Auta spod znaku lwa chyba od zawsze przyciągały wzrok. Już poprzednie wcielenie francuskiego kompaktu charakteryzowało się ciekawym i mocnym designem. Z punktu widzenia projektu, wygląd nowego 308 nie jest jednak zbyt zaskakujący. Stanowi stylistyczny pomost pomiędzy modelami 208 i 508. To dobrze, bo oba auta na tle rywali w swoich segmentach zdecydowanie się wyróżniają.

Nowy Peugeot 308 prezentuje się odważnie. Maska opada w dół i wraz z nowym dużym grillem tworzy agresywnie wyglądający nos. Smuklejsze reflektory są zintegrowane z krawędziami kratki, a diodowe światła do jazdy dziennej Peugeota przypominają kły.

Mocno zaakcentowana boczna linia przebiega od górnej części reflektora do tylnej części auta. Ponad przednimi i tylnymi kołami znajdują się dwie wyraźne nowe przetłoczenia. Z tyłu odnajdziemy wyraźnie narysowany spojler oraz inną typową cechę nowoczesnego designu Peugeota-tylne światła z trzema elementami świetlnymi w stylu „pazurów”.

Nowe 308 wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach nowej grupy Stellantis. Auto jest teraz o 11 mm dłuższe i mierzy 4360 mm oraz 20 mm niższe. Co ważne, rozstaw osi wzrósł o 55 mm. Pojemność bagażnika wynosi teraz 412 litrów, więc nowy 308 powinien okazać się jedną z bardziej praktycznych opcji w kategorii rodzinnych hatchbacków. Oznacza to, że bagażnik jest większy niż w przypadku Volkswagena Golfa, Hyundaia i30, Forda Focusa czy Mercedesa Klasy A.

Wraz z klasyczną odmianą na rynek nadchodzi również bardziej praktyczna wersja kombi. Model 308 ze znaczkiem „SW” zostanie zaprezentowany już w najbliższych miesiącach. Wewnątrz 308 przeszedł ciężką transformację. Deska rozdzielcza integruje niektóre z najnowszych technologii multimedialnych i wyświetlaczy Peugeota w całkowicie nowym projekcie. Umiejscowienie zegarów oraz mała kierownica pozostanie bez zmian.

1/6

Serce lwa

Peugeot będzie oferował 308 z dwiema opcjami benzynowymi, jednym dieslem i dwoma jednostkami hybrydowymi typu plug-in. Gama silników benzynowych rozpoczyna się od PureTech 110 – 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 108 KM, przenoszącego napęd na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Więcej mocy oferuje PureTech 130, przy 128 KM z tego samego podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra. Standardowo z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Jedynym silnikiem wysokoprężnym w ofercie jest BlueHDi 130 Peugeot, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 128 KM, dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Peugeot nie ujawnił jeszcze żadnych danych dotyczących osiągów, zużycia paliwa ani emisji CO2 dla żadnej jednostki spalinowej.

Peugeot oferuje również możliwość wyboru dwóch mocnych hybryd typu plug-in do tego modelu. Pierwszą z nich jest jednostka o oznaczeniu Hybrid 180. Jest to połączenie silnika benzynowego PureTech o mocy 148 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i akumulatorem 12,4 kWh. To mniejszy akumulator w porównaniu do hybrydy plug-in 3008, ale Peugeot twierdzi, że 308 umożliwia jazdę na pełnym napędzie elektrycznym do 60 kilometrów, a także emisje CO2 na poziomie zaledwie 25 g / km. Drugi wariant stanowi Hybrid 225, który łączy silnik benzynowy o mocy 178 KM z tym samym silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM, co daje maksymalną łączną moc 222 KM. Ponownie, deklaruje się do 60 km pracy na baterii, podczas gdy emisja CO2 wynosi 26g / km.

Z domowej wtyczki obie baterie zostaną uzupełnione w nieco ponad siedem godzin. Standardowo obsługiwane jest ładowanie jednofazowe 3,7 kW, co oznacza, że ​​ładowanie potrwa trzy godziny i 50 minut. Jako opcja dostępna będzie ładowarka pokładowa o mocy 7,4 kW, a po podłączeniu do ładowarki naściennej naładowanie akumulatora zajmie godzinę i 50 minut. Hybrydowe wersje plug-in modelu 308 posiadają również funkcję wstępnego kondycjonowania termicznego.

Za pomocą aplikacji na smartfona MyPeugeot lub z ekranu dotykowego samochodu użytkownicy mogą zaplanować punkt wybudzenia akumulatora. Oznacza to, że ogniwa mogą mieć optymalną temperaturę dla wydajności od rozruchu, podczas gdy kabina może być również wstępnie ogrzewana lub chłodzona. Nowy Peugeot 308 otrzymał systemy wspomagające kierowcę i najnowsze technologie bezpieczeństwa. Peugeot Drive Assist 2.0 zadebiutuje w tym modelu.

Nowy Peugeot 308 w pigułce

• Stylistycznie nowe 308 stanowi pomost pomiędzy 208 a 508,
• 308 pierwszym modelem z nowym logo marki,
• auto wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach grupy Stellantis,
• po raz pierwszy dostępny z zelektryfikowanymi układami napędowymi, w tym z dwoma hybrydowymi,
• silniki benzynowe 1.2 (108 i 128KM), diesla 1.5 (128 KM) oraz dwie wersje hybrydowe: Hybryd 180 i 225 (odpowiednia 180 i 225 KM mocy układu),
• możliwość składania zamówień w trzecim kwartale.

Nowe 308 zapowiada się naprawdę ciekawie i ma spore szanse by powtórzyć sukces poprzedników. Wiele zależy jednak od cen. Tego aspektu można się nieco obawiać,  biorąc pod uwagę obecną politykę marki . Peugeot w układance koncernowej Stellantis ma być marką bliżej lub po prostu premium, dlatego ceny przyszłych modeli mogą być zaskakująco wysokie. Poznamy je jednak nie wcześniej niż za kilka miesięcy. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów w trzecim kwartale 2021.

Artykuł Peugeot 308 – NOWE OBLICZE LWA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Premiera nowego modelu Peugeot 208 miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu bieżącego roku. Pierwsze auta już za chwilę trafią do salonów, ale już dzisiaj prezentujemy polską gamę i cenniki. Konfigurator na stronie internetowej producenta zostanie uruchomiony w najbliższym czasie.

Nowy PEUGEOT 208 w pigułce

Kolejna generacja modelu to zupełnie nowa konstrukcja, zbudowana od podstaw na modułowej platformie CMP. Platforma CMP, dopełnia gamę platform Grupy PSA i jest przeznaczona do samochodów segmentów B i B+. Globalna, modułowa, lekka, a przede wszystkim przystosowana do elektryfikacji i najnowszych technologii. Na jej podstawie zmienione zostały wymiary zewnętrzne auta: długość +8 cm, wysokość -3 cm, rozstaw osi zwiększony o prawie 2 cm. Z zewnątrz auto otrzymało charakterystyczne światła przednie z LED-owymi kłami po bokach oraz tylne w kształcie trzech pazurów lwa. Główne oświetlenie będą stanowić reflektory ECO Led oraz Full LED. W nawiązaniu do historii oraz innych nowych modeli Peugeot, logo lwa znajduje się pośrodku grilla, a emblemat „208” na masce. Wnętrze okraszone jest najnowszą generacją PEUGEOT i-Cockpit® 3D: kompaktowa kierownica, multimedialny ekran dotykowy (5”, 7” lub 10”), zestaw cyfrowych zegarów 3D.

Do napędu auta użyto trzech silników benzynowych, diesla oraz układ elektryczny. Silniki benzynowe stanowi jednostka PureTech z filtrem cząstek stałych (GPF) o pojemności 1,2 l w trzech wariantach mocy 75, 100 oraz 130 KM. Silnik diesla BlueHDi nowej generacji spełniający wymagania normy Euro 6 o mocy 100 KM. Silnik elektryczny o mocy 100 kW (136 KM). W tym układzie auto otrzymało akumulator trakcyjny o mocy 50 kWh pozwalający pokonać do 340 km (WLTP). Nowością jest również automatyczna skrzynia biegów EAT8, zbudowana we współpracy z japońską firmą Aisin AW. Auto uzbrojono w szereg asystentów wsparcia kierowcy: Pakiet Drive Assist – asystent utrzymania pasa ruchu + adaptacyjny tempomat ACC Stop&Go oraz System Full Park Assist – automatyczne parkowanie prostopadłe i równoległe.

Gama i cennik

Nowy PEUGEOT 208 jest już dostępny w Polsce w pełnej gamie. Składa się ona z 5 wersji wyposażenia – Like/Active/Allure/GT Line/GT – zarezerwowanej dla wersji elektrycznej oraz pięciu układów napędowych.

Podstawowa wersja otwierająca cennik to jednostka benzynowa PureTech o mocy 75 KM połączona z manualną 5-stopniową skrzynią biegów w wersji Like, która zawiera już podstawowe wyposażenie aut segmentu B – klimatyzację manualną oraz ekran monochromatyczny 5” z radiem i Bluetooth. Tak skonfigurowane auto kupimy już od 53 900 PLN. Odmiana Active, to wersja popularna, w której klient ma większą możliwość personalizacji auta. Wersja Allure, to wersja o charakterze „upper mainstream”, która pozwala na specyfikację samochodu na poziomie wyższych segmentów. Wieńczącą gamę jest wersja GT Line. GT nawiązuje do samochodów typu gran turismo i zawiera w wyposażeniu standardowym m.in. reflektory Full LED, 17” felgi aluminiowe, kamerę cofania, wyższy pakiet systemów wspomagania prowadzenia, sportowe fotele oraz bardziej agresywną stylistykę nadwozia. Dzięki tym elementom samochód nie odbiega wyposażeniem od segmentu premium.

Gama nowego PEUGEOT 208 z klasycznym napędem dostępna jest do zamówienia od dziś. W salonach samochody pojawią się pod koniec roku. Aby zamówić wersję elektryczną musimy poczekać jeszcze kilka tygodni. W pełni elektryczne samochody w sieci dealerskiej będą do dyspozycji klientów w marcu 2020 roku.

O nowym Peugeocie 208 przeczytasz również tutaj

Źródło: materiały prasowe PSA

Artykuł PEUGEOT 208 polska gama i cenniki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przeszło półtora roku po oficjalnym przejęciu przez francuski koncern PSA, mała Corsa będzie już czwartym – po crossoverach Crossland X i Grandland X oraz dostawczym Combo – samochodem zbudowanym w ścisłej niemiecko-francuskiej współpracy. Kolejna generacja Corsy otrzyma zupełnie nową platformę, wspólną z Peugeotem 208 i Citroenem C3. Mały Opel ma być produkowany w Hiszpańskiej fabryce w Saragossie.

Planowana gama modelowa obejmować będzie trzy i czterocylindrowe silniki benzynowe. Pod znakiem zapytania stoją jednostki wysokoprężne. Co ciekawe producent zapowiada również wariant z napędem całkowicie elektryczny.

To właśnie elektryczna odmiana – Corsa-e – jest bohaterką galerii zdjęciowej udostępnionej przez producenta. Moc elektrycznej Corsy wyniesie maksymalnie 136 KM, zaś jej teoretyczny (cykl WLTP) wyniesie nawet do 330 kilometrów. Producent zapewnia, że sprint od zera do 100 km/h w okołoa 8,1 sekundy. Baterie o pojemności 50 kWh,  w trybie szybkiego ładowania „nabijemy” do 80% stanu w około pół godziny.

Co ciekawe, w ofercie oplowskiego bestsellera pojawią się matrycowe reflektory IntelliLux LED, znane z modeli wyższego segmentu. Co więcej? Czekamy na kolejne oficjalne informacje od Opla.

Artykuł Pierwsze zdjęcia Corsy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Szósta generacja Opla Corsy została opracowana z zastosowaniem najnowszych narzędzi projektowania wizualnego. Przygotowane w ten sposób auta przedprodukcyjne przechodzą właśnie szereg drogowych testów, tak aby móc wprowadzić ewentualnie poprawki. Przypomnijmy, że mały hatchback oficjalnie zadebiutuje jesienią tego roku.

Od stycznia specjaliści w dziedzinie podwozi, zespołów napędowych, elektroniki, oświetlenia oraz innych aspektów technicznych wykorzystują długą polarną zimę panującą w odległej Laponii, by przeprowadzić intensywne testy w niskich temperaturach na skutych lodem jeziorach oraz pokrytych śniegiem drogach.

Przedprodukcyjne egzemplarze Corsy krążą także po torach Ośrodka Testowego w niemieckim Dudenhofen.  Centrum w Russelsheim natomiast sprawdza poprawne działanie urządzeń elektroenergetycznych i energoelektronicznych na pokładzie auta.

Całkowicie elektryczny

Przeszło półtora roku po oficjalnym przejęciu przez francuski koncern PSA, mała Corsa będzie już czwartym – po crossoverach Crossland X i Grandland X oraz dostawczym Combo – samochodem zbudowanym w ścisłej niemiecko-francuskiej współpracy. Kolejna generacja Corsy otrzyma zupełnie nową platformę, wspólną z Peugeotem 208 i Citroenem C3. Mały Opel ma być produkowany w Hiszpańskiej fabryce w Saragossie.

Planowana gama modelowa obejmować będzie trzy i czterocylindrowe silniki benzynowe. Pod znakiem zapytania stoją jednostki wysokoprężne. Co ciekawe producent zapowiada również wariant z napędem całkowicie elektrycznym.

Kuracja odchudzająca to motoryzacyjny trend wspomagający zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji spalin. Najlżejsza wersja nowej Corsy nie przekroczy magicznej granicy 1000 kg. Pięciodrzwiowa wersja – bez kierowcy – ważyć będzie zaledwie 980 kilogramów. To ponad 100 kg mniej niż poprzednik.

Co ciekawe, w ofercie oplowskiego bestsellera pojawią się matrycowe reflektory IntelliLux LED, znane z modeli wyższego segmentu. Co więcej? Czekamy na oficjalne informacje od Opla.

Źródło: samar.pl, autoexpress.co

Artykuł Nowy Opel Corsa w ogniu testów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jaguar Land Rover może zostać kupiony przez francuski koncern Groupe PSA, właściciela marek Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall.

Skąd o tym wiemy? Do mediów wyciekł tzw. dokument integracji po sprzedaży. W dokumencie tym mocno podkreśla się korzyści płynące ze związku pomiędzy obiema firmami. Angielska Agencja Prasowa (Press Association) twierdzi, że „sprawy przebiegają szybko za zamkniętymi drzwiami”. Źródło dodaje również: „Tylko popatrz, jak blisko są obie firmy w Wielkiej Brytanii – dwie główne siedziby w Coventry i Gaydon znajdują się w odległości 25 mil od siebie, a obie produkują samochody w Wielkiej Brytanii.

 Firma rozważy przejęcie jeśli nadarzy się taka okazja – rzecznik prasowy PSA.

Koncern PSA wydał już oficjalne oświadczenie w tej sprawie w którym twierdzi, że firma nie spieszy się z zakupem JLR, ale jeśli nadarzy się taka okazja, jak Opel (Vauxhall), rozważy to. Przypomnijmy że PSA, jest w 13,68 proc. własnością francuskiego rządu, a od czasu zakupu Opla/Vauxhalla od General Motors odnosi znaczące sukcesy. Opel/Vauxhall wygenerował 859 mln euro zysku w 2018 r. w porównaniu z 257 mln euro straty w 2016 r., kiedy był jeszcze własnością General Motors.

Sugestie, że Jaguar Land Rover może zostać sprzedany, są następstwem straty 273 milionów funtów w ostatnim kwartale 2018 r. i obniżenia wartości aktywów o 3,1 miliarda funtów. Niedawny sukces elektrycznego Jaguara I-Pace i całkowicie nowego Range Rovera Evoque przyczynił się do podniesienia profilu JLR, jednak kluczowy pozostanie rynek chiński i modele takie jak Jaguar XE i Land Rover Discovery.

Przypomnijmy, że aktualnym właścicielem JLR jest indyjski Tata Motors, który nie wydał jeszcze oficjalnego stanowiska w tej sprawie.

Artykuł PSA zamierza kupić Jaguar/Land Rover? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Akcja ta jest tylko wycinkiem szeroko omawianych na łamach serwisu restrykcji emisyjnych, które UE nakłada na producentów samochodów. Pikanterii całości zdarzenia nadaje fakt, iż zostało ono ujawnione dopiero po tym, jak w biurach Opla pojawili się prokuratorzy. Mieli oni na celu przeprowadzenia przeszukania biur i zabezpieczenia dokumentacji oraz danych znajdujących się w posiadaniu producenta. Impulsem do podjęcia działań przez ministerstwo transportu oraz prokuraturę o dziwo nie było znalezienie przez KBA w 2015 roku czterech programów, które pozwalały na manipulowanie wynikami emisji spalań, jeśli pojazd znalazł się w ściśle określonych warunkach. Impulsem było odkrycie podobnego programu w roku 2018! Bez wątpienia problem ten jest poważny, albowiem dotyczy modeli, które niedawno pojawiły się w produkcji, tj. Opla Insignii, Opla Zafiry i Vauxhalla Cascady, wyposażonych w silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6d.

Współpraca popłaca

Opel oddał się do dyspozycji organów władzy i wyraził pełną chęć współpracy, nie komentując jednocześnie stanowiska ministerstwa o następującej treści:

Po odkryciu piątego urządzenia na początku 2018 roku, które zdaniem KBA może być nielegalne, przyszedł czas, aby publicznie ogłosić konieczność przeprowadzenia akcji serwisowej wyżej wymienionych modeli. Opel zapewnia, iż trudności te spowodowane są dostosowaniem aut do wprowadzonej normy WLTP i nie mają nic wspólnego ze zjawiskiem manipulowania pomiarami. Prewencyjnie zarządzona została akcja serwisowa, która pozwoli Oplowi na dostosowanie oprogramowania do obowiązujących regulacji prawnych bez konieczności stosowania środków przymusu państwowego.

Właściciel marki, czyli grupa PSA, odmówiła jakiekolwiek komentarza w sprawie.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wpadka marki Opel: prokuratura przeszukuje biura! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nie mówi się jednak o przyczynie, która doprowadziła do takich działań. Jest nią prawodawstwo, które zmusza fabrykantów do wprowadzania „ekologicznych” rozwiązań niespełniających potrzeb klientów, rozwiązań wymuszanych i sztucznie kreowanych przez europejskich notabli, chcących poprawiać jakość powietrza nad wspólnotowym niebem. W miejscu tym należałoby się zatrzymać i zastanowić się nad sensem poniższych zdań: Czy tak naprawdę potrzebujemy samochodów elektrycznych? Czy nie są one jedynie bańką spekulacyjną stworzoną na potrzeby lobby chcącego zarobić na naiwnych ciężkie pieniądze? Pytania te, choć istotne i podstawowe, wciąż pozostają bez odpowiedzi i obawiam się, że uzyskanie ich w obecnej sytuacji nie będzie możliwe ze względu na uporczywe wprowadzenie na rynek aut, które są w obecnym kształcie technicznym pojazdami trudnymi w sprzedaży.

Działania producentów

Aby sprostać parytetom kreowanym przez UE producenci opracowują nie tylko kolejne modele, ale także generacje aut elektrycznych. Warto tutaj wspomnieć o działaniach marek takich jak Jaguara, który w tym roku wypuścił na rynek w pełni elektrycznego SUV-a o nazwie I-Pace, który ma być bezpośrednim konkurentem dla Tesli oraz Hyundaia, który zaprezentował Kone będąca ciekawą alternatywą segmentu. Marki niszowe to oczywiście tylko wycinek szerokiego spectrum działania. Jeśli przyjrzymy się niemieckiemu gigantowi branży automotive, z pewnością zauważymy podobne tendencje i wymienimy auta takie jak E-tron czy EQC. Nie możemy jednak zapominać o Porsche i modelu Taycan, który ma stanowić hybrydę dalekiego zasięgu.

Wizerunek populizmem ogrzewany

Postrzeganie samochodów elektrycznych przez producentów znacznie się poprawiło i jest zasługą dwóch czynników. Pierwszym jest Elon Musk i jego Tesla, a drugim, znacznie bardziej przyziemnym, jest nagonka na silniki wysokoprężne i związane z tym działania, a co za tym idzie spadek zainteresowania klientów pojazdami o napędzie konwencjonalnym. Toteż producenci wychodząc naprzeciw przez ostatnie 12 miesięcy składali rozliczne obietnice mające pokazać ich jako świadomych przedsiębiorców dbających o środowisko naturalne i tak na przykład PSA deklaruje, że do 2023 roku 86% wszystkich oferowanych modeli będzie dostępna w wariancie elektrycznym lub hybrydowym plug-in, FCA natomiast twierdzi, iż do końca roku 2022 będzie oferować ponad 30 modeli z napędem elektrycznym. Nie sposób w tym łańcuchu populizmu pominąć grupy VW, która deklaruje, że do 2020 roku oferować będzie 25 pojazdów elektrycznych oraz to, że do 2025 roku osiągnie roczną sprzedaż na poziomie 5 milionów egzemplarzy.

Populizm versus Ekonomia

Obietnice te brzmią bardzo płomiennie i zwykły wskazywać na ogromny zwrot w myśleniu producentów samochodów. Niestety rzeczywistość jest zupełnie inna, a słowo „elektryczny” według producentów znaczy tyle, co hybryda, a dokładnie silnik konwencjonalny plus niewielki silnik elektryczny, mogący nieco poprawić charakterystykę pojazdu i poziom emisji spalin. W ocenie producentów samochodów pojazdy elektryczne to nie potrzeba rynku, a przymus wywierany przez legislatywę. Stanowisko to jest powszechne i znalazło odzwierciedlenie w wypowiedzi Marka Chernobyego, szefa inżynierów FCA. Opisał on bowiem UE jako najbardziej wymagającego ustawodawcę w przedmiocie ochrony środowiska naturalnego.

Diesel w odwrocie

Silniki wysokoprężne obecnie przeżywają kryzys popularności. Związany jest on z kampanią ekologiczną prowadzoną przeciw nim, której przejawem jest zaostrzanie norm emisyjnych. Na działania te odpowiada FCA, który do roku 2021 na terenie Europy chce całkowicie zrezygnować z silników diesla. Plan ten brzmi niezwykle futurystycznie, niemniej jednak może się on udać ze względu na działania UE, która planuje, aby obecne normy emisji dwutlenku węgla zredukować aż o 30 procent do roku 2030. Aby się to udało, a przede wszystkim było opłacalne, należy przesiąść się do pojazdów elektrycznych. I w zasadzie w tym miejscu dochodzimy do sedna sprawy. Unia narzuca normę emisji na określonym poziomie, a osoby obowiązane do podporządkowania się jej muszą w jakiś sposób to uczynić i aby to zrobić dokonają przemian, które nie są konieczne ze względu na ich realną szkodliwość dla środowiska, ale ze względu na ich relatywnie wyższą opłacalność. Brzmi to nieco dziwnie, ale niestety tak jest. Prościej wprowadzić parytet aut elektrycznych niż zainwestować olbrzymie pieniądze w przebudowę wielu fabryk. Jest to smutne, bowiem zabija ducha motoryzacji, ale z pragmatycznego punktu widzenia jest to sensowne posunięcie.

Ofensywa producentów

Fabrykanci w przeciwieństwie do UE patrzą realnie na potrzebę wprowadzenia aut elektrycznych i odpowiadają: „Spójrzmy prawdzie w oczy. Obecnie zapotrzebowanie rynku na pojazdy elektryczne jest marginalne i nie wynika ono z braku dostępności czy wyboru”. Nie sposób nie zgodzić się z tymi słowami wypowiedzianymi przez Dietera Zetschego, będącego szefem zarządu Daimlera oraz przewodniczącym stowarzyszenia producentów przemysłu samochodowego. W wystąpieniu tym poruszył on także kwestię zmniejszenia tempa wzrostu limitów emisyjnych proponując 20-procentową redukcję limitów emisyjnych oraz wyhamowanie ekspansji elektrycznych aut. Niestety to nie jedyny apel organizacji. W czerwcu tego roku stowarzyszenie ponownie protestowało przeciw pojazdom zasilanym energią elektryczną, a koronnym dowodem była wysoka wartość zakupu tychże, mogąca uniemożliwić nabycie ich przez klientów i aby zobrazować swoje stanowisko przedstawiło ono dane, które pokazują, iż wzrost sprzedaży aut elektrycznych ma miejsce w krajach bogatych takich jak np. Norwegia. Dla kontrastu ACEA zaprezentowała dane z Estonii, w której w roku 2017 zakupiono tylko 43 pojazdy hybrydowe w wariancie plug-in. To jednak nie wszystko: stowarzyszenie wskazuje, iż przymus wprowadzenia na rynek aut elektrycznych może doprowadzić do ogromnych dysproporcji społecznych w krajach o niższym PKB. Niestety UE jest głucha na głosy rozsądku i bez względu na konsekwencje ma zamiar osiągnąć swój cel.

Hamulec infrastrukturalny

ACEA wskazuje, iż niskie saldo sprzedaży wiązać się może także z brakiem stacji ładowania mogących sprostać zapotrzebowaniu użytkowników i twierdzi, że do roku 2025 konieczne będzie wybudowanie 2 milionów stacji ładownia, aby sprostać unijnym parytetom sprzedaży samochodów elektrycznych. Ponadto stowarzyszenie wskazuje, iż ze 100 tysięcy dostępnych punktów ładowania 30% z nich znajduje się w Holandii, a 22% w Niemczech i dla pokazania różnicy wymienia ono Rumunię dysponującą zaledwie 116 stacjami. Oczywiście ACEA nie ogranicza się jedynie do wskazywania potrzeb i działa ono aktywnie, wzywając UE, aby zobowiązała państwa członkowskie do wybudowania i udostępnienia odpowiedniej ilości publicznych stacji ładowania. Wróćmy jednak do motoryzacji. Otóż analitycy firmy AlixPartners twierdzą, iż pojazdy elektryczne i hybrydowe do roku 2025 przebiją 15-procentowy próg sprzedaży zakładany przez KE o 5%. Do takiej samej konkluzji doszli przedstawiciele grupy VW, którzy również założyli identyczne przebicie progu sprzedaży. Nieco inny wniosek wysnuli zaś analitycy LMC Automotive, którzy prognozują 18-procentowy próg sprzedaży do roku 2025.

Ogrom inwestycji

Suma inwestycji w pojazdy elektryczne jest ogromna. Dla przykładu FCA planuje przeznaczyć 10,5 miliarda dolarów na rozwój EV, a inwestycję tą opiera na realistycznych prognozach strukturalnych. Globalnie zaś producenci planują przeznaczyć 255 miliardów dolarów do roku 2022. Dla porównania przez 8 ostatnich lat suma ta wynosiła zaledwie 25 miliardów dolarów. Oczywiście pieniądze te nie zostaną przeznaczone wyłącznie na rozwój zespołów napędowych. Drugim ubocznym celem inwestycji ma być poprawa doświadczeń, jakie można wynieść z jazdy autem elektrycznym i wprowadzenie tychże na poziom wyższy niż w przypadku aut z napędem konwencjonalnym. Wszystko bowiem jest kwestią stymulacji.

Podsumowując, pojazdy elektryczne bez wątpienia wpychają się na rynek. Niestety motywy ich pojawienia wciąż nie są jasne, a przepychanki między politykami a przedsiębiorcami trwać będą jeszcze bardzo długo.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Ekspansja samochodów elektrycznych – potrzeba czy przymus? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Peugeot 508 SW – wygląd

Jeśli chodzi o prezencję auta to jest naprawdę dobrze. Marka twierdzi, że trzymała się założeń konstrukcyjnych jakie obowiązują przy tworzeniu nadwozia typu shooting brake. Dzięki temu możemy zaobserwować delikatnie opadającą linię dachu. Krzywizna jest większa niż w zwykłym kombi, ale nie na tyle nonszalancko poprowadzona, aby zrezygnować z funkcjonalności samochodu. Tył auta jest dynamiczny, można nawet powiedzieć, że trochę muskularny. Szerokie nadkola sprawiają wrażenie, jakby auto było mocno osadzone na ziemi. Kierowca spoglądając na to auto może spodziewać się bardzo dobrego prowadzenia. Sportowego charakteru nadaje dość mocno rozbudowany dyfuzor. Ciekawym akcentem jest nazwa marki umieszczona zaraz pod tylną szybą.

Peugeot 508 SW – wnętrze

Zacznę od tego co najważniejsze, czyli bagażnika. Ma pojemność 530 litrów i bardzo regularne kształty. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń kufer powiększa się do 1780 litrów. Nie zapomniano o szynach do dzielenia przestrzeni ładunkowej oraz funkcjonalnych haczykach. Roleta unosi się wraz z klapą bagażnika. Jeśli chodzi o wyposażenie to jest ono takie samo jak w liftbacku. Centralny punkt stanowią dwa duże wyświetlacze, które tworzą i-Cockpit. Jako opcję klient będzie mógł zamówić asystenta parkowania, adaptacyjny tempomat lub system rozpoznawania znaków drogowych.

Peugeot 508 SW – jednostki napędowe

Tutaj również oferta jest zbieżna z tą, którą zaprezentowano 3 miesiące temu. Dla przypomnienia – dostępne będą benzyniaki o pojemności 1.6 litra w dwóch wariantach mocy – 180 i 225 KM. Nie zapomniano o fanach jednostek wysokoprężnych. Peugeota 508 SW będzie można nabyć z motorem 1.5 BlueHDi o mocy 130, 160 i 180 koni mechanicznych.

Źródło: Peugeot

Artykuł Peugeot 508 SW – kolejne wcielenie francuza z segmentu D pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Peugeot 108 – bezpieczeństwo

O tym jak ważne jest bezpieczeństwo nie trzeba nikogo przekonywać. Producenci coraz chętniej wyposażają nawet najmniejsze auta w takie udogodnienia, jak asystent hamowania (Active City Brake) czy system ostrzegania o przekroczeniu linii wyznaczającej pas na jezdni (AFIL). Na wyposażeniu Peugeota 108 znajdziemy właśnie takie rozwiązania. Co więcej, nowe miejskie wozidełko rozpoznaje znaki drogowe i informację o ograniczeniach prędkości wyświetla na dotykowym wyświetlaczu znajdującym się na desce rozdzielczej.

Peugeot 108 – silnik

Jednostka jaka zagościła pod maską 108-ki to jednolitrowa trzycylindrówka. Motor generuje moc 72 KM, co będzie w zupełności wystarczającą wartością, mając na względzie niewielką masę pojazdu. Samochód spełnia normę emisji spalin Euro 6.C. Napęd przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem pięciostopniowej manualnej skrzyni biegów lub przy pomocy automatycznej, również pięciobiegowej przekładni, w której przełożenia zmienia się łopatkami na kierownicy. Producent deklaruje, że jego najnowsze dziecko spali 3,8 litra na 100 kilometrów emitując przy tym 86 g dwutlenku węgla na kilometr. Takie parametry udało się uzyskać dzięki wyposażeniu jednostki napędowej w zawór recyrkulacji spalin, wał wyrównoważający o zoptymalizowanej konstrukcji, czy podniesiony stopień sprężania w cylindrach. Co więcej, Francuzi zapewniają, że ich miejskie auto będzie teraz bardziej komfortowe za sprawą lepszego wyciszenia wnętrza. Zastosowano zmodyfikowane uszczelnienia oraz maty wytłumiające.

Peugeot 108 – możliwość personalizacji

Producent pomyślał o tym, aby każdy użytkownik nowej 108-ki mógł przy jej pomocy wyrazić swój własny styl. Peugeot daje możliwość wyboru koloru dachu i co warto podkreślić, możliwe jest kupno wersji z dachem materiałowym. Nieco kolorytu można nadać też elementom wnętrza. Tapicerka siedzisk może korespondować z kolorem dachu. Dodatkowo w podobnym odcieniu polakierowane zostaną obudowy wlotów powietrza i końcówka drążka zmiany biegów. Dzięki takim drobnym akcentom wnętrze samochodu zyska charakteru, a podróżowanie będzie znacznie przyjemniejsze.

Źródło: Peugeot

Artykuł Peugeot 108 – nowa odsłona mieszczucha pochodzi z serwisu TestHub.pl.