Niewykluczone, że w najbliższym tygodniu będzie trzeba sięgnąć głęboko do portfela przy wizycie na stacji paliw. Może być tak drogo, jak jeszcze nigdy w ciągu ostatnich pięciu lat.

Według ekspertów Reflexu cena benzyny będzie wyższa o 12 proc., diesla o 17 proc., gazu o 18 proc. w stosunku do zeszłego roku. Specjaliści e-petrol przewidują, że za litr benzyny 95-oktanowej przyjdzie zapłacić 4,99 do 5,11 zł, za litr oleju napędowego 5,10 do 5,20 zł, za litr gazu 2,46 do 2,54 zł.

Cena ropy w dół

Cena ropy na światowych rynkach spada w ostatnim czasie. Niestety nie przekłada się to na cenę paliwa, które zalewamy do baku. Analitycy są zdania, że jest to efekt jednoczesnego osłabienia waluty złotego w stosunku do dolara. „Benzyna bezołowiowa co prawda potaniała w skali tygodnia o ponad 40 złotych i kosztuje aktualnie w hurcie średnio 3902,40 zł za metr sześc., ale w górę poszły za to notowania oleju napędowego. Metr sześcienny diesla dzisiaj w rafineriach jest średnio wyceniany na 4232,40 zł, czyli 26,60 zł powyżej poziomu z poprzedniego piątku” – czytamy w piątkowym komentarzu.

W ostatnim czasie cena za baryłkę ropy przekraczała 80 dolarów. Cena była podyktowana ostatnimi zdarzeniami na świecie. Zagrożenie objęcia Iranu sankcjami przez USA, zabójstwo Dżamala Chaszodżdżiego w konsulacie Arabii Saudyjskiej w Stambule, możliwe wprowadzenie sankcji USA na Rijad. Na dzień 26 października cena wyniosła 77,68 dolarów za baryłkę.

Saudyjski minister ds. energetyki, Chalid al-Falih, uspokaja i zapewnia, że jego kraj będzie dążył do „zaspokojenia wszelkich żądań, aby zapewnić zadowolenie klientów”. Saudyjski gubernator w OPEC wspomniał o możliwości „zaistnienia nadpodaży w końcówce tego roku”.

Przewidywania na przyszłość

Analitycy Reflexu wspominają o oznakach zmiany nastawienia producentów ropy. Ich przewidywania przedstawiają się następująco.

O ile ze względu na niepewną sytuację podażową w krótkim okresie, pozwolili na ponowny wzrost światowych zapasów ropy naftowej, tak w dłuższej perspektywie ten stan rzeczy jest nie do zaakceptowania. Bardzo prawdopodobne więc, że w grudniu, kiedy można będzie ocenić już sytuację podażową na rynku po ograniczeniach eksportu ropy irańskiej, podjęta zostanie decyzja o stopniowym zmniejszeniu produkcji, począwszy od początku 2019 roku. Tym bardziej, że ryzyko dla dalszej rewizji w dół prognoz wzrostu światowej konsumpcji ropy naftowej wyraźnie wzrosło, a szacunki wzrostu produkcji ropy naftowej w krajach poza OPEC są systematycznie rewidowane w górę. Innymi słowy mówiąc OPEC nie dopuści do ponownego załamania cen ropy naftowej i będzie swoją polityką podażową starał się je stabilizować w rejonie 60-90 dol za baryłkę.

Miejmy nadzieję, że sytuacja odwróci się i nadchodzące wyjazdy nie osłabią naszych domowych budżetów. Ceny paliw są bardzo istotne, ale pamiętajmy przede wszystkim o bezpieczeństwie podróży. Już teraz, na kilka dni przed wyjazdami radzę zaplanować szczegółowo wszystkie przejazdy, by odbyły się one bez zbędnego pośpiechu. Życzę nam wszystkim niskich kwot nabitych na dystrybutorach paliw oraz bezpiecznie przejechanego każdego kilometra drogi.

Źródło: PAP

Artykuł Nie będzie tanio na stacjach paliw pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Common Rail – zasada działania

Układ Common Rail jest dość prosty w swoim działaniu. W baku mamy pompę paliwa, która za pośrednictwem filtra podaje paliwo do pompy wysokiego ciśnienia. Ta z kolei przekazuje olej napędowy do listwy wtryskowej. Paliwo stamtąd trafia wprost do wtryskiwaczy. Warto zaznaczyć, że ciśnienie paliwa na tym etapie może sięgnąć powyżej 2000 bar.

W silnikach wysokoprężnych z układem Common Rail początkowo używano wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Z czasem, aby sprostać większym wymaganiom czystości spalin (tym samym, aby zwiększyć efektywność spalania), zmieniono rodzaj wtryskiwaczy na piezoelektryczne. Co do zasady działania nie różnią się, jednak różnica w prędkości i precyzji działania jest zasadnicza. Sposób funkcjonowania wtryskiwaczy omówię na przykładzie elementu z elektromagnesem.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne

Cały proces zaczyna się od podania paliwa z listwy wtryskowej do wtryskiwacza. Paliwo to rozchodzi się wewnątrz dopływając do rozpylacza (dolna część wtryskiwacza) oraz za pośrednictwem otworu bocznikowego do komory w górnej części wtryskiwacza. W całym elemencie panuje takie samo ciśnienie paliwa. Trwa to do momentu aż cewka zamontowana w górnej części omawianego urządzenia dostanie napięcie, które otwiera wlot paliwa do króćca „przelewowego”. W ten sposób osiągamy spadek ciśnienia w górnej części wtryskiwacza. W dolnej części nadal mamy wysokie ciśnienie, które przepycha do góry trzpień. Zadaniem owego trzpienia jest pociągnąć za sobą iglicę wtryskiwacza i jednocześnie zamknąć przepływ paliwa w górnej jego części. Tym samym dochodzi do wtrysku paliwa do komory spalania silnika i spadku ciśnienia w dolnej części wtryskiwacza. W tym momencie cewka pozbawiona napięcia pozwala na zamknięcie zaworu, opadnięcie iglicy i rozpoczęcie całego cyklu od nowa.

Wtryskiwacze piezoelektryczne

Wtryskiwacze piezoelektryczne różnią się od elektromagnetycznych wykorzystaniem innych elementów do realizacji tego samego zadania. Zamiast elektromagnesu mamy siłownik piezoelektryczny. Zaletą takiego rozwiązania jest znaczny wzrost szybkości działania i możliwość lepszego dozowania dawki paliwa. Wtryskiwacz piezoelektryczny może podać paliwo do komory spalania aż 5 razy w ciągu jednego cyklu pracy silnika.

Artykuł Wtryskiwacze Common Rail – jak to działa? pochodzi z serwisu TestHub.pl.