Toyota GT86 – zamysł modyfikacji

Toyota Motor Poland przygotowując limitowaną wersję chciała nawiązać do tradycji sportowych marki. Fani samochodów opuszczających fabryki japońskiego koncernu zapewne pamiętają takie modele jak Celica czy Corolla, które na odcinkach rajdowych popychane były do granic swoich możliwości. W najnowszej historii marki pojawiła się Toyota Yaris GR (Gazoo Racing), która w obecnym sezonie WRC pokonuje kolejne kilometry tras rajdowych. Model GT86 ma właśnie być bezpośrednim nawiązaniem do najnowszej rajdówki.

Toyota GT86 – silnik i osiągi

Małe sportowe Coupé napędzane jest dwulitrowym silnikiem rodem z Subaru. Czterocylindrowy boxer generuje moc 200 KM i pozwala na rozpędzenie lekkiego auta do 100 km/h w czasie 7,6 sekundy. Jak na nowoczesne auto przystało możemy wybierać tryby jazdy. W tym przypadku najbardziej interesującą opcją będzie program „Track”. Ogranicza on do minimum interwencję systemu stabilizacji toru jazdy (VSC) oraz kontroli trakcji (TCS).

Toyota GT86 – wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz wiele różnic nie ma. Auto dostało okleinę na bokach i na masce. Kolorami i kształtem przypomina ona tą z Yarisa WRC i tym samym tą z Yarisa GRMN (limitowana do 400 sztuk wersja będąca bezpośrednim nawiązaniem do rajdówki).

Toyota GT86 – coś dla prawdziwych zapaleńców

Toyota oczywiście nie zapomniała o ludziach, którzy zabawę na torze traktują bardziej poważnie. Zakupić można wersję GT86 CS-Cup, której środowiskiem naturalnym mają być zamknięte tory wyścigowe oraz GT86 CS-R3, która posiada homologację FIA do startów w rajdach WRC. Rajdówka, jak i wyścigówka zostały opracowane przez Toyota Motorsport GmbH w Kolonii.

Toyota Yaris GRMN była pierwszym samochodem po kuracji wzmacniającej zasponsorowanej przez Gazoo Racing. Na rynku japońskim takich aut jest już dziesięć. Azjatycki producent zapowiada, że można spodziewać się większej ekspansji usportowionych Toyot na europejskim rynku.

Źródło: Toyota

Artykuł Limitowana Toyota GT86 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

McLaren Senna – osiągi

Lekka konstrukcja, bo ważąca zaledwie 1198 kg wprawiana jest w ruch dzięki tradycyjnemu, spalinowemu silnikowi. Jednostka napędowa to czterolitrowa V8, która została wyposażona w dwie turbosprężarki. Pozwala to na osiągnięcie mocy blisko 800 KM i momentu obrotowego wynoszącego 800 Nm. Jakby liczby 800 było mało, to McLaren postarał się, aby układ aerodynamiczny samochodu generował docisk 800 kg.

Samochód o powyższych parametrach pierwszą setkę osiąga po 2,8 sekundy. Natomiast 200 km/h zobaczymy na prędkościomierzu po 6,8 sekundy. Zastanawiacie się jak szybko to auto pokona dystans ¼ mili? Brytyjczycy twierdzą, że w 9,9 sekundy. Prędkość maksymalna jednak nie będzie mogła równać się z Bugatti Chironem, gdyż wynosi „zaledwie” 340 km/h.

Jak wcześniej wspomniałem, Senna generuje dość znaczną siłę docisku. W głównej mierze zawdzięcza to tylnemu spojlerowi. Jest on sterowany hydraulicznie i dostosowuje swoje położenie do panujących warunków. Co więcej, jest wykonany z włókna węglowego i jego masa wynosi zaledwie 4,87 kg, a taki docisk wytwarza 100-krotność tej wartości. Wart uwagi jest jednoczęściowy tylny dyfuzor. Rozciąga się pod autem od tylnej osi, dzięki czemu wyłapuje powietrze przepływające pod autem i przyspiesza je, obniżając ciśnienie i „dociągając” auto do ziemi.

McLaren Senna – wnętrze

Firma w Woking zdecydowała się na zastosowanie najprostszego, a zarazem zapewniającego najmniejszą masą rozwiązania – ustawienia fotela, kierownicy i pedałów. Znajdziemy znane większości użytkowników samochodów, fotele osadzone na szynach z nieruchomymi pedałami. Za ciekawostkę można uznać to, że panel, który służy do wyboru trybu jazdy, jest przyczepiony na stałe do fotela kierowcy. Ma to zapewnić optymalny dostęp do najpotrzebniejszych przycisków. We wnętrzu nie mogło zabraknąć ekranów przekazujących informację kierującemu. W McLarenie mamy dwa – jeden nad kierownicą, drugi na środku deski rozdzielczej.

Producent daje możliwość dokupienia pakietu Touring, który ma ucywilizować wyścigowe auto. Zamawiając tą opcję wyposażenia, dostaniemy czujniki parkowania i kamerę cofania. Opcjonalnie można domówić 7-głośnikowy system audio marki Bowers&Wilkins, którego masa wynosi 7,32 kg.

McLaren Senna – cena

Samochód wyceniono na 750 000 funtów brytyjskich. Producent zapowiada, że seria produkcyjna zostanie ograniczona do 500 sztuk, a każdy z samochód będzie budowany ręcznie.

Źródło: McLaren

Artykuł McLaren Senna – koniec hybrydowej zabawy pochodzi z serwisu TestHub.pl.