Dotychczas segment SUV-coupe zdominowany był przez marki premium. Prym wiodły modele takie jak BMW  X4 czy Mercedes-Benz GLC Coupe. Sytuacja może jednak ulec poważnej zmianie wraz z pojawieniem się „wolumenowego” Renault Arkany. Początkowo pomysł Renault, żeby połączyć nadwozie SUV z Coupe niejako chować przed Europejskimi klientami wydawał się co najmniej dziwny. Auto oferowano  w krajach takich jak Rosja, Białoruś, Kazachstan, Armenia oraz Korea Południowa. Przyjęcie ze strony szerokiej publiczności i szereg pozytywnych opinii sprawiło, że producent zmienił zdanie i Arkana stanie również w salonach w Europie Zachodniej.

Auto zbudowano na platformie CMF-B, wspólnej z Renault Clio oraz Captur. Trzeba jednak przyznać, że Renault Arkana może się spodobać. Posiada wszystkie „smaczki” SUV-ów w stylu coupe. Linia nadwozia jest wyraźnie ścięta, nadwozie cechują atletyczne obłości nadające autu muskulatury. Stylistyka posiada wszystko co do tej pory spotkać mogliśmy jedynie w markach premium.

Wnętrze Arkany to koncepcja i przeniesiona z Captura. To dobrze, bo to kokpit funkcjonalny, zbudowany w oparciu o solidne materiały. Auto otrzyma jedne z największych oferowanych w tym segmencie ekranów. Tuż za kierownicą w zależności od wersji wyposażeniowej znajdziemy ekran o przekątnej od 4,2 do 10,2 cala. Ekran środkowy od 7 do 9,4 cala.

Do napędu Renault Arkany przewidziano ofertę napędów hybrydowych. Będą to wersję E-Tech Hybrid 140 KM oraz TCe 160 z układem mild-hybrid 12V. Technologia E-Tech Hybrid stosowana jest już w obecnych modelach producenta: Clio, Captur oraz Megane.

Nowe Renault Arkana pojawi się w sprzedaży w Europie (w tym w Polsce) w pierwszym półroczu 2021 roku.

Artykuł Renault Arkana również w Polsce! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Renault Captur – dojrzały z zewnątrz

Na pierwszy rzut oka widać, że styliści francuskiego producenta nie próżnowali. W teorii wystarczyłoby dodać kilka centymetrów do miejskiego Clio i voila! W praktyce projekt auta można zawrzeć w trzech słowach: dojrzały, ciekawy i spójny, a jedynym wspólnym elementem z Clio jest atrapa wlotu powietrza i przednie reflektory. Przednie lampy w systemie Full Led dostępne są w standardzie i nie tylko świetnie wyglądają, ale również zapewniają doskonałą widoczność po zmroku. Tylne lampy to jednak coś zupełnie nowego. Ukształtowane w literę C nie przypominają, tych montowanych do tej pory w gamie francuskiego producenta. Liczne detale podkreślają przemyślany design. Deflektory w przednim zderzaku, antena w kształcie płetwy rekina oraz lusterka umieszczone na drzwiach, mają dbać o odpowiednią aerodynamikę pojazdu.

Oprócz licznych zabiegów stylistycznych producent zadbał również o szeroką możliwość personalizacji. Dwukolorowe nadwozie, osłony podwozia z przodu i z tyłu, kolorowe detale ozdobne to tylko część możliwości. Nasz egzemplarz posiadał nadwozie w kolorze Biały Albatre w połączeniu z dachem Orange Atacama oraz 17-calowe felgi. W tym zestawieniu Captur wygląda świetnie! Pytając o opinie na temat jego wyglądu, spotykałem się tylko i wyłącznie z pozytywnymi recenzjami.

Kilka słów o wymiarach. Auto zbudowano na zupełnie nowej modułowej platformie Aliansu CMF-B. Zmieniona konstrukcja powoduje, że nowy Captur należący do aut segmentu SUV-B-mierzy teraz 4.228 mm długości i jest więc o całe 11 cm dłuższy od swojego poprzednika. Względem pierwszej generacji powiększono również rozstaw osi o 2 cm uzyskując 2.639 mm. Prześwit wynoszący 17 cm pozostawiono bez zmian. Dodatkowe cm są wyraźnie odczuwalne w kabinie pojazdu. Na tle rynkowych rywali plasuje się w środku stawki.

Renault Captur – Clio wewnątrz

Zanim jednak zajmiemy miejsce w środku kilka słów o kluczyku, a może bardziej karcie dostępu. Auto standardowo dla Renault wyposażone zostało w kartę Renault HandsFree. Wystarczy że trzymamy ją w kieszeni i zbliżymy lub oddalimy się od pojazdu dając sygnał do jego otwarcia lub zamknięcia. Rozwiązanie niezwykle wygodne, tylko dlaczego sama karta jest tak duża? Pomimo że wygląda stylowo, w moim odczuciu zajmuje zbyt wiele miejsca. Warto wspomnieć, że ten komfortowy dostęp możemy od teraz w pełni spersonalizować z poziomu systemu multimedialnego w samochodzie i zamienić kartę w tradycyjny pilot otwierający auto po naciśnięciu przycisku.

Na rozgrzeszenie sporych rozmiarów karty/klucza przychodzi wnętrze pojazdu. Na przestrzeni ostatnich lat Renault nie oferowało w tym temacie zbyt wiele. Jakość używanych tworzyw pozostawała pod wielkim znakiem zapytania. Niby to miejskie i w zasadzie budżetowe konstrukcje, ale konkurencja oferowała coś więcej. Na szczęście premiera nowego Clio przyniosła długo oczekiwaną zmianę, a środek nowego Captur-a to niemalże Clio 1:1. Tutaj należą się słowa uznania dla Renault. Podobnie jak w mniejszym (czyt. niższym) bracie materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej oraz jej nowoczesny design stawiają nowego Captur-a w czołówce crossoverów segmentu B. Jest miękko, stylowo i ergonomicznie. Schowek przed pasażerem, podobnie jak w pierwszej generacji wysuwa się jak szuflada. Rozwiązanie niezwykle praktyczne. Podoba mi się!

Renault w swoich projektach zafiksowało się na duże pionowe wyświetlacze i w testowanym przez nas aucie również znalazł się taki ekran o przekątnej 9,3-cala. Ekran znajduje się w zasięgu ręki, jego interfejs jest intuicyjny oraz szybko reaguje na dotyk. Po raz kolejny Francuzi wyciągnęli wnioski i Easy Link działa tak, jak najlepsze tego typu systemy na rynku. Na podkreślenie zasługuje także cała rzesza przełączników kołyskowych i klasyczne pokrętła do sterowania klimatyzacją. Są niezwykle wygodne i ergonomiczne. Oprócz walorów estetycznych i użytkowych pochwalić trzeba dobrą izolację akustyczną, nagłośnienie marki Bose oraz oświetlenie typu ambient w boczkach drzwi.

Pod względem obszerności kabiny, zarówno w pierwszym jak i drugim rzędzie miejsca jest pod dostatkiem. Tylną kanapę można przesuwać,  pozwalając na zmienianie pojemności bagażnika kosztem miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Jeżeli mowa o bagażniku to Renault deklaruje pojemność 536 litrów. W rzeczywistości wydaje się być mniejszy. No cóż… segment-B nie wymaga w tej dziedzinie cudów, ale na tle Skody Kamiq subiektywnie wypada gorzej (co ciekawe skoda deklaruje tylko 400 litrów). Podobny problem miałem z danymi Clio. Katalogowo wygląda super, w praktyce poczułem rozczarowanie.

Renault Captur – sztywne zawieszenie i trzy cylindry

Małolitrażowa trzycylindrówka to jeden z tych wariantów, którymi nie warto pchać się na drogę ekspresową. Silnik będzie po prostu zbyt głośny i zbyt paliwożerny, pracując cały czas na wysokich obrotach. Zdecydowanie najlepsze środowisko pracy dla Captur-a 1.0 100 KM to delikatna miejska jazda. Wtedy przy zachowaniu zasad ecodrive można uzyskać spalanie w okolicach 7 litrów. Mocniejsze wciskanie gazu powoduje wzrost zużycia paliwa w okolice 8 litrów. Na szczęście jego kultura pracy nie pozostawia większych powodów do narzekania. Captur aż prosi się o mocniejszą jednostkę-pamiętajcie o tym planując zakup tego modelu. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i ma dość krótkie przełożenia.

Charakterystyka pracy zawieszenia przypomina tą z Clio V. Nie radzi sobie jednak tak dobrze w zakrętach jak mniejszy brat. W Clio czuć, że auto chce jechać szybko w zakrętach, prowadząc się bardzo stabilnie. Tutaj większa masa i wysokość robią swoje. Reakcje oraz sposób tłumienia zawieszenia są poprawne, bardziej sztywne niż komfortowe.

Rozsądnie wyceniony

Wbrew pozorom, nie zawsze cieszymy się, kiedy do parku prasowego trafia samochód w najmocniejszej i najbogatszej wersji. Więcej radości sprawia możliwość testowania auta dobranego pod tym kątem do gustów i oczekiwań potencjalnych klientów. To pozwala sprawdzić, czym faktycznie będzie jeździć szersza grupa odbiorców danego modelu. Tak właśnie było w tym przypadku.

Katalogowo cennik Renault Captur drugiej generacji otwiera kwota 69 900 zł. Otrzymujemy wtedy auto w wersji ZEN z tym samym napędem, który trafił po maskę testowego egzemplarza. Bazowe odmiany wypada zazwyczaj uzbroić w kilka dodatkowych opcji i tak przeskakując do wersji wyposażeniowej INTENS otrzymujemy 75 900 zł. W tej kwocie, zapominając o małym motorze otrzymujemy naprawdę wiele, począwszy od ciekawej stylistyki po nowoczesne systemy wsparcia i sprawnie działający system multimedialny. W porównaniu do konkurencyjnych konstrukcji Renault rozsądnie skalkulowało katalog.

Podstawowy 100 konny silnik może nie jest demonem prędkości, ale w zupełności wystarczy do płynnego poruszania  się. Producent daje nam jednak wybór i tak do dyspozycji mamy również silniki benzynowy o mocy 130 KM i 155 KM (od 93 900 złotych) oraz wysokoprężny Diesel o pojemności 1.5 litra i mocy 115 KM. Dla entuzjastów producent przygotował również odmianę E-TECH – hybrydową plug-in o łącznej mocy 160 KM. Moim zdaniem, nie wyjeżdżając poza tereny miejskiej dżungli mały trzycylindrowiec w zupełności wystarczy. Jeżeli jednak planujecie dłuższe wycieczki, celujcie w mocniejszą jednostkę napędową.

Podsumowanie

Captur drugiej generacji jest zdecydowanie lepszy od poprzednika-dojrzalszy, ciekawszy i lepiej wykonany. Jeśli szukasz niedużego, modnego auta do miasta, które czasem będzie wkraczać w polne drogi warto wziąć go pod uwagę. Wybierając jednostkę napędową postawiłbym na odmianę 1.3 155KM.

Obcując z nowym Capturem jak i Clio V cieszy najbardziej zdecydowana poprawa jakości użytych materiałów wykończeniowych wnętrza. Tworzywa sztuczne nikogo już nie odstraszą. Renault wyciągnęło wnioski i w znaczący sposób poprawiło najbardziej dyskusyjne aspekty. Moim zdaniem podobnie jak Clio V auto godne uwagi.

Autor: Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Nowy Renault Captur INTENSE 1.0 100 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Francuski producent postanowił nie dokonywać radykalnych zmian w zakresie designu. To dobrze, ponieważ stylistyka Talismana jest bardzo udana i stawia go w czołówce najładniejszych projektów segmentu D.

Renault Talisman – stylistyka

Na pierwszy rzut oka dostrzec można przeprojektowane zderzaki, nowy wzór tylnych lamp oraz inny grill. Na uwagę zasługuje fakt, że od teraz już w standardzie otrzymamy przednie reflektory w technologii LED (opcjonalnie LED Matrix). Szyku dodadzą także dynamiczne kierunkowskazy oraz nieco chromu wkomponowanego w tylne lampy. Lifting przyniósł ze sobą również nowe kolory nadwozia: Baltic Grey, Vintage Red i Highland Grey, oraz odświeżoną ofertę aluminiowych felg o 17-calowe Pierre, 18-calowe Stellar i 19-calowe Sato.

Renault Talisman – wnętrze

We wnętrzu pojawiła się zmodyfikowana deska rozdzielcza z cyfrowymi zegarami o przekątnej 10,2 cala ze znacznie większymi możliwościami personalizacji wyświetlanych danych, system multimedialny obsługujący Android Auto i Apple CarPlay, z dotykowym ekranem o przekątnej nawet 9,3 cala (w standardzie oferowany jest ekran 7-calowy). Listę modyfikacji uzupełniają ponadto bezramkowe i elektrochromatyczne lusterko wsteczne, indukcyjna ładowarka do telefonów, większe uchwyty na napoje, nowe materiały wykończeniowe i wzory tapicerek oraz ambientowy system oświetlenia wnętrza z 8 trybami do wyboru. Auto otrzymało kolejne funkcje z zakresu bezpieczeństwa oraz wsparcia kierowcy w ruchu autostradowym i powolnej jeździe w korku, jak również udoskonalony zestaw multimedialny Easy Link, który pozwala teraz na zdalne wprowadzanie automatycznych aktualizacji oprogramowania i danych do nawigacji.

Renault Talisman – jednostki napędowe

Wszystkie jednostki napędowe dostępne w Talismanie po face liftingu spełniają najnowsze normy emisji spalin. Silniki benzynowe standardowo wyposażone są w filtry cząstek stałych, natomiast diesle w technologię oczyszczania spalin SCR oraz AdBlue redukujące emisję tlenków azotu. Polska oferta obejmie turbodoładowane silniki benzynowe 1.3/160 KM i 1.6/225 KM oraz wysokoprężne 1.7/120 lub 150 KM i 2.0/160 lub 200 KM.

Oficjalny debiut samochodu planowany był na salonie samochodowym w Genewie (odwołany ze względów bezpieczeństwa). Do sprzedaży nowy Talisman ma trafić w drugiej połowie roku.

Artykuł Renault Talisman po liftingu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koleos podobnie jak Talizman jest flagowcem w gamie modelowej Renault. Tyle że Koleos jest SUV-em, czyli samochodem, który ma zdecydowanie ciężej w tym iście przepełnionym segmencie. SUV ten pomimo dość długiego życia bez gruntownego liftingu, dalej jest samochodem wyróżniającym się na ulicy. Nie jest mdły jak jego niemieckie odpowiedniki, przykuwa uwagę. Poza wyglądem zewnętrznym, którego ocena zależy od gustu, warto zwrócić uwagę na właściwości jezdne, a te są ponad przeciętne.

Zgodnie ze specyfiką francuskich pojazdów, zawieszenie w Koleosie zestrojone jest miękko. Ten samochód płynie po drodze i przeskakuje przez nierówności. Oczywiście, nie jest to poziom komfortu, jak w samochodzie z adaptacyjnym pneumatycznym zawieszeniem, ale w tych pieniądzach wątpię, żebym jeździł wygodniejszym SUV-em.

Wysokoprężna jednostka napędzająca tegoż „kolosa” to 2 litrowy silnik dCi generujący 190 koni. Za przekazanie napędu odpowiada niestety skrzynia CVT, która jest jedynym minusem w tej konstrukcji. Moment obrotowy przekazywany jest na obie osi, jednakże powyżej 20 km/h, jedynie przednie koła są napędzane. X-Tronic to skrzynia, którą posiadacze Nissanów mogą dobrze znać, zaś w Renault jest swoistą nowością. Skrzynia nie działa źle, chciałbym to podkreślić od samego początku. Nie szarpie, nie czuć jak zmieniane są przełożenia-przepraszam, musiałem…

Połączenie Diesla i skrzyni planetarnej przy gwałtownym przyśpieszaniu niestety zmniejsza komfort akustyczny w pojeździe. Przekładnia wyje, wyciska z silnika wszystko, co możliwe. Jeżeli komuś jednak nie będzie przeszkadzać sporadyczne wycie, to zdecydowanie do niczego więcej nie mogę się przyczepić.

Średnie spalanie w testowanym egzemplarzu wyniosło 7,9 litra na 100 kilometrów. Dystans, na którym pomiar był dokonywany, wynosił ponad 1000 kilometrów. Większość przejechana została na drodze ekspresowej, gdzie spalanie oscylowało w granicach 7 litrów. W mieście Koleos zużywał około 8 litrów, więc bardzo przyzwoicie, jak na samochód ważący 1730 kilogramów. Pierwsza setka na liczniku pojawiła się po 10 sekundach, co jest niestety wynikiem przeciętnym. Dla porównania Skoda Kodiaq z 2.0 TDI o mocy 190 koni potrzebuje ponad 2 sekundy mniej na rozpędzenie się do setki.

Tego samochodu nie kupuje się jednak tylko dla osiągów. Koleos jest bardzo praktycznym pojazdem. Ustawny bagażnik o pojemności 500 litrów, duży 60 litrowy zbiornik paliwa, fenomenalne siedzenia/tylna kanapa, wygodny, lecz przestarzały układ infotainment, dobre spasowanie elementów deski rozdzielczej, czy wysokiej jakości materiały poniżej linii kolan.

W mojej ocenie typowy odbiorca niemieckiej motoryzacji nie zdecydowałby się na zakup tego samochodu. Jednakże miłośnik francuzów znajdzie w nim wszystko to, do czego francuska motoryzacja go przyzwyczaiła. Samochód jest naprawdę dobrze wykonany, porządnie jeżdżący i odpowiedni, dla statecznej rodziny 2+2. Dla gazeciarza na ten moment niestety nie. Może kolejna generacja będzie bardziej napchana technologicznymi nowinkami, a przesłanki ku temu możemy zobaczyć w nowej generacji Renault Clio.

Artykuł Renault Koleos 2.0 dCi 4×4 X-Tronic – Francuska kanapa z napędem na cztery koła pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jeżeli szukasz sportowych emocji, to nie jest samochód dla Ciebie. Jeśli szukasz komfortu, spokoju i gwarancji, że dojedziesz z punktu A, do B, to zdecydowanie zainteresuj się Renault Kadjar po faceliftingu.

1.3 TCe 160KM AUT7 2WD

Kiedy w Polsce było jeszcze bardzo ciepło, a Warszawskie ulice płynęły asfaltem, do naszej redakcji przyjechał Renault Kadjar z jakże małym silnikiem 1.3 TCe. Co ważne, Francuzi nie wykastrowali tego motoru z jednego cylindra i pozostawili jakże to mało-już-popularne R4 pod maską. Silnik 1.3 to konstrukcja dobrze znana w światku motoryzacyjnym. Można ją spotkać zarówno w Nissanie (Qashqai – bliźniacza konstrukcja) jak i w Mercedesie (klasie A, B, czy przykładowo CLA). Co jednak ważne, nie jest to zła konstrukcja. Co więcej, jest nawet dynamiczna i stosunkowo oszczędna. 160 koni, sprzężone w 7 biegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów, naprawdę daje radę.

Co to znaczy? Mniej więcej tyle, że spokojnie Kadjar-em można stać w korkach, jak i jeździć w dłuższe trasy. Silnik gwarantuje wysoką elastyczność (260 Nm momentu obrotowego), niesamowitą wręcz kulturę pracy (jest cicho przy prędkościach autostradowych, przy rozruchu i niskich obrotach, nie ma denerwujących drgań) oraz przyzwoite zużycie paliwa. W ruchu miejskim (w godzinach szczytu), samochód zużywa średnio 9.5 litra na 100 kilometrów, w trasie, na autostradzie jest to 8.8 litrów, a na dróżkach międzymiejskich, jesteśmy w stanie wykręcić 5,7-6 litrów. Nie mniej, ten ostatni wynik, to bardziej warunki laboratoryjne… Ogółem silnik ten to dobra, nowożytna konstrukcja. Tak, wiem… oksymoron, ale w takich czasach żyjemy. A jak z dynamiką? Poprawnie, chociaż szału nie ma. Sprint 0-100 będzie trwał niespełna 10 sekund (9,9), a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.

1.7 DCi 150KM 6MT 4WD

Ten kto czasem czytuje moje teksty na TH wie, jak bardzo kocham manualne skrzynie biegów. Nie mniej jednak, po raz kolejny, Francuzi mnie nieźle zaskoczyli. Ich manuale są naprawdę dobre! Płynnie działające, wyczuwalny skok na lewarku, wygodne, miękkie sprzęgło, a w połączeniu z dieslem, to już w ogóle raj na ziemi. Żeby jednak nie było tak różowo. Szanowne Renault, co wyście najlepszego zrobili z pierwszym biegiem? Czy on naprawdę ma tylko służyć do ruszenia i nic więcej? W korku już wygodniej jechać na dwójce… Tłumacząc: dynamika pierwszego przełożenia, kończy się na mniej więcej 15 kilometrach na godzinę, później już tylko słychać płacz, zgrzytanie zębami i głośne wycie… Nie mniej, jak już przebijemy się przez kilka następnych przełożeń i kilometrów, wyjedziemy w trasę, to ten silnik dopiero pokazuje swoje możliwości. 5 i 6 przełożenie są nadzwyczaj elastyczne. Na piątce możemy zacząć się toczyć już przy 40 na godzinę, a skończyć na 110, toć to idealny bieg na większość polskich dróg. Szóstka jest zdecydowanie autostradowa, zarówno przy zwolnieniu w ruchu (podziwiając wypadek na poboczu), jak i przy próbie przekroczenia pierwszej prędkości kosmicznej.

Jak ze spalaniem? Tutaj jest to trochę bardziej związane z umiejętnościami i preferencjami kierowcy, ale średnie miejskie spalanie wynosi średnio 8 litrów na 100 kilometrów. W trasie międzymiastowej 6, a na S-ce, lub autostradzie, ca. 7 litrów. Trudno oczekiwać lepszych rezultatów. A jak z dynamiką? Pierwszą setkę zobaczymy po 11 sekundach, zaś drugą… no niestety nigdy. Prędkość maksymalna wynosi 197 km/h.

Skoro o silnikach już było, jakie w ogóle jest Renault Kadjar?

Jest to samochód bardzo komfortowy, więc warto od tego zacząć. Pokusiłbym się o stwierdzenie, że w segmencie jest to najwygodniejszy samochód. Fotele są miękkie, dobrze dopasowują się do kształtu pleców, odcinek lędźwiowy jest poprawnie podpierany. W fotelu kierowcy jest on sterowalny w czterech płaszczyznach. Jedyny minus to zagłówki. Jeżeli ktoś nie lubi leżeć za kierownicą, to może być on zbyt pionowo ustawiony. Innymi słowy, pozycja wymaga przyzwyczajenia, ale jak już dojrzejemy do niej, to z samochodu nie chce się wychodzić. Trochę im brakuje do mojego faworyta, to jest Forda Mondeo, ale biorąc pod uwagę różnice w cenie, nic im zarzucić nie mogę.

Kokpit jest narysowany skromnie. Przed oczami kierowcy znajduje się już dość archaiczny zestaw cyfrowych wskaźników, niepozwalający na zbyt dużą personalizacje, po prawej stosunkowo mały, 7-calowy wyświetlacz infotainment (przynajmniej jest responsywny i się nie zawiesza, jak u niektórych…). Poniżej ekranu infotainment znajdziemy nastawniki klimatyzacji, które są naprawdę świetnie narysowane i przemyślane – jedne z ładniejszych jakie widziałem!

Trochę o sylwetce i wodotryskach. Kadjar po FL, jest samochodem w pełni LED-owym, nie uświadczymy w nim żadnej klasycznej żarówki. Jest to zdecydowanie plus, gdyż wiele droższych modeli, w dalszym ciągu pozostawia te archaiczne punkty świetlne. Przednie kierunkowskazy zintegrowane są z DRL’ami, wyglądają naprawdę atrakcyjnie. Same zaś światła główne, mimo iż statyczne, to bardzo dobrze świecą. Wiązka świetlna jest silna, dobrze rozświetla nocne krajobrazy i zapewnia poprawną (dobrą w segmencie), widoczność w nocy. Światła drogowe, świecą ponad światłami mijania, znacząco wydłużając snop świetlny. Sama sylwetka jest w moim odczuciu nowoczesna, obła, więc aerodynamicznie poprawna. Linie auta są wyrafinowane i eleganckie.

Komfort, spokój i gwarancja dotarcia do celu – Kadjar FL

Podsumowując, Kadjar to samochód dla osoby, która nie oczekuje sportowych emocji, ale gwarancji bezpiecznego przemieszczanie się z punktu A, do B. Jeżeli oczekujesz komfortu ponad osiągami, to jest to samochód dla Ciebie. Nie uświadczysz w nim luksusu z mercedesa, czy lexusa, ale też nie spotkasz niemieckich trzeszczących plastików. Gdybym był głową rodziny, zdecydowanie rozważyłbym go jako samochód na co dzień. Jedyne czego by mi brakowało, to tempomatu adaptacyjnego, którego nie da się nabyć, w żadnej z opcji wyposażenia.

Galeria zdjęć

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

2018 - Nouveau Renault KADJAR

Przeczytaj również test nowego Renault Megane RS

Źródło: Opracowanie własne, materiały prasowe Renault

Artykuł [TEST] Renault Kadjar – francuska ofensywa pełną gębą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do sieci wyciekło zdjęcie przedstawiające drugą odsłonę crossovera Renault Captur. Mimo dość słabej jakości, obraz daje nam wyraźnie wskazówki dotyczące konstrukcji nowego modelu.

Sądząc po tym wycieku, nowy Renault zastosuje ewolucyjne podejście projektowe. Profil i ogólny kształt auta pozostaną w dużej mierze nienaruszone. Nowy Captur otrzyma jednak elementy nowego języka stylizacyjnego marki znane z Renault Clio V generacji – m.in. grill i przednie reflektory.

Renault Captur pierwszej generacji do salonów trafił w 2013 roku. Mały crossover był odpowiedzią francuskiej marki na szybko rosnący popyt na rynku crossoverów segmentu B, który zapoczątkowały takie samochody, jak Nissan Juke czy Kia Soul. Pojazd zbudowano na płycie podłogowej wspólnej z Clio czwartej generacji. W gamie modelowej Captur jako crossover zastąpił miejskiego minivana Modus, dając wyraźny impuls do wycofywania  klasycznych minivanów z palety Renault.

Źródło: autoexpress

Artykuł Wyciekło zdjęcie nowego Renault Captur pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W ubiegłym tygodniu w mediach szerokim strumieniem pojawiały się pogłoski dotyczące rozmów pomiędzy koncernami Renault a Fiat Chrysler Automobiles. Uważano je jednak za plotki. Dziś obydwie strony oficjalnie potwierdziły rozpoczęcie negocjacji.

Grupa Renault potwierdza otrzymanie propozycji od FCA dotyczącej potencjalnej fuzji w wariancie 50/50. Zarząd Renault spotka się dziś rano (tj. 27.05), aby omówić tę propozycję-informacja prasowa Renault.

Z inicjatywą połączenia koncernów motoryzacyjnych wyszła ze strony Fiat Chrysler Automobiles. Propozycja zakłada, że akcjonariusze obu spółek weszliby w posiadanie po 50 proc. udziałów w nowym podmiocie. W wyniku transakcji mogłaby powstać trzecia siła na rynku motoryzacyjnym.

Więcej pojazdów produkują tylko koncerny Toyota oraz Volkswagen.

Połączenie obu firm pozwoliłoby stworzyć portfolio pokrywające cały rynek i wszystkie kluczowe sektory, od Maserati i Alfy Romeo po Dacię i Ładę. W jego skład weszłyby także tak popularne marki jak Fiat, Renault, Jeep i Ram. Grupa Renault ma silną pozycję w Europie, Rosji, Afryce i na Bliskim Wschodzie, podczas gdy FCA jest obecne w wysokomarżowych sektorach w Ameryce Północnej oraz jest liderem w Ameryce Południowej-informacja prasowa FCA.

Współpraca pomiędzy Fiat Chrysler i Renault ma pomóc obu koncernom w obliczu spowolnienia na światowym rynku motoryzacyjnym. Fuzja ograniczyłaby konieczność ponoszenia kosztów rozwoju technologicznego i przekształceń związanych z elektromobilnością.

Potencjalna wartość połączonych koncernów może osiągnąć nawet 37 mld dolarów, a roczna produkcja 9 mln egzemplarzy samochodów osobowych i dostawczych.

Źródło: samar,moto.pl

Artykuł Fiat Chrysler rozmawia z Renault pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z sondaży przeprowadzonych przez francusko-japoński alians Renault-Nissan-Mitsubishi wynika, że wśród dobrze i bardzo dobrze sytuowanych Amerykanów w grupie wiekowej pomiędzy 25 a 35 rokiem życie znacząco maleje zainteresowanie SUV-ami na rzecz sedanów. Co ciekawe, aż dwa razy więcej badanych wolało je od SUV-ów!

Producenci aut pilnie przyglądają się zmieniającym trendom. Wprowadzony w 2006 roku Nissan Qashqai był europejskim prekursorem crossoverów. Obecnie jest to najważniejszy model Japońskiego producenta i jedno z najlepiej sprzedających się modeli na starym kontynencie. Należy również podkreślić fakt, że moda na auta typu SUV przywędrowała do nas zza Atlantyku. Zmiany pokoleniowe w USA przyniosły boom na kombi (lata 80), minivany (lata 90), SUV-y (lata 2000) i crossovery (obecnie). Czy następne w kolejce stoją sedany?

A co Ty o tym sądzisz? Czy wzrost zainteresowania młodych amerykanów sedanami wyznaczy kolejne motoryzacyjne trendy? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Artykuł Moda na sedany może wrócić ! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przeprojektowany pulpit nawigacyjny to nie jedyna charakterystyczna cecha kokpitu, który teraz ma bardziej rozbudowany system informacyjno-rozrywkowy oraz cyfrowe zegary. Subtelnie zakrzywiony dziewięciocalowy pionowy wyświetlacz jest największym, jaki kiedykolwiek został oficjalnie wprowadzony do gamy modeli Renaulta. Lekko odwrócony w kierunku kierowcy oferuje wszystkie wymagane funkcje multimedialne i nawigacyjne.

Cyfrowe zegary dostępne są również w kilku rozmiarach: od 7 do 10 cali. W górnej specyfikacji mogą wyświetlać nawigację GPS. Renault twierdzi, że to są największe ekrany oferowane w samochodzie segmentu B.

Kierownica została zaprojektowana od zera. Została wyposażona w bardziej kompaktową poduszkę powietrzną w porównaniu do Clio IV, poprawiając w ten sposób widoczność kierowcy. Ma szerszą obręcz i nowe podświetlane elementów sterujących. Ponadto umieszczono ją wyżej niż poprzednio w celu poprawy ergonomii. Centralna konsola jest również nowa: zawiera krótszą dźwignię zmiany biegów, specjalne oświetlenie na zewnętrznej krawędzi i bezprzewodową ładowarkę smartfona. Środek można dostosować w zależności od preferencji.

Wnętrze Clio z 2020 roku ma miękkie materiały charakterystyczne dla tego segmentu i kilka opcji dostosowania. Klienci będą mogli wybierać spośród 8 schematów projektowych, które zmieniają wygląd deski rozdzielczej, konsoli środkowej, kierownicy, podłokietników i paneli drzwi. Dostępne będzie również oświetlenie wnętrza w 8 różnych kolorach.

Wspierana przez platformę CMF-B nowa generacja Clio przywita hybrydowy układ przeniesienia napędu. Według Renaulta będzie on wyposażony w systemy wspomagania autonomicznej jazdy w ruchu miejskim.

Samochód będzie świętować światową premierę podczas salonu samochodowego w Genewie na początku marca.

źródło: carscoops

Artykuł Renault Clio 2020 – zupełnie nowe wnętrze pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Najnowszą wersję Renault Twingo będziemy mogli łatwo odróżnić od poprzednika dzięki zmienionej linii przedniego pasa. Projektanci Renaulta postanowili zaprojektować zupełnie od zera światła ledowe do jazdy dziennej, przypominają swoim kształtem literę C. To standardowy element każdej z wersji wyposażenia, a zintegrowane są z modułem świateł mijania.

W zmodernizowanej wersji Twingo niektórzy zwrócą uwagę również na takie smaczki jak np. boczne otwory wlotów powietrza, które swoją grafiką przypominają wersję GT. Renault dodało do oferty m.in. także kolejne wersje kolorystyczne i elementy personalizujące, jak również nowy system multimedialny, który pozwalający na zdalną aktualizację oprogramowania.

Jedną rzeczą która, może zasmucić każdego fana tego „maluszka” jest fakt, że najprawdopodobniej nie pojawi on się na polskim rynku. Jak podaje IBRM SAMAR, w roku ubiegłym zarejestrowano na polskim rynku tylko 182 egzemplarze Twingo.

„Ponieważ w Polsce sprzedaż Twingo jest niewielka […] zdecydowaliśmy o wstrzymaniu sprzedaży Twingo. Wszystko po to, aby skupić się w pełni na naszych najważniejszych modelach”

– informuje swoim oświadczeniu Renault Polska.

Miejscem oficjalnej premiery samochodu spod znaku rombu będą marcowe targi Geneva Motor Show 2019.

źródło: samar

Artykuł Renault Twingo III po liftingu pochodzi z serwisu TestHub.pl.