej masie własnej konstrukcji.

Moc osiąga poziom tysiąca koni (153,8 KM na litr) przy 10 500 obr./min. Dalej obroty mogą wzrosnąć nawet do 11 100 obr./min. To pierwszy tego typu silnik, który bez użycia turbosprężarki spełnia dodatkowo wygórowane normy emisji spalin. Maksymalny moment obrotowy to 740 Nm przy 7 000 obr./min.

W zwykłym samochodzie, nawet tym hybrydowym, łatwo jest wyznaczyć funkcje poszczególnych elementów zespołu napędowego. Aston Martin Valkyrie prezentuje zupełnie inne podejście do tego tematu. W tym przypadku każdy podzespół został drobiazgowo zaprojektowany przez Red Bull Advanced Technologies wraz z ich Formula One^® DNA. Tutaj wiele komponentów pełni więcej niż jedną rolę, co z kolei przekłada się na maksymalną wydajność i najwyższe osiągi.

Inteligentna inżynieria

Silnik i obudowa skrzyni biegów w Valkyrie to nie tylko źródło napędu – są one elementami konstrukcji samochodu. Obudowa skrzyni zapewnia punkty mocowania tylnego zawieszenia, ale pomaga też uzyskać większą sztywność nadwozia i eliminuje wagę dodatkowej tylnej ramy pomocniczej.

Zestaw akumulatorów integruje wszystkie ważne podsystemy i służy jako nośnik mocy dla elektroniki pojazdu. Dodatkowo funkcje power boost oraz energy recovery system wspierają pracę skrzyni biegów. Aston Martin Valkyrie uosabia w sobie inteligentną inżynierię, gdziekolwiek by nie spojrzeć.

System wspomagający KERS (odzyskiwanie energii kinetycznej) przypomina w swoim działaniu ten z samochodów F1TM. System hybrydowy Valkyrie został opracowany we współpracy z Integral Powertrain Ltd. i Rimakiem. Pierwsza firma dostarczyła specjalnie zaprojektowany silnik elektryczny, zaś drugi partner wyprodukował lekki akumulator. W rezultacie system hybrydowy dostarcza dodatkowe 160 KM mocy i 280 Nm momentu obrotowego. Tym samym Valkyrie dysponuje mocą łączną 1 160 KM przy 10 500 obr./min.

Niesamowity owoc współpracy pasjonatów wyczynowej motoryzacji

David King, wiceprezes marki, streszcza nowy model w kilku zdaniach. „Aston Martin Valkyrie ma być ekstremalnym hypercarem w świecie motoryzacji, a powyższe osiągi podkreślają to stwierdzenie. Red Bull Advanced Technologies, Cosworth, Rimac i Integral Powertrain Ltd. są fantastycznymi partnerami w rozwoju tego układu napędowego. Dzięki tej współpracy stworzyliśmy system hybrydowy, który jest zgodny z wymogami emisji i jest gotowy do dopasowania do naszych pierwszych fizycznych prototypów. Jestem, tak jak i z całą pewnością reszta świata, niesamowicie podekscytowany, że zobaczę i usłyszę pierwszy z tych samochodów na torze”.

Rozwój Astona Martina Valkyrie kontynuowany jest pod okiem Astona Martina Lagondy, Red Bull Advanced Technologies i partnera projektu AF Racingu.

fot. Aston Martin

fot. Aston Martin

fot. Aston Martin

fot. Aston Martin

źródło: Aston Martin

Artykuł Aston Martin Valkyrie: niesamowite osiągi w ponadprzeciętnym aucie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ami One to dwumiejscowy pojazd elektryczny, który doskonale wpisuje się w unijną regulacje prawną dotyczącą czterokołowców. Oznacza to, że jego szerokość nie przekracza półtora metra, jego masa jest nie większa niż 450 kg, a jego prędkość ograniczona jest do 45 km/h. W rezultacie w kilku krajach wspólnoty będzie można poruszać się nim bez prawa jazdy.

Używać, nie posiadać

„Młodzi chcą używać. Nie interesuje ich posiadanie” – słowa te wypowiedział Xavier Peugeot, wiceprezes Citroëna ds. produktów oraz strategii. Nie sposób nie zgodzić się z tymi słowami. Młodzi ludzie cenią sobie niezależność, a taką daje używanie. Co więcej podkreślił on, iż Ami One to nie auto, a ludzie, dla których mobilność nie jest rzeczą. Ami One jest autem, które stworzono z myślą o dzieleniu się. Jego projektowaniu nie towarzyszyła idea użytku prywatnego, dzięki czemu jego konstrukcja jest prosta, tania i twarda.

Trwałość materiałów

We wnętrzu auta próżno szukać drogich materiałów. Producent postawił na wytrzymałość, a zatem materiały wykończeniowe będą odporne na uszkodzenia mechaniczne. To niezwykle cenne, jeśli potraktujemy Ami jako środek, a nie cel.

Koszty

Aby obniżyć koszty produkcji postanowiono znacznie zredukować liczba komponentów składających się na Ami One. Co więcej większość z nich jest identyczna toteż zamiana ich między stronami nie będzie problemem. Identycznymi elementami są drzwi oraz nadkola , a podobne są pomarańczowe panele pod przednią oraz tylną szybą. To doskonałe rozwiązanie, wydatnie obniżające koszty produkcji.

Ascetyczne wnętrze

Elektronika znajdująca się na pokładzie auta została znacznie ograniczona. W aucie znajdziemy jednak zintegrowany system inforozrywki, który obsługiwany będzie za pomocą głosu. Nie znajdziemy natomiast klasycznego wyświetlacza, a jedynie wyświetlacz przezierny – tablica rozdzielcza będzie materialna. To jedyne elektroniczne urządzenia, jakie znajdą się w aucie. Okna oraz szyberdach otwierane będą manualnie.

Kiedy?

Ami One to auto prototypowe. Jego produkcja póki co nie jest planowana. Co więcej, nie zostanie on pokazany na statycznym stoisku marki, choć będzie obecny w Genewie. Pojazd ten to idea, droga, którą może pójść motoryzacja.

źródło: Autocar

Artykuł Elektrycznym autem bez prawa jazdy?! Citroën przedstawił projekt pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Firmą, która jako pierwsza zaprezentowała światu swój składany telefon, było Royole. Miało to miejsce podczas niedawno odbytych targów CES w Las Vegas. Niestety ich rozwiązanie spotkało się raczej z falą krytyki niż z pozytywnym odbiorem, głównie ze względu na grubość urządzenia oraz jego niezbyt okazały design. Dziś w sieci pojawił się materiał wideo, na którym zobaczyć możemy podejście Xiaomi do tematu składanych smartfonów i trzeba przyznać, robi to wrażenie. Zobaczcie z resztą sami.

Jak widzimy w powyższym materiale, urządzenie w pierwotnej formie ma rozmiary przywodzące na myśl tablet, prawdopodobnie o przekątnej ekranu około 8 cali, a to za sprawą braku ramek wokół ekranu i dobrego zagospodarowania przestrzeni roboczej. Ponadto smartfon wygina się w obydwie strony, co niewątpliwie jest rozwiązaniem innowacyjnym. Oczywiście należy także uspokoić entuzjazm tych, którzy w pośpiechu zaczęli wyszukiwać informacji na temat widocznego na nagraniu urządzenia. To prototyp, który prawdopodobnie będzie jeszcze zmieniany oraz ulepszany. Nie wiemy, kiedy i w jakiej formie chińskie Xiaomi wypuści swój elastyczny smartfon. Pozostaje zatem uzbroić się w cierpliwość.

źródła: YouTube, fonearena

Artykuł Konkurencjo! Xiaomi właśnie pokazuje Wam, jak się robi składane smartfony! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wodorowa ciężarówka Kenworth T680s z napędem Toyoty będzie rozwoziła towary w kotlinie Los Angeles oraz do okolicznych miast. Samochód będzie pracował, nie emitując żadnych spalin, a jedynie parę wodną. Ogniwa paliwowe opracowane przez Toyotę produkują prąd, którym na bieżąco zasilają silnik elektryczny. Energia jest generowana w reakcji wodoru i tlenu z powietrza w obecności katalizatora, a jej nadmiar przy mniejszym zapotrzebowaniu na moc (podczas spokojnej jazdy z umiarkowaną prędkością) jest gromadzony w akumulatorze litowojonowym. Jednostka sterująca przepływami energii koordynuje pracę ogniw paliwowych, silnika elektrycznego, baterii i innych podzespołów, takich jak elektryczne wspomaganie układu kierowniczego czy kompresory powietrza w układzie hamulcowym. Ciężarówka Kenworth T680s z napędem na ogniwa paliwowe Toyoty ma zasięg 480 km w przeciętnych warunkach pracy.

Rozwój przede wszystkim

„Ten projekt to znacznie więcej niż eksperyment badawczy. Naszym celem jest dokonanie zmiany o społecznym znaczeniu – redukcja zanieczyszczeń i poprawa jakości powietrza w okolicach portu Los Angeles” – powiedział Bob Carter, wiceprezydent Toyota Motor North America. Współpraca Toyoty z amerykańskim producentem ciężarówek zostanie sfinansowana z grantu, który port w Los Angeles otrzymał od California Air Resources Board (CARB). Projekt Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities (ZANZEFF) uzyskał finansowanie w kwocie 41 mln dolarów. To połowa budżetu programu implementacji do 2020 roku technologii wodorowych w Los Angeles i okolicznych portach, który obejmuje budowę infrastruktury wodorowej, w tym dwóch stacji tankowania, oraz zakup ciągników na ogniwa paliwowe i bezemisyjnego sprzętu portowego do ładowania i rozładowywania towarów. W budowę stacji tankowania wodoru zaangażuje się Shell Oil Products U.S. „Dla Toyoty i Kenworth to doskonała okazja, by wspólnie rozwijać i testować możliwości wykorzystania bezemisyjnych technologii wodorowych. To doświadczenie będzie w przyszłości odgrywało ważną rolę w komercyjnym transporcie” – powiedział Mike Dozier, główny manager Kenworth.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Toyota i Kenworth wspólnie wyprodukują wodorowe ciężarówki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

TRI-P4 to kolejna generacja samochodu do testowania automatycznej jazdy, opracowana przez Toyota Research Institute (TRI). Pojazd otrzymał dwie dodatkowe kamery monitorujące otoczenie po bokach oraz dwa nowe czujniki obrazu, skierowane do przodu i do tyłu, które opracowano specjalnie z myślą o samochodach autonomicznych. System radarowy został zoptymalizowany pod kątem pola widzenia, szczególnie jeśli chodzi o monitorowanie bliskiego otoczenia samochodu. Ponadto udoskonalono system LIDAR z ośmioma głowicami skanującymi, a przy tym inżynierowie zgrabnie wkomponowali go w design nowego Lexusa. Do opracowania stylistyki prototypowego samochodu TRI ponownie nawiązało współpracę ze studiem projektowym Toyoty, Calty Design Research.

P4 stanowi znacznie bardziej usprawnione narzędzie do testów niż jego poprzednik. Dysponuje większą mocą obliczeniową, a jego systemy mogą operować na większej liczbie algorytmów równocześnie, dlatego szybciej się uczy. Efektywniej opracowuje dane z czujników i szybciej reaguje na otoczenie. System komputerów i czujników czerpie energię elektryczną wyłącznie z akumulatora hybrydowego samochodu – dodatkowa bateria 12 V służy jedynie jako zapasowe zabezpieczenie.

Rozwój lekarstwem na nudę

„Przy rozwijaniu systemu Chauffeur koncentrujemy się na osiągnięciu pełnej autonomii, gdzie człowiek w ogóle nie jest potrzebny do kontrolowania samochodu” – powiedział Ryan Eustice, wiceprezydent TRI. „System Guardian jest projektowany, aby wspierać kierowcę w bezpiecznej jeździe, a nie go zastępować. Wprowadzenie nowego prototypu P4 pozwoli nam przyspieszyć rozwój obu systemów. Samochód dołączy do naszej floty aut testowych już wiosną”. TRI-P4 korzysta z atutów zbudowanego na modułowej platformie GA-L nowego Lexusa LS 500h – sztywnego podwozia i układu kierowniczego nowej generacji. Dzięki nim flagowy sedan jest bardzo zwinny i responsywny, ułatwiając działanie systemu zautomatyzowanej jazdy dzięki płynnemu manewrowaniu. Prototyp P4 zostanie zaprezentowany podczas dzisiejszej konferencji prasowej Toyoty na targach CES. Dr Gill Pratt (CEO Toyota Research Institute), przedstawi także postępy w rozwoju systemu Guardian. Niewielka seria P4 zostanie wyprodukowana na bazie seryjnych Lexusów LS 500h w Prototype Development Center, ośrodku badań i rozwoju Toyota Motor North America. Samochody zostaną dostarczone inżynierom Toyota Research Institute wiosną tego roku.

źródło: Informacja prasowa

Artykuł Autonomiczne nowości Toyoty – TRI P4 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na początku tego roku Volkswagen zaskoczył wszystkich ogłoszeniem, że na rynku pojawi się nowy T-Roc Cabrio. Niektórzy producenci samochodów przyznali, że nie ma dużej konkurencji dla samochodu tego typu na rynku. 

Na rynku w 2020 roku, pojawi się nowy Volkswagen T-Roc Cabrio, będzie to dwudrzwiowy czteromiejscowy kabriolet. Jest to na razie prototyp, po raz pierwszy uwieczniony na drogach publicznych przez fotografów szpiegowskich.

Z przodu T-Roc przybierze podobny styl do standardowego modelu, ale profil i tył znacząco się różnią. Nie sposób nie zauważyć charakterystycznej linii dachu przypominającej Golfy Cabrio poprzednich generacji.

W pewnym sensie T-Roca można uznać za jego następcę. To dlatego, że Golf nie będzie oferował wersji zamiennej w niedalekiej przyszłości.

Dach wykonany z materiału nie jest jedyną różnicą w porównaniu do zwykłego SUV-a T-Roc. Bezramkowe drzwi są dłuższe, aby umożliwić łatwiejszy dostęp do tylnych siedzeń, chociaż nie ma pewności, jak pojemne będą one dla dorosłych pasażerów. 

Spodziewamy się, że T-Roc Cabriolet będzie oferować podobny zakres turbodoładowanych silników benzynowych i (możliwie również że) silników wysokoprężnych, jak pięciodrzwiowy odpowiednik. Model zostanie zbudowany w drugiej połowie 2020 roku w zakładzie Osnabruck w Niemczech. Fabryka wyprodukowała wcześniej VW Golf Cabriolet i obecnie produkuje VW Tiguan.

Źródło: carscoops

Artykuł VW T-Roc Cabrio SUV znamy wygląd prototypu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wyścig o zdominowanie rynku samochodów elektrycznych nabiera tempa. Giganci branży motoryzacyjnej, potentaci technologiczni prześcigają się w nowych pomysłach, aby stworzyć idealne auta bez emisyjne. Firmy spoza w.w. branż też chcą ugryźć kawałek z tego tortu. Na taki krok zdecydował się producent jednego z najsłynniejszych karabinów na świecie.

https://www.youtube.com/watch?v=hV5i0NwNFHg

Kalashnikov’s CV-1 EV

Kalashnikov’s CV-1 EV to elektryczny samochód koncepcyjny stworzony w stylu retro. Przy projektowaniu nadwozia inspirowano się popularnym w latach 70. samochodem produkowanym przez radzieckie Iżewskie Zakłady Samochodowe (IżAwto) – IŻ kombi. Kalashnikov zaprezentowany na targach zbrojeniowych w Moskwie ma mieć zasięg 350 km.

Bateria zamontowana w prototypie waży 50 kg, jej pojemność to 90 kWh. Ogniwo jest zasilane przez inwerter opracowany przez Kalashnikova. Samochód przyspiesza 0 do 100 km/h w 6 sekund.

Walka o podium producenta samochodów elektrycznych

W czasach, gdy samochody elektryczne zdobywają coraz większą popularność i coraz więcej ludzi chce mieć taki model w swoim garażu, różne firmy starają się wejść na rynek motoryzacji elektrycznej. Do dużych firm, jak Volkswagen Group, Daimler czy BMW dołączają mniejsi gracze, często nieznani na rynku motoryzacyjnym. Opracowanie prototypu to pierwszy i wydaje się, najprostszy krok. Problem zaczyna się przy planowaniu i finansowaniu produkcji, zapewnieniu łańcucha dostaw podzespołów, a w końcu wygenerowaniu dochodu ze sprzedaży samochodu.

Producent CV-1 EV powiedział agencji prasowej RIA Novosti, że ich prototyp pozwoli wejść firmie Kalashnikov do klasyfikacji samochodów elektrycznych, w której bierze udział m.in. Tesla. Nie jest to pierwszy krok rosyjskiej firmy w branży niemilitarnej. Już wcześniej Kalashnikov wprowadził do swojej oferty gamę akcesoriów dla odbiorców cywilnych, np. firmowe koszulki. W tym momencie Kalashnikov nie podaje żadnych szczegółów na temat planów uruchomienia produkcji czy sprzedaży CV-1. Być może prototyp pozostanie tylko prototypem, a może okaże się hitem.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Kalashnikov wchodzi na rynek aut elektrycznych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW testowało ostatnio nowy model trójki. Wśród pojazdów testowych pojawił się zamaskowany konkurent Tesli Modelu 3. Na chwilę obecną wiemy bardzo niewiele o zelektryzowanej wersji modelu 3. Od teraz wiadomo chociaż, że nie będą to puste przechwałki BMW i bez emisyjna trójka stanie do walki z Teslą już niedługo.

Pod kamuflażem

Oczywiście producent zadbał o to, aby fotografie z przejazdu samochodu nie zdradziły zbyt wiele. Co można powiedzieć na podstawie ilustracji? Na pewno to, że ich nowy elektryk posiada dwie końcówki układu wydechowego – zapewne w formie atrapy, będącej częścią kamuflażu. Z drugiej strony może będą zdobiły seryjny model – zobaczymy. Na drzwiach umieszczono naklejkę z napisem „Electric Test Vehicle” (ang. elektryczny pojazd testowy). Wloty powietrza w atrapie przedniej zostały dodatkowo zakryte.

Specyfikacja samochodu

Specyfikacja elektrycznego BMW serii 3 pozostaje jeszcze bardziej owiana tajemnicą, niż jej wygląd zewnętrzny. Rzekomo większość podzespołów wersji elektrycznej będzie bliźniacza z tymi, które zostaną zastosowane w konwencjonalnej odmianie. Konstrukcja samochodu zostanie oparta o modułową platformę CLAR, stosowaną od 2015 roku. Nadwozie ma być dłuższe i szersze od obecnej BMW serii 3. Zwiększy się też rozstaw osi. Ogólnie, nowa generacja ma charakteryzować się mniejszą wagą i obniżonym środkiem ciężkości. Jednakże w przypadku odmiany elektrycznej może się to różnić.

Nie wiadomo nic o osiągach nadchodzącego modelu. Jednak, jeśli ma stanąć do walki z Teslą Model 3, można przypuszczać, że zasięg na pełnym ładowaniu wyniesie przynajmniej 400 do 480 km.

Siódma już odsłona BMW serii 3 doczeka się swojej premiery na jesieni bieżącego roku podczas wystawy w Paryżu. Odmiana M3 wjedzie na rynek nie wcześniej niż w drugiej połowie 2019 roku. Można domyślać się, że z wersją elektryczną będzie podobnie. W każdym razie na elektryka przyjdzie nam pewnie poczekać najdłużej.

Plany BMW

Zarząd BMW śmiało patrzy w przyszłość i nie pozostaje obojętny na działania konkurencji w walce o objęcie prowadzenia w wyścigu elektrycznych zbrojeń. W połowie przyszłej dekady BMW planuje mieć w swojej ofercie dwanaście różnych samochodów elektrycznych. W 2021 roku planowane są premiery elektrycznych modeli: czterodrzwiowego Coupé i4 oraz crossovera iNEXT. Natomiast w 2020 roku do produkcji zostanie wprowadzona bez emisyjna odmiana modelu X3.

Według danych z JATO Dynamics, sprzedaż modelu 3 w Europie spadła w czerwcu tego roku o 20 proc. Najnowsza wersja wzbogacona dodatkowo o model elektryczny ma przynieść BMW wzrost sprzedaży.

Automotive News Europe

Automotive News Europe

Automotive News Europe

Automotive News Europe

Automotive News Europe

Automotive News Europe

Zdjęcia pochodzą z portalu Automotive News Europe – link tutaj

Źródła: Auotomotive News Europe, Autocentrum

Artykuł Elektryczne BMW serii 3 przyłapane na testach pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Odmiana Coupé od standardowego modelu będzie się różnić inną linię dachu, innymi tylnymi drzwi oraz klapą bagażnika z bezdotykowym systemem otwierania. Środek pozostanie bez zmian. Najprawdopodobniej Cayenne Coupé otrzyma następujące silniki:

• doładowany V6 3.0 (340 KM, 450 Nm)
• BiTurbo V6 2.9 (440 KM, 550 Nm)
• V8 4.0 (550 KM, 770 Nm)

Oczekiwana jest również wersja E-Hybrid (462 KM, 700 Nm).

Opcjonalnie dostępne będą elektronicznie sterowane amortyzatory PASM, zawieszenie pneumatyczne w pełni kontrolowane zawieszenie oraz aktywne stabilizatory.

Źródło:drive2

Artykuł Cayenne Coupé pojawi się na rynku w przyszłym roku pochodzi z serwisu TestHub.pl.