Audi RS5 Sportback – wygląd zewnętrzny

Jeśli ktoś uważał zwykłe A5 czy A5 Sportback nowej generacji za mało wyrazisty samochód to po zobaczeniu RS5 Sportback powinien być ukontentowany. Przemodelowany przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza podkreśla drapieżny charakter pojazdu, a wyoblenia na masce jeszcze bardziej potęgują wrażenie, że motor drzemiący pod maską potrafi podnieść ciśnienie w ułamku sekundy. Ciekawym zabiegiem stylistycznym jest dolna część zderzaka w innym kolorze niż całe nadwozie. W okolicach przednich świateł zastosowano podobne rozwiązanie, jakie widzieliśmy już w RS4 – czarne atrapy wlotów powietrza. Nadkola zostały poszerzone o 15 mm i kryją one 20 calowe felgi (które są opcjonalne). Z tyłu rzuca się w oczy wielki dyfuzor z ogromnymi końcówkami układu wydechowego. Rant klapy wieńczy niewielki spojler, który podkreśla sportowych charakter auta. Na tylnej klapie nie zabrakło oznaczenia RS5. Trzeba przyznać, że nowe RS5 Sportback prezentuje się bardzo okazale i nie można odmówić mu zadziornego wyglądu, który na pierwszy rzut oka zdradza z czym mamy do czynienia.

Audi RS5 Sportback – wnętrze

Wnętrze nowego czterodrzwiowego coupé utrzymane jest w czerni i oferuje miejsce dla pięciu osób. Czteroosobowa rodzina śmiało może wybrać się na wakacje za sprawą bagażnika o pojemności 480 litrów. W razie konieczności przewiezienia większych ładunków można skorzystać ze składanej kanapy w proporcjach 40:20:40 i powiększyć przestrzeń ładunkową do 1300 litrów.

Oczywiście nie zabrakło takich dodatków, jak sportowe fotele zapewniające doskonałe trzymanie boczne, czy spłaszczone u dołu koło kierownicy. W wielu miejscach znajdziemy emblematy RS.

Komputer pokładowy może teraz dostarczać takich informacji, jak aktualny moment obrotowy, ciśnienie opon czy przeciążenie.

Audi RS5 Sportback – silnik i napęd

Ważące 1840 kg jest katapultowane do pierwszej setki w czasie 3,9 sekundy przez jednostkę V6 o mocy 444 KM. Motor o pojemności 2,9 litra posiada dwie turbosprężarki. Dzięki takiemu rozwiązaniu już od 1900 obr/min dysponujemy momentem obrotowym o wartości 600 Nm. Ciśnienie doładowania to 1,5 bara.

Jednostka napędowa połączona jest z ośmiostopniowym automatem. Ten z kolei sprawnie przenosi moment obrotowy na koła za pośrednictwem stałego napędu quattro z międzyosiowym mechanizmem różnicowym. Dyferencjał rozdziela napęd między osiami w sposób asymetryczny – to znaczy 40% na przód, 60% na tył. W sytuacjach ekstremalnych te wartości mogą ulegać zmianie. Nawet 85% wartości sił napędowych może trafić na oś przednią, a do 70% na oś tylną.

Źródło: Audi

Artykuł Audi RS5 Sportback – szatan na kołach w eleganckim garniturze pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czym jest Audi on demand?

Jest to mobilny system, dzięki któremu możemy wypożyczyć dowolny samochód z najnowszej gamy modelowej Audi. Całość zarządzana jest z poziomu aplikacji na smartfona. Okres wypożyczenia ma określone ramy czasowe – od 4 godzin do nawet 28 dni. Po wybraniu modelu, którym jesteśmy zainteresowani i podaniu naszej lokalizacji, zostanie wysłany do nas samochód z konsjerżem za kierownicą. Zatem użytkownik nie musi się martwić o szukanie miejsca odbioru samochodu w nieznanym mu mieście. Oczywiście istnieje też możliwość samodzielnego odbioru auta w Audi Center.

Dostępność usługi Audi on demand

Usługa wypożyczenia auta dostępna jest w kilku największych metropoliach świata. Samochód ze znakiem czterech kół można wypożyczyć w Pekinie, Hongkongu, San Francisco i w porcie lotniczym Monachium. Od teraz także w Singapurze. Co więcej, umowa najmu auta w Singapurze obejmuje możliwość wyjazdu na wycieczkę do pobliskiej Malezji.

Na ten moment wspomniana usługa najmu nie jest mocno rozpowszechniona. Nieznane pozostają ceny, których Audi w oficjalnym komunikacie nie podaje.

Źródło: Audi

Artykuł Audi on demand – coraz większy zasięg pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi RS4 – silnik i układ przeniesienia napędu

W tym aspekcie marka z Ingolstadt wraca do korzeni. Jak mi się wydaje – niestety. Dźwięk silników dwóch poprzednich generacji był obłędny i powodował szybsze bicie serca. Powrót do V6 może okazać się powodem, dla którego potencjalny nabywca trochę dłużej zastanowi się zanim pobiegnie z gotówką do salonu. Z drugiej strony Audi z końca lat dziewięćdziesiątych odznaczała się żywotnością i dużym potencjałem w aspekcie podnoszenia mocy. Niejednokrotnie wyścigi na ¼ mili wygrywały mocno zmodyfikowane Audi RS4 B5, wyposażone właśnie w V6 biturbo. Tak samo jak w pamiętnej pierwszej generacji, tak i teraz silnik wspomagany jest dwiema turbinami.

Takie połączone daje moc 450 KM (tak samo jak w poprzedniku) i 600 Nm momentu obrotowego. Wartości te dostępne są w zakresie od 1900 obr/min do 5000 obr/min. Zatem można spodziewać się pierwszej setki po czasie 4,1 sekundy. Audi skutecznie zadbało o to, aby użytkownik miał coś na otarcie łez po dwóch straconych cylindrach. Co więcej, z układu wydechowego wydobywają się rasowe strzały niczym w autach z przelotowym układem wydechowym, więc nawet dźwięk V6 może się spodobać.

Standardowo już dla Audi z pod znaku RS, samochód został wyposażony w stały napęd na cztery koła quattro. Jako opcję można dokupić sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi. Moc i moment obrotowy z silnika przenoszone są na koła za pośrednictwem ośmiostopniowego automatu tiptronic o zoptymalizowanych czasach przełączania biegów. Standardowo samochód wyposażony jest w 19-calowe koła, natomiast o jeden cal większe są opcją.

Audi RS4 – wygląd zewnętrzny

Na silniku rewolucja została zakończona. Nie można powiedzieć, że na zewnątrz nic się nie zmieniło, ale są to zmiany, które nie wywołują zaskoczenia, czy okrzyków zachwytu. Ot, zwykłe ładne kombi. Z przodu zobaczymy światła wykonane w technologii Matrix LED. Między nimi standardowy dla tej marki grill typu singleframe z kratownicą w kształcie plastra miodu. Błotniki zostały poszerzone o 30 mm. Na ich łączeniu ze światłami, zarówno tylnymi, jak i przednimi, mamy małą kratkę. Producent nie zdradza czy ma ona faktyczne zastosowanie czy to tylko zabieg stylistyczny. Tył auta wieńczy pokaźny dyfuzor z dwiema owalnymi końcówkami rur układu wydechowego.

Audi RS4 – wnętrze

Środek auta wygląda tak jak na Audi przystało. Wsiadając do środka na pewno nie będziemy mieli wątpliwości jakiej marki jest to auto. Zasiadając na skórzanych fotelach, które na życzenie klienta mogą być obszyte w romby, ujrzymy wirtualny kokpit, który towarzyszy fanom marki już jakiś czas. Wszystko sprawia wrażenie funkcjonalnego i umieszczonego w odpowiednim miejscu. Na skórzanej, spłaszczonej u dołu kierownicy, drążku zmiany biegów i progach znajdziemy emblematy z logo RS.

Audi RS4 – spalanie, masa, cena

Producent twierdzi, że nowa jednostka skonsumuje 8,8 litra paliwa na 100 przejechanych kilometrów. Oczywiście jest to wartość średnia. Nie chcę być pesymistą, ale spodziewam się wartości oscylującej między 14 a 15 litrów w cyklu mieszanym. Samochód emituje do atmosfery 199 g dwutlenku węgla na 100 km.
Audi należy pochwalić za redukcję masy samochodu względem poprzednika. Teraz RS4 waży 1790 kg, czyli o 80 kg mniej od poprzednika (to o te dwa cylindry mniej).
Za to wszystko przyjdzie nam zapłacić od 401 300 PLN.

Audi RS4 – podsumowanie

Z nową RS4 jest tak jak z kotletem schabowym u babci. W zasadzie za każdym razem dostajemy to samo. Ale czy nie tego oczekujemy idąc po kolejny?

Źródło: Audi

Artykuł Audi RS4 – blisko dwie dekady doskonałości pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi Elaine

Mierzące 4,9 metra długości Audi prezentuje się okazale. Monumentalność auta podkreślają sześcioramienne, 23-calowe felgi. Trzeba przyznać, że opadająca linia dachu przywodzi na myśl skojarzenia z obecnym już kilka lat na rynku Rolls Royce’m Wraith. Jako pojazd plasujący się w segmencie C, Elaine powinien odznaczać się wyglądem wywołującym wrażenie solidności i zwinności. Trzeba przyznać, że producentowi udało się osiągnąć ten efekt.

Audi Elaine – wnętrze

Samochód pozbawiono fizycznych przycisków. Komunikacja kierowcy z autem odbywa się przy pomocy paneli dotykowych. Ten odpowiedzialny za sterowanie klimatyzacją, sprawia wrażenie jakby lewitował w przestrzeni pomiędzy lewarkiem zmiany biegów, a głównym wyświetlaczem zamontowanym na desce rozdzielczej.

Audi Elaine – układ napędowy

To co najciekawsze, czyli układ napędowy – Audi napędzane będzie przy pomocy trzech silników elektrycznych o łącznej mocy 370 kW. Pozwoli to na osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Audi obiecuje, że zasięg wyniesie aż 500 km, a ładowanie będzie mogło odbywać się bezprzewodowo.

Audi Elaine – systemy bezpieczeństwa

Elaine oprócz pilota jazdy w korkach, znanego z nowej generacji Audi A8, posiada także pilota jazdy po autostradach. Co więcej, samochód będzie w stanie samodzielnie wykonać manewr wyprzedzania.

Audi Aicon

Aicon to autonomiczna limuzyna, która ma pozwolić czwórce pasażerów na wygodne podróżowanie, pozbawione interakcji z tym wszystkim co może spotkać nas na drodze. Jak na samochód segmentu D przystało auto liczy ponad 5,44 metra długości, a rozstaw osi to 3,47 metra. Aicon odznacza się krótkimi zwisami z obu stron, maską i klapą bagażnika skróconą do niezbędnego minimum. Ma to na celu uzyskanie jak największej przestrzeni w kabinie pasażerskiej, która jest mocno przeszklona. Dzięki temu środek auta jest mocno doświetlony, dając wrażenie większej przestrzeni. Warto zwrócić uwagę na jeden z zabiegów stylistycznych, ściśle powiązany z wyżej wspomnianą przeszkloną powierzchnią – charakterystyczna krawędź przebiegająca wzdłuż całego auta. Zwiastuje to brak możliwości otwierania szyb.

Audi Aicon – oświetlenie

Audi zapoczątkowało erę oświetlenia LED-owego w motoryzacji. Wszyscy pamiętają lampy w stylu „devil eye”. Marka z Ingolstadt postanawia nadal wyznaczać trendy w tej dziedzinie. Aicon otrzymał bardzo ciekawie wyglądające panele świetlne, które składają się z setek małych, trójwymiarowych pikseli. Całość prezentuje się naprawdę ciekawie. Można jednak odnieść wrażenie, że ów system oświetlenia wymyślony został tylko po to, aby ludzie przyzwyczajeni do samochód aktualnie poruszających się po drogach nie narzekali, że czegoś brakuje. Aicon ma być pojazdem autonomicznym, zatem wyposażony w szereg czujników nie będzie potrzebował oświetlenia aby móc się poruszać.

Audi Aicon – wnętrze

Do Aicona wsiada się przez przeciwstawnie otwierane drzwi (brak słupka B). Wewnątrz ujrzymy kanapę i dwa przesuwane w dużym zakresie oddzielne fotele. Dzięki możliwości regulacji fotela do przodu i do tyłu o 500 mm możliwe jest znalezienie najwygodniejszej pozycji. Aby ułatwić zajęcie miejsca można je obrócić o 15 stopni. Istnieje również możliwość obrócenia fotela tyłem do kierunku jazdy, aby oddać się konwersacji z osobami podróżującymi na tylnej kanapie. Co ciekawe, Audi zapowiada brak systemów bezpieczeństwa na pokładzie. W momencie, gdy Aicon trafi na nasze drogi, infrastruktura ma być na poziomie umożliwiającym maksymalne upłynnienie ruchu poprzez swobodną komunikację pojazdów.

Audi Aicon – układ napędowy

Koncept ma być wyposażony w cztery silniki elektrycznie o nie robiącej wrażenia mocy 260 kW i momencie obrotowym 550 Nm. Zaletą ma być zasięg auta przekraczający 800 km, a czas ładowania baterii do 80% ma nie przekroczyć 30 minut. Niestety Audi nie udzieliło bardziej szczegółowych informacji na temat zastosowanych technologii mających zapewnić powyższe parametry.

Źródło: Audi

Artykuł Aicon i Elaine – dwa auta koncepcyjne od Audi pochodzi z serwisu TestHub.pl.