Ostatecznie udało się – do sprzedaży w październiku trafią dwie wersje silnikowe – dwulitrowy, doładowany do mocy 211 KM z napędem na tył oraz o wiele bardziej interesujący dla mnie V6 twin-turbo o pojemności trzech litrów i mocy 405 KM wraz z obowiązkowym napędem na cztery koła – producent nie przewidział w ogóle innego wyboru dla tak mocnego silnika.

Olbrzymi plus za wygląd

Egzemplarz, który dostaliśmy do przetestowania był w kolorze Dynamic Sunstone Red, za który cennikowo trzeba dopłacić ponad 6 tysięcy – dwukrotnie więcej niż za pozostałe opcjonalne kolory. I moim zdaniem warto. Kolor rewelacyjnie komponuje się z muskularną i agresywną sylwetką nadwozia, za którą designerzy Infiniti musieli zgarnąć niemałą, acz całkowicie zasłużoną premię.

W środku też jest nieźle. W dobie rosnącej popularności wirtualnych, elektronicznych zegarów producent postanowił pozostać przy tradycyjnej konstrukcji obrotomierza i prędkościomierza dopełniając je niewielkim (jak na obecne standardy) wyświetlaczem LCD. Na środkową konsolę trafiły z kolei dwa dotykowe ekrany – jeden pełniący funkcję typowego wyświetlacza, drugi zaś będący dotykowym interfejsem użytkownika. Rozwiązanie przeciętne, bo podczas jazdy nie jesteśmy w stanie z niego skorzystać. Całe szczęście, że najważniejsze funkcje, takie jak ustawienia klimatyzacji czy zmiana trybu jazdy zostały wyciągnięte na zewnątrz w formie przycisków i przełączników. Całość została wykonana z wysokiej jakości elementów i osadzona w skórze i włóknie węglowym. Jedyna niekonsekwencja jaką widzę to wyświetlacz, który ewidentnie odbiega technologicznie od komponentów stosowanych w dzisiejszych czasach.

Komfortowo, szybko i bezpiecznie

Co jednak najważniejsze – auto prowadzi się rewelacyjnie. Trzylitrowy, doładowany dwiema turbosprężarkami silnik wraz z siedmiobiegową automatyczną skrzynią reaguje szybko, a w trybie SPORT+ – wręcz agresywnie. Z jednej strony mamy możliwość błyskawicznie wyrwać się do przodu właśnie wtedy, kiedy jest nam to potrzebne, z drugiej zaś spokojnie zatopić się w wygodnym fotelu i wyruszyć w bardzo długą trasę. Niezależnie od tego jakie są nasze preferencje – przyjemność z jazdy w każdym wypadku będzie na najwyższym poziomie.

Oprócz systemu bezpośredniego sterowania adaptacyjnego, który dostosowuje reakcje samochodu adekwatnie do prędkości z jaką jedziemy oraz napędu na cztery koła – nad naszym bezpieczeństwem i komfortem jazdy czuwa także zestaw systemów określonych przez Infiniti jako “Tarcza Bezpieczeństwa”. W skład pakietu wchodzą systemy antykolizyjne i wspomagające hamowanie, monitorujące zagrożenia oraz adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas także w korku.

Najbardziej dociekliwym producent zapewnił możliwość sprawdzenia na ekranie jakie przeciążenia generują nasze manewry.

Obowiązkowo należy również wspomnieć o systemie nagłośnienia Bose, który pozwala rozkoszować się idealnym dźwiękiem z 13 głośników w trakcie jazdy. Dzieje się tak za sprawą systemu noise cancelling, który redukuje poziom hałasu z zewnątrz, pozwalając na zachowanie ciszy wewnątrz pojazdu nawet przy bardzo wysokich prędkościach.

Infiniti Q60s – drogie? Niekoniecznie

Najtańsze Q60 z silnikiem V6 cennikowo będzie nas kosztować ponad 276 tysięcy PLN, w tej cenie dostajemy już nieźle wyposażony samochód. Dla porównania BMW 440i xDrive cennikowo rozpoczyna się od 275 tysięcy, jednak cena bardzo szybko rośnie dobierając pakiety dodatkowe, z kolei Audi w modelu A5 całkiem wycofało się z mocniejszych silników. Piękne, japońskie premium ma zatem dużą szansę aby zamieszać na rynku.

Artykuł [TEST] Infiniti Q60S t 3.0 AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Projekt Black S jest pojazdem bazującym na Infiniti Q60 i nie stanowi jego kolejnej odmiany. Jego unikalność związana jest z innowacyjnym napędem hybrydowym nazywanym przez markę: Formula One dual-hybrid electrified powertrain. Ów napęd podnosi moc generowaną przez silnik konwencjonalny z 400 do 570 koni mechanicznych i pozwala na uzyskanie pierwszej setki na prędkościomierzu w czasie krótszym niż 4 sekundy.  Choć Infiniti nie będzie posiadało oficjalnego stanowiska wystawowego podczas paryskiego auto salonu, to prezentacja projektu S zaplanowana jest na poniedziałek poprzedzający dni prasowe, a co za tym idzie sama możliwość obejrzenia tego wyjątkowego pojazdu ma charakter ekskluzywny, dostępny tylko dla wąskiej grupy odbiorców.

Wyjątkowe rozwiązania

Najbardziej rozpowszechnionym sposobem odzyskiwania energii elektrycznej przez auta hybrydowe jest jej rekuperacja, do której dochodzi w wyniku hamowania. Infiniti idzie o krok dalej i poza sposobem klasycznym proponuje innowację. Otóż Black S odzyskiwać będzie energię cieplną generowaną przez spaliny z silnika konwencjonalnego. W rezultacie na jego pokładzie znajdziemy trzy agregaty prądotwórcze zamiast jednego. Rozwiązanie to jest owocem współpracy koncernu z zespołem formuły pierwszej marki Renault. Przedstawiciele Infiniti tak komentują kooperację z Francuzami: Prototyp Black S jest pierwszą hybrydą wyposażoną w zespół napędowy wykonany w technologii dual-hybrid i zawiera w sobie najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, nad którymi przez ostatnie lata pracowała marka. Jest to pierwsza hybryda zdolna do odzyskiwania energii zarówna z hamowania, jak i z przyspieszania. Jest to jeden z elementów eksportowania rozwiązań ze sportów motorowych do aut cywilnych. Doświadczenie jakie zdobędziemy podczas tego projektu jest bezcenne, a my wykorzystamy je do produkcji aut elektrycznych oraz hybrydowych.

Eksperymentalny wstęp

Prace koncernu nad nowymi sposobami rekuperacji energii elektrycznej są preludium do planowanego na rok 2021 oferowania całej swojej gamy modelowej w wariancie elektrycznym. Infiniti nie przewiduje hybrydowego wariantu Q60. Pracuje zaś nad takim wariantem w przypadku Q50, Q70 oraz QX60.

Podsumowując, auta hybrydowe to nie tylko Toyota Prius oraz Lexus LS, to także Infiniti, które z kagańca regulacji prawnych czyni sposobność do rozwoju mogące uczynić z aut zasilanych alternatywnie efektywne środki transportu.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Infiniti Black S, czyli zadziorna i inteligentna hybryda pochodzi z serwisu TestHub.pl.