Bezobsługowy autobus w Wielkiej Brytanii to za mało? Co powiecie zatem na samo jeżdżące pojazdy, które będą przewoziły pracowników w specjalnie wytworzonej w tym celu wirtualnej strefie na obszarze Brooklyn Navy Yard? Jest to park przemysłowy o powierzchni 300 hektarów. Na jego terenie mieści się 400 przedsiębiorstw, w których zatrudnionych jest 9 tys. osób. Autonomiczne busy przewiozą również mieszkańców na wyznaczonych trasach prywatnego obszaru mieszkalnego, Paradise Valley Estates w Fairfield w Kalifornii. Jego powierzchnia to 80 akrów.

Tego typu projekty są rozwijane w wielu krajach, m.in. w Szwecji, Singapurze i Finlandii. Tymczasem ww. usługa będzie pierwszą w stanie Nowy Jork. Samochody będą poruszały się po prywatnych drogach, przewożąc pasażerów promów z Nowego Jorku do Flushing Avenue nad granicą stoczni. Brookliński projekt ruszy w drugim kwartale tego roku.

W drugiej połowie roku pojazdy wyruszą na drogi Paradise Valley Estates. Tam będą przewozić m.in. potencjalnych kupców nieruchomości na tym obszarze. Z kolei mieszkańcy tej prywatnej społeczności będą mogli zamawiać kursy autonomicznymi busami na żądanie. Dzięki temu dostaną się do centrum zdrowia czy innych placówek.

Optimus Ride nie ujawnia pełnych szczegółów na temat swoich pojazdów. Póki co możemy zobaczyć na udostępnionych przez nich zdjęciach, jak wyglądają.

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Źródło: Optimus Ride, New Atlas

Artykuł Autonomiczne busy już niedługo z pasażerami na pokładzie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zacznijmy od tego, że w czystej teorii piesi i samochody poruszają się po drodze wyznaczonymi strefami. Mam na myśli, że pieszy korzysta z chodnika, a pojazd mechaniczny z jezdni. Co jednak, gdy oba podmioty spotykają się w tym samym miejscu? Niestety w wielu przypadkach ruch pieszego jest nie do przewidzenia, a on sam nie zawsze działa w sposób najlepszy dla jego własnego bezpieczeństwa. Stąd też pojawił się pomysł, że to samochód ma przewidzieć ruchy pieszych.

Nauka w służbie człowiekowi

Badania prowadzone przez inżynierów z Michigan i sponsorowane przez Ford Motor Company skupiają się na pieszych oraz skomplikowanych miejskich skrzyżowaniach. Inspirowana biomechaniką rekurencyjna sieć neuronowa, jak ją nazwano, tworzy katalog ludzkich zachowań i ruchów. Sieć została stworzona przy użyciu specjalnego samochodu obserwującego ludzi poruszających się w pobliżu zatłoczonej ulicy. Do tego zadania użyto pojazdu autonomicznego czwartego poziomu wyposażonego w kamery, lidar i GPS.

Wcześniejsze projekty polegały wyłącznie na wyuczaniu systemu samochodu na podstawie obserwacji nieruchomych zdjęć ludzi. Tym razem system elektroniczny pojazdu zapoznał się z obrazem połączonym z ruchem w rzeczywistości trójwymiarowej.

System analizuje wiele czynników, w tym m.in. chód ludzi, symetrię ciała i rozmieszczenie stóp. Dzięki temu jest w stanie przewidzieć, w którym kierunku uda się pieszy i jakie będą jego następne kroki. Naukowcy tłumaczą to na prostym przykładzie: jeśli pieszy korzysta z telefonu trzymanego w ręku, to należy założyć, że jego uwaga jest w tym momencie rozproszona. Samochód po rozpoznaniu charakterystycznej dla tej sytuacji pozy człowieka i tego, na czym ma skupiony wzrok, otrzyma informację o obniżonej uwadze takiego człowieka. Na tej podstawie będzie też w stanie przewidzieć, co może zrobić w kolejnych krokach.

Żaden system nie będzie nigdy w 100% niezawodny. Jednakże według specjalistów z Michigan ich sieć neuronowa jest lepsza na chwilę obecną od innych technologii przewidujących.

„Jesteśmy lepsi w przewidywaniu, gdzie dana osoba znajdzie się za chwilę” – kwituje profesor Matthew Johnson-Roberson z Wydziału Architektury Morskiej i Inżynierii Morskiej Uniwersytetu Michigan.

źródło: Digital Trends

Artykuł Autonomiczne samochody: co jeszcze będą potrafiły? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

16 października na Huawei Connect 2018 zaprezentowano owoce ich pracy. Światło dzienne ujrzał Mobile Data Center – MDC 600. Jest to zintegrowane rozwiązanie sprzętowo-programowe, w skład którego wchodzą procesory, platforma, system operacyjny, szkielet programistyczny wspierające samochody autonomiczne. Na konferencji pokazano Audi Q7 wyposażone w MDC. Celem marki Huawei jest rozpowszechnienie takich samochodów. Ważnym aspektem prac badawczych jest też poprawa bezpieczeństwa użytkowania pojazdów autonomicznych.

Głos w sprawie zabrał Joy Huang, wiceprezes ds. linii produktów IT Huawei. Przemówienie o tytule „Wspomaganie inteligentnych przedsiębiorstw poprzez innowacje w dziedzinie sztucznej inteligencji” przybliża wizję marki w dziedzinie rozwoju autonomicznych samochodów. Według niego następna dekada upłynie pod znakiem takich właśnie samochodów, które odmienią nasze życie. Siłą napędową zmian będą innowacje.

„Autonomiczny samochód musi gromadzić i przetwarzać ogromne ilości danych z czujników, aby wspierać podejmowanie decyzji dotyczących kierowania pojazdem. Autonomiczny samochód dosłownie jest mobilnym centrum danych. Jednak dla liczącej sto lat branży motoryzacyjnej, podobnie jak dla branży ICT, autonomiczne kierowanie pojazdem nie jest łatwym zadaniem. Wymaga bardzo złożonego systemu inżynieryjnego, który obejmuje niskopoziomowe układy scalone, platformę, pokładowy system operacyjny oraz wysokopoziomowy szkielet programistyczny do wykonywania algorytmów. Huawei chce być katalizatorem zmiany i zamierza współpracować z klientami z branży motoryzacyjnej, aby szybciej urzeczywistnić wizję autonomicznych pojazdów poprzez ciągłe wprowadzanie innowacji”.

Przewaga konstrukcji Huawei nad konkurencją

MDC 600 wyróżnia się na tle obecnie stosowanych platform obliczeniowych dla pojazdów autonomicznych kilkoma ważnymi szczegółami.

System jest oparty na procesorach Huawei Ascend. Są one w stanie wykonać nawet 352 bilionów operacji na sekundę. Spełniają wymagania czwartego poziomu autonomicznego kierowania. Dzięki tak wysokiej mocy obliczeniowej konstruktorzy samochodu mogą wyposażyć go w większą ilość czujników. Mowa tu o kamerach, radarach o milimetrowej długości fali, radarach laserowych, GPS. Strumienie danych z tych czujników są przetwarzane w czasie rzeczywistym. Dzięki temu samochód autonomiczny z MDC 600 będzie działał szybciej i bezpieczniej. Zwiększy się też jego niezawodność. MDC pomoże mu radzić sobie z trudnymi sytuacjami na drodze.

MDC został zbudowany zgodnie z wiedzą w dziedzinie ICT, jaką Huawei nabył przez 30 lat działalności. Dzięki pełnej rekundancji – czyli zastosowaniu dodatkowych zabezpieczeń ponad to, co wymagane – system eliminuje pojedyncze punkty podatności na awarię. Moduł może działać w zakresie temperatur – 40 st. Celsjusza do + 85 st. Celsjusza. Spełnia standardy niezawodności i bezpieczeństwa funkcjonalnego w dziedzinie motoryzacji, np. poziom ASIL D normy ISO 26262.

MDC 600 cechuje się wydajnością energetyczną wynoszącą 1 TOPS/W. Średnia w branży to zaledwie 0,6 TOPS/W. Gwarantuje to oszczędność energii, jak i zwiększoną żywotność akumulatora. Na poprawę niezawodności elementów wpływa fakt, że ta sama moc obliczeniowa jest dostępna w niższej temperaturze. Huawei wyeliminował również podatne na potencjalne awarie wentylatory. Dzięki temu moduł ma mniejsze rozmiary i łatwiej jest go zabudować w konstrukcji samochodu.

Platforma sprzętowa jest nadzorowana przez system operacyjny ROS (robot operating system). Sprzęt i oprogramowanie zostały tak dostrojone i zintegrowane, że opóźnienia szeregowania procesów w jądrze wynoszą mniej niż 10 μs, opóźnienia komunikacji między węzłami nie przekraczają 1 ms. Daje to łącznie opóźnienie nie większe niż 200 ms w trakcie kierowania autonomicznego. Opóźnienia typowe dla branży w tym momencie wynoszą 400 do 500 ms. Dzięki technologii od Huawei jazda będzie bezpieczniejsza.

Huawei posiada duże doświadczenie w branży ICT. Dzięki wiedzy pozyskanej w dziedzinach układów scalonych, kompetencjom inżynieryjnym na poziomie platformy, oraz kompleksowemu systemowi narzędzi deweloperskich i diagnostycznych firma przy współpracy z producentami samochodów chce przyśpieszyć rozwój pojazdów autonomicznych.

Huawei Connect 2018

Konferencja HUAWEI CONNECT 2018 – „Activate Intelligence” miała miejsce w Centrum Wystawienniczo-Konferencyjnym Shanghai World Expo w terminie 10-12 października 2018 roku. Celem wydarzenia było wspomożenie wszystkich firm i organizacji w uczynieniu następnego kroku, by znaleźć swoje miejsce w nowym, inteligentnym świecie. Udział wzięli czołowi gracze branży ICT, eksperci branży, partnerzy ekosystemowi. Przyświecał im cel przetarcia nowych szlaków i badania nowych możliwości.

Fot. mybroadband.co.za

Fot. www.telix.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. mybroadband.co.za

Fot. mybroadband.co.za

Źródło: materiały prasowe

Artykuł Huawei Connect 2018 – prace nad pojazdem autonomicznym pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatnie regulacje Unii Europejskiej odnośnie do emisji CO2 i NOx pchają rynek motoryzacyjny w kierunku elektryfikacji. Dwutlenek węgla jest obwiniany za przyspieszanie efektu cieplarnianego, a tlenki azotu wpływają negatywnie na nasze zdrowie. Jednym ze środków zaradczych na te problemy ma być elektryfikacja przemysłu samochodowego.

Niemcy, jako największy potentat rynku motoryzacyjnego, pozostają w tyle za Wielką Brytanią, Francją, Włochami czy Hiszpanią w kwestii nadania szczególnej ważności samochodom elektrycznym oraz rozwoju infrastruktury dla tych pojazdów. Z kolei Norwegia, która zajmuje tylko 1 proc. całego europejskiego rynku samochodowego, była w stanie zarejestrować w zeszłym roku więcej w pełni elektrycznych aut niż gdziekolwiek indziej w Europie.

Niemcy w pogoni za ambitnymi celami

W 2010 roku kanclerz Niemiec, Angela Merkel, zapowiedziała, że jej kraj będzie posiadał 1 milion zarejestrowanych samochodów elektrycznych do końca dekady. Na początku 2018 roku było ich mniej niż 100 tys., z czego trochę mniej niż połowę stanowiły hybrydy. Na chwilę obecną rząd przewiduje, że w.w. cel zostanie osiągnięty z jednorocznym lub dwuletnim opóźnieniem.

By spełnić powyższe założenia, dla nabywców elektryków został wprowadzony w 2016 roku tzw. Bonus Środowiskowy, który wygasa z końcem czerwca 2019 roku. Zgodnie z jego zasadami za zakup samochodu w pełni elektrycznego należy się ulga podatkowa w kwocie 2 000 euro. Przy nabyciu hybrydy o maksymalnej emisji CO2 na poziomie 50 g/km kwota wyniesie 1 500 euro. Wartość kupowanego auta nie może przekroczyć 60 tys. euro. Na ten cel  w budżecie przewidziano 600 milionów euro, jednak po upływie dwóch lat trwania programu wykorzystano zaledwie 100 milionów. Niemiecka grupa lobbystów, BDEW, stwierdziła, że pieniądze niewydane w ramach Bonusu Środowiskowego powinny zostać zainwestowane w rozbudowę sieci ładowania aut elektrycznych. Według badań opublikowanych w czerwcu bieżącego roku przez ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Przemysłu Samochodowego) w Niemczech znajduje się obecnie 25 241 punktów ładowania. Stanowi to 21,6 proc. wszystkich stacji ładowania w Europie – Niemcy plasują się tutaj za Holandią, która zajmuje pierwsze miejsce w Europie.

Punkty ładowania to kolejny problem do rozwiązania. Biurokracja wstrzymuje instalację takich stacji w blokach mieszkalnych. Ku niezadowoleniu importerów samochodów, standard Chademos nie uzyskał wsparcia przez niemiecki rząd w przeciwieństwie do standardu CCS.

Volkswagen Group, Daimler, BMW oraz Ford mają w planach wybudowanie ich własnej sieci 400 ultraszybkich stacji ładowania przy europejskich autostradach.

Wzorowa elektryfikacja w Norwegii

Norwegia, choć bogata w ropę, jako pierwszy kraj europejski wprowadził wsparcie finansowe dla osób kupujących pojazdy elektryczne. Takie auta są zwolnione z podatku od nabycia i dodatkowo nie obejmuje ich VAT w wysokości 25 procent.

Ponadto użytkowników samochodów elektrycznych nie dotyczy szereg dalszych opłat. Standardowa opłata drogowa czy przeprawa promowa nie mają w ich przypadku zastosowania. Elektryki są również dopuszczone do poruszania się po buspasach. Co prawda od 2016 roku na szczeblu krajowym zniesiono możliwość darmowego parkowania dla samochodu elektrycznego, jednakże gminy wciąż mogą oferować taką możliwość.

W zeszłym roku aż 20 proc. wszystkich zarejestrowanych samochodów w Norwegii stanowiły auta elektryczne. Prawie co drugi samochód w Bergen czerpie napęd z baterii. Kraj, który zajmuje tylko 1 proc. rynku motoryzacyjnego Europy, był w stanie zarejestrować w zeszłym roku więcej pojazdów elektrycznych niż gdziekolwiek indziej na Starym Kontynencie. Do końca 2016 roku po drogach Norwegii jeździło blisko 100 tys. takich samochodów. Taki wynik daje Norwegii trzecie miejsce na świecie – zaraz za Chinami i USA. W zeszłym roku sprzedano 25 tys. hybryd typu plug-in oraz 33 tys. samochodów w pełni elektrycznych.

Wielka Brytania staje do walki

Na pozycję lidera w Europie szykuje się Wielka Brytania. Oprócz ilości użytkowanych pojazdów elektrycznych stawia dodatkowo na zintensyfikowanie badań i rozwój motoryzacji elektrycznej.

Strategia rządu „Road to Zero” zakłada sprzedaż do 2030 roku pojazdów z bardzo niską emisją CO2, tj. 50 g/km. Odsetek takich samochodów osobowych ma wynosić 50 proc., a dostawczych 40 proc. z puli wszystkich sprzedanych pojazdów. Dalsze plany obejmują wprowadzenie do 2040 roku zakazu sprzedaży nowych aut napędzanych konwencjonalnymi silnikami.

Rząd ustanowił fundusz na poziomie 450 milionów euro dla sfinansowania rozwoju sieci ładowarek. W chwili obecnej na wyspach znajduje się 16 657 publicznych punktów ładowania. Daje to w przeliczeniu około 1 na każde 9 zarejestrowanych samochodów elektrycznych. Mniejsza Holandia dysponuje 34 832 takimi punktami, także przed Wielką Brytanią jeszcze dużo do nadrobienia. Według stowarzyszenia branżowego SMMT w pierwszej połowie roku sprzedano 21 922 hybryd plug-in. Daje to wzrost w stosunku do zeszłego roku o 40 procent. Dodatkowo zarejestrowano 7 441 nowych samochodów elektrycznych, co daje spadek sprzedaży o 3,3 proc. w tym okresie. Po części wynika to z wolniejszego procesu wdrażania nowego modelu Nissana Leaf produkowanego w Sunderland w Anglii.

Rząd brytyjski przewiduje również dotacje przy zakupie samochodów plug-in. Do 4 500 funtów otrzyma osoba kupująca pojazd kategorii 1, którego zasięg na samym akumulatorze musi wynosić co najmniej 113 km, a emisja CO2 nie może przekroczyć 50 g/km. Na 2 500 funtów może liczyć nabywca hybrydy, której zasięg na samym akumulatorze wynosi przynajmniej 16 km, a emisja CO2 nie przekroczy 75 g/km; wartość takiego pojazdu nie może przekroczyć 60 tys. funtów. Dodatkowe ulgi przysługują użytkownikom pojazdów służbowych.

Elektryfikacja transportu drogowego priorytetem dla Francji

Prezydent Emmanuel Macron ustanowił rozwój francuskiej infrastruktury dla pojazdów elektrycznych priorytetem ekonomii państwa. Sama sprzedaż elektryków ma sukcesywnie wzrastać do 2020 roku. Dodatkowo do 2030 roku planowane jest wprowadzenie zakazu poruszania się pojazdów spalinowych po terenach miejskich Paryża.

Również w tym kraju nie zapomniano o ulgach przy zakupie samochodu elektrycznego. Obecnie mówi się o utrzymaniu ich do 2022 roku. Wynoszą one: 6 000 euro dla elektryka oraz hybrydy z emisją CO2 do 20 g/km, oraz 1 000 euro dla pojazdów z emisją CO2 od 21 do 60 g/km. Przy zamianie diesla na hybrydę można liczyć na dodatkową dopłatę w wysokości 2 500 euro, zaś zamieniając go na elektryka, zarobimy 4 000 euro. Warunkiem jest wiek samochodu spalinowego – przynajmniej 11 lat.

W dodatku pojazdy służbowe będące elektrykami lub hybrydami z emisją CO2 poniżej 110 g/km zostaną zwolnione z podatku w ciągu dwóch pierwszych lat eksploatacji (liczonych od daty rejestracji). Kwestią indywidualnych ustaleń danego regionu możliwe jest zniesienie rocznych opłat rejestracyjnych dla samochodów nisko- i bezemisyjnych.

Pod koniec 2017 roku na terenie Francji można było korzystać z 16 426 stacji ładowania. W stosunku do 2015 roku ich liczba wzrosła o ponad 6 tysięcy. Do 2020 roku cała sieć ładowarek ma liczyć 100 tys. egzemplarzy, a jedna z nich ma przypadać na 10 hybryd lub elektryków. Rząd obiecuje wspomóc rozwój sieci poprzez ułatwienia prawne dla wyznaczania miejsc parkingowych i miejsc ładowania pojazdów elektrycznych.

Trudności nie ominęły usługi wypożyczania elektrycznych pojazdów Bollore firmy Autolib. Samochody były zaparkowane na stacjach ładowania w całym Paryżu. Stacje były ogólnodostępne, jednakże w tym roku dopadł je kryzys finansowy i ich dalsza przyszłość pozostaje nieznana.

Szybki rozwój sieci ładowarek w Hiszpanii

W 2017 roku hiszpańskie władze aktywnie wspierały rozwój alternatywnych środków transportu, w tym pojazdów elektrycznych. W ramach programu MOVALT zapewniono 20 mln euro, by wesprzeć sprzedaż samochodów napędzanych paliwami alternatywnymi. Dotyczy to aut napędzanych gazem oraz hybryd i pełnych elektryków. Dodatkowo przeznaczono 15 mln euro na rozbudowę sieci ładowarek. Zachęty dla kupujących pojazdy elektryczne mogą sięgać poziomu 5 500 euro na jeden pojazd.

Nic więc dziwnego, że 20 mln euro z wspomnianego programu rozeszło się w mniej niż 24 godziny. Planowano przeznaczenie dodatkowych 16,6 mln euro w czerwcu, jednak zmiany w rządzie wstrzymały ten projekt.

W pierwszym półroczu 2018 roku sprzedano 5 906 samochodów elektrycznych. Jest to prawie dwa razy tyle co w pierwszej połowie 2017 roku. Dane pochodzą ze stowarzyszenia branżowego ANFAC. W wyliczeniach brane są pod uwagę pojazdy elektryczne oraz hybrydy plug-in. Przy ww. założeniach udział w rynku hiszpańskiego tego typu samochodów w tym roku wyniósł 0,8 procent. Dla porównania w ubiegłym roku było to 0,4 procent.

Na terenie Hiszpanii można skorzystać z 5 089 stacji ładowania, z czego 777 dysponuje dużą mocą ponad 22 kW. Hiszpańska Iberdrola we współpracy z francuską siecią stacji paliw Avia planują zainwestować 1,35 mln euro w nowe punkty ładowania na 27 stacjach paliw Avia. Iberdrola ma zamiar zainstalować 25 tys. punktów ładowania do 2021 roku. Aż 16 tys. z nich miałoby się znaleźć w domach, a 9 tys. w firmach zainteresowanych udostępnieniem usługi ładowania samochodów swoim pracownikom.

Włochy stawiają sobie wysoko poprzeczkę

Włosi do połowy 2018 roku zakupili 2 249 w pełni elektrycznych samochodów. To dwukrotnie więcej niż w pierwszych 6 miesiącach poprzedniego roku. Udział elektryków w rynku samochodowym wzrósł z 0,1 proc. do 0,2 proc. Hybrydy plug-in odnotowały 60-procentowy wzrost do 2 119 nowo sprzedanych egzemplarzy. Daje to ich udział w rynku na poziomie 0,2 procent.

We Włoszech trwa rozbudowa infrastruktury sieci ładowarek. Obecnie na terenie kraju znajduje się ich 3 124, z czego około 15 proc. dysponuje mocą większą niż 22 kW. Pod koniec 2015 roku kierowcy mogli korzystać z zaledwie 1 700 punktów ładowania.

Włosi nie mogą liczyć na duże ulgi przy zakupie samochodu elektrycznego lub hybrydy. Kierowcy, którzy się na to zdecydują, w prezencie zostaną zwolnieni z rocznego podatku rejestracyjnego przez okres 5 lat. Przez długi czas władze nie udzielały wsparcia dla proekologicznych użytkowników dróg i nie podejmowały inicjatyw promujących nisko- lub bezemisyjną motoryzację. Być może po części przyczynił się do tego fakt, że Fiat – włoski lider motoryzacji – nie posiada w ofercie pojazdów tego typu.

W programie obecnego rządu pod koniec maja znalazły się zapisy o promowaniu samochodów elektrycznych. Partie League i Five Star Movement przewidują wprowadzenie finansowych zachęt dla nabywców takich pojazdów, co ma na celu pobudzenie ich sprzedaży. Dodatkowo wspomina się o rozwoju krajowej sieci stacji ładowania. Lider Five Star Movement, Luigi Di Maio, obrał sobie za cel zapełnienia ulic Włoch 1 mln pojazdów elektrycznych do 2022 roku. Nie wiadomo na razie, jaka ilość ładowarek zostanie obrana za cel.

Tymczasem przedsiębiorstwo państwowe Enel planuje zainwestować od 100 do 300 mln euro, aby oddać do użytku do 14 tys. punktów ładowania do 2022 roku.

Aby do przodu

Jak widać, Europa ma na uwadze szybki rozwój motoryzacji elektrycznej. Są kraje, które nabrały tempa w wyścigu i z roku na rok odnotowują kolejne sukcesy. Przykład Włoch pokazuje, że niektórzy są daleko w tyle i zdają się być niewrażliwymi na potrzebę przeobrażania branży motoryzacyjnej w bardziej przyjazną środowisku i obywatelom. Moim zdaniem widać światło w tunelu, które już niedługo będzie w stanie rozjaśnić europejskie miasta spowite w smogu. Do boju, Europo!

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Elektryfikacja motoryzacji w Europie – czy jest dobrze? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

E-tron jest pierwszym w pełni elektrycznym SUV-em marki. Wyróżnia go nowoczesny design, sportowy charakter, przestronne wnętrze oraz komfort typowy dla samochodu luksusowego. Jako elektryk nowej generacji ma zapewnić wysokie osiągi, duży zasięg oraz wygodę codziennego użytkowania. E-tron trafił już do produkcji, pierwsze egzemplarze wyjadą na drogi jeszcze w tym roku. Audi przyjmuje już rezerwacje na nowy model.

W 2009 roku Audi zaprezentowało model koncepcyjny, który zapoczątkował serię prac, których zwieńczeniem miało być stworzenie pierwszego w pełni elektrycznego modelu w historii marki. Był to samochód sportowy na wzór modelu R8. Po upływie prawie 10 lat plany producenta z Ingolstadt spełniają się. Za niedługo na drogi wyjedzie elektryczny SUV o sportowym charakterze i cechach samochodu luksusowego.

E-tron mierzy 4,9 metra długości. Oznacza to, że jest o 15 cm dłuższy od modelu Q5 i 10 cm krótszy od Q8. Wzorem Q8, e-tron będzie odznaczał się bardzo szerokim nadwoziem i dużym rozstawem osi. Wnętrze pomieści zatem pięciu pasażerów w komfortowych warunkach. Bagażnik o pojemności 660 l zapewni sporo miejsca na bagaże.

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

Wnętrze

Projektanci zaprojektowali wnętrze tak, aby było funkcjonalne przy jednoczesnym wykorzystaniu najnowocześniejszej techniki. Kierowca i pasażerowie będą mogli cieszyć się dużą przestrzenią oraz luksusowym wykończeniem i dobrym wyciszeniem wnętrza, co jest charakterystyczne dla samochodów segmentu premium.

E-tron ma być pierwszym seryjnie produkowanym autem, który lusterka zewnętrzne zamieni na kamery i monitory. Kamera zamontowana w miejscu tradycyjnego lusterka wyświetli obraz na ekranie OLED, który zostanie zamontowany w przednich drzwiach. Zaletą takiego rozwiązania będzie poprawienie widoczności i bezpieczeństwa. Wirtualne lusterka będą adaptowały się do zmiennych warunków otoczenia. System MMI pozwoli kierowcy na wybranie jednego z trzech widoków z kamer. Pierwszy pomoże przy parkowaniu, drugi przy skręcaniu, a trzeci ustawi odpowiednio widoczność dla jazdy po autostradzie.

Oczywiście nie mogło zabraknąć porządnego sprzętu audio. O wrażenia akustyczne zadba Bang & Olufsen 3D Premium Sound System. System został oparty na 16 głośnikach, które mogą wykorzystać moc nawet 705 W. Fakt, że samochód będzie bardzo dobrze wyciszony, a silnik elektryczny nie będzie generował dużo hałasu wpłynie pozytywnie na odbiór dźwięku.

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

Napęd

Napęd nowego Audi zapewnią dwa silniki elektryczne. Inżynierowie zamontowali po jednym silniku na każdą oś. Zestaw akumulatorów został wpasowany pod podłogę kabiny. Zasięg takiego zestawu ma wynieść 400 km. Moc maksymalna, jaką będą generowały silniki to 300 kW. Pozwoli to na rozpędzenie dużego elektrycznego SUV-a od 0 do 100 km/h w 5,7 s. Prędkość maksymalna zostanie elektronicznie ograniczona do 200 km/h. Natomiast 664 Nm momentu obrotowego zadbają o uśmiech kierowcy przy każdym mocniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Według Audi 30 proc. z 400 km zasięgu zapewni sprawny system rekuperacji. Po puszczeniu pedału przyspieszenia lub przy hamowania energia będzie odzyskiwana i magazynowana w akumulatorach na kolejne przyspieszenia. Zasięg poprawi też współczynnik oporu aerodynamicznego Cx na poziomie 0,27. Według inżynierów Audi taki wynik poprawia zasięg e-trona o ok. 40 km.

Ilość odzyskiwanej energii w trybie rekuperacji kierowca będzie mógł wybrać za pomocą łopatek przy kierownicy. Przy wysokim trybie odzyskiwania e-tron będzie wyraźnie zwalniał tuż po puszczeniu pedału przyspieszenia. W skrócie, będzie możliwe hamowanie bez użycia pedału hamulca.

Oczywiście nie może zabraknąć napędu na cztery koła. Standardowo moc będzie przenoszona na tylną oś. W szczególnych przypadkach będzie dołączana oś przednia. Stanie się tak przy wygenerowaniu większej mocy z silników lub w warunkach drogowych, gdy będzie potrzeba zwiększona przyczepność kół do nawierzchni.

Wysokość zawieszenia ma być regulowana elektrycznie. Przy jeździe autostradowej prześwit ma zostać obniżony automatycznie do 76 mm w celu zredukowania oporu powietrza. Kierowca może również ręcznie podnieść nadwozie samochodu w celu poprawy widoczności lub ułatwienia wsiadania, wysiadania pasażerom.

Energia i ładowanie

Audi zadbało, by e-tron został dostosowany do ładowania w różnych warunkach. Tu żadna podróż nie ma być zbyt daleka. E-tron jako pierwszy seryjny samochód elektryczny będzie posiadał możliwość ładowania mocą 150 kW w stacjach ze standardem europejskim CCS (np. sieć Ionity). Pozwoli to na przygotowanie SUV-a do jazdy w mniej niż 30 minut. Pół godziny ma wystarczyć do naładowania baterii do poziomu 80%. Użytkownik samochodu będzie go mógł oczywiście podłączyć do prądu również w swoim garażu. Audi wyjdzie naprzeciw oczekiwaniom swoich klientów i zaproponuje elektryka, który sprawdzi instalację elektryczną w domu przyszłego właściciela i w razie potrzeby pomoże ją dostosować pod wymagania dla ładowania samochodu elektrycznego. E-tron będzie mógł być ładowany z instalacji domowej 120V lub 240V.

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

Przewaga dzięki technice

Audi zdążyło nas już przyzwyczaić do zaawansowanej technologii wykorzystywanej w ich samochodach. W dużej mierze tyczy się to wnętrza. Kokpit, podobnie jak w innych modelach, zostanie mocno zdigitalizowany. Za obsługę systemu MMI i klimatyzacji będą odpowiadać dwa duże ekrany dotykowe. Analogowe zegary zastąpi Audi Virtual Cockpit. Na pokładzie znajdzie się również zaawansowany asystent głosowy, który np. na komendę „jest mi zimno” zapyta, czy podkręcić ogrzewanie, włączyć ogrzewanie kierownicy, a może podgrzać fotele. Nawigacja oprócz standardowych funkcji zadba o to, by trasa przejazdu uwzględniła dodatkowo stan naładowania baterii i lokalizacje stacji ładowania. Elektryk ma zostać również wyposażony w asystenta, który zadba o jak największy zasięg pojazdu. Dane odbierane z kamer i sensorów mają posłużyć do zoptymalizowania cykli przyspieszania i hamowania, by jak najlepiej wykorzystać energię z akumulatorów.

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

fot. Audi.pl

Źródła: Audi, Spider’s Web, Automotive News Europe

Artykuł Nowa era – nowe Audi e-tron pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kolejna reaktywacja?

Jeszcze nie tak dawno informowaliśmy o wskrzeszeniu innej kultowej marki, jaką w segmencie motocykli była WSK. Jeszcze wcześniej firma AMZ-Kutno w planach miała wskrzeszenie popularnej Syreny, skończyło się na kilku egzemplarzach zbudowanych w kooperacji z General Motors. Teraz jak to bywa w przypadku wskrzeszania kultowych marek dla naszego narodu, firma KHM Motor Poland, postanowiła współpracować z Fordem. Problem, że o samej współpracy nic nie wiedział sam zainteresowany. Polska firma, już zdążyła wystosować oświadczenie, które widnieje na ich stronie:

Szanowni Państwo;

Z ubolewaniem przyznajemy się do nieuprawnionego umieszczenia na Naszej stronie bez Państwa zgody – znaku towarowego FORD.
Naszą intencją nie było w żadnym zakresie komercyjne skorzystanie z wartości Państwa znaku, ani też wykorzystanie w jakikolwiek sposób do uzyskania materialnych korzyści z jego umieszczenia.
Znak FORD został użyty z szacunku i wdzięczności do marki , której części zostały wykorzystane do prototypu samochodu WARSZAWA M20 GT.
Wykorzystaliśmy do wykonania prototypu części wyprodukowane dla Koncernu Forda za ZGODĄ uzyskaną od Peter Sauer & Sohn KG Dieburg pismem z dnia 18.11.2016.
Równocześnie informujemy, że nie posiadamy i nie posiadaliśmy UMOWY WSPÓŁPRACY z Koncernem FORD (żadnym jego przedstawicielstwem), a informacja tej treści uzyskała światło dzienne w związku z brakiem precyzyjnego komunikatu z Naszej strony.
Proszę o przyjęcie przeprosin i treści wyjaśnień.

 

Pierwszy zgrzyt i co dalej?

Projektanci mają mimo wszystko ambitny cel, jakim jest doprowadzenie do budowy małoseryjnej. Nowa Warszawa M20 GT, linią stylistyczną ma nawiązywać do poprzednika produkowanego na licencji radzieckiej Pobiedy. Z racji wykorzystania części Forda, wskrzeszony „garbus” to nic innego jak inaczej opakowany Ford Mustang GT. Pod maską zaprezentowanego egzemplarza, kryje się dobrze znane serce wśród wszystkich fanów motoryzacji. To 5 litrowe V8 o mocy 420 koni mechanicznych.

Stylistyczne nawiązania

Twórcy przekonywali, że nie mogą skopiować 1 do 1 Warszawy, bo musieli pójść z duchem czasu. Oczywiście każdy może mieć własne zdanie, lecz uważam, że nad „pięknością” tego auta idzie jeszcze sporo popracować. A nawiązania do sportu można zauważyć, chociażby w tylnej części auta, gdzie lampy bardzo mocno przypominają mi Mercedesa AMG GT.

O wiele więcej o samym projekcie oraz o założeniach konstruktorskich, mogą Państwo zobaczyć w podanym filmie.

Źródło: KHM Motor Poland, strefabiznesu.pl, youtube.com

Artykuł Kolejna legenda polskiej motoryzacji powróci? Oto nowa… Warszawa pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Renault Arkana, pod taką nazwą będzie występował miejski crossover, którego produkcję francuscy inżynierowie chcą zapoczątkować w 2019 roku.

Ciekawostką jest fakt, że wystawiony koncept na targach podczas prezentacji został zdefiniowany w głównej mierze na rynek rosyjski oraz Azję. Póki co francuscy przedstawiciele milczą w kwestii ewentualnego wprowadzenia Arkany na rynek europejski.

Ciężko również odnieść się do specyfikacji technicznej, gdyż takowa nie została udostępniona dziennikarzom. Wiadomo, że Arkana będzie mieć ok. 4,3 metra długości, duży prześwit, 19-calowe opony i opcjonalny napęd na cztery koła. Jak zapewnia jednak Renault model ten będzie o wiele tańszy niż jego niemieccy „bracia” jak np. Mercedes GLC coupé.

Trzeba jednak przyznać stylistom pracującym nad tym konceptem, że Renault Arkana może się spodobać, linia nadwozia ścinającą tuż za tylnym nadkolem, przyjmuje się w krajach europejskich z dużym powodzeniem, jednak by wróżyć przyszłość temu modelowi warto poczekać do udostępnienia specyfikacji w jakiej będzie występował francuski SUV-coupé. Czy na rynku europejskim Renault prócz Kadjara, Captura i Koleosa doczekamy się kolejnego przedstawiciela? Czas pokaże. A co nasi czytelnicy sądzą o stylistyce nowego modelu? Miałaby szansę przyjąć się na innych rynkach?

https://www.youtube.com/watch?v=OD3-sUmF6Bo

Źódło: autokult.pl

Artykuł Nowy przedstawiciel klasy SUV-coupé od Renault pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa generacja kompaktowej Toyoty w wersjach hatchback, kombi i sedan będzie od 2019 roku na całym świecie nosiła nazwę Corolla. Japończycy wracają do kultowej nazwy wraz z wejściem nowej platformy modułowej TNGA.

Koncepcja TNGA wnosi zupełnie nowy wymiar do nowej generacji naszych kompaktów. Corolla jest znana z wyjątkowej jakości, trwałości i niezawodności – technologia TNGA zwiększa jej atrakcyjność, zapewniając wyróżniający się styl, wyrafinowane wnętrze, większą dynamikę jazdy i mocne, a przy tym wydajne napędy hybrydowe” – powiedział dr Johan van Zyl, prezydent i CEO Toyota Motor Europe. – „Premiera nowej generacji tego modelu to najlepszy moment, aby przywrócić nazwę Corolla naszym kompaktowym hatchbackom i kombi”.

Oczywiście zostanie podtrzymany trend jednostek hybrydowych, które będą dostępne dla wszystkich typów nadwozia. Stara – nowa Corolla swój debiut będzie miała w Paryżu podczas salonu samochodowego, odbędzie się on 4 października. Warto nadmienić, że nie jest to jedyna zmiana w ostatnim czasie w strukturach Toyoty, ostatnio również rewolucji poddał się model Avensis, w zamian producent z kraju kwitnącej wiśni zaproponował nam powrót do nazwy Camry.

Źródło: Informacja prasowa

Artykuł To koniec! Auris odchodzi do lamusa pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Producent obiecuje, że nowy model będzie na wskroś niemiecki, a także ekscytujący i przystępny. Ma on uosabiać wartości Opla, jakich należy się spodziewać po wszystkich nadchodzących modelach. Pionierski duch marki odzwierciedla odważna, nowoczesna stylistyka nadwozia i wnętrza. We wnętrzu położono nacisk na maksymalną prostotę ukrytą pod nowoczesną elektroniką.

Stylistyka zewnętrzna

Producenci samochodów od pewnego czasu przyzwyczaili nas, że ich najnowsze samochody wyglądem mają zachwycać. Nie inaczej jest w przypadku nowego konceptu marki Opel. Pierwsze spojrzenie przykuwa charakterystyczny przód auta. Producent nazywa ten styl Opel – Vizor i ma on być spójny dla wszystkich modeli marki po 2020 roku. Tył jest rozwinięciem przodu GT X, a logo umieszczone na klapie bagażnika wykonane w technologi LED łączy tylne lampy w, jak to mówi producent, „motyw skrzydła”.

Dzieje się również przy układzie jezdnym. Nowoczesne obręcze kół przykuwają uwagę. Żółte paski na felgach nawiązują do akcentów na nadwoziu. Logo Opla zostało tak wkomponowane w felgi, by w trakcie obrotu kół pozostawało nieruchome.

Zauważyliście wyrzeźbione w nadwoziu charakterystyczne trójkątne wzory? To nie tylko zabieg stylistyczny. Od 2024 roku Opel będzie tworzył samochody tylko z napędem elektrycznym. Wyżej wspomniane figury geometryczne będą pełniły funkcję wskaźnika stopnia naładowania akumulatora.

Dodatkowe elementy graficzne wyraźnie dzielą GT X w płaszczyźnie poziomej na dwie części: górną i dolną. Ozdobne pasy w żółtym kolorze marki nadają nadwoziu zadziorności i dynamiki. Przód pojazdu został zaprojektowany na wzór kompasu – krzyżują się tam linie pionowe i poziome po środku, których mieści się logo marki. Ma to symbolizować połączenie tradycji z nowoczesnością, a samo wzornictwo kompasu znajdzie zastosowanie w przyszłych modelach producenta.

Drzwi zostały zaprojektowane tak, aby otwierały się pod kątem 90 st. Dodatkowo drzwi tylne otwierają się nietypowo, do tyłu. Zrezygnowano również ze stałego słupka „b” przez co dostęp do wnętrza jest dużo wygodniejszy.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

A co we wnętrzu?

Wnętrze GT X ma spełniać dwa podstawowe warunki. Po pierwsze, ma być proste, a dodatkowo zaawansowane technologicznie. Deska rozdzielcza została uproszczona do niezbędnego minimum. Ma to ułatwić kierowcy skupienie się na tym, co najważniejsze, czyli prowadzeniu samochodu. Najnowocześniejsze technologie będą dostępne na przysłowiowe wyciągnięcie ręki.

Detale graficzne, które znajdziemy, np. na tapicerce foteli nawiązują do stylistyki zewnętrznej, podkreślając jednocześnie prostotę wnętrza. Pod zagłówkami znajdą się demontowane głośniki, których obecność podsyci wrażenia z odsłuchu audio. Kokpit zaprojektowano w taki sposób, aby poprzez minimalizację niepotrzebnych akcentów stylistycznych zadbać o jego prostotę i przejrzystość.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Przyszłość Opla

Zgodnie z ideą PACE! od 2024 roku każdy model Opla będzie dostępny w wersji elektrycznej lub hybrydowej. Stąd też GT X Experimental został zaprezentowany jako pojazd w pełni elektryczny. Źródłem energii ma być akumulator litowo-jonowy o pojemności 50 kWh z możliwością ładowania indukcyjnego. Dodatkowo GT X będzie posiadał funkcję jazdy autonomicznej na poziomie trzecim. Jeśli tak ma wyglądać przyszłość Opla – ja jestem na tak!

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Źródła: Opel, dziennik.pl

Artykuł Opel GT X Experimental – kolejny krok naprzód pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody autonomiczne będą nadzorowane przez kierowcę, który w każdym momencie będzie mógł przejąć kierowanie. Według definicji, samochody autonomiczne to takie, które są w stanie poruszać się samodzielnie po wcześniej zdefiniowanych trasach w szczególnych warunkach otoczenia.

Producenci takich pojazdów i centra badawcze będą musiały wykazać za pomocą przeprowadzenia odpowiednich testów, że ich technologia jest wystarczająco dojrzała, by ich samochody mogły uczestniczyć w ruchu drogowym zgodnie z wymogami certyfikatu. Każdy model autonomiczny będzie musiał wcześniej otrzymać certyfikat dopuszczający go do ruchu w jego wersji podstawowej – nieautonomicznej. Wszystkie przeprowadzane testy muszą zostać zatwierdzone przez włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu.

Turyn głównym miastem rozwoju samochodów autonomicznych

W Turynie, mieście rodzinnym marki Fiat, podpisano porozumienie pomiędzy Fiat Chrysler Automobiles, GM Power Train Torino, Italdesign, lokalnymi uniwersytetami, operatorami telefonicznymi i towarzystwami ubezpieczeniowymi w celu rozpoczęcie testów samochodów autonomicznych trzeciego poziomu.

Paolo Pisano, członek Rady Miejskiej Turynu, zapowiedziała, że ma nadzieję na rozpoczęcie testów jeszcze w tym roku. FCA nawiązało współpracę z Waymo – firmą, która wywodzi się z Google i zajmuje się rozwojem samochodów autonomicznych. FCA podpisało kontrakt na dostawę 62 tys. sztuk modelu Chrysler Pacific do floty samochodów autonomicznych Waymo.

Do tej pory przeprowadzono kilka testów samochodów autonomicznych we Włoszech. Głównie przez firmę VisLab, która wywodzi się z Uniwersytetu Parma, a obecnie wchodzi w skład Ambarelli działającej w Kalifornii. Vislab specjalizujące się w rozwoju komputerów i inteligentnych systemów kontrolowania samochodów, przeprowadzało testy głównie w Parmie, za zgodą lokalnych władz.

Teraz głównym polem do popisu dla samochodów autonomicznych będzie Turyn.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Samochody autonomiczne dopuszczone do ruchu we Włoszech pochodzi z serwisu TestHub.pl.