Samochody elektryczne nie tylko na dobre opanowały norweski rynek i podbiły serca skandynawskich kierowców. Co więcej, ich udział w rynku jest niesamowicie duży. To wszystko z niepowstrzymaną tendencją wzrostową.

Ulgi podatkowe i Tesla Model 3

Oczywiście nie bez znaczenia są ulgi podatkowe dla nabywców samochodów elektrycznych. Oprócz korzyści finansowych skandynawski kraj oferuje też inne udogodnienia. Brak konieczności uiszczania opłaty drogowej czy darmowa przeprawa promowa brzmią kusząco. Gminy mają możliwość wprowadzenia zezwoleń na darmowe parkowania samochodów elektrycznych w strefach płatnego parkowania. Kusząco wygląda również możliwość poruszania się takim samochodem po buspasach. Choć słyszałem, że Norwegia wycofuje się z tego pomysłu. Bowiem okazało się, że przy tak dużej, jak obecnie, liczbie pojazdów elektrycznych buspasy po prostu zatraciły swój sens. Wyobrażacie to sobie? Więcej samochodów niż autobusów na buspasie!

Nie bez znaczenia pozostaje wprowadzenie do sprzedaży w Europie Tesli Modelu 3, który zadrwił z konkurencji nie tylko elektrycznej i to na całym kontynencie. Samochody elektryczne zostały zarejestrowane w Norwegii w liczbie 10 732 egzemplarzy. Co istotne, tylko w marcu. Z tego 5 315 sztuk to właśnie Tesla Model 3.

Elektryzujące wyniki

Norwegia to bezsprzeczny światowy lider elektryfikacji rynku samochodowego. Samochody elektryczne wraz z hybrydami plug-in miały udział w rynku w 2017 roku na poziomie 39 proc. Na drugim miejscu uplasowała się Szwecja. Jednak ze sporą stratą do lidera. W Szwecji udział w rynku elektryków i hybryd wyniósł zaledwie 6,3 proc. W Stanach z kolei marne 1,2 proc.

Wróćmy do Norwegii i do samochodów o napędzie wyłącznie elektrycznym. W 2017 roku ich udział w rynku wyniósł 20,8 proc. Z kolei 2018 rok zakończył się z ich udziałem w rynku na poziomie 31,2 proc. To jeszcze nie koniec. Władze Norwegii donoszą, że samochody elektryczne ustanowiły nowy rekord w marcu. Spośród wszystkich sprzedanych samochodów te stanowiły 58,4 proc. (cztery z nich o napędzie wodorowym, pozostałe to samochody elektryczne). To pierwszy taki przypadek, gdy ponad połowa sprzedanych samochodów to auta o napędzie w pełni elektrycznym.

Przewiduje się, że ten trend się utrzyma. Oznacza to, że przez cały 2019 rok możemy spodziewać się udziału w rynku samochodów elektrycznych na poziomie około 50 proc. Patrząc na to wszystko, plany, aby już w 2025 roku sprzedawać samochody wyłącznie elektryczne, wydają się realnym założeniem.

„Obecnie dążymy do uzyskania 1,2 miliona samochodów elektrycznych na norweskich drogach do 2025 roku, co stanowi nieco ponad pięciokrotność dzisiejszej liczby” podsumowuje Christina Bu z Norwegian EV Association.

Źródło: Newatlas

Artykuł Samochody elektryczne w Norwegii: nieprawdopodobny udział w rynku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z informacji dostarczonych przez analizatora rynku motoryzacyjnego, JATO, wynika coś zupełnie innego. Otóż w lutym pod względem sprzedaży króluje Tesla Model 3. Tak, to ten popularny w Stanach samochód. Dokładnie ten, który zawitał na stary kontynent w styczniu bieżącego roku. Ktoś tu nieźle namieszał.

W zeszłym miesiącu Tesla sprzedała 3 630 egzemplarzy tego modelu. Żaden z niemieckich rywali wyposażonych w konwencjonalny silnik nie może pochwalić się tak dobrym wynikiem.

Wydaje się, że Europejczycy byli spragnieni samochodu elektrycznego średniej wielkości. Co więcej, w stosunkowo niewygórowanej cenie. Mam na myśli kwotę niespełna 60 tys. euro. Coś mi się zdaje, że Amerykanie idealnie wpasowali się w lukę na europejskim rynku. Czy jednak na długo?

Niemiecki przemysł motoryzacyjny nie spoczywa na laurach. Stąd też dosłownie pompuje coraz to większe kwoty w rozwój elektromobilności. Spójrzmy, co wyjedzie na drogi już niedługo. Otóż będzie to BMW i4, Mercedesy EQ i e-trony od Audi. Nie zapominajmy też o Jaguarze czy Polestarze. Nie da się ukryć, że europejscy producenci muszą się spieszyć. Jeśli Tesla będzie trzymać się tak dobrych wyników, to nasi rodzimi producenci mogą poczuć się zagrożeni. I to na własnym rynku.

Myślicie, że pobicie konkurencji w klasie z napędem konwencjonalnym to wszystko? Otóż nie. Bowiem Tesla Model 3 pokonał też samochody elektryczne obecne dotąd na europejskim rynku. Mam na myśli takich mocnych graczy, jak: BMW i3, Renault Zoe, Hyundai Kona, a nawet Nissan Leaf.

Źródło: drivetribe

Artykuł Tesla Model 3: nowy lider w Europie? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Największym zainteresowaniem cieszą się duże samochody marki, takie jak chociażby BMW X7 produkowane w Spartanburgu, a co za tym idzie korporacja kształtuje ceny pojazdów w taki sposób, aby pomimo rosnących barier protekcjonalnych osiągnąć zysk. To jednak nie wszystko, BMW, aby utrzymać równowagę finansową lokuje produkcję aut w innych państwach. Tak właśnie stało się z modelami X5 i X6, które produkowane będą w Tajlandii. Nie jest to co prawda stała decyzja, a jedynie unik, który ma zamortyzować działanie ceł na produkty niemieckiego producenta.

Chińska trójka

Rozgrywki ekonomiczne coraz silniej zaczynają oddziaływać na zdolność wytwórczą BMW. Firma stojąc w obliczu rosnących granic fiskalnych podjęła decyzję o relokacji produkcji modelu X3. Od teraz będzie on produkowany w Chinach i stanie się kolejnym modelem produkowanym na tamtejszym rynku. Działania związane z przenoszeniem produkcji są elementem strategii, która doprowadzi w przeciągu kilku lat do hegemonii chińskiego rynku. Jest to zrozumiałe działanie biorąc pod uwagę ilość gotówki, która pochłaniana jest przez instytucje skarbowe. Działanie to ma jeszcze jeden aspekt i bynajmniej nie jest on czynnikiem ekonomicznym. Przeniesienie produkcji na tamten rynek doprowadzi do upadku znaczenia europejskiego kunsztu projektowego i dominację wzorców chińskich, które są znacznie bardziej ostre i agresywne i już teraz wydatnie wpływają na to, jak wyglądają kolejne generacje modeli niemieckiego producenta. Czy zjawisko to należy oceniać? Trudno powiedzieć. Niemniej jednak pewna epoka w historii BMW z całą pewnością dobiegnie końca.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł BMW notuje zyski pomimo zabójczych ceł pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od pewnego czasu słyszy się, że modele z segmentu samochodów sportowo-użytkowych robią furorę na rynku. Popyt na ten typ pojazdów rośnie w bardzo szybkim tempie, a producenci prześcigają się w tworzeniu ofert na takie auta dostosowane do różnego grona odbiorców. Tutaj każdy znajdzie coś dla siebie, biznesmen, rodzina, single, młodzi, starsi – te uniwersalne samochody podbijają serca kierowców. Co za tym idzie, producenci aut notują wysokie zyski sprzedaży – właśnie dzięki SUV-om.

Rejestracja nowych samochodów

Europejczycy rejestrują coraz więcej nowych aut. W ciągu ostatniego miesiąca ich liczba wzrosła z 1,54 do 1,62 miliona w stosunku do czerwca 2017 roku na terenie Unii Europejskiej i Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu (EFTA). Dane zostały opublikowane przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA).

SUV-y napędzają europejski rynek

Największe wzrosty zanotowali producenci, którzy w ostatnim czasie wprowadzili do swoich ofert nowe SUV-y i crossovery. Na czele listy znaleźli się Jeep, Volvo, Jaguar, Seat i Volkswagen.Powyżej wymienieni odnotowali dwucyfrowy wzrost sprzedaży nowych modeli. Jednocześnie sprzedaż spadła wśród marek: Nissan, Land Rover, Fiat, Alfa Romeo, Ford i Mercedes-Benz.

Lider rynku – Volkswagen Group – notuje 13 procentowy wzrost sprzedaży. Jest to głównie zasługa wprowadzenia do oferty kilku nowych modeli klasy SUV. Arona zapewniła Seatowi 19 procentowy wzrost, T-Roc podniósł sprzedaż Volkswagena o 16 procent. Dalej Porsche, Škoda, Audi zyskali kolejno 12; 8,5; 5,6 procent.

Grupa PSA – lider rynku europejskiego numer 2 – zwiększył sprzedaż o 66 procent, dzięki dodaniu do swoich statystyk sprzedaży modeli Opla i Vauxhalla, które koncern przejął w zeszłym roku. Powiększenie grona nowo rejestrowanych samochodów marek Citroën, Peugeot, DS zanotowano na poziomie kolejno 7,1; 6,9; 27 procent. Opel i Vauxhall odnotowali spadek woluminu z 95 054 do 91 019 w porównaniu z czerwcem zeszłego roku. W ich przypadku zapotrzebowanie na modele Crossland X i Grandland X nie zrekompensowało spadku zakupionych, czołowych pod względem ilości, sprzedanych egzemplarzy modeli – Astry i Corsy.

Sprzedaż grupy Renault wzrosła o 4,6 procent dzięki 12 procentowemu wzrostowi marki Dacia. Wolumen Renault wzrósł o 1,7 procent.

Fiat Chrysler Automobiles zaliczył spadek o 2,6 procent, jako zasługa 9,5 procentowemu spadkowi w rejestracji nowych samochodów Fiata i 8,2 procent u Alfa Romeo. Natomiast sprzedaż Jeepa wzrosła o 72 procent dzięki nowemu SUV-owi Compass.

Ford odnotował spadek w rejestracji nowych pojazdów o 8,3 procent. Podobnie jak w przypadku Opla, tu też popyt na SUV-y – EcoSport i Kuga – nie uzupełnił braków po spadku sprzedaży pasażerskich VAN-ów.

Wśród marek japońskich, Toyota notuje wzrost o 13 procent, dzięki modelowi C-HR. Dalej Kia i Hyundai odnotowały wzrost o kolejno 6,8 i 5,5 procent. Wolumen Nissana natomiast pomniejszył się o 13 procent.

Wśród marek premium 29 procentowy wzrost, dzięki modelowi XC40 odnotowało Volvo, sprzedaż Jaguara wzrosła o 19 procent dzięki E – Pace. Lexus zyskał 12 procent, BMW 9,9 procent. Ich rywal – Mercedes-Benz – odnotował z kolei spadek o 7,3 procent, tak samo jak Land Rover, który spada o 11 procent.

Rynki hiszpański i francuski wyrównują spadek w Wielkiej Brytanii

Echo Brexitu dopada producentów samochodów na wyspach, gdzie sprzedaż spadła o 3,5 procent. We Włoszech również odnotowano spadek o 7,3 procent. Popyt na nowe samochody wzrósł o 9,2 procent we Francji, 8 procent w Hiszpanii i 4,2 procent w Niemczech.

Oczekuje się, że w obliczu Brexitu sprzedaż samochodów na terenie Wielkiej Brytanii będzie osłabiona aż do jesieni. W ostatnim kwartale roku na terenie Anglii mają zapaść decyzje, co do przyszłości przemysłu – nie tylko motoryzacyjnego. Odsyłam do mojego artykułu o problemach w fabrykach BMW w Wielkiej Brytanii, który wyjaśnia aspekty tej sytuacji: https://testhub.pl/fabryki-bmw-w-wielkiej-brytanii-w-obliczu-brexitu/.

Źródło: Automotive News Europe.

Artykuł SUV-y napędzają europejski rynek pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Analitycy firmy LMC Automotive przewidują wzrost sprzedaży na poziomie 400 tysięcy sztuk w stosunku do ubiegłego roku. Dotyczy to pojazdów produkowanych przez grupę VW oraz koncern PSA. Prognozy te brzmią realnie, biorąc pod uwagę wyniki kwartalne na poziomie 25 tysięcy, wypracowane przez VW T-Roca, Citroena C3 Aircrossa i Opla Crosslanda X. Ponadto Dacia ze swoim Dusterem przeskoczyła Opla z modelem Mokka, osiągając poziom 46 tysięcy sztuk i wskakując na trzecie miejsce podium. Drugie miejsce należy do Peugeota 2008, a liderem nadal pozostaje Renault Captur, co stanowi drugi argument na poparcie prognozy analityków. Trzecim jest natomiast Seat Arona, który od swej premiery zanotował wynik na poziomie 17 tysięcy.

Rynek rozrasta się niezwykle dynamicznie. Ponz Pandikuthira – szef europejskiego działu planowania Nissana – przewiduje przyrost o kolejne 40% przez okres 4 lat. Należy zapytać, czym spowodowany jest tak gwałtowny rozwój? Odpowiedź jest dziecinna prosta, w tym segmencie siedzimy wyżej od innych, a stylistyka aut jest nowoczesna. Pozwala to czuć się potencjalnemu nabywcy młodziej, a co za tym idzie – lepiej. LMC prognozuje sprzedaż na poziomie 2 milionów na rok 2019 i 2,3 miliona na rok 2023. Miejmy nadzieje, że cel stawiany przez analityków zostanie osiągnięty.

Nowe SUV-y od Forda i Škody

Czesi przewidują premierę na przyszły rok. Nowy projekt ma zastąpić Škodę Yeti, a bazować będzie na koncepcie Vision X zaprezentowanym w zeszłym roku w Genewie. Ambicją fabryki jest osiągnąć próg na poziomie Arony, choć po cichu zapewne liczą na znacznie więcej. Amerykanie natomiast stawiają na rok 2020 i SUV-a opartego o Fiestę. Ford zniesmaczył europejskich klientów w roku 2014, gdy rozpoczął produkcję EcoSporta, który bazował na modelach brazylijskich w niezmienionej formie. Co ciekawe, przeniesienie produkcji z Indii do Rumunii i dostosowanie EcoSporta do standardów starego kontynentu, przyniosło błyskawiczny wzrost do 29% i pozwoliło na zajęcie 9 miejsca w tabeli.

Utracony monopol Nissana

W 2010 roku Juke określił reguły i cechy, jakimi musieli kierować się konkurenci, którzy chcieli zabłysnąć w raczkującej gałęzi. Niestety koncern nie wykorzystał szansy na stworzenie następcy i odnotował w pierwszym kwartale 2017 roku stratę na poziomie 27%, a sam samochód spadł na 10 miejsce w tabeli.  Marka komentuje te statystyki następująco: „Klienci są coraz bardziej wymagający. Następna generacja naszego topowego modelu będzie adresowana do szerszego grona odbiorców niż dotychczas. Ponadto obiecujemy zachowanie dotychczasowej bryły i wprowadzenie znacznie bardziej efektywnych silników”. Niestety na nowe wcielenie Juke’a będziemy musieli poczekać najprawdopodobniej do przyszłego roku. Miejmy nadzieje, że słowa zostaną dotrzymane.

Klony remedium sprzedaży

Część producentów bierze pod uwagę równoległą produkcję dwóch modeli segmentu wzorem grupy VW. LMC Automotive przewiduje nową generację Kony i Stonica na rok 2019. Renault planuje kolejną generację Captura. Trend ten trafnie opisali analitycy JATO Dynamics: producenci chcą sprzedawać małe SUV-y bazujące na autach kompaktowych. Dzięki temu przy wykorzystaniu podzespołów z pojazdów już produkowanych będą w stanie osiągnąć wyższy zysk przy relatywnie niskich kosztach. Zjawisko to można zobrazować biorąc pod uwagę średnią cenę SUV-a na terenie Niemiec, oscylującą w granicach 24 tysięcy euro i zestawić ją ze średnią ceną auta kompaktowego, będącą na poziomie 17 tysięcy euro.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Małe SUV-y idą do góry pochodzi z serwisu TestHub.pl.