Przewodniki są odpowiedzią na potrzeby rynku – 83 procent Polaków nie wie co trzeba zrobić, aby zamontować stację ładowania samochodów elektrycznych w pierwszej części „Przewodnika dla mieszkańców” przedstawiono uproszczony schemat procedury instalacji prywatnej ładowarki, w drugiej – opisano nadchodzące zmiany legislacyjne, trzecia część to omówienie stanu prawnego.

Zbadań przeprowadzonych przez InsightOut Lab wynika, że ponad połowa respondentów (52 procent) chciałaby mieć samochód elektryczny. Własny garaż lub miejsce parkingowe były najczęściej wskazywane jako preferowane miejsce ładowania samochodu. Zdecydowana większość respondentów, bo aż 83 procent, niestety nie wie co trzeba zrobić, aby stację ładowania samochodów elektrycznych zamontować w domu. Wielu obecnych użytkowników aut także zmaga się z problemem instalacji ładowarki w garażu budynku wielorodzinnego.

Jedną z barier hamujących rozwój zeroemisyjnego transportu w Polsce jest niedostatek infrastruktury ładowania zainstalowanej w miejscu zamieszkania użytkownika samochodu elektrycznego lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Aż 80 procent procesów ładowania odbywa się w domu lub w pracy. Najwygodniej i najtaniej jest ładować auto w garażu w nocy, kiedy właściciel odpoczywa, a samochód nie jest używany. W związku z tym możliwość naładowania pojazdu w porze nocnej ma dla wielu potencjalnych nabywców kluczowe znaczenie dla podjęcia decyzji o zakupie auta elektrycznego. Z raportu PSPA „Barometr Nowej Mobilności 2019/20″ wynika, że 92 procent użytkowników pojazdów elektrycznych w Polsce chciałoby ładować swój samochód w miejscu zamieszkania. Jednocześnie 83% respondentów badania InsightOut Lab nie wie co trzeba zrobić, by ładowarkę zainstalować w domu.

Przewodniki adresowane do mieszkańców i zarządców budynków wielorodzinnych powstały, aby ułatwić instalację ładowarki w garażach budynków wielorodzinnych. Przedstawiają proces krok po kroku przytaczając obowiązujące przepisy, wskazując niezbędne czynności do wykonania oraz prawa i obowiązki mieszkańców.

Grupa Volkswagen za pośrednictwem należącej do niej firmy Elli, zajmującej się sprzedażą infrastruktury do ładowania aut elektrycznych, rozpoczęła sprzedaż wallboxów. To urządzenia umożliwiające sprawne ładowanie aut elektrycznych i hybryd plug-in. Najtańsza wersja produktu dostępna jest w przystępnej cenie, wynoszącej 1729 złotych. Volkswagen oferuje wallbox ID. Charger w trzech wersjach, różniących się przede wszystkim zakresem funkcji cyfrowych. Sprzedaż wallboxów prowadzą nie tylko autoryzowani dealerzy marki – jest ona możliwa za pośrednictwem strony internetowej (https://charging-energy.elli.eco/pl-pl/IDcharger).

Marki reprezentowane przez Volkswagen Group Polska oferują samochody elektryczne i hybrydowe typu plug-in w niemal każdym segmencie rynku – od aut miejskich po dostawcze. Elektrycznych samochodów w ofercie stale przybywa. Najważniejszą premierą tego roku jest wprowadzenie na rynek kompaktowych rozmiarów hatchbacka ID.3.

Volkswagen konsekwentnie realizuje cele zawarte w Paryskim Porozumieniu Klimatycznym. Koncern zobowiązał się, by w 2050 roku stać się przedsiębiorstwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Najważniejszym środkiem, który do tego prowadzi jest jednoznaczne opowiedzenie się po stronie pojazdów elektrycznych, które są najmniej uciążliwe dla środowiska spośród wszystkich rodzajów napędu. W najbliższych latach koncern Volkswagen zamierza stać się wiodącym przedsiębiorstwem w dziedzinie elektrycznej mobilności i do końca 2024 roku zainwestuje w jej rozwój łącznie 33 miliardy euro. Volkswagen poddaje elektryfikacji produkowane przez siebie samochody wszystkich klas. Do 2029 roku koncern zamierza wprowadzić na rynek 75 modeli z wyłącznie elektrycznym napędem i sprzedawać 26 milionów takich aut. Pod koniec dekady prawie co drugi samochód koncernu sprzedawany w Europie i Chinach będzie pojazdem z napędem elektrycznym.

Przewodniki dostępne są na stronie Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Przewodnik dla mieszkańców:
https://pspa.com.pl/assets/uploads/2020/05/Przewodnik-dla-mieszkańców.pdf

Przewodnik dla zarządców:
https://pspa.com.pl/assets/uploads/2020/05/Przewodnik-dla-zarządców.pdf

Artykuł Jak zainstalować ładowarkę do samochodu elektrycznego w budynkach wielorodzinnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW i2, o którym mowa, ma zadebiutować w 2024 roku. Jego cena powinna zmieścić się w pułapie 30 tys. euro. Takie informacje podaje niemiecki magazyn biznesowy Manager Magazin.

Co jeszcze wiemy? Otóż rozmiary tego malucha mają być zbliżone do znanego już modelu i3. Ten z kolei jest na rynku od 2014 roku. Z jednej strony, BMW i2 podzieli ze swoim starszym bratem rozmiar, w pełni elektryczny napęd oraz miejski charakter. Druga strona medalu to jednak niższa cena. To z kolei za sprawą porzucenia drogiego w produkcji nadwozia wykonanego z włókna węglowego. Zasięg i2 powinien wynieść około 300 km. Według mnie Jak na warunki miejskie, to w sam raz.

Wracając do tematu, BMW i2 nie będzie projektem w pełni stworzonym przez ludzi z BMW. Otóż będzie to pierwszy model oparty na nowej elektrycznej platformie opracowanej we współpracy z Mercedes-Benz należącym do Daimler AG.

Połączona sprzedaż BMW i2 oraz jego odpowiednika z gwiazdą na masce ma wynieść 500 tys. egzemplarzy rocznie. Manager Magazin podaje też, że póki co BMW planuje zaprojektować wyłącznie jeden model samochodu elektrycznego we współpracy z Daimlerem. Jednakże obaj partnerzy biznesowi rozmawiają o podjęciu współpracy przy tworzeniu kolejnych platform dla przyszłych samochodów elektrycznych. Swoją drogą jest to dobry pomysł. Dzięki temu obniżą się koszty takich projektów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł BMW i2: ile BMW w BMW? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Salon Samochodowy Genewa 2019 stanowi preludium do ery elektrycznej motoryzacji. Nie dziwi więc fakt, że nagrodą „Samochodu Roku” został ukoronowany Jaguar I-Pace. Co więcej, nie jest to pierwszy taki przypadek. Albowiem w 2011 roku podium również należało do auta elektrycznego. Wówczas był to Nissan Leaf. Dzisiaj każdy producent chce mieć swojego reprezentanta w tej kategorii. Przyjrzyjmy się zatem najciekawszym z zaprezentowanych propozycji.

e-Škoda

Škoda przedstawia model Vision IV. Idealnie wpisuje się on w najnowsze trendy. Nie dość, że do napędu służy silnik elektryczny, to w dodatku całość jest zamknięta w nadwoziu typu crossover coupé. Karoseria zaprojektowana jest w iście futurystycznym stylu. Grill jednak nawiązuje do pozostałych modeli czeskiego producenta, który  zamierza ruszyć z pierwszym etapem samochodów niskoemisyjnych już w tym roku. To nie wszystko, w ciągu najbliższych lat Škoda zainwestuje w elektromobilny biznes około 2 mld euro.

Škoda Vision (Fot. Business Insider)

Škoda Vision (Fot. GIMS)

Imagine by Kia

Koreański producent nie spoczywa na laurach. Salon Samochodowy Genewa 2019 to dla Koreańczyków prezentacja Imagine by Kia. Jest to model koncepcyjny w pełni elektrycznego auta. Projektem zajęło się Centrum Designu Kia Motors we Frankfurcie. Na pierwszy plan wybija się odważnie zaprojektowany pas przedni, w którym atrapa chłodnicy łączy się płynnie z reflektorami- natchnienie do tego zabiegu stanowić miał  tygrysi nos. Szyba czołowa wraz z dachem tworzą jedną szklaną powierzchnię. Nie tylko wygląda to efektownie, ale też stanowi panoramiczne duże okno. Zapewniając przy tym przyjemnie rozjaśnione naturalnym światłem wnętrze.

Imagine by Kia (fot. Business Insider)

Imagine by Kia (fot. GIMS)

Seat el-Born

Seat postanowił porzucić drogę, którą kroczy konkurencja. Zamiast elektrycznego crossovera zaprezentował przyjaznemu środowisku minivana. Jest to wersja koncepcyjna. Pod maską pracuje silnik o mocy 204 KM, za pomocą którego pierwszą setkę na liczniku ujrzymy po 7,5 s. Natomiast w pełni naładowana bateria zapewni zasięg ok. 420 km.

Seat el-Born (fot. Business Insider)

Seat el-Born (fot. GIMS)

Audi Q4 e-tron

Producent z Ingolstadt prezentuje Q4 e-tron. Model jest kolejnym elektrykiem Audi po modelu e-tron. Sylwetką upodabnia się on do swojego prekursora. Cechy charakterystyczne bezemisyjne Q4 to potężny grill i wąskie reflektory.

Audi Q4 e-tron (fot. Business Insider)

Audi Q4 e-tron (fot. GIMS)

Fiat Centoventi

Centoventi, czyli 120. 120 lat włoskiej marki. Oto propozycja na elektromobilność od Fiata. Samochód jest niewiele większy od modelu Panda. Standardowe baterie montowane w podłodze zapewnią jednak zasięg zaledwie około 100 km. Na szczęście można dokupić większy zestaw baterii jako opcja. Wówczas dystans do przejechania zwiększy się do 500 km.

Źródło: Business Insider

Artykuł Salon Samochodowy Genewa 2019 – elektryzujące nowości pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda e Prototype zaprojektowana została tak, aby sprostać wymaganiom nowoczesnego stylu życia. Wyjątkowy design połączono tu z zaawansowanymi rozwiązaniami poprawiającymi funkcjonalność auta oraz porywającą dynamiką jazdy. Pojazd wyposażono w pakiet funkcji idealnie sprawdzających się na ulicach miast.

Interesujący design

Honda e Prototype opracowana została z naciskiem na funkcjonalność, która znalazła odzwierciedlenie w czystym, niepowtarzalnym projekcie. Gładkie kontury nadwozia prowadzą od maski do panoramicznej szyby czołowej, tworzącej jednolitą powierzchnię ciągnącą się ku górze aż do przestrzeni nad pasażerami pierwszego rzędu. Inne elementy – takie jak wtopione całkowicie w powierzchnię szyb słupki A – poprawiają aerodynamikę i przyczyniają się do zmniejszenia oporu powietrza i redukcji szumów wiatru w kabinie, a co za tym idzie, poprawiają komfort we wnętrzu auta. Wśród rzucających się w oczy detali stylistycznych, które podkreślają czysty, niezakłócony profil nadwozia, znajdują się wysuwane klamki drzwi i niewielkie kamery zastępujące tradycyjne lusterka boczne. Gniazdo ładowania jest zintegrowane z maską w jej środkowej części, co ułatwia ładowanie auta bez względu na lokalizacje gniazdka lub ładowarki. Czarne panele zderzaka przedniego i tylnego z nietypowymi wklęsłymi profilami definiują stylistyczny motyw obecny w innych elementach. Eleganckie kształty skrywają całkowicie nową platformę zaprojektowaną dla modeli elektrycznych, która pozwala na uzyskanie kompaktowych rozmiarów. Do tego stosunkowo długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół i krótkie zwisy poprawiają manewrowość w warunkach miejskich i wpływają na poprawę właściwości jezdnych Hondy e Prototype’a. Dzięki niskiej, muskularnej bryle podkreślonej wypukłymi nadkolami, które mieszczą szerokie opony, proste nadwozie wydaje się bardziej dynamiczne.

Nowoczesne wnętrze

Komfortową atmosfera wnętrza zapewniona została poprzez użycie wysokiej jakości tkanin o intrygujących wzorach, które można spotkać w wielu nowoczesnych domach. Wrażenie przestronności wzmacniane jest przez płaską na całej długości kabiny podłogę. Za komunikacje odpowiada intuicyjny, w pełni konfigurowalny wyświetlacz poziomy z dwoma ekranami, pozwalający zarządzać szeregiem inteligentnych aplikacji i usług. Wyrafinowany interfejs został zaprojektowany z myślą o podniesieniu funkcjonalności samochodu w epoce, kiedy nawet auto powinno być inteligentne. Szereg cyfrowych wskaźników sygnalizujących działanie funkcji wspomagania kierowcy wyświetla się obok ekranów sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym, co upraszcza nawigację w wielofunkcyjnym menu. Ekrany wyświetlające widok do tyłu z bocznych kamer wstecznych mają stałe miejsca na przeciwległych końcach deski rozdzielczej, aby zapewnić kierowcy jak najlepszą ergonomię i naturalną kontrolę widoczności przestrzeni za autem. Na pokładzie samochodu znajdziemy także kamerę cofania.

Miejski kompakt

Pierwszy samochód Hondy korzystający z nowej platformy zaprojektowanej dla modeli elektrycznych oferuje ekonomiczną eksploatację i wyjątkową funkcjonalność, dlatego powinien doskonale sprawdzić się w mieście. Honda e Prototype zapewnia ponad 200 km zasięgu oraz szybkie ładowanie – do 80% pojemności akumulatora w ciągu 30 minut, dzięki czemu idealnie nadaje się do miejskiej eksploatacji. Dynamikę w aucie zapewnia silnik elektryczny napędzający tylne koła, gwarantujący frajdę z jazdy i umożliwiający płynne i szybkie przemieszczanie się w miejskiej dżungli.

Honda e Prototype zadebiutuje 5 marca w Genewie. Produkcja kompaktowego miejskiego samochodu Hondy z napędem elektrycznym rozpocznie się pod koniec tego roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Honda e Prototype: znamy szczegóły! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Model studyjny elektrycznego samochodu przyszłości został zaprojektowany w europejskim centrum designu marki Kia we Frankfurcie i odzwierciedla ekscytujący świat e-mobilności. „Nie tylko w branży motoryzacyjnej design powinien chwytać za serce i powodować jego szybsze bicie. Nie ma absolutnie żadnego powodu, aby miało być inaczej tylko dlatego, że samochód jest elektryczny” – mówi Gregory Guillaume, wiceprezes ds. designu w Kia Motors Europe.

Prace projektowe

„Podczas projektowania elektrycznego auta nowej generacji wyobrażaliśmy sobie, jakie będą potrzeby przyszłych klientów dotyczące nie tylko zasięgu, ale również osiągów auta i dynamiki jazdy. Jedno jest pewne – samochody wciąż powinny i mogą wywoływać gęsią skórkę” – wyjaśnia Guillaume. „Concept car nowego elektrycznego auta marki odzwierciedla nasz stosunek do e-mobilności, która może być emocjonująca. Nie tylko z punktu widzenia designu, ale również podczas jazdy elektrycznym autem”.

Debiut modelu studyjnego nowego elektrycznego auta już 5 marca 2019 roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Kia zaprezentuje nowe auto! Znamy szczegóły! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektromobilność to nie tylko Nissan Leaf, eGolf czy Tesla, to także infrastruktura wspierająca, a Nissan już dzisiaj odpowiada na wyzwania przyszłości, oferując szereg nowoczesnych rozwiązań wykraczających poza samą produkcję samochodów bezemisyjnych. Japoński producent inwestuje w rozwój infrastruktury ładowania oraz wprowadza na rynek technologie wspierające integrację pojazdów z ich otoczeniem. Marka aktywnie angażuje się w szereg inicjatyw zmierzających do rozwoju elektromobilności oraz popularyzację samochodów elektrycznych w naszym kraju. Można śmiało powiedzieć, że dzięki Nissanowi samochody zeroemisyjne stają się powoli elementem motoryzacyjnego krajobrazu także w Polsce. 

Elektromobilny impuls

Wprowadzenie blisko rok temu ustawy o elektromobilności było impulsem, który spowodował znaczący wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi, szczególnie ze strony klientów firmowych, administracji i spółek Skarbu Państwa. Przełożyło się to także na znacznie dynamiczniejszy niż dotychczas rozwój infrastruktury ładowania, która jest jednym z kluczowych aspektów przy podejmowaniu decyzji o zakupie samochodu elektrycznego. W obliczu nasilających się problemów związanych z jakością powietrza w naszym kraju i zaostrzających się norm emisji szkodliwych związków coraz więcej firm angażuje się w promowanie elektromobilności i rozwój transportu nisko- i zeroemisyjnego, a także w planowanie i budowę infrastruktury do zasilania pojazdów wyposażonych w napędy alternatywne.

„Do wszystkich projektów podchodzimy kompleksowo. Wzbogacenie naszej floty o samochody elektryczne traktujemy jako uzupełnienie przyjętej strategii rozwoju elektromobilności. Jej pierwszym etapem jest plan budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Do końca 2019 roku pod marką Orlen powstanie 50 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Docelowo liczba ta wzrośnie do 150. Liczymy, że będą z nich korzystali również nasi pracownicy” – powiedział Jarosław Dybowski, Dyrektor Wykonawczy PKN Orlen ds. Energetyki.

Dziewięć egzemplarzy modelu Leaf, które trafiły do floty Orlenu, zostanie przeznaczonych na potrzeby codziennych obowiązków służbowych pracowników firmy. Celem jest budowanie świadomości na temat elektromobilności zarówno wśród pracowników koncernu, jak i innych użytkowników dróg. Pojazdy zostaną oznakowane tak, by informowały o stacjach ładowania pojazdów elektrycznych pod marką PKN Orlen.

„Bardzo cieszy nas fakt, że Nissan Leaf znalazł uznanie i został wybrany przez tak ważną firmę jak PKN Orlen. Tym bardziej, że właśnie ten koncern zamierza w krótkim czasie znacząco rozbudować sieć ładowania na swoich stacjach. Każda inicjatywa, która przyczynia się do rozwoju elektromobilności, a także podnosi świadomość polskiego społeczeństwa w tym zakresie, warta jest nagłośnienia. Liczymy, że egzemplarze Nissana Leafa już niedługo wzbogacą kolejne floty dużych firm czy spółek państwowych” – powiedziała Agnieszka Łyżwińska, dyrektor polskiego oddziału Nissan Sales CEE.

źródło: informacja prasowa

Artykuł PKN Orlen kupuje elektryczne samochody! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nissan Leaf, a dokładnie jego słupki sprzedaży szybują w górę w całej Europie, w ślad za wzrostem zainteresowania samochodami elektrycznymi. Prawdziwym fenomenem jest Norwegia, gdzie klienci wybierają elektrycznego Nissana Leafa częściej niż jakikolwiek inny model samochodu osobowego. W 2018 roku Norwegowie kupili ponad 12 tys.* Nissanów Leafów. Sukces odniesiony na tamtejszym rynku ma związek z faktem, że kraj ten zdecydowanie postawił na zrównoważony rozwój. Konsekwentnie wysoki popyt zapewnił Leafowi pierwsze miejsce w rankingu najpopularniejszych samochodów elektrycznych w całej Europie w 2018 roku, z ponad 40 tys.* egzemplarzy sprzedanych na kontynencie.

Rozwój, rozwój i jeszcze raz rozwój

W celu utrzymania pozycji modelu Leaf jako najbardziej konkurencyjnego samochodu elektrycznego na rynku Nissan zaprezentował niedawno dwie nowe wersje przeznaczone na rynek europejski. Nowa edycja limitowana Leaf e+ 3.ZERO, wyposażona w akumulator o pojemności zwiększonej do 62 kWh, wyróżnia się lepszymi osiągami i zasięgiem do 385 km** na jednym ładowaniu. Z kolei nowy Nissan Leaf 3.ZERO z akumulatorem o mocy 40 kWh wnosi do najlepiej sprzedającego się pojazdu elektrycznego w Europie ośmiocalowy ekran systemu multimedialnego, oferujący dodatkowe usługi oparte na połączeniu z Internetem, takie jak nawigacja door-to-door. Wraz z wprowadzeniem na rynek europejski wersji Leaf 3.ZERO udostępniona zostanie także udoskonalona wersja aplikacji NissanConnect EV. Oprócz dostępu do usług opartych na łączności z Internetem samochód wyróżnia się nowymi kolorami i opcjami wyposażenia, takimi jak kontrastujący z nadwoziem dach pozwalający na większy zakres personalizacji i dodatkowo podnoszący atrakcyjność elektrycznego Nissana.

Podsumowanie

Nissan Leaf pozostaje też najlepiej sprzedającym się w historii samochodem elektrycznym na świecie — od premiery modelu w 2010 roku sprzedano go już w liczbie ponad 380 tys. egzemplarzy. Nowy Leaf jest wizytówką koncepcji #NissanIntelligentMobility, czyli pionierskiej wizji przyszłości łączącej inteligentną energię z inteligentną jazdą i inteligentną integracją. Więcej informacji można znaleźć pod hasztagami #SimplyAmazing lub #ElectrifyTheWorld w mediach społecznościowych oraz na stronie https://www.nissan.pl/pojazdy/nowe-pojazdy/leaf/intelligent-mobility.html.

* Sprzedaż Nissana Leafa w 2018 roku: Norwegia: 12 303 szt., Europa: 40 699 szt.
** Zasięg prognozowany przez Nissana na podstawie testów w cyklu mieszanym według standardu WLTP. Ostateczne oficjalne dane dotyczące zasięgu dla wersji limitowanej LEAF e+ 3.ZERO zostaną podane w terminie późniejszym w 2019 roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Europejski hit sprzedaży, czyli Nissan Leaf pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Po udanym roku dla samochodów elektrycznych Nissana model LEAF 3.ZERO wprowadza do najpopularniejszego samochodu elektrycznego w Europie 8-calowy ekran multimedialny z możliwością korzystania z dodatkowych opcji łączności. Udoskonalona wersja aplikacji NissanConnect EV zostanie udostępniona wraz z wejściem wersji LEAF 3.ZERO na rynek europejski. Nowe LEAF jest wyposażony w akumulator 40 kWh, analogicznie do standardowego Nissana LEAF drugiej generacji, który odniósł sukces w 2018 roku. Ofertę marki wzbogacą nowe kolory nadwozia oraz nowe kombinacje nadwozia dwukolorowego.

LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition

W tej limitowanej wersji – liczącej zaledwie 5 tys. egzemplarzy przeznaczonych na rynek europejski – silnik zyskał większą moc, wynoszącą 160 kW (217 KM), oraz większy zasięg na jednym ładowaniu – do 385 km*. Limitowana wersja została zaprezentowana w Japonii, a następnie pojawiła się na targach Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas w USA. Oba modele, Nissan LEAF 3.ZERO i LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition, swoją atrakcyjnością potwierdzają status modelu LEAF jako ikony wizji inteligentnej mobilności Nissana. Sercem modelu LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition jest akumulator oferujący o 25% większą gęstość energii i o 55% większą pojemność w porównaniu ze standardową wersją modelu. Innowacyjny projekt i inteligentna inżynieria umożliwiły umieszczenie w nowym, mocniejszym akumulatorze 288 ogniw w porównaniu ze 192 ogniwami w wersji o pojemności 40 kWh. Podczas jazdy akumulator o pojemności 62 kWh w Nissanie LEAF 3.ZERO e+ zapewnia zwiększenie zasięgu na jednym ładowaniu o 40% w porównaniu z wersją LEAF 3.ZERO, która jest wyposażona w akumulator 40 kWh. To przekłada się na dodatkowe ponad 100 km jazdy, stanowiąc znaczącą ewolucję modelu LEAF. Obie wersje modelu LEAF 3.ZERO będą wyposażone w systemy e-Pedal oraz ProPILOT. Te uznane technologie inteligentnej jazdy w odczuwalnym stopniu zmieniają sposób prowadzenia samochodu. Aby dodatkowo zwiększyć poczucie bezpieczeństwa klientów, akumulatory w modelach LEAF 3.ZERO i LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition są objęte taką samą gwarancją na 8 lat/160 tys. km, jak w innych wersjach modelu LEAF.

*Zasięg prognozowany przez Nissana na podstawie testów w cyklu mieszanym według standardu WLTP. Ostateczne oficjalne dane dotyczące zasięgu dla wersji limitowanej LEAF 3.ZERO e+ zostaną podane w terminie późniejszym.

Polscy klienci

Klienci w Polsce zainteresowani uzyskaniem więcej informacji lub zakupem któregoś z modeli LEAF 3.ZERO mogą od 10 stycznia 2019 roku zarejestrować się na stronie https://www.nissan.pl/pojazdy/nowe-pojazdy/leaf/pozostanmy-w-kontakcie.html lub zgłosić się do jednego z autoryzowanych dilerów marki.

Pierwsze dostawy modelu LEAF 3.ZERO spodziewane są w maju, natomiast pierwsi nabywcy LEAF 3.ZERO e+ Limited Edition otrzymają swoje pojazdy latem.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Leaf 3.ZERO wkracza do Polski! Zobacz, od kiedy pojawi się w salonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi pokazało światu E-Trona podczas zeszłomiesięcznej prezentacji w San Francisco, działanie to stanowi część globalnej strategii handlowej mającej otworzyć rynek aut elektrycznych o podwyższonym standardzie i dokonać przełamania monopolu utworzonego przez Teslę. Niestety, obecnie plan ten zagrożony jest przez brak świadectwa homologacji dla elementów oprogramowania, które podlegały pracom badawczo-rozwojowym. Czy brak ten stanowi przejaw zwyczajnej opieszałości urzędniczej? Czy jest może elementem wojny handlowej?

Pogłoski pochodzą z ojczyzny

Pierwsze informacje dotyczące prognozowanego opóźnienia wprowadzenia E-Trona na rynek pojawiły się w niemieckim dzienniku Bild am Sonntag, który powoływał się na źródła wewnątrz fabryki Audi. Według informacji pozyskanych przez gazetę pochodzących od informatora, dostawy mają być opóźnione nawet o kilka miesięcy, a ich podłoża nie stanowi brak homologacji, lecz kryzys negocjacyjny z południowokoreańską firmą LG Chem będącą dostawcą ogniw zasilających, która podniosła ceny dostarczanych ogniw w związku z ogromnym zapotrzebowaniem. Gdzie leży prawda, nie wiadomo, bowiem Audi oraz LG Chem odmówiły komentarza w sprawie powołując się na tajemnicę handlową.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Audi E-tron opóźniony! Wszystko przez? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

K-ZE choć pokazany został jako samochód koncepcyjny, to jest on niezwykle bliski produkcyjnej wersji. Ma on legitymować się zasięgiem 250 km mierzonym według normy WLTP. Jego wprowadzenie jest owocem współpracy Renault-Nissan oraz Dongfeng Motor Group, której celem jest wspólna produkcja i popularyzacja aut elektrycznych na rynku chińskim. Carlos Ghosn będący szefem zarządu Renault, jak dotąd nie potwierdził ceny K-ZE, choć w roku ubiegłym wspomniał on, iż mogłoby ono kosztować 8 000 USD. Ponadto wspomniał on, iż pojazd ten może przypaść do gustu klientom ze względu na wysoki standard wyposażenia podstawowego. Otóż w standardzie znajdziemy klimatyzację, dotykowy ekran systemu rozrywki z nawigacją oraz czujniki parkowania i kamerę cofania.

Mocny produkt, którym będziemy walczyć

K-ZE w początkowej fazie produkcji oferowany będzie w Chinach.Warto jednak zaznaczyć,iż marka nie wyklucza wprowadzenia go na pozostałych rynkach. Brzmi to niezwykle intrygująco jeśli przyjmiemy założenie ceny na poziomie 8 000 USD. Koncern prognozuje saldo sprzedaży do roku 2022 na poziomie 550 000 sztuk i twierdzi, że K-ZE stanowi część planu elektryfikacyjnego marki. Jeśli weźmiemy pod uwagę lawinowe skutki sprzedaży aut elektrycznych marki to saldo to może nie brzmieć aż tak abstrakcyjne. Firma od wielu lat współpracuje z koncernem Dongfeng, a owocem tym są chociażby silniki znajdujące się pod maską Renault oraz Nissana. Niemniej jednak współpraca w przedmiocie techniki to nie wszystko. Renault pokłada nadzieję, iż dzięki niej wzmocni sprzedaż, a kolejne przejęcia dzięki niej dokonane ułatwią produkcję oraz sprzedaż samochodów.  K-ZE to nie jedyne auto elektryczne, które Renault ma zamiar oferować. Otóż do roku 2022 marka planuje wprowadzenie 3 aut elektrycznych i 10 aut o napędzie konwencjonalnym.

Renault planuje w śmiały sposób wkroczyć na rynek aut elektrycznych. Oby odważny plan udało wcielić się w życie, a auta elektryczne oferowane były w cenach dostępnych dla przeciętnego Kowalskiego.

Artykuł Renault K-ZE – maluch z elektrycznym sercem pochodzi z serwisu TestHub.pl.