Robert Kubica po dziewięcioletniej przerwie nie zaliczy do udanych swojego pierwszego wyścigu. 34-latek nie tylko walczył z kierowcami na torze, ale również z przeciwnościami losu, które spotkały jego bolid. Kubica już na pierwszym okrążeniu stracił przednie skrzydło, bo o bolid Polaka otarł się kierowca Red Bulla Pierre Gasly. Niestety nasz zawodnik musiał niezwłocznie zjechać do pit stopu. „Szkoda, wydawało mi się, że jechałem bardzo bezpiecznie. Skrzydło, które później założyliśmy, nie było dobre. Do tego miałem uszkodzoną tylną podłogę. Najważniejsze jednak, że dojechałem do mety”- cieszył się Kubica.

Odpadł ważny element – lusterko

Problemy z balansem, przyczepnością, skrzydłem i zepsutą podłogą nie były jedyne. Okazuje się, że na trzecim okrążeniu Kubica stracił prawe lusterko, które prawdopodobnie po prostu odkleiło się od elementu, na którym było zamocowane.

Pełen optymizmu powrót

„Jeszcze dwa lata temu nikt nawet nie pomyślał, że mogę wrócić do ścigania, a teraz dojechałem do mety. Czeka nas dużo pracy i przemyśleń. Teraz długi lot do domu, więc będzie na to czas, z Australii wyjeżdżam zadowolony” – stwierdził Robert Kubica.

źródło: sport.pl

Artykuł Robert Kubica i niecodzienna sytuacja w bolidzie F1 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Paddy Lowe, dyrektor techniczny teamu Williams podkreśla wagę słów naszego rodzimego kierowcy. Co istotne, ten ma porównanie z zeszłorocznym modelem. Kubica jest zdania, że zespół poczynił ogromny krok naprzód w sezonie 2019.

Lowe w wywiadzie dla Autosportu podkreśla, że Kubica ma większe doświadczenie z zeszłorocznym bolidem niż George. Ten drugi odbył tylko krótkie testy. Z kolei Robert naprawdę dobrze poznał wóz z zeszłego sezonu. Co ważne, tegoroczny model wypada w tym porównaniu dużo lepiej. To ogromny krok naprzód, uważa kierowca Williamsa.

Samochód jest bardziej mobilny. Teraz pozostaje już tylko pracować nad zarządzaniem ogumieniem, balansem oraz tempem. Tego zabrakło w zeszłym roku. Sprawdzona platforma, czyli swego rodzaju baza, to fundament sukcesu. Jeśli ta nie działa, nie ma mowy o zrozumieniu pracy opon na krótkich i długich dystansach. Konstruktorzy FW41 wyeliminowali błędy jego poprzednika. „Teraz wiemy, co się wydarzy, gdy wprowadzimy pewne zmiany. To kluczowy aspekt” – dodaje Lowe.

źródło: f1.autoklub.pl

Artykuł Williams: zrobiliśmy ogromny krok naprzód! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poranek nie zaczął się najlepiej. W porannej sesji przeszkodziła czerwona flaga po incydentach z udziałem Carlosa Sainza czy też Sebastiana Vettela. Druga część dnia to już inna historia.

W sesji popołudniowej przyszedł czas na sprawdzenie tempa wyścigowego. Kierowca Williamsa pokonywał dłuższe dystanse na torze. Korzystał przy tym z pośrednich lub twardych mieszanek opon. Robert zakończył dzień z czasem 1:19.367. Jest on lepszy od wyniku z dnia poprzedniego, ustanowionego przez George’a Russella. Polak pokonał też więcej okrążeń niż Brytyjczyk. Tym samym Kubica, jak i Sainz pokonali największe dystanse podczas środowych testów.

Team Williamsa może być zadowolony ze swojego bolidu FW42: nie przysporzył mechanikom zbyt wiele pracy tego dnia. Biorąc pod uwagę dystans, jaki maszyna pokonała, może to oznaczać, że samochód będzie dość niezawodny.

Niestety tempo kwalifikacyjne mogłoby być lepsze. Kubica uzyskał najlepszy czas w porannym przejeździe. Korzystał wtedy z opon C5, czyli tych najbardziej miękkich. Carlos Sainz przy wykorzystaniu tego samego składu gumy był o dwie sekundy szybszy. Nawiasem mówiąc, ustanowił on najlepszy czas dnia. Nawet Sergio Perez znacząco przebił czas polskiego kierowcy. Pamiętajmy przy tym, że jego Racing Point napotkał problemy już na starcie testów, a samochód był w pełni gotowy do startu w ostatniej chwili.

Poranek zakończył się niemiłą niespodzianką dla teamu Ferrari. Sebastian Vettel nie opanował swojego SF90 i wyleciał z toru na trzecim zakręcie. Mechanicy poświęcili wiele godzin na odnalezienie przyczyny usterki oraz usprawnienie auta. Dlatego też Charles Leclerc wyjechał na tor dopiero w ostatnich minutach dnia.

Tak przedstawiają się wyniki środowych testów:

źródło: sportowefakty

Artykuł Formuła 1: Robert Kubica nie próżnuje w Barcelonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kibice formuły 1 żyją w ostatnim czasie możliwością powrotu Roberta Kubicy do królowej sportów motorowych. Warto jednak przypomnieć o zmianach, jakie wejdą w sezonie 2018 roku w tej kategorii wyścigowej. Bardzo prawdopodobne, bowiem że będęą one dotyczyły również naszego rodaka. Jeśli Polak zakwalifikuje się do sezony w 2018 roku to z pewnością nie ominie go system HALO.

System HALO

Jest to jedna z najbardziej kontrowersyjnych zmian zatwierdzonych przez FIA na sezon 2018. Project HALO to nic innego jak system chroniący głowę kierowcy bolidu podczas zderzenia. Każdy z zespołów biorących udział w topowej serii wyścigowej będzie musiał przeprowadzić testy zderzeniowe, które wykażą, iż system w ich pojeździe faktycznie działa, a nie jest tylko atrapą. System w swej budowie jest niezwykle prosty. Niestety montaż HALO oraz jego integracja z kokpitem bolidu nie jest jednak tak prosta jak mogłoby się to wydawać.

Wdrożenie systemu

Dyrektor techniczny zespołu Williams – Paddy Lowe, wyznał w jednym z wywiadów, iż integracja tego systemu z bolidem jest niezwykle karkołomnym zadaniem. Podczas instalacji tego systemu

trzeba wziąć pod uwagę aspekty związane przede wszystkim z aerodynamiką. Jest to, bowiem element niezwykle ważny dla wszystkich teamów Formuły 1. Montaż każdego elementu zintegrowanego znacząco wpływa na opływowość pojazdu, co w wielu przypadkach skutkuje zmianą koncepcji pojazdu. Należy wspomnieć, że w przypadku bolidów F1, zmiana jednego elementu bardzo często wymusza zmiany pozostałych. Kolejnym ważnym aspektem jest waga pojazdu, zostanie ona, bowiem niewątpliwie zwiększona przez nowy system. Ostatnim z ważniejszych zagadnień jest ograniczona widoczność, która przy prędkościach rzędu 330km/h jest niezwykle istotna.

Regulamin

Instalacja nowego systemu wymusi zmiany w regulaminie. Dotychczas kierowcy bolidów mieli 5 sekund na zaliczenie testu opuszczania pojazdu. System HALO niewątpliwie utrudni ewakuację z samochodu w razie wypadku. Dlatego FIA zdecydowała o wydłużeniu przedziału czasu opuszczania samochodu potrzebnego do zaliczenia testu. Jak twierdzą przedstawiciele tej organizacji jest to stosunkowo niewielkie ustępstwo w stosunku do korzyści, jakie daje system HALO.

Wdrożenie

Przeciw przyjęciu systemu głosowało aż 9 zespołów, mimo to FIA zdecydowała się wprowadzić tego rodzaju ochronę kokpitów samochodów w sezonie 2018. Wdrożenie projektu jest oczywiście uwarunkowane względami bezpieczeństwa. Nasuwa się jednak pytanie, czy te wszystkie systemy oraz uwarunkowania techniczne wprowadzane w ostatnich latach nie wypaczają sensu i piękna F1. W 2010 roku podobnie tłumaczono wdrażany wówczas zakaz tankowania bolidów podczas wyścigu. Czy to jednak zwiększyło bezpieczeństwo na torze? Czy ściganie się bolidem z 200 litrami paliwa na pokładzie z prędkością 300km/h zamiast 330km/h z prawie pustym bakiem zmniejszyło ilość wypadków? Niestety w królowej sportów motorowych względami bezpieczeństwa bardzo często są tłumaczone rozwiązania, które w efekcie obniżają jej prestiż oraz zmniejszają atrakcyjność. Opinie każdy oczywiście wyrobi sobie sam, ale w F1 chodzi o to by być najszybszym, czy może jednak najbezpieczniejszym? Jestem zdania, że zarówno włodarze teamów, kierowcy, jak i kibice chcieliby oglądać widowiska na możliwie jak najwyższym poziomie, a nie wyścigi sztucznie zaniżane przez szereg biurokratów oraz wprowadzane przez nich przepisy.

Artykuł System HALO kulą u nogi dla zespołów F1 pochodzi z serwisu TestHub.pl.