Kapsułki do prania… mózgu

No właśnie, czy żyjemy zatem w erze inteligentnych urządzeń i głupich ludzi? Nie do końca tak jest. Obecne środki przekazu pozwalają nam łatwiej trafić na tych mniej mądrych osobników. A jeśli spotykamy ich często (bo też są głośni i bezkrytycznie publikują swoje treści), to wydaje nam się, że jest ich wielu.

Kiedyś wioskowy idiota był znany we własnej, ewentualnie kilku okolicznych miejscowościach. I to tyle. Dzisiaj zaś świecąc tyłkiem albo szamając detergenty można zostać internetowym celebrytą. Jacek z Warszawy może za pośrednictwem znanego serwisu obejrzeć, jak Jessica z Nashville naraża własne zdrowie. I to wszystko dla odrobiny internetowego uznania obcych ludzi.

Nie znaczy to jednak od razu, że rozwój jest zły – przecież każdy z nas dzięki niemu posiada na co dzień dostęp do olbrzymiej bazy wiedzy zgromadzonej przez ludzkość. Możemy poczytać publikacje naukowe czy dowiedzieć się czegoś nowego. To, że wybieramy oglądanie zabawnych filmów z kotami czy kłócenie się z obcymi ludźmi w komentarzach społecznościowego serwisu – to już indywidualna sprawa każdego.

Wszystko z umiarem

Jeśli jednak okazuje się, że nie potrafimy już porozumiewać się z ludźmi twarzą w twarz, bo jesteśmy przyzwyczajeni do pisma obrazkowego i wymiany informacji poprzez fotografie – może warto się zatrzymać i zastanowić, czy wszystko z nami w porządku. Media społecznościowe upośledzają zdolności komunikacyjne, sprawiając, że jakość naszych wypowiedzi spada. Czasem wręcz można odnieść wrażenie, że prowadzimy rozmowę z botem o wyjątkowo kiepsko napisanym oprogramowaniu, a nie z żywym człowiekiem. Cóż za ironia, że człowiek mógłby mieć problem ze zdaniem testu Turinga…

We wszystkim należy zachować umiar. Technologia jest niezwykle przydatna i potrafi ułatwić nam codzienne zajęcia, nie możemy jednak uzależniać od niej życia. Asystent pasa ruchu w samochodzie to niezły gadżet, nie należy jednak traktować go na równi z autonomiczną jazdą. Z dokładnie taką samą rezerwą powinniśmy podchodzić do wszystkich technologicznych nowinek. Rozwój intelektualny powinien iść w parze z tym technologicznym.

Uważaj co czytasz

George Carlin stwierdził kiedyś, że nie należy lekceważyć siły głupich ludzi w dużych grupach. Ten cytat nigdy chyba nie był aktualniejszy. Internet umożliwia bowiem darmową wręcz komunikację z praktycznie każdego zakątka świata. Możemy wymieniać poglądy z ludźmi w innych krajach, czytać co napisali na swoim blogu czy też oglądać stworzone przez nich materiały video. Z jednej strony – świetnie, z drugiej – przeraża mnie ta wizja. Bo to oznacza, że głupi ludzie mogą łączyć swoje siły i eskalować swoje idiotyczne pomysły.

W tej właśnie chwili dwie osoby mogą wymieniać się twierdzeniami o kształcie naszej planety czy szkodliwości szczepień. I niby wszystko jest ok – przecież nie można zabronić nikomu bycia głupim. Gorzej, że takim zachowaniem stanowią zagrożenie dla swoich dzieci. Te wymyślone teorie spiskowe mogą być odnalezione przez podatnych na sugestię ludzi i zagrażać też ich dzieciom. I tak dalej.

Każdy ma swobodę wypowiedzi i może napisać co tylko przyjdzie mu do głowy. Ale skąd wiemy, że pisze prawdę i jakie w ogóle ma intencje?

W tym momencie filmy z kotami nie wydają się już takie straszne, prawda?

gfx: cc0

materiał pochodzi z: http://glosnomysle.eu

Artykuł Głośno myślę #2: Czy rozwój nam szkodzi? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wodorowa ciężarówka Kenworth T680s z napędem Toyoty będzie rozwoziła towary w kotlinie Los Angeles oraz do okolicznych miast. Samochód będzie pracował, nie emitując żadnych spalin, a jedynie parę wodną. Ogniwa paliwowe opracowane przez Toyotę produkują prąd, którym na bieżąco zasilają silnik elektryczny. Energia jest generowana w reakcji wodoru i tlenu z powietrza w obecności katalizatora, a jej nadmiar przy mniejszym zapotrzebowaniu na moc (podczas spokojnej jazdy z umiarkowaną prędkością) jest gromadzony w akumulatorze litowojonowym. Jednostka sterująca przepływami energii koordynuje pracę ogniw paliwowych, silnika elektrycznego, baterii i innych podzespołów, takich jak elektryczne wspomaganie układu kierowniczego czy kompresory powietrza w układzie hamulcowym. Ciężarówka Kenworth T680s z napędem na ogniwa paliwowe Toyoty ma zasięg 480 km w przeciętnych warunkach pracy.

Rozwój przede wszystkim

„Ten projekt to znacznie więcej niż eksperyment badawczy. Naszym celem jest dokonanie zmiany o społecznym znaczeniu – redukcja zanieczyszczeń i poprawa jakości powietrza w okolicach portu Los Angeles” – powiedział Bob Carter, wiceprezydent Toyota Motor North America. Współpraca Toyoty z amerykańskim producentem ciężarówek zostanie sfinansowana z grantu, który port w Los Angeles otrzymał od California Air Resources Board (CARB). Projekt Zero and Near-Zero Emissions Freight Facilities (ZANZEFF) uzyskał finansowanie w kwocie 41 mln dolarów. To połowa budżetu programu implementacji do 2020 roku technologii wodorowych w Los Angeles i okolicznych portach, który obejmuje budowę infrastruktury wodorowej, w tym dwóch stacji tankowania, oraz zakup ciągników na ogniwa paliwowe i bezemisyjnego sprzętu portowego do ładowania i rozładowywania towarów. W budowę stacji tankowania wodoru zaangażuje się Shell Oil Products U.S. „Dla Toyoty i Kenworth to doskonała okazja, by wspólnie rozwijać i testować możliwości wykorzystania bezemisyjnych technologii wodorowych. To doświadczenie będzie w przyszłości odgrywało ważną rolę w komercyjnym transporcie” – powiedział Mike Dozier, główny manager Kenworth.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Toyota i Kenworth wspólnie wyprodukują wodorowe ciężarówki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Salon Tesli mieścić się będzie w Warszawie i stanowić będzie jeden z nielicznych europejskich przyczółków Tesli. Informacja ta niezwykle elektryzuje, biorąc pod uwagę fakt coraz większej popularności nie tylko Tesli, ale samochodów elektrycznych w ogóle. Z wiadomości tej ucieszą się także użytkownicy, którzy będą mieli do dyspozycji nie tylko salon marki, ale także serwis, który będzie w kraju, a nie tak, jak dotychczas – na terenie Niemiec. Jest to ogromny krok naprzód i śmiałe działanie firmy, która docenia każdego klienta.

Polski salon Tesli

Choć oficjalnej oferty jeszcze nie ma, to już dziś można zastanowić się, nad cennikiem fabrycznie nowej tesli z polskiego salonu. Swoją drogą, takie ogłoszenia z całą pewnością cieszyć się będą niezwykłą popularnością z uwagi na rodzime pochodzenie samochodu. Miejmy nadzieje, że otwarcie nastąpi jak najszybciej, a my będziemy mogli cieszyć się z obecności kolejnej marki samochodów w Polsce.

źródło: Informacja prasowa

Artykuł Tesla wkracza do Polski! Zobaczcie, gdzie będzie salon! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

TRI-P4 to kolejna generacja samochodu do testowania automatycznej jazdy, opracowana przez Toyota Research Institute (TRI). Pojazd otrzymał dwie dodatkowe kamery monitorujące otoczenie po bokach oraz dwa nowe czujniki obrazu, skierowane do przodu i do tyłu, które opracowano specjalnie z myślą o samochodach autonomicznych. System radarowy został zoptymalizowany pod kątem pola widzenia, szczególnie jeśli chodzi o monitorowanie bliskiego otoczenia samochodu. Ponadto udoskonalono system LIDAR z ośmioma głowicami skanującymi, a przy tym inżynierowie zgrabnie wkomponowali go w design nowego Lexusa. Do opracowania stylistyki prototypowego samochodu TRI ponownie nawiązało współpracę ze studiem projektowym Toyoty, Calty Design Research.

P4 stanowi znacznie bardziej usprawnione narzędzie do testów niż jego poprzednik. Dysponuje większą mocą obliczeniową, a jego systemy mogą operować na większej liczbie algorytmów równocześnie, dlatego szybciej się uczy. Efektywniej opracowuje dane z czujników i szybciej reaguje na otoczenie. System komputerów i czujników czerpie energię elektryczną wyłącznie z akumulatora hybrydowego samochodu – dodatkowa bateria 12 V służy jedynie jako zapasowe zabezpieczenie.

Rozwój lekarstwem na nudę

„Przy rozwijaniu systemu Chauffeur koncentrujemy się na osiągnięciu pełnej autonomii, gdzie człowiek w ogóle nie jest potrzebny do kontrolowania samochodu” – powiedział Ryan Eustice, wiceprezydent TRI. „System Guardian jest projektowany, aby wspierać kierowcę w bezpiecznej jeździe, a nie go zastępować. Wprowadzenie nowego prototypu P4 pozwoli nam przyspieszyć rozwój obu systemów. Samochód dołączy do naszej floty aut testowych już wiosną”. TRI-P4 korzysta z atutów zbudowanego na modułowej platformie GA-L nowego Lexusa LS 500h – sztywnego podwozia i układu kierowniczego nowej generacji. Dzięki nim flagowy sedan jest bardzo zwinny i responsywny, ułatwiając działanie systemu zautomatyzowanej jazdy dzięki płynnemu manewrowaniu. Prototyp P4 zostanie zaprezentowany podczas dzisiejszej konferencji prasowej Toyoty na targach CES. Dr Gill Pratt (CEO Toyota Research Institute), przedstawi także postępy w rozwoju systemu Guardian. Niewielka seria P4 zostanie wyprodukowana na bazie seryjnych Lexusów LS 500h w Prototype Development Center, ośrodku badań i rozwoju Toyota Motor North America. Samochody zostaną dostarczone inżynierom Toyota Research Institute wiosną tego roku.

źródło: Informacja prasowa

Artykuł Autonomiczne nowości Toyoty – TRI P4 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedstawiciele firmy Ford pytani o powody braku udziału marki w wydarzeniu odpowiadają jednoznacznie: Rok 2019 to rok premier, a ich daty nie pokrywają się z terminem imprezy w Genewie. Nie możemy pojawiać się w Szwajcarii bez naszych kluczowych produktów, których cykl wytwórczy się jeszcze nie zakończył. Znacznie lepszym rozwiązaniem dla nas jest pojawienie się z treściwą ofertą w późniejszym okresie, która uwagę przyciągnie swoją wartością. Oczywiście nieobecność na imprezach kluczowych z punktu widzenia kalendarza motoryzacyjnego nie będzie rzeczą regularną,a jedynie wyjątkową, którą wykorzystamy na korzyść.

Goodwood nowym autosalonem?

Ford statuuje festiwal w Goodwood jako imprezę wartą znacznie większego zainteresowania ze względu na jej interaktywny charakter oraz zainteresowanie, jakie budzi w mediach. Nie sposób nie zgodzić się z tego rodzaju tendencją, która podchwycona została nie tylko przez wystawców takich jak Volkswagen, FCA, Volvo oraz Mazda, ale także przez organizatorów chociażby autosalonu w Detroit, który nie tylko został przeniesiony w czasie, lecz również znacznej zmianie uległ jego charakter, na rzecz imprezy plenerowej, interaktywnej, a przede wszystkim interdyscyplinarnej.

Jak widać, klasyczne autosalony o wąskiej specyfice odchodzą w zapomnienie, a ich miejsce zastępują imprezy interdyscyplinarne i plenerowe, motywujące odwiedzających nie tylko do wysiłku, ale przede wszystkim do myślenia. Czy połączenie wystawy z koncertem oraz pokazem filmowym to dobry pomysł? Tego nie wiem -zostanie to zweryfikowane przez odwiedzających.

Źródło: Autocar

Artykuł Ford rezygnuje z genewskiego autosalonu! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi pokazało światu E-Trona podczas zeszłomiesięcznej prezentacji w San Francisco, działanie to stanowi część globalnej strategii handlowej mającej otworzyć rynek aut elektrycznych o podwyższonym standardzie i dokonać przełamania monopolu utworzonego przez Teslę. Niestety, obecnie plan ten zagrożony jest przez brak świadectwa homologacji dla elementów oprogramowania, które podlegały pracom badawczo-rozwojowym. Czy brak ten stanowi przejaw zwyczajnej opieszałości urzędniczej? Czy jest może elementem wojny handlowej?

Pogłoski pochodzą z ojczyzny

Pierwsze informacje dotyczące prognozowanego opóźnienia wprowadzenia E-Trona na rynek pojawiły się w niemieckim dzienniku Bild am Sonntag, który powoływał się na źródła wewnątrz fabryki Audi. Według informacji pozyskanych przez gazetę pochodzących od informatora, dostawy mają być opóźnione nawet o kilka miesięcy, a ich podłoża nie stanowi brak homologacji, lecz kryzys negocjacyjny z południowokoreańską firmą LG Chem będącą dostawcą ogniw zasilających, która podniosła ceny dostarczanych ogniw w związku z ogromnym zapotrzebowaniem. Gdzie leży prawda, nie wiadomo, bowiem Audi oraz LG Chem odmówiły komentarza w sprawie powołując się na tajemnicę handlową.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Audi E-tron opóźniony! Wszystko przez? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Akcja ta jest tylko wycinkiem szeroko omawianych na łamach serwisu restrykcji emisyjnych, które UE nakłada na producentów samochodów. Pikanterii całości zdarzenia nadaje fakt, iż zostało ono ujawnione dopiero po tym, jak w biurach Opla pojawili się prokuratorzy. Mieli oni na celu przeprowadzenia przeszukania biur i zabezpieczenia dokumentacji oraz danych znajdujących się w posiadaniu producenta. Impulsem do podjęcia działań przez ministerstwo transportu oraz prokuraturę o dziwo nie było znalezienie przez KBA w 2015 roku czterech programów, które pozwalały na manipulowanie wynikami emisji spalań, jeśli pojazd znalazł się w ściśle określonych warunkach. Impulsem było odkrycie podobnego programu w roku 2018! Bez wątpienia problem ten jest poważny, albowiem dotyczy modeli, które niedawno pojawiły się w produkcji, tj. Opla Insignii, Opla Zafiry i Vauxhalla Cascady, wyposażonych w silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6d.

Współpraca popłaca

Opel oddał się do dyspozycji organów władzy i wyraził pełną chęć współpracy, nie komentując jednocześnie stanowiska ministerstwa o następującej treści:

Po odkryciu piątego urządzenia na początku 2018 roku, które zdaniem KBA może być nielegalne, przyszedł czas, aby publicznie ogłosić konieczność przeprowadzenia akcji serwisowej wyżej wymienionych modeli. Opel zapewnia, iż trudności te spowodowane są dostosowaniem aut do wprowadzonej normy WLTP i nie mają nic wspólnego ze zjawiskiem manipulowania pomiarami. Prewencyjnie zarządzona została akcja serwisowa, która pozwoli Oplowi na dostosowanie oprogramowania do obowiązujących regulacji prawnych bez konieczności stosowania środków przymusu państwowego.

Właściciel marki, czyli grupa PSA, odmówiła jakiekolwiek komentarza w sprawie.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wpadka marki Opel: prokuratura przeszukuje biura! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie na rynku europejskim marka oferuje rozwijaną  i dopracowywana w USA wersję hybrydową Mondeo w nadwoziu sedan, który jest jedyną opcją nadwoziową. Początkowo producent brał pod uwagę wprowadzenie hatchbacka oraz kombi, niemniej jednak prognozowane zyski były niewspółmierne do nakładów koniecznych do zrealizowania wspomnianej inwestycji. Dlatego też marka zrezygnowała z tej inwestycji z powodów czysto ekonomicznych. Niemniej jednak koncepcja ta nie umarła i zmartwychwstała w związku z wielokrotnie wspominanym WLTP i jeszcze częściej opisywanymi limitami emisyjnymi, które UE nakłada na producentów samochodów.

Elektryczny wspomagacz

Rolą elektrycznego silnika instalowanego w pojazdach zasilanych benzyną jest przede wszystkim oszczędzanie paliwa podczas powolnej jazdy w korku czy manewrów odbywających się chociażby na ograniczonej przestrzeni, jaką bez wątpienia jest parking podziemny w centrum handlowym. „Nowe Mondeo adresowane będzie do klientów, którzy potrzebują większej przestrzeni ładunkowej, a jednocześnie chcą nieco zaoszczędzić, korzystając z zalet napędu elektrycznego”. Pierwsze egzemplarze mają trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku i są nieoczekiwanym działaniem marki, która nie tylko nie pracowała nad stworzeniem następcy, ale nie chciała również rozwijać koncepcji, która na rynku funkcjonuje już kilka lat. Ekologiczna wersja Mondeo opracowana została w ośrodku badawczo-rozwojowym zlokalizowanym na terenie Wielkiej Brytanii, a nadwozie kombi wybrane zostało ze względu na dodatkową przestrzeń, której w przypadku hatchbacka próżno szukać. „Praktyczność kombi jest cechą, która dla wielu klientów stanowi absolutne must have” – nie sposób się z tym nie zgodzić, jeśli adresujemy kombi do osób chcących przewieźć nim nie tylko rodzinę, ale także lodówkę lub pralkę.

Dane wrażliwe

Cena oraz poziom emisji dwutlenku węgla nowego Mondeo nie zostały dotąd ujawnione. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę emisję sedana na poziomie 108 g/km według normy emisji WLTP, to z całą pewnością możemy czuć się nie tylko zadowoleni, ale także bezpieczni. Jedyną zastanawiająca rzeczą jest fakt, że według normy NEDC ten sam pojazd notował emisję na poziomie 92 g/km, a dopiero WLTP przyniosło wzrost. Pytanie, czym jest on spowodowany, skoro technologicznie auto nie uległo żadnej modyfikacji?

Podsumowując, WLTP oraz limity emisyjne przynoszą ożywienie na rynku motoryzacyjnym. Niestety ożywienie to nie może być nazwane rozwojem, a jedynie spełnianiem kolejnych wyśrubowanych regulacji jak najmniejszym kosztem. Oby rozwój aut nie szedł drogą ekonomiczną, a inżynieryjną i solidną, która przywróci nam wiarę w trwałość kupowanych samochodów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Ford informuje: Mondeo w kombi zadebiutuje w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Działanie te są częścią pięcioletniego elektryfikacyjnego planu marki, który ogłoszony został w lipcu bieżącego roku. Plan ten to jednak nie wszystkie proekologiczne działania firmy. Otóż do roku 2021 koncern zaprzestanie montażu w swych nowych pojazdach przeznaczonych na rynek europejskich silników zasilanych olejem napędowym. Renegade pojawi się na rynku na początku roku 2020 i produkowany będzie w fabryce Melfi na południu Włoch, w której obecnie produkowany jest konwencjonalny Renegade oraz 500X.

Inwestycja za 200 milionów Euro

Marka informuje, iż nakład na nową jednostkę napędową przekroczy 200 milionów euro. Jest to suma bajońska, na którą składają się nie tylko wydatki natury technicznej, ale także osobowej. W kwocie tej ujęto także wydatki, które poczynione zostaną na modernizację fabryki. Hybrydowy Renegade jest kolejnym elementem hybrydowej układanki FCA, która rozpoczęta została przez minivana o nazwie Pacifica i zakończy się dopiero w roku 2022, bowiem do tego czasu marka chce posiadać w swej ofercie 12 aut o napędzie hybrydowym oraz elektrycznym. Były szef koncernu FCA Sergio Marchionne przez długi okres czasu wzbraniał się przed oferowaniem tego rodzaju pojazdów mówiąc, że podejmie się ich wprowadzania tylko wtedy, gdy ich sprzedaż zacznie przynosić zyski. To jednak nie wszystko, Marchionne zniechęcał potencjalnych klientów do zakupu Fiata 500e, czyli jedynego elektrycznego auta marki. Powodem, dla którego odwodził zainteresowanych od nabycia tegoż pojazdu były straty finansowe, które każdy egzemplarz generował. Niestety regulacje emisyjne, a dokładnie mówiąc konieczność ich respektowania, zmusiły go do ponoszenia tych bolesnych strat czynionych przecież dla dobra środowiska. Niestety Sergio Marchionne zmarł w lipcu tego roku w związku z powikłaniami pooperacyjnymi, ale jego rozpoczęte dzieło we wspomnianym przedmiocie kontynuuje Mike Manley, a efektem tej kontynuacji jest hybrydowy Renegade.

Miejmy nadzieję, że rozwój motoryzacji będzie czymś więcej niż spełnianiem kolejnych regulacji z kalkulatorem w ręku.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Jeep Renegade od teraz także w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

K-ZE choć pokazany został jako samochód koncepcyjny, to jest on niezwykle bliski produkcyjnej wersji. Ma on legitymować się zasięgiem 250 km mierzonym według normy WLTP. Jego wprowadzenie jest owocem współpracy Renault-Nissan oraz Dongfeng Motor Group, której celem jest wspólna produkcja i popularyzacja aut elektrycznych na rynku chińskim. Carlos Ghosn będący szefem zarządu Renault, jak dotąd nie potwierdził ceny K-ZE, choć w roku ubiegłym wspomniał on, iż mogłoby ono kosztować 8 000 USD. Ponadto wspomniał on, iż pojazd ten może przypaść do gustu klientom ze względu na wysoki standard wyposażenia podstawowego. Otóż w standardzie znajdziemy klimatyzację, dotykowy ekran systemu rozrywki z nawigacją oraz czujniki parkowania i kamerę cofania.

Mocny produkt, którym będziemy walczyć

K-ZE w początkowej fazie produkcji oferowany będzie w Chinach.Warto jednak zaznaczyć,iż marka nie wyklucza wprowadzenia go na pozostałych rynkach. Brzmi to niezwykle intrygująco jeśli przyjmiemy założenie ceny na poziomie 8 000 USD. Koncern prognozuje saldo sprzedaży do roku 2022 na poziomie 550 000 sztuk i twierdzi, że K-ZE stanowi część planu elektryfikacyjnego marki. Jeśli weźmiemy pod uwagę lawinowe skutki sprzedaży aut elektrycznych marki to saldo to może nie brzmieć aż tak abstrakcyjne. Firma od wielu lat współpracuje z koncernem Dongfeng, a owocem tym są chociażby silniki znajdujące się pod maską Renault oraz Nissana. Niemniej jednak współpraca w przedmiocie techniki to nie wszystko. Renault pokłada nadzieję, iż dzięki niej wzmocni sprzedaż, a kolejne przejęcia dzięki niej dokonane ułatwią produkcję oraz sprzedaż samochodów.  K-ZE to nie jedyne auto elektryczne, które Renault ma zamiar oferować. Otóż do roku 2022 marka planuje wprowadzenie 3 aut elektrycznych i 10 aut o napędzie konwencjonalnym.

Renault planuje w śmiały sposób wkroczyć na rynek aut elektrycznych. Oby odważny plan udało wcielić się w życie, a auta elektryczne oferowane były w cenach dostępnych dla przeciętnego Kowalskiego.

Artykuł Renault K-ZE – maluch z elektrycznym sercem pochodzi z serwisu TestHub.pl.