Audi rozpoczyna produkcję Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback. Do gamy modelowej Audi dochodzą dwa kolejne auta sportowe z rodziny Q. Zarządcy marki mówią, że zyskują jeszcze więcej kompetencji w produkcji modeli typu RS. Nowy model łączy ergonomię kompaktowego SUV-a i wspaniałe osiągi wykrzesane z jeszcze mocniejszego silnika 2.5 TFSI.

Elegancja i agresywna sylwetka
Nowe Audi Q3 RS i RS Sportback zyskały bardziej agresywny wygląd nie rezygnując jednak z eleganckiego designu. Z przodu auta znajduje się ogromny grill Singleframe, a nieco niżej po bokach całkiem pokaźnej wielkości wloty powietrza. Tył auta w wersji Sportback charakterystycznie opada jak w przypadku aut „coupe”. W dolnej części tyłu miejsce swoje znalazł dyfuzor w raz z końcówkami układu wydechowego po obu stronach.

Technika i osiągi
Modele Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback napędza wielokrotnie nagradzana jednostka 2.5, która uzyskuje teraz o 17% więcej mocy. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w przedziale od 1950 do 5850 obrotów na minutę. Oba nowe modele osiągają pierwszą setkę w zaledwie 4.5 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a opcjonalnie może być podniesiona do 280 km/h.

Pięciocylindrowe silniki zawsze ceniłem za niepowtarzalny dźwięk. Tutaj, gdzie układ wydechowy dodatkowo podkreśla charakterystyczną sekwencję zapłonu musi generować przepiękne brzmienie.

Wydajność silnika
Jednostka 2.5 TFSI może pochwalić się sporą wydajnością. Motor ten generuje 294 kW (400 KM) i 480 Nm momentu obrotowego. Moc na koła standardowo przekazywana jest za pośrednictwem napędu na cztery koła quattro. Audi deklaruje, że auto ma spalać 8.9 litrów paliwa na 100 km. Czy jest to realne spalanie? To się okaże wraz z pierwszymi testami i opiniami użytkowników.

Nowe modele RS Q3 i RS Q3 Sportback mogą być bardzo ciekawym wyborem usportowionego, kompaktowego SUV-A i być chętnie wybierany przez osoby szukające auta do miasta, który dostarczy trochę emocji i sportowych doznań podczas codziennej jazdy.

W salonach dealerskich Audi w Europie auta te pojawić się mają pod koniec roku 2019.

Źródło: Audi-press

Artykuł Audi rozpoczyna produkcję Audi RSQ3 i RSQ3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Renault Megane RS to hothatch. Prawdziwy, nic nie udający, sportowy hatchback. Samochód, który nie specjalnie wyróżnia się na drodze. Nie ma krzyczących spoilerów, przetłoczeń i innych akcentów sportowych. Z wyglądu nie różni się jakoś znacznie od cywilnego Renault Megane, więc z czym do ludzi? Z wrażeniami z jazdy! Jak nienawidzę przekładni ręcznych, tak tę pokochałem. Dotychczas moja miłość skierowana była do Seata Leona Cupry. 300 koni, kuty na 4 buty, DSG – czego więcej chcieć? Manuala, tylną oś skrętną i fenomenalnego dźwięku… Megane RS to bestia. To najprawdziwszy prawdziwek!

Tydzień frajdy!

Renault Megane RS Trophy miałem przyjemność gościć w swym garażu przez tydzień. Na początku myślałem, że będzie to 7 dni irytacji i niewykorzystana okazja. Nic bardziej mylnego. Do parku prasowego przyjechałem wieczorem, żeby ruch nie był duży. Myślałem, że sprzęgło będzie ciężkie do opanowania, samochód będzie mi gasł itd. Moje obawy zostały rozwiane przez to cudowne auto, już po kilku sekundach prowadzenia. Skrzynia pracuje z bardzo krótkim skokiem, wbijanie biegów jest intuicyjne, a samo sprzęgło bardzo szybko bierze. Wieczorna przejażdżka, która miała być ścieżką wstydu, zamieniła się we frywolna podróż. Zamiast wybrać najkrótszą trasę, około 20 kilometrową, wybrałem drogę mierzącą 80km. Przez te kilkadziesiąt minut, z ust nie schodził mi uśmiech.

Personalizuj jak lubisz

Poprzedni kolega redaktor, spersonalizował samochód pod swoje upodobania, które zdecydowanie były tożsame z moimi. Wydech ustawiony w trybie sportowym, ESP ograniczone, sportowe przełożenie układu kierowniczego, utwardzone zawieszenie. Bajka! Droga prowadziła zarówno przez odcinek ekspresówki, drogi krajowe i miejskie. Po takiej podróży myślałem, że będę głuchy, plecy powyginają się w kształt paragrafu, a plomby z zębów wypadną na pierwszej nierówności. O dziwo nie było tak źle! Oczywiście, nie jest to Mercedes Klasy S, czy nawet Ford Mondeo (pod względem komfortu), ale?! Jest to normalny daily car. Przez resztę tygodnia sprawdzałem samochód w mieście, w trasie oraz na torze sprawnościowym. W mieście, tylna oś skrętna zdecydowanie się przydawała; samochodem wyjątkowo dobrze się manewruje na wąskich uliczkach.

Ile paliwa w zbiorniku?

Spalanie w cyklu miejskim wynosiło 12,5 litra na 100 kilometrów. W trasie, spadało do okolic 10 litrów, przy średniej prędkości autostradowej. Są to wyniki zdecydowanie warte pochwały. Pamiętajmy! Ten samochód ma jednostkę R4, o pojemności 1.8 litra, rozwijającą pełne i okrągłe 300 koni. Uczciwie powiem, że gdyby nawet te wartości oscylowały w granicach 15 litrów, to i tak wrażenia z jazdy, rekompensowałyby częstsze wizyty przy dystrybutorze.

Na koniec kilka merytorycznych słów. Testowany Renault Megane RS Trophy, to samochód z segmentu C. Jego naturalnymi konkurentami jest Ford Focus, Golf R, Leon Cupra, Audi S3 oraz BMW M1. Auto mierzy 4372 mm długości, 2058 mm szerokości z lusterkami, a rozstaw osi wynosi 2669mm. Różnice względem cywilnej wersji Renault Megane, to sportowe zawieszenie, aktywny wydech, kierownica z czerwonymi akcentami, sportowy body kit na zewnątrz (w okolicy tylnych nadkoli), oprogramowanie RS Monitor oraz fotele kubełkowe. Testowany egzemplarz kosztował około 155 tysięcy złotych brutto. Dużo? Koncernowi kuzyni (Octavia RS, Leon Cupra, Golf R) kosztują podobnie, natomiast nie zawsze oferują aż tyle… sportowych wrażeń!

Źródło: opracowanie własne-Robert S., zdjęcia – materiały prasowe Renault Polska

Artykuł [TEST] Renault Megane RS – samochód otwierający oczy! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kodiaq to synonim dużego rodzinnego SUV-a. Czeski producent postanowił jednak dodać mu nieco pieprzu. Škoda tworząc dla Kodiaq’a bojową wersję RS nie zmieniła jednak jego praktycznego charakteru. Efektem jest samochód z niezwykłym potencjałem, mocny, świetnie wyposażony i kosztujący hmm… adekwatnie? Sprawdźmy czy wydając ponad 200 tysięcy złotych usłyszymy wewnętrzny głos rozsądku.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Kodiaq w odmianie RS z najmocniejszym w historii czeskiego producenta silnikiem wysokoprężnym, czyli 2-litrową jednostką Bi turbo dysponującą mocą 240 koni mechanicznych i aż 500 Nm momentu obrotowego! Zapraszamy na test!

Kodiaq RS-bojowy ubiór

Paleta odmian Škody Kodiaq stała się niezwykle bogata. Oprócz „standardowego” modelu (wersje Ambition, Style i Business), w gamie do wyboru mamy również wersję bardziej terenową – Scout (TEST), Sportline oraz luksusową Laurin & Klement.

Czeski producent nie boi się wyzwań. Sportowy Kodiaq „nie wymięka” i na Nurburgring ustanowił bardzo nietypowy rekord. Z Królową Północnej Pętli na pokładzie– Sabine Schmitz, pokonał okrążenie w czasie 9:29,84 minuty stając się najszybszym 7-osobowym SUV-em! Do tego wyczynu podchodzimy jednak z pewną rezerwą, ponieważ Kodiaq nie ma zbyt wielu konkurentów w tej kategorii. Zresztą, czy dużym SUV-em, ktoś planuje wycieczki na wyścigowy tor?

Wracając jednak na ziemię i do największego modelu w gamie czeskiego producenta, parę słów należy poświęcić stylizacji. Bryła Škody Kodiaq niezależnie od wersji sprawia wrażenie solidności. Nadwozie i linia boczna jest masywna i budzi zaufanie. Wysoka poprowadzona linia maski wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza kierowcę w przekonaniu o dużych gabarytach auta.

Z zewnątrz Kodiaq RS wygląda zadziornie. Piękny niebieski lakier z czarnymi detalami (lusterka, relingi i obramowania okien) przyciąga wzrok. Ogromne dwudziestocalowe koła dodatkowo potęgują to doznanie. Musimy również przyznać, że wzór felg z linii RS wygląda niezwykle ciekawie, a czerwone zaciski hamulców doskonale kontrastują z kolorem nadwozia.

Co odróżnia Kodiaq-a RS od podstawowej wersji? Przede wszystkim posiada on zmodyfikowane zderzaki przednie oraz tylne. Wszystko akcentują dodatkowo emblematy RS. Jeden znalazł się na sporym i czarnym grillu, a drugi pod nazwą modelu na wielkiej i elektrycznie otwieranej klapie bagażnika. Co ciekawe, wersje RS Kodiaq’a czy też Octavii, na pierwszy rzut oka rozpoznamy po odblaskowym czerwonym pasie rozciągającym się przez cały tył samochodu.

Škoda Kodiaq RS przyciąga muskularnym przodem. Dużą rolę odgrywają tu również same reflektory. Mimo, że są to światła o stylistyce znanej z innych modeli producenta, ich kształt można uznać za bardzo dynamiczny. Ponadto w technologii LED pracują bardzo solidnie i święcą genialnie. Automatycznie przełączają się z pozycji mijania na drogowe i odwrotnie. Tylne lampy są charakterystyczne dla Škody, a po włączeniu tworzą świetlną literę “C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną.

Co ciekawe. Wersja RS, nie różni się od „cywilnej” wersji jeżeli chodzi o prześwit. Auto powstaje na platformie podłogowej MQB – wspólnej z modelami VW Tiguan Allspace i Seat Tarraco. Koncernowi kuzyni nie dysponują jednak odmianami mogącymi w pełni rywalizować z Kodiaq’iem RS. Brakuje im przede wszystkim…. 7 miejsc.

We wnętrzu również nie zapomniano o sportowych wyróżnikach. W oczy rzucają się przede wszystkim wirtualne zegary (5 trybów, m.in. z centralnie umieszczonym obrotomierzem), panele na desce imitujące karbon, kierownica wykończona perforowaną skórą i spłaszczona u dołu oraz niezwykle wygodne kubełkowe fotele obszyte skórą i alcantarą. Kubełki z wyszytym logiem RS zapewniają odpowiednie trzymanie boczne, a zakres regulacji jest wystarczający. Brakuje niestety możliwości ich wentylowania.

Wrażenia z jazdy

Wsiadając za kierownicę Kodiaq’a RS pamiętamy, że to nadal spory samochód ważący ponad 1,8 tony i mierzący 4707mm długości. Mimo sporych gabarytów i niemałej masy własnej usportowiony Kodiaq z dieslem rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 7 sekund, co uznajemy za bardzo dobry wynik. Jednostka biturbo ochoczo reaguje na wciśnięcie pedału gazu w całym zakresie obrotów, choć jej temperament czuć najlepiej w trybie Sport. Wówczas zmienia się charakterystyka zmiany biegów, silnik kręci się do wyższych obrotów, a zaostrzona reakcja na zmianę położenia pedału gazu gwarantuje bardziej spontaniczny odzew. W napędzie przeszkadzała nam tylko jedna rzecz- zwłoka podczas kick-downu. Nawet po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu skrzynia biegów reagowała z wyraźnym opóźnieniem.

Układ jezdny można dopasować do własnych oczekiwań. Układ zawieszenia z regulacją siły tłumienia (DCC) daje szalenie skrajne odczucia. Od komfortowego bujania we francuskim stylu po niezwykłą pewność i sztywność w trybie sport. Każdy odnajdzie tu coś dla siebie.

Mimo sporej mocy komfortowa jazda, ograniczy apetyt na paliwo. Spalanie średnie uzyskane w naszym teście wynosiło 8,5 litrów/100 km (cykl mieszany). Na trasie dysponując trybem Eco i wykorzystując żeglowanie skrzyni DSG, bez problemu uzyskiwaliśmy rezultat 7,5 l. W mieście natomiast należy liczyć się z minimum 12 litrów/100km.

Dynamic Sound Boost

Rasowo wyglądający samochód potrzebuje także interesującego brzmienia. Właśnie dlatego w modelu Kodiaq RS – po raz pierwszy w historii Škody – zdecydowano się na zastosowanie systemu dynamicznego wzmocnienia dźwięku, czyli Dynamic Sound Boost. System ten zawiera szereg rozwiązań odpowiadających za sportowe brzmienie auta. Począwszy od układu wydechowego z aktywnymi klapami i rezonator w układzie dolotowym, po „podbicie” dźwięku poprzez głośniki w kabinie. DSB spełnia cechy aktywnego układu wydechowego, oferując autentyczne brzmienie na zewnątrz i wewnątrz pojazdu. Kodiaq RS oferuje trzy różne brzmienia, powiązane z wyborem profilu jazdy. W trybie Comfort dobiegający do naszych uszu dźwięk jest stonowany. W programach Normal i Snow staje się bardziej wyrazisty, a w trybie sport przyśpieszeniom towarzyszy zdecydowana, mocna nuta. Możliwe jest także dopasowanie brzmienia auta do własnych potrzeb za pomocą profilu Individual. Nie oznacza to jednak, że Škoda zapomniała o miłośnikach ciszy. Wystarczy wybrać tryb Eco i wówczas DSB nie generuje żadnych dodatkowych dźwięków. Trochę zakłamujemy rzeczywistość? Pod maską TDI, a z wydechu V8…. Być może, jednak jazda w trybie Sport buduje wizerunek RS, zarówno brzmieniem jak i odczuciami z jazdy.

Wymiar praktyczny

W kwestii praktyczności swoich pojazdów Škoda od kilku lat wiedzie niekwestionowany prym. Kodiaq niezależnie od wersji nie jest tu wyjątkiem. Aby się o tym przekonać, najlepiej zajrzeć do bagażnika – pojemność 650 litrów to jeden z najlepszych rezultatów w tym segmencie. Tylną kanapę możemy regulować, przesuwać przód-tył oraz ustawić dogodny kąt położenia oparcia. Po złożeniu foteli drugiego rzędu uzyskujemy aż 2060 litrów! Gdy na pokład zabierzemy 7 osób do dyspozycji pozostaje jeszcze 270 litrów. Składając oparcia dwóch ostatnich rzędów uzyskujemy płaską podłogę. Testowy Kodiaq RS posiadał system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem.

Kiedy już otworzymy nogą klapę bagażnika – w jego wnętrzu znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc, jako część pakietu Komfortowego Snu Premium. Innymi Simply Clever’ami są oczywiście: skrobaczka do szyb umieszczona na klapce wlewu paliwa, parasolki ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowe odbojniki, wysuwane podczas otwierania drzwi zabezpieczające przed przypadkowym uderzeniem i obiciem.

Wracając do możliwości transportowych – trzeci rząd to oczywiście tzw. opcja ratunkowa, bowiem dłuższe, regularne podróże dla osób dorosłych będą tu po prostu niewygodne. Nie oczekiwaliśmy jednak tego po aucie o sportowych aspiracjach. Ilość miejsca i poziom wyposażenia zawstydzi jednak niejednego rodzinnego vana.

Odnośnie systemu infotainment. Auto dysponowało ponad 9 calowy ekran z szeregiem funkcji nieodbiegających od tych z innych wersji tego modelu. Jedyne zmiany, które zauważyliśmy to wyświetlane podczas uruchamiania auta logotyp RS.

Zajrzyjmy do cennika

Bazowa wersja Kodiaq’a RS kosztuje 193 550 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie aż 39 650 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 234 200 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym 2.0 BiTDi o mocy 240 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze specjalnym niebieskim Race.

Wysoką cenę, w mojej opinii uzasadnia długa i bogata lista wyposażenia zawierająca m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie sportowe fotele wykończone alcantarą, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, zawieszenie DCC, aktywny tempomat wraz z szeregiem asystentów wsparcie kierowcy oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9 głośnikowy system nagłośnienia firmy Canton. System kosztuje zaledwie 1600zł a gra naprawdę dobrze. Trzeci rząd siedzeń to wydatek 4000zł.

RS zawiera wszystko to, co najlepszego może zaproponować producent z Czech.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie TUTAJ.

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się podoba

+Wymiary wnętrza

+Niesamowity komfort jazdy w trybie Comfort i Eco oraz sztywność i pewność prowadzenia w trybie Sport

+Trzeci rząd siedzeń

+Napęd 4×4

+Świetne sportowe fotele

+Duża ilość schowków i rozwiązania Simply Clever

+Bogate wyposażenie w systemy bezpieczeństwa (m.in. aktywny tempomat, awaryjne hamowanie)

+Akceptowalne zużycie paliwa (7,5 l – 8 l w cyklu mieszanym) przy satysfakcjonujących osiągach

ŠKODA KODIAQ RS – to nam się nie podoba

-Niektóre materiały wykończeniowe – może czepiam się detali w postaci plastikowych wstawek i imitacji karbonu – rozczarowuje w aucie za ponad 200 tys. złotych.

-Zbyt długi kick-down

-Podczas sportowej jazdy wyczuwalna jest duża masa auta.

Podsumowanie

Głos rozsądku w samochodzie czeskiej marki za ponad 200 tysięcy złotych? Z całą pewnością Tak, ponieważ Škoda Kodiaq RS ma na pokładzie więcej wszystkiego: więcej mocy, więcej technologicznych gadżetów i bogatsze wyposażenie. Sportowy duch jest wyczuwalny, aczkolwiek Kodiaq nie był autem projektowanym do atakowania wyścigowych torów, stąd też dość komiczna kategoria, w której cieszy się rekordem na Nurburgringu. W dużym uproszczeniu RS to taki czeski odpowiednik Volkswagenowskiego GTI. W naszej opinii auto jest niezwykle kompetente w wielu aspektach, praktyczne i funkcjonalne a na dodatek daje dużo frajdy z prowadzenia.

A jak Tobie podoba się nowy Kodiaq RS? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda

Artykuł [TEST] ŠKODA Kodiaq RS 2.0 TDI 240 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czerwone emblematy, wyrazisty lakier, czarne elementy wykończenia oraz ogromne felgi podkreślające charakter auta. Mnóstwo komfortowej przestrzeni wewnątrz, okraszonej w sportowo wyprofilowane fotele i najmocniejszy silnik wysokoprężny w historii marki!

Wiesz już jakie auto mieliśmy przyjemność testować? Już dziś zapraszamy na test niewątpliwie wyjątkowego auta który ukaże się w piątek (4 X).

Artykuł [Zapowiedź testu] RS czy to wyraźnie słyszalny głos rozsądku? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Czy Skodę Octavia RS można nazwać hot hatchem? Mimo, że nosi oznaczenie RS pochodzące od angielskich słów Rally Sport, to zarys tylnej części auta nieznacznie odbiega od klasycznych hatch’y. To nic, ponieważ konkurencja nie śpi i również stawia na ten typ nadwozia – np. Hyundai i30 N Fastback. Octavia RS bazuje na tej samej platformie MQB co Golf GTI i Seat Leon Cupra. Jak wypada na tle rodzinnych odpowiedników?

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w sportowej odmianie RS, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 245 koni mechanicznych zestawionych 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i w kolorze Czerwieni Velvet. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Usportowiona Skoda Octavia RS dostępna jest w dwóch wersjach nadwoziowych – kombi oraz liftback. Wydawać by się mogło, że pod kątem auta dla rodziny lepiej wybrać wariant kombi, jednak testowana przez nas odmiana liftback zaskoczyła ilością przestrzeni bagażowej. W praktyce jest niewiele mniejsza niż kombi i pozwala z powodzeniem zapakować całą rodzinę na wakacyjny wyjazd.

Wersja liftback z zewnątrz od „cywilnej” Octavii wyróżnia spojler na tylnej klapie, zmienione zderzaki oraz kilka emblematów. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w czerwonym (Czerwień Velvet) metalicznym lakierze i 18-calowych aluminiowych felgach Gemini wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo wszechobecnych Octavi na ulicach, to właśnie nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Octavią RS to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem od Mercedesa, ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające. Octavia prowadzi się niezwykle pewnie. Napęd tylko na przednią oś i duża moc, generuje wyczuwalną podsterowność, jednocześnie z ledwością chwytając przyczepność.

Octavia z 2-litrową jednostką według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100km (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 245 KM i prawie 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 6-7 litrów/100km.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 6,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Pomimo małych opóźnień, gdy trzeba DSG potrafi zbijać cztery biegi w dół – z biegu 7 na 3 – tak aby w pełni wykorzystać potencjał silnika TSI.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 245 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wymiar praktyczny

We wnętrzu RS wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowa Octavia. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualna Octavia to model w swojej klasie bardzo dobry. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą koła kierownicy oraz foteli. Ten pierwszy element został spłaszczony u dołu i wykończony perforowaną skórą. Z kolei sportowe fotele wykonane skórą i alcantarą posiadają zintegrowane zagłówki. Podczas sportowej jazdy gwarantują odpowiednie trzymanie boczne. Jednocześnie nie są to typowo sportowe, twarde kubełki, ale fotele o uniwersalnym charakterze, zapewniającym komfort nawet w długich trasach.

Bagażnik RS-a liczy 590 litrów pojemności, a dostęp do niego uzyskujemy poprzez pokaźnych rozmiarów otwór załadunkowy. Przestrzeń kufra ma regularne kształty, uchwyty po bokach, gniazdo 12V i kieszeń w prawym nadkolu – w lewym zagospodarowano miejsce dla systemu audio. Osoby poszukujące samochodu charakteryzującego się dużą dozą praktyczności, kupując Octavię RS nie będą zawiedzione. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Octavia wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję elektrycznego otwierania, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia Canton z 10 głośnikami.

Zalety/Wady

+ Praktyczne nadwozie

+ Bardzo dobre osiągi

+ Pojemny bagażnik

+ Jakość wykonania

– Przeniesienie napędu tylko na przednią oś

– Kontrowersyjny wzór przednich reflektorów

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 126 800 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie ponad 40 tysięcy złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 178 000 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 245 KM i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Czerwień Velvet.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in dostęp bezkluczykowy KESSY, adaptacyjne zawieszenie DCC, panoramiczne okno dachowe, adaptacyjny tempomat oraz boczne poduszki powietrzne dla zewnętrznych miejsc na tylnej kanapie. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 8500zł otrzymujemy nawigację Columbus, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Skoda Octavia RS dysponowała także świetnym, 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Dla kogo powstała Skoda Octavia RS? Z całą pewnością dla osoby poszukującej sportowych osiągów i ostrzejszego charakteru nie okupionych zbyt dużymi kompromisami w kwestii praktyczności. Octavia RS łączy pięciodrzwiowe nadwozie liftback’a i ogromny bagażnik z mocnym 245 konnym silnikiem benzynowym. Cena za te wszystkie atrybuty również nie wydaje się być zbyt wygórowana. Mimo, że Skoda Octavia RS nie jest ideałem, to i tak jesteśmy pod wrażeniem i zdecydowanie polecamy to auto!

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zacznijmy od tego, że nowy model od Audi Sport zostanie prawdopodobnie przedstawiony na przyszłorocznym Frankfurt Motor Show. Tymczasem testerzy sprawdzają możliwości nowej wyczynowej wersji w warunkach zimowych.

Na zdjęciach prototypu widać agresywne linie zderzaków, powiększone wloty powietrza, poszerzone nadkola, ogromne hamulce i podwójne końcówki układu wydechowego. Mówiąc w skrócie, tak właśnie wygląda każdy model od Audi Sport. W związku z tym można spodziewać się, że usportowione Q3 będzie wyglądało wyjątkowo drapieżnie.

A co pod maską?

Z jednej strony, pod maską prawdopodobnie znajdzie się ten sam silnik, co w poprzedniej wersji. Mam na myśli 2,5 litrowy turbodoładowany pięciocylindrowy motor. Z drugiej strony, moc ma wzrosnąć do 400 KM, co więcej, moment obrotowy powinien być podkręcony do 500 Nm. Oczywiście nie może zabraknąć automatycznej ośmiostopniowej skrzyni biegów i napędu Quattro.

RS Q3 będzie mocniejszą wersją SQ3. Ten drugi z kolei ma trafić do sprzedaży w połowie 2019 roku. Silnik wersji „S” ma generować ponad 300 KM.

Tak ma wyglądać nowe RS oparte na modelu Q3

Na koniec sprawdźcie, jak radzi sobie i jak brzmi podczas testów na Nurburgring.

źródło: Autoexpress

Artykuł Audi RS Q3 przyłapane w trakcie zimowych testów pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sercem mocarnego 2.0 TDI jest układ dwustopniowego doładowania. Jednostka ta korzysta bowiem z dwóch turbosprężarek połączonych szeregowo. Dzięki temu osiąga ona imponujący maksymalny moment obrotowy – 500 Nm w zakresie 1750–2500 obrotów na minutę.
Efekt: Škoda Kodiaq RS ma wyśmienite osiągi. Napędzany na obie osie SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 6,9 sekundy i rozpędza się do prędkości 221 km/h.

Dynamic Sound Boost

Szybki samochód potrzebuje interesującego brzmienia. Właśnie dlatego w modelu Kodiaq RS – po raz pierwszy w historii Škody – zastosowano system dynamicznego wzmocnienia dźwięku, czyli Dynamic Sound Boost. Jest to szereg rozwiązań odpowiadających za sportowe brzmienie auta. Od układów wydechowych z aktywnymi klapami przez „podbicie” dźwięku, głośniki w kabinie lub głośnik umieszczony pod maską aż po specjalny rezonator w układzie dolotowym. DSB spełnia cechy aktywnego układu wydechowego, oferując autentyczne brzmienie na zewnątrz i wewnątrz pojazdu.

Jak to działa?

W pojeździe zamontowana jest specjalna jednostka sterująca. Odczytuje ona parametry takie jak: prędkość obrotowa silnika, moment obrotowy, aktualne przełożenie oraz szybkość jazdy. Następnie przy użyciu skomplikowanych algorytmów oblicza określone sygnały dla siłownika umieszczonego w pobliżu rur wydechowych. Na ich podstawie generuje ona „sztuczny” odgłos i wzbogaca oryginalne brzmienie układu wydechowego. W rezultacie kierowcy towarzyszy emocjonujące, sportowe brzmienie. W zależności od trybu jazdy i preferencji system może generować dźwięki o różnej barwie i odmiennym natężeniu. Kodiaq RS oferuje trzy różne brzmienia, powiązane z wyborem profilu jazdy. W trybie comfort dźwięk jest stonowany i wtapia się w tło. W programach normal i snow staje się bardziej wyrazisty, a w trybie sport osiągom SUV-a towarzyszy zdecydowana, mocna nuta. Możliwe jest także dopasowanie brzmienia auta do własnych potrzeb za pomocą profilu individual. Nie znaczy to jednak, że Škoda zapomniała o miłośnikach ciszy. Aby w pojeździe zapanowała cisza, wystarczy wybrać tryb eco. Wówczas DSB nie generuje żadnych dodatkowych dźwięków, co sprawia, że samochód jest niezwykle cichy.

Zalety systemu DSB

Dynamic Sound Boost pozwala przede wszystkim tworzyć sportowy wizerunek samochodu – w tym jego brzmienie słyszane na zewnątrz. Kolejnym atutem jest to, że można nim sterować za pomocą systemów pokładowych, na przykład zmieniać intensywność modulacji dźwięku w zależności od trybu jazdy lub całkowicie wyłączyć tę funkcję.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Kodiaq RS z najmocniejszym silnikiem w historii! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy SUV od niemieckiego producenta emanuje sportową dynamiką i prestiżem. Prawie 3 metry rozstawu osi, gwarantują przestronne wnętrze i bije na głowę konkurencję pod tym względem. Jego sportowy i charakterny wygląd podkreśla osłona chłodnicy Singleframe w ośmiokątnej stylistyce. Potężny, pionowo ustawiony grill wraz z wysuniętym frontowym spojlerem, podkreślają pewny siebie wygląd samochodu. Wiele detali tego modelu przywodzi na myśl stylistykę pierwszego Audi quattro.

W podstawowej wersji Q8 wyposażone jest w 6-cylindrowy, wysokoprężny, 3-litrowy silnik o mocy 286 KM. Dodatkowo wyposażony jest oczywiście w napęd na cztery koła quattro, automatyczną skrzynię biegów oraz 48-woltowy układ elektryczny „mild hybrid”.

W bogatym wyposażeniu standardowym znajdziemy m.in. System MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch response, wirtualny kokpit Audi virtual cockpit, system Audi drive select dopasowujący charakter samochodu do preferencji kierowcy, układ regulacji tłumienia amortyzatorów, diodowe reflektory przednie i światła tylne czy automatyczną klimatyzację. W skład opcjonalnego wyposażenia nowego modelu wchodzą pakiety stylistyczne i pakiety wyposażenia np. S line.

Cena nowego Audi Q8 w wersji podstawowej to 369 000 zł.

Zapraszam również do zapoznania się z naszym artykułem o Audi RS Q8.

Źródło: informacja prasowa.

Artykuł Audi Q8 już na polskim rynku! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Transport nisko emisyjny, a w zasadzie bez emisyjny niewątpliwie jest przyszłością motoryzacji. W tą tendencję wpisuje się także Škoda, która w 2020 roku wprowadzi na rynek w pełni elektrycznego SUV-a opartego o samochód koncepcyjny Vision X. To jednak nie koniec strategii marki, bowiem planuje ona wprowadzenie sportowego wariantu tegoż samochodu i opatrzenie go emblematem RS. Oferta ta ma być adresowana do klientów ceniących sobie sportowe walory pojazdu.

Początki czeskiego AMG

RS, czyli Rally Sport w historii firmy zadebiutowało w 1974 roku za sprawą modeli 180 RS oraz 200 RS. Wówczas były to auta prototypowe, które miały uzyskać homologację, a chrzest bojowy przeszły na rajdzie Škoda (obecnie Bohemia). Pojazdy te opracowane przez fabryczny dział motosportu Škody miały brać udział w rajdach w grupie B5, a stworzone zostały po to, aby uczynić wyłom w zachodnim monopolu motoryzacyjnym. Wówczas pod ich maskami znajdowały się silniki OHC pochodzące z konceptu Š270, będącego pojazdem wielkoseryjnym marki. Generowały one moc 155 koni mechanicznych dla silnika 1.8 oraz 163 koni mechanicznych dla dwulitrowej jednostki napędowej. Dzięki łatwej zamienności silników konfiguracja pojazdów wyczynowych pod kątem różnych zawodów była w dużej mierze ułatwiona, a umiejętnie dobrane przełożenia pozwalały na rozpędzenie samochodu do prędkości rzędu 210 km/h. Był to dobry wynik, biorąc pod uwagę zaplecze finansowe i stopień zaawansowania technicznego.

Atrakcyjna baza

Aby cokolwiek powiedzieć o RS trzeba nieco powiedzieć o samym  Vision E. Będzie to SUV bazujący na koncepcie Vision X opartym na Volkswagenowskiej platformie MEB i po niej dziedziczący technikalia. Jego moc wynosi 306 koni mechanicznych przy maksymalnej prędkości 180 km/h i zasięgu pojazdu wynoszącym nie mniej niż 480 kilometrów. Co ciekawe samochód wyposażony będzie w napęd na cztery koła. Jego cena prawdopodobnie będzie wyższa o około 30 % w stosunku do ceny auta w bazowej wersji z napędem konwencjonalnym. W tym miejscu należy zapytać: czy to dużo? Na to pytanie ciężko udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Wszystko zależy od kosztów utrzymania i wartości rezydualnej po kilku latach użytkowania. Można więc powiedzieć, że wszystko zależy od nas użytkowników i rynku, który tworzymy.

Źródła: Autocar, mojafirma.infor.pl, skoda-auto.pl

Artykuł Elektryczny SUV od Škody także w odmianie RS pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Testowaniem nowego modelu zajął się nie byle kto, bo sama Sabine Schmitz, która jest cenioną ekspertką od północnej pętli toru Nürburgring i po dzień dzisiejszy jedyną kobietą, która wygrała 24-godzinny wyścig odbywający się właśnie na tym torze.

Czeski producent nie pochwalił się jeszcze żadnymi szczegółami dotyczącymi jednostki napędowej czy innych specyfikacji tego modelu, jednak znaczek RS może być gwarantem naprawdę dużej mocy.

Pełna wersja filmu ma ukazać się już jutro i być może poznamy więcej szczegółów dotyczących nowego Kodiaq’a. Oficjalna premiera ma odbyć się już jesienią tego roku w Paryżu.

Nie tak dawno mieliśmy okazję testować jeden z modeli Škody Kodiaq i serdecznie zapraszam do zapoznania się z opinią naszego redaktora o tym samochodzie.

Źródło: wrc.net.pl

Artykuł Drapieżny SUV od Škody ujrzał światło dzienne pochodzi z serwisu TestHub.pl.