Zwycięzcą wśród tańszych urządzeń został bez żadnego zaskoczenia smartfon od Xiaomi, konkretnie Redmi Note 8 PRO, który od czasu swojej premiery robi prawdziwą furorę na europejskich rynkach. Smartfon pracuje pod kontrolą procesora MediaTek Helio G90T i deklasuję swoją konkurencję osiągając wynik bliski 300 tysięcy punktów. Daleko za nim znalazł się Vivo Z1 Pro a trzecie miejsce przypadło wciąż bardzo wydajnemu Xiaomi Mi 9 SE. Chińska marka ma się czym chwalić ponieważ w pierwszej dziesiątce rankingu znalazło się aż 5 urządzeń od Xiaomi.

Asus deklasuje swoich rywali wśród flagowców

W kwestii topowych urządzeń bezapelacyjnie zwycięstwo odnosi Asus ROG Phone 2 osiągając wynik prawie 500 tysięcy punktów. Gamingowy król od Asusa pracuję pod kontrolą Snapdragona 855+,  oraz wyposażony jest w 12 GB pamięci RAM. Drugie oraz trzecie miejsce należy do OnePlusa. Modele 7T Pro oraz 7T zostają niewiele z tyłu za ROG Phonem, w zestawieniu nie zabrakło miejsca dla Smartfonów Samsunga. Druga część rankingu została zdominowana przez 10 generację Note, w pierwszej dziesiątce może dziwić brak urządzenia od Xiaomi ale zapewne lada moment do rankingu trafi także Mi9 5G oparty na Snapdragonie 855+.

Jeśli jesteście graczami to powinniście mocno rozważyć zakup ROG Phone 2, natomiast jeśli Wasz budżet oscyluje w granicach tysiąca złotych polecam sięgnąć po Redmi Note 8 Pro. Dajcie nam znać w komentarzach jakim wynikiem może pochwalić się Wasze urządzenie!

źródło: http://www.antutu.com/en/doc/119996.htm?fbclid=IwAR1NjVQGsRPXS9-xM2WbquiJXp75BawqBtPAZNBkVf5djksWHmQ1oEIN0ew

Artykuł Aktualni liderzy Antutu Benchmark – Jaki smartfon króluje wśród średniaków oraz flagowców? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zestawienie zostało sporządzone na podstawie cen najnowszego flagowego modelu iPhone Xs w wersji 256 GB w poszczególnych krajach i stawek za godzinę pracy według Eurostat.

Według doniesień urzędu statystycznego Unii Europejskiej, średnia płaca za godzinę pracy w Polsce wynosi 6,8 euro. Ile zatem musimy przepracować czasu, aby móc sobie pozwolić na kupno najnowszego telefonu Apple? Aż 196 godzin, ponieważ jego cena w naszym kraju w przeliczeniu z dolarów to 1332 euro. Polska uplasowała się tym samym na szarym końcu jeśli chodzi o ilość godzin konieczną do przepracowania, aby móc zarobić taką kwotę.

Jak natomiast wypadły inne kraje? Najlepiej jest w Szwajcarii, gdzie potrzebne są zaledwie 24 godziny, podobnie sytuacja wygląda w Luksemburgu. Bardzo dobrze także uplasowali się nasi sąsiedzi – mieszkaniec Niemiec pracując 41 godzin może zarobione pieniądze przeznaczyć na kupno właśnie iPhone Xs. Ciekawy jest fakt, iż lepiej wypadli w zestawieniu Węgrzy, u których cena nowego iPhone’a jest wprawdzie wyższa niż w Polsce, ponieważ wynosi aż 1416 euro, jednak średnia płaca za godzinę pracy wynosi 7,6 euro. O wiele lepiej wypadają także Czesi, którzy średnio za godzinę otrzymują 9,9 euro.

W zestawieniu należy wziąć pod uwagę fakt, iż niektóre kraje nie zostały w nim uwzględnione (chociażby Chorwacja, Cypr, Grecja, Litwa, czy Rumunia), gdyż lokalne oddziały firmy Apple nie ustaliły jeszcze ceny nowych smartfonów, albo w ogóle tam nie działają. Nie zmienia to jednak faktu, że raczej nie mamy powodu do zadowolenia zamykając ranking z tak miernym wynikiem.

Artykuł Ile trzeba pracować na nowego iPhone’a? W Polsce zdecydowanie za długo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak co roku swój niezależny ranking prezentuje strona ProfiAuto. Powstaje on na bazie aut oddanych do serwisów wymienionej sieci warsztatów. Przy takim teście oceniane, w szkolnej skali od 1 do 6, są takie elementy jak: elektryka, karoseria, napęd oraz zawieszenie. Mamy również informację o najczęstszych awariach danego modelu na rynku. Przy analizie awaryjności możemy również podzielić dane na ranking według ceny zakupu, typu nadwozia, rodzaju paliwa czy najprościej, według marki samochodów.

W ogólnym rankingu, aż dwa auta uzyskały najwyższą notę 4.9, co daje obu producentom najwyższy stopień na podium. Wygranymi wielkiego testu są Honda Civic 8-ej generacji, która była produkowana w latach 2006-2011 i popularny „mieszczuch” japońskiego producenta, Toyota Yaris II wytwarzana w latach 2005-2011.

Mechanicy do obu japońskich wygranych aut proponują silniki diesla. Hondę najlepiej zestawić z silnikiem 2.2 l, natomiast przedstawiciela segmentu klasy B najlepiej wybrać z jednostką wysokoprężną 1.4 l. Jako najczęstszą usterkę w Civicu wybrano korozję na styku drzwi z dachem, natomiast „Yariska” cierpi najliczniej na awarię sond lambda.

Porównania obu zwycięzców dostępne są po kliknięciu w podane linki:

• Honda Civic
• Toyota Yaris

Zapraszamy również do przeczytania TESTU napisanego przez naszego redakcyjnego kolegę o najnowszej generacji Civica.

Natomiast na najniższym stopniu „pudła” uplasował się przedstawiciel producenta z Ingolstadt. Mechanicy sieci ProfiAuto zdecydowali, że Audi A4 generacji B5 z notą 4.8 zajmie „medalową pozycję”. Najlepiej o skali zaskoczenia tym wyborem będzie fakt, że generacja oznaczona symbolem B5 wchodziła na rynek w roku 1994, a produkcję zakończono 7 lat później. W tym wypadku werdykt, co do jednostki napędowej nie był natomiast tak jednoznaczny, gdyż poczciwą A4 najlepiej zestawić z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1.9 lub turbodoładowanego benzyniaka o pojemności 1.8. Przedstawiciel grupy VAG dużą część punktów stracił w kategorii zawieszenia, co potwierdza również wybór najczęstszej awarii, luzów w przednim wielowahaczowym zawieszeniu.

Szczegółowe dane dotyczące następcy modelu Audi 80 możemy znaleźć po wejściu w dany link:

• Audi A4 B5

Artykuł Znamy ranking awaryjności pojazdów za rok 2017! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według najnowszych badań rynku, do 2021 roku Tesla może stracić pozycję jedynego potentata na rynku pojazdów elektrycznych. I to właśnie na rzecz takich koncernów, jak Daimler AG, Volkswagen AG, BMW AG. Będzie to możliwe dzięki odpowiedniemu planowaniu produkcji, rozwojowi baterii, szerokiej sieci dostawców podzespołów, nawiązanym do tej pory relacjom z partnerami i inwestorami, a także zapleczom finansowym wyżej wspomnianych firm. Nie oszukujmy się, Tesla nie może się pod tymi względami równać z gigantami rynku motoryzacyjnego.

Z analiz PA Consulting Group wynika, że w 2019 roku Tesla wciąż pozostanie numerem jeden. Jednak do 2021 roku, gdy rynek samochodów elektrycznych wypełni się modelami konkurencji, amerykańskie przedsiębiorstwo spadnie na siódme miejsce. Ma ustąpić miejsca Daimlerowi, za którym będą podążali BMW, sojusz Renault Mitsubishi Nissan oraz Volkswagen.

Zmiany na rynku samochodów elektrycznych

Przewidywania PA Consulting na temat pozycji poszczególnych producentów na rynku pojazdów elektrycznych przedstawiają się następująco.

Rok 2019:

1. Tesla
2. Renault / Nissan / Mitsubishi
3. BMW
4. Hyundai / Kia
5. Daimler
6. Volvo
7. Volkswagen

Rok 2021:

1. Daimler
2. BMW
3. Renault / Nissan / Mitsubishi
4. Volkswagen
5. Volvo
6. Toyota
7. Tesla

Autor powyższego zestawienia tłumaczy swoje wizje niskich notowań Tesli kłopotami producenta z Modelem 3 i niepewną wizją przyszłości finansowej firmy. Thomas Gottle, szef PA Consulting zauważa, że „Realizacja celów emisji CO2 i poprawa osiągów samochodów elektrycznych idą ze sobą w parze. […] Jednakże dla producentów oznacza to również wielką potrzebę działań w zakresie organizacji i personelu”.

Czy angielska firma z 75-letnim doświadczeniem w zakresie konsultacji w temacie zarządzania, technologii i innowacji będzie miała rację? Czy Tesla jako pionier i niezaprzeczalny lider rynku samochodów elektrycznych spadnie na szary koniec stawki ustępując miejsca obecnym gigantom branży motoryzacyjnej? Dowiemy się już za trzy lata.

Źródło: Automotive News.

Artykuł Tesla przegra z niemieckimi markami samochodów? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Co kupują Norwegowie?

Najczęściej kupowanymi modelami w Norwegii były Volkswagen Golf, BMW i3, Toyota RAV4 i Tesla Model X. Jak widać, jedynym w pełni elektrycznym samochodem w tym zestawieniu jest Tesla, pozostałe samochody oferują wersje zarówno w pełni zelektryfikowane, jak i hybrydowe.

Dlaczego?

Popularność tego rodzaju samochodów w Norwegii ma swój powód, czyli przychylność norweskiego rządu do pojazdów zelektryfikowanych. Podatki na takie samochody są o wiele niższe niż na te spalinowe, dodatkowo w zeszłym roku wprowadzone zostały wyższe opłaty drogowe dla samochodów z silnikami diesla. Posiadacze samochodów elektrycznych mogą korzystać z bezpłatnego ładowania i parkowania, samochody te zwolnione są z opłat drogowych za przeprawy promowe i korzystanie z tuneli.

Absolutny numer jeden

Według IEA (International Energy Agency) nikt nie jest nawet bliski osiągnięcia wyniku Norwegów. Drugim krajem w rankingu jest Holandia, jednak w 2016 roku udział sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in wynosił tylko 6,4 procent, podczas gdy w Norwegii było to aż 29 procent, które w 2017 roku wzrosło do 39 procent. Pozostałe kraje w rankingu, takie jak Szwecja, Chiny, Francja czy Wielka Brytania są jeszcze dalsze od osiągnięcia wyników chociaż podobnych do tych norweskich.

2025

W zeszłym roku norweski parlament ogłosił, że już w roku 2025 wszystkie samochody sprzedane w tym kraju będą bezemisyjne. To dość odważny plan, biorąc pod uwagę to, że kraje takie jak Francja czy Wielka Brytania planują takie coś dopiero na rok 2040. Warto też wspomnieć o tym, że rząd Norwegii traci rocznie około 3 miliardów koron z 1,3 bilionowego budżetu, właśnie przez ulgi podatkowe dla samochodów elektrycznych.

Artykuł Więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.