Do testów otrzymaliśmy bogato wyposażone auto w wersji Scout z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów DSG. Škoda Karoq Scout w kolorze Niebieski Lava. Zapraszam na test!

Z zewnątrz

Do sprzedaży auto trafiło w 2017 roku. Karoq dołączył wtedy do większego brata – Kodiaq’a – budując gamę SUV-ów Škody. Nazwa modelu nawiązuje do języka Indian zamieszkujących u wybrzeży Alaski wyspę Kodiak. Karoq to połączenie słów “samochód”(kaa’raq”) i “strzała” (“ruq”). W nazewnictwie czeskiego producenta „Scout” dotyczy natomiast uterenowionych wersji. W przypadku osobowych modeli – Octavia i Superb – zmiany obejmują dodatki stylistyczne oraz nieco zmodernizowane zawieszenia. Czego więc oczekiwać od Karoq’a Scout?

Wersja Scout nadaje wybranym modelom dodatkowej osobliwości. Karoq’a w tej odsłonie rozpoznamy dzięki chromowanym i srebrnym elementom nadwozia, plastikowymi nakładkom na nadkola i antracytowym, polerowanym osiemnastocalowym obręczom kół ze stopów lekkich „Braga”. Škoda Karoq Scout już na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie solidnego auta. Główne elementy stylistyczne oraz detale są spójne dla całej gamy modelowej. Całość dopełniają przyciemniane szyby i umieszczony na nich emblemat SCOUT.

Bardziej cywilną wersją kompaktowego SUV-a mieliśmy przyjemność jeździć w ubiegłym roku. Już teraz zapoznaj się z możliwościami modelu –  Škoda Karoq 1.5 TSI DSG.

Wrażenia z jazdy

Pierwsze pokonane kilometry potwierdziły, że Karoq jest dojrzałym w prowadzeniu autem. Zawieszenie pracuje cicho i sprawnie tłumi drogowe niedoskonałości. Układ kierowniczy pracuje lekko i typowo dla aut miejskich. Chociaż do wyboru mamy kilka trybów jazdy, układ jezdny na pewno nie jest sportowy. Jazda z wyższymi prędkościami nie stanowi problemu. Karoq odporny jest na boczne podmuchy wiatru, prowadząc się jak po sznurku. Co ważne czeski producent dobrze odizolował wnętrze pojazdu. Odgłosy jednostki napędowej oraz szumy opływowe nie są natarczywe, w sumie niewiele słychać.

Czeski producent przewidział następujące ustawienia: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual oraz Snow. Dodatkowo można uruchomić tryb off-road. Wybór jest duży, chociaż różnice pomiędzy konkretnymi nastawami nie są zawsze wyraźne.

Dynamika 1,5 litrowej jednostki jest zadowalająca. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9 sekund. Niestety, mocniejsze wciskanie pedału gazu przekłada się na odczyty przed dystrybutorem. Dopóki jedziemy płynnie z optymalną prędkością, spalanie jest w miarę przyzwoite i wynosi w granicach 9l/100 km. Gdy zaczynamy jechać dynamicznie, spalanie rośnie do 12-13 litrów na 100 km… Nic dziwnego, w aucie o aerodynamice cegły i sporej masie.

Na twardym podłożu Karoq prowadzi się bardzo pewnie. Dopisek Scout upoważnia nas do zjechania z asfaltu. Nie oczekujmy jednak zbyt wiele, ponieważ Karoq Scout jest jedynie stylizowany na auto terenowe. Prześwit nie różni się od standardowej odmiany. Plusem są osłony z tworzywa, które skutecznie zabezpieczają przed brudem i uderzeniami kamieni. Kąty natarcia i zejścia to odpowiednio 19 i 20 stopni. W terenie doceniliśmy szybkość działania międzyosiowego sprzęgła, elektroniczne wspomaganie jazdy z adaptacyjnym zawieszeniem DCC dynamicznie zmieniającym charakterystykę pracy amortyzatorów.

Wymiar praktyczny

Scout we wnętrzu to specjalne fotele z nowo zaprojektowanymi materiałami, z kontrastującymi czarno-brązowymi szwami. Na każdym z foteli znajduje się ozdobny napis Scout. Wielofunkcyjna, skórzana kierownica z logo Scout, pedały z nakładkami ze stali szlachetnej oraz oświetlenie LED Ambiente to elementy wyróżniające. W drzwiach znalazły się wykonane z tworzywa wstawki imitujące drewniane panele.

Tak samo, jak w cywilnym Karoq’u spora ilość miejsca i łatwa, intuicyjna obsługa. Drugi rząd siedzeń w testowym egzemplarzu posiadał system Varioflex, czyli zestaw trzech niezależnych tylnych foteli obok siebie. To świetne i praktyczne rozwiązanie. Kufer ma zmienną pojemność, w zależności od położenia foteli od 479 do 588 l, a po wyjęciu wszystkich segmentów aż 1810 l. W standardowej wersji bagażnik oferuje 521 i maksymalnie 1630 l.

Jak przystało na Škodę, nie zabrakło tu szeregu rozwiązań Simply Clever. Trzeba przyznać, że Czesi wiedzą jak wykorzystać każdy centymetr pojazdu, wygospodarowując więcej miejsca niż rywale w swojej klasie.

Zalety/Wady

+Własny styl,

+rozwiązania simply clever,

+pojemność bagażnika,

+system multimedialny i cyfrowe zegary Virtual Cocpit,

-jakość wykończenia detali wnętrza (plastikowa imitacja drewna),

-cena,

-zużycie paliwa.

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Škody Octavii Scout kosztuje niecałe 130 tysięcy złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze niebieskim Lava.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie i tylne fotele, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, adaptacyjne zawieszenie DCC oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9,2’’ system nawigacji satelitarnej COLUMBUS. Jakość kolorowego ekranu dotykowego i obsługi głosowej jest w tym segmencie znakomita – System kosztuje 5800zł. Podobnie jak w przypadku testowanego Kodiaq’a w wersji Scout, mniejszy brat dysponował 9 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 1600zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Škoda Karoq w wersji Scout trochę rozczarował, a może oczekiwania były zbyt duże? Bez wątpienia jest to funkcjonalny, przyjemny w podróżowaniu samochód, ale dopisek „Scout” na tylnej klapie zbyt mało wnosi do możliwości terenowych. „Pakiet na bezdroża” zawierający dodatkowe osłony podwozia można dokupić do każdej wersji małego SUV-a za dopłatą około 700 zł. Czy potrzebujemy więc parę terenowych zderzaków? 128 tysięcy złotych za podstawowego Karoq’a Scout to jak na kompaktowe gabaryty auta dużo. Widać wyraźnie, że Skoda wychodzi z cienia VW, zarówno pod kątem jakościowym, technologicznym ale również… cennikowym.

Obejrzyj również nasz video test ŠKODA KAROQ 2.0 TSI 190 KM 4X4 DSG SPORTLINE

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Karoq Scout 1.5 TSI 150 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Kodiaq w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Segment SUV’ów nadal nie jest przesycony, choć już większość producentów oferuje przynajmniej jeden model z większym prześwitem. Škoda pomimo posiadania szerokiej oferty – Kamiq (już niedługo w sprzedaży), Karoq i Kodiaq – dokłada wersje specjalne, opatrzone nazwą SCOUT. Auta w tej specyfikacji otrzymują szereg stylistycznych oraz technicznych dodatków podnoszących możliwości jazdy poza utwardzonymi drogami.

Wracając jednak do największego modelu w gamie czeskiego producenta należy parę słów poświęcić stylizacji. Bryła Škody Kodiaq niezależnie od wersji sprawia wrażenie masywności. Wysoka poprowadzona linia maski wymusiła wysoką pozycję za kierownicą, co wewnątrz jeszcze bardziej utwierdza w przekonaniu o dużych gabarytach auta. Z zewnątrz Kodiaq Scout wygląda naprawdę ładnie. Dzielone przednie reflektory oraz duży grill ozdobiony chromowaną listwą, zdobienia plastra miodu poniżej – z dodatkową srebrną obudową wzdłuż całego frontu nadają z jednej strony elegancji, a z drugiej “groźnego” zacięcia. Długa mocno zaakcentowana linia boczna zawiera głębokie przetłoczenia. Daleko kończący się dach powiększa cały samochód. Z tyłu odnajdziemy charakterystyczne dla Škody światła, które po włączeniu tworzą literę “C” – w tym przypadku bardzo spłaszczoną.

Dodatkowo w wersji Scout na karoserii pojawiają się srebrne elementy wykończenia – lusterka, relingi, obramowanie okien. Kodiaq Scout otrzymał także specjalnie przygotowane 19 calowe aluminiowe felgi „Crater”. Trzeba przyznać że auto w takiej konfiguracji wygląda świetnie. Z przodu i z tyłu auto zyskało dodatkowe osłony, chroniące przed uszkodzeniami elementów mechanicznych. Wersja Scout od „cywilnej” wersji wyróżnia także większy o 7 mm (194 mm) prześwit, co przekłada się również na większe kąty: rampowy (21,3°), natarcia (20,1°) i zejścia (22,8°).

Škoda Kodiaq powstaje na platformie podłogowej MQB – wspólnej z modelami VW Tiguan Allspace i Seat Tarraco.

Wrażenia z jazdy

Wsiadając za kierownicę Kodiaq’a Scout pamiętamy, że to spory samochód ważący prawie dwie tony i mierzący 4,7 m długości. Wybór najmocniejszej jednostki napędowej w tym modelu jest uzasadnione – 2.0 TSI 190 KM. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,5 sekundy. 2-litrowy silnik TSI „ciągnie” od samego dołu. Małe zastrzeżenia kolejny raz odbiera przekładnia. 7 stopniowa automatyczna skrzynia DSG, nadal potrafi źle dobrać przełożenie i zadziałać z małym opóźnieniem. Opóźnienie skrzyni biegów znika jednak po przełączeniu trybu jazdy w tryb sport.

Układ kierowniczy zdecydowanie nastawiony jest na komfortową jazdę. Działa średnio precyzyjnie, na szczęście podobnie jak w przypadku DSG tryb sport „ratuje”. Komfortowa jazda, ograniczy natomiast apetyt na paliwo. Spalanie średnie uzyskane w naszym teście wynosiło 10 litrów/100km. W mieście natomiast należy liczyć się z minimum 12 litrów/100km. Spalanie deklarowane przez producenta 8.9-9.4 jest możliwe do uzyskania w duchu jazdy eco-drive’ingu. Hamulce dobrze radzą sobie z wielkością samochodu.

Wersje Scout to odmiany terenowe Czeskiego producenta. Na pokładzie znajdziemy pokrętło z możliwością wyboru dedykowanego trybu off-road. Scout to również kilka dodatkowych asystentów. Na 9,2 calowym wyświetlaczu odnajdziemy najpotrzebniejsze informacje terenowe takie jak wysokość na której się znajdujemy, kąt skręcenia kół oraz kompas. Kodiaq Scout w lekkim terenie spisuje się doskonale, a dodatkowe osłony zabezpieczą podzespoły przed kontaktem z kamieniami. Scout daje ogromną frajdę z jazdy!

Wymiar praktyczny

W kwestii praktyczności swoich pojazdów Skoda od kilku lat wiedzie niekwestionowany prym. Kodiaq nie jest tu wyjątkiem. Aby się o tym przekonać, najlepiej zajrzeć do bagażnika – pojemność 720 litrów to najlepszy rezultat w tym segmencie. Po złożeniu foteli 2 rzędu uzyskujemy aż 2060 litrów! Gdy na pokład zabierzemy 7 osób do dyspozycji pozostaje 270 litrów. Składając oparcia trzeciego i drugiego rzędu uzyskujemy płaską podłogę. Półka również znajdzie swoje miejsce – schowamy ją pod podłogą kufra. Nasz testowy egzemplarz posiadał także system otwierania klapy poprzez gest kopnięcia pod tylnym zderzakiem. To bardzo fajny dodatek, który zdecydowanie ułatwia odkładanie bagaży.

Kiedy już otworzymy nogą klapę bagażnika – w jego wnętrzu znajdziemy szereg ułatwień sygnowanych przez Škodę jako Simply Clever. Siatki, haczyki, podwójne dno do schowania rolety, a nawet latarka z magnesem. Małe drobnostki, które przekonują do siebie prostotą. Razem z testowanym egzemplarzem przyjechał też… koc, a nawet dwa jako część pakietu Komfortowego Snu Premium. Innymi Simply Clever’ami były oczywiście skrobaczka do szyb przy wlewie paliwa, parasole ukryte w podłokietnikach w drzwiach kierowcy i pasażera oraz plastikowo-gumowe ruchome osłony, które zabezpieczają przed przypadkowym uszkodzeniem krawędzi drzwi.

Wracając do możliwości transportowych – trzeci rząd to to tzw. opcja ratunkowa, bowiem dłuższe, regularne podróże dla osób dorosłych będą po prostu niewygodne. Dłuższe podróże odbędą tu jedynie młodsze dzieci. Wszystkie schowki wyściełane są miękkimi materiałami. Są pojemne i jest ich dużo. Do jakości spasowania również nie mamy większych zastrzeżeń. Nic nie skrzypi, ani nie trzeszczy a całość sprawia solidne wrażenie.

Auto posiada ponad 9 calowy ekran o bardzo dużym zagęszczeniu pikseli. Škoda Connect to centrum multimedialne samochodu. Uzupełnieniem systemu jest aplikacja Škoda Connect, dzięki której sprawdzisz pogodę na najbliższe dni, stacje paliw w okolicy czy dojazd do dealera. Funkcja sygnalizacyjna poprzez uruchamianie świateł awaryjnych i pozycyjnych sprawdzi się gdy zapomnimy gdzie zaparkowaliśmy auto na dużym parkingu.

Parkowanie tym dużym SUV’em może być trudne, dlatego z całą pewnością nie raz chętnie skorzystasz z asystenta parkowania. Oprócz tego wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność wokół. Docenisz to na ciasnych miejskich parkingach.

Zajrzyjmy do cennika

Bazowa wersja Kodiaq’a Scout kosztuje 161 300 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie aż 47 250 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 208 550 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie i tylne fotele, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, zawieszenie DCC, system rozpoznawania znaków drogowych oraz elektrycznie otwierana klapa bagażnika. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9 głośnikowy system nagłośnienia firmy Canton. System kosztuje zaledwie 1600zł a jakość dźwięku naprawdę dobra. Trzeci rząd siedzeń to wydatek 4000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Zalety/Wady

+Wymiary wnętrza,

+komfort jazdy,

+zwiększone zdolności terenowe,

+napęd 4×4,

+ładowarka indukcyjna,

+duża ilość schowków,

+rozwiązania simply clever,

+systemy bezpieczeństwa,

-niektóre materiały wykończeniowe np. plastikowa imitacja drewna rozczarowuje,

-skrzynia DSG potrafi pomylić się z doborem przełożenia,

-zużycie paliwa.

Podsumowanie

Ponad 200 tysięcy złotych za SUV-a czeskiej marki może wydawać się sporym wydatkiem. Czy uzasadnionym? W zamian otrzymujemy jednak niezwykle pojemne i komfortowe auto, naszpikowane najnowszymi technologiami, bezkonkurencyjny bagażnik a w razie potrzeby możliwość przewiezienia 7 osób. W mojej ocenie wersja Scout przypadnie do gustu miłośnikom przygód i weekendowych wyjazdów poza miasto.

Czy ta wersja wyposażeniowa ma sens? A co ty o tym myślisz? Podziel się swoją opinią w komentarzu.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Kodiaq Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Škodę Octavia trzeciej generacji zna chyba każdy. W standardowych odmianach widzimy ją na ulicach co najmniej kilka razy dziennie. To zwykły kompakt, za kierownicą którego bardzo często siedzi przedstawiciel handlowy – Octavia należy do aut najczęściej wybieranych dla flot. Facelifting, przyniósł przede wszystkim kontrowersyjne zmiany w stylistyce przednich lamp i sprawił, że nowa Škoda podoba się lub nie. Z biegiem czasu nowy przedni pas ulega opatrzeniu i ten powiew świeżości w designie czeskiej marki może przypaść do gustu szerszej grupie osób.

Jeśli chodzi o nadwozie wersji Scout – różnic w wyglądzie w stosunku do podstawowej wersji jest niewiele. Najważniejszą z nich są mocno zaakcentowane osłony zderzaków nadające Octavi “off-roadowego” charakteru. Plastikowe osłony na progach i dolnych krawędziach nadkoli z całą pewnością nie raz doświadczą uderzeń kamieni i błota. Większy o 3,1 cm prześwit pozwoli pokonać niezbyt trudny teren. Na więcej nie pozwolą jednak niemałe zwisy karoserii. Dodatkowe centymetry przydadzą się również w mieście – wyższe krawężniki nie stanowią problemu.

Testowy egzemplarz w metalizowanym kolorze Biel Moon wraz z chromowanymi i aluminiowymi elementami, wyglądał naprawdę dobrze.

Wrażenia z jazdy

Czy może jeździć lepiej od miejskich SUV’ów? Prowadzenie jest kolejnym elementem, który w rywalizacji pomiędzy Škodą Octavią Scout a małymi SUV-ami zdecydowanie działa na jej korzyść. Auto prowadzi się pewnie i komfortowo. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Subiektywnie w Scout dotrze do nas mniej uderzeń z drogi niż w przypadku cywilnej wersji, choć przy dużej prędkości kilka centymetrów większego prześwitu ujawnia się w postaci delikatnego bujania. Mimo wszystko, niżej położony środek ciężkości i mniejsza powierzchnia czołowa przekłada się na lepsze prowadzenie przy wyższych prędkościach niż wyższych SUV-ów.

Napęd na wszystkie koła idealnie sprawdzi się podczas zimowych warunków, ale również w niezbyt kopnym piaszczystym terenie. Za rozdział napędu na obie osie Scouta odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji. Jest naprawdę dobrze.

2-litrowa, 190 konna jednostka TSI odznacza się wysoką kulturą pracy. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna podawana przez producenta to 217km/h. Duża moc i przyzwoite osiągi mają swoją cenę przy tankowaniu.  Średnie spalanie Scouta TSI podczas naszych testów nie spadło poniżej 9 l/100 km (producent podaje 7l/100km). Przy takich rezultatach 50-litrowy zbiornik szybko się opróżnia i lądowaliśmy pod dystrybutorem po pokonaniu 500km.

Automatyczna skrzynia DSG ma to do siebie, że lubi czasami trochę za długo zastanawiać się podczas ruszania oraz nagłego kickdown’u. W trasie biegi zmieniane są dość dynamicznie, bez większych zawahań. Podsumowując, mieliśmy niezwykłą frajdę jeżdżąc Scoutem zarówno po drogach asfaltowych jak i leśnych bezdrożach. To świetnie zestrojone auto, które poradzi sobie w zaskakująco wielu sytuacjach.

Wymiar praktyczny

Wewnątrz typowo dla Octavii. Szare, ciemne wnętrze okraszono emblematami „Scout”. Znajdziemy je w jednym z ramion kierownicy oraz na fotelach. Do jakości użytych materiałów, nie ma się właściwie do czego przyczepić. Fortepianowy czarny lakier, aluminiowe wstawki – wszystko wygląda solidnie. Solidność spasowania także nie pozostawia wątpliwości – tu nie ma mowy o jakimkolwiek skrzypieniu. Poziom wykończenia oraz jakość plastików plasuje się górnych rejestrach segmemtu-C. Nastrojowe oświetlenie ambientowe z możliwością zmiany kolorów również przypadło nam do gustu. Przestrzeni z przodu, jak i w drugim rzędzie nie zabraknie. W końcu to rodzinne kombi.

Standardowo, jak to w Skodzie, zachwycimy się pojemnością bagażnika. Od 610 l pojemności aż do 1740l po rozłożeniu tylnej kanapy robi ogromne wrażenie. Płaska podłoga i niski próg załadunku jest często niedostępny w klasycznych SUV-ach. Do tego duża ilość haczyków i rozwiązań Simply Clever i nie potrzebujemy nic więcej!

Zalety/Wady

+Pojemność bagażnika

+Zwiększony o 3,1 cm prześwit

+Oryginalny charakter

+Dodatkowe osłony i plastikowe obramowania nadkoli

+Rozsądna cena

+Rozwiązania Simply Clever

+Nagłośnienie Canton

–Kontrowersyjne przednie reflektory

-SUV-y są po prostu modne

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 123 230 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. hak holowniczy, reflektory w technologii Full Led, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz osiemnastocalowe aluminiowe felgi „Braga Antracyt”. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 5800zł otrzymujemy nawigację Amundsen, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Podobnie jak w przypadku testowanych SUV-ów – Kodiaq oraz Karoq – w wersji Scout, Octavia dysponowała 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj: octavia_combi_scout_.

Podsumowanie

Wszystkie walory wersji kombi zostały zachowane, dodatkowo kompaktowa Octavia zyskała na dzielności w terenie. Naszym zdaniem zdecydowanie warto rozważyć uterenowioną wersję Octavii, zamiast typowych aut z segmentu SUV. W zamian otrzymamy przede wszystkim – tani, stosunkowo dobrze wykonany i wygodny samochód, który znakomicie spisze się zarówno w trasie, jak i w lekkim terenie, zachwyca ergonomią i jeździ lepiej niż wiele SUV-ów.

Zwykłym kombi nie dotrzemy tak daleko, jak w przypadku Scouta. Dodatkowe osłony i centymetry prześwitu sprawiają również, że auto wygląda bardziej zadziornie.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Octavia Combi Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Design

Flagowy model Skody doczekał się już trzeciego liftingu. Na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, ale nie oznacza to że nowy Superb jest kopią auta sprzed liftingu. Zmieniony przedni zderzak sprawił, że odświeżona wersja jest dłuższa o 8 mm w przypadku wersji hatchback i o 6 mm w przypadku wersji kombi. Rozstaw osi pozostał oczywiście bez zmian. Flagowy model otrzymał również nowy, większy grill z podwójnymi żebrami, zachodzący nieco niżej na przedni zderzak. Reflektory są smuklejsze niż do tej pory. W standardzie otrzymamy zwykłe światła LED, jednak opcjonalnie mogą to być matrycowe LED-y. Przemodelowano również światła przeciwmgłowe, osadzone w strukturze plastra miodu, połączone chromowanym pasem. Z tyłu tradycyjne logo zastąpił wielki napis SKODA, dodatkowo podkreślony chromowaną listwą rozciągającą się przez całą szerokość samochodu.

Reflektory Full Led Matrix

Superb przy okazji kuracji odmładzającej będzie pierwszym modelem produkcyjnym w ofercie marki wyposażonym w reflektory full led matrix. Wnętrze reflektora składa się z modułu LED dla świateł drogowych i mijania oraz trzech segmentów LED dla świateł drogowych. W obudowie reflektora nie zabrakło również miejsca na napis „ŠKODA Crystal Lighting”. Jednolity pasek LED obejmuje światła do jazdy dziennej, światła pozycyjne i kierunkowskazy. Całość przecinają cienkie paski LED, będące częścią funkcji Coming/Leaving Home. Odświeżony SUPERB wyposażony zostanie również w dynamiczne kierunkowskazy. Całość prezentuje się niezwykle nowocześnie i atrakcyjnie dla oka.

Jednostki napędowe

Gama odświeżonego Superba obejmowała będzie w sumie dziesięć różnych kombinacji silnika, skrzyni i napędu.Jeżeli chodzi o jednostki benzynowe obecne będą jednostki 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 190 KM i najmocniejsza 2.0 TSI 272 KM. Silniki o pojemności 2-litrów połączymy z automatyczną skrzynią biegów DSG, a 272-konna odmiana dostępna będzie z napędem 4×4.Po stronie diesli oferowane będą znane już jednostki 1.6 TDI o mocy 120 KM lub 2.0 TDI o mocy 150 lub 190 KM. Nowością będzie wersja hybrydowa.

PHEV – Plug-in hybrid

Wraz z modernizacją modelu, Skoda pomyślała o klientach nastawionych na obniżanie kosztów jazdy. Superb po raz pierwszy otrzyma wariant Plug-in hybrid. Na jej napęd będzie się składał benzynowy silnik 1.4 TSI oraz moduł elektryczny z akumulatorem o pojemności 13 kWh. Moc układu wyniesie 218 KM, a maksymalny moment obrotowy to 400 Nm. Jak wynika z pomiarów (WLTP), hybryda poruszająca się w trybie bezemisyjnym jest w stanie pokonać dystans do 55 kilometrów. Gniazdo kabla do ładowania akumulatorów znajduje się pod klapką stanowiącą element atrapy wlotu powietrza.

Scout

Jeszcze nigdy w swojej historii flagowy Superb nie oferował również czegoś takiego jak wersja Scout. Odmiana Scout, czyli wersja outdoorowa znana wcześniej z mniejszej siostry Skody Octavii.  Ta stylizowana na auto uterenowione odmiana bazuje na wariancie kombi, który wzbogacono o napęd 4×4 i podwyższony prześwit. Nadwozie uzbrojono w dodatkowe osłony oraz 18-calowe felgi aluminiowe (wzór Braga). Wśród opcji przypisanych dla tej wersji figuruje chociażby adaptacyjne zawieszenie DCC oraz lakier specjalny w tonacji pomarańczowej Tangerine Orange. Skoda Superb Scout występuje do wyboru z wysokoprężnym silnikiem 2.0 TDI/190 KM lub z benzynowym 2.0 TSI/272 KM. Wariant benzynowy rozwija większą moc, ale przegrywa z dieslem pod względem maksymalnej wartości momentu obrotowego (350 Nm do 400 Nm).

Odświeżona Skoda Superb trafi do oferty pod koniec tego roku. Zelektryzowana Skoda Superb iV trafi na rynek najprawdopodobniej dopiero na początku 2020 roku.

Źródło: VAG groupe.

Artykuł Odświeżony SUPERB pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jaka jest Octavia – każdy widzi. W standardowej wersji widzimy ją na ulicach co najmniej kilka razy dziennie. Ot, zwykły samochód, za którego kierownicą pewnie siedzi przedstawiciel handlowy – nie wyróżnia się niczym szczególnym. Dopiero lifting, wprowadzający przede wszystkim podwójne przednie lampy, sprawił, że grono miłośników i przeciwników Škody zaczęło się między sobą rotować. Osobiście należę do tej pierwszej grupy – świeżość w designie czeskiej marki przypadła mi do gustu i chociaż to pozwala na wyróżnienie się w gąszczu dziesiątek innych samochodów.

Jeśli chodzi o nadwozie wersji Scout – różnic w wyglądzie w stosunku do „gołej” wersji jest niewiele, choć na pewno są one zauważalne. Osłony na zderzakach nadające „off-roadowego” charakteru mogą wywołać mieszane uczucia. Tutaj znów dla części odbiorców będą one świetnie wyglądające, a reszta uzna to za plastikową tandetę. Z plastikiem będą mieli niestety rację – nie jest to stal o grubości 3 cm, która pozwoli na ślizganie się po małych skałach i rozbijanie niskich betonowych konstrukcji. Raczej takie akcje skończą się przykrym widokiem zniszczonego frontu/tyłu samochodu i koniecznością zbierania plastikowych kawałków w promieniu najbliższych kilku metrów. Wygląda fajnie, ale spełnia jedynie funkcję wizualną. Poza tym oczywiście plastikowe nakładki na nadkola i progi oraz większy prześwit – nic więcej nie zdradza wersji nadwozia Scout.

Wewnątrz natomiast – szaro, ciemno i plastikowo – wszystko to, czego można się spodziewać od Octavii. Trzeba jednak przyznać, że siedzi się dość nisko, co można uznać za zaletę. Jak już usiądziemy za kierownicą, to żeby nie zapomnieć, gdzie jesteśmy – w jednym z ramion kierownicy doczepiono emblemat „Scout”, a na fotelach – wygodnych swoją drogą – naszyto ten sam napis. Jeśli już o fotelach mowa – nie znajdziemy tutaj regulacji długości siedziska, ale miło mimo wszystko, że możemy je doposażyć w sterowanie elektryczne. Do zalet wnętrza zdecydowanie można dopisać podgrzewaną kierownicę w standardzie. Zachowanie fizycznego pokrętła regulacji głośności jak dla mnie również na plus. Na tym właściwie można zakończyć dywagacje na temat wnętrza Octavii. Jeśli właściciel Octavii liczy na zachwyt pasażerów nad pięknem ich otaczającym – trzeba do kosztów zakupu samochodu doliczyć jakieś 10 zł w ramach wydrukowania kilku zdjęć jakiegokolwiek wnętrza auta segmentu premium i rozwieszenia ich na całej desce rozdzielczej.

Większe powody do zachwytu znajdziemy przechodząc do bagażnika. Aż 610 l pojemności do 1740 l po rozłożeniu tylnej kanapy robi wrażenie. Płaska podłoga, próg załadunku niżej niż w wielu SUV-ach pozwolą zmieścić tutaj sporo bagażu w wygodny sposób, bez łamania sobie kręgosłupa przy wrzucaniu dużego obciążenia.

Prowadzenie jest kolejnym elementem, który w rywalizacji pomiędzy Škodą Octavią Scout a małymi SUV-ami działa na zdecydowaną korzyść tej pierwszej. Przede wszystkim – komfort, który jest zdecydowanie większy niż w zwykłej Octavii. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Mniejsze dziury w asfalcie będą praktycznie nieodczuwalne. Jest też ciszej, choć przy dużej prędkości możemy odczuć „bujanie” nadwozia. Skrzynia DSG ma to do siebie, że lubi czasami trochę za długo zastanawiać się podczas ruszania, albo podczas kickdownu. W trasie biegi zmieniane są dość dynamicznie, bez większych opóźnień. Przyśpieszanie natomiast – mogłoby być lepiej – niespełna 7.8 s zajmie Octavii Scout rozpędzenie się do pierwszej „setki”, a swój bieg zakończy odrobinę po przekroczeniu drugiej – przy 216 km/h. Napęd 4×4 oparty na Haldexie jest odczuwalny podczas ruszania płaskiego, czy też na delikatnym wzniesieniu lub na śliskiej nawierzchni. Wyprawy w teren Octavią Scout na pewno będą bezpieczniejsze niż wjazd w to samo miejsce zwykłą, przednionapędową Octavią i możemy być spokojni, że nie utkniemy w błocie, ani w piasku – ale to nadal tylko podniesiona Škoda, która jest przeznaczona przede wszystkim do asfaltu, a nie na Dakar.

Trochę pochwaliliśmy Scouta, więc żeby nie było zbyt kolorowo i idealnie – chyba największą wadą jedynego silnika benzynowego w tym modelu – 1.8 litra o mocy 180 KM, jest jego spalanie. Ważący nieco ponad 1520 km kombi w mieście spala ok 11-13 l/ 100 km. Jeśli zechcemy zejść poniżej 10 l w mieście – trzeba poprosić policję o wyłączenie z ruchu wszystkich ulic, którymi zamierzamy przejechać – albo jeździć w nocy, kiedy drogi są puste. Poza miastem spalanie na poziomie 7.5 l/ 100 km można uznać za optymalny wynik. Można oczywiście pokusić się o próbę zejścia do 6 l, ale będzie to wymagało podążania w tunelu aerodynamicznym ciężarówki przy prędkości ok. 80 km/h. Nic przyjemnego. Wypad na bezdroża, polanki, czy też inny teren, na którym można delikatnie poszaleć i sprawdzić się w delikatnym off-roadzie poskutkuje spalaniem tak dużym, jak tylko mocno będziemy wciskać pedał gazu. Mimo wszystko, 15 l/ 100 km to minimum, jakie osiągniemy – choć muszę przyznać, że frajda z jeżdżenia Scoutem po bezdrożach jest niesamowita…

Podsumowanie

Mam wrażenie, że właśnie dla tej frajdy warto wybrać uterenowioną wersję Octavii. Dostajemy z nią przede wszystkim – tani i stosunkowo dobrze wykonany, wygodny samochód, który świetnie spisuje się w trasie, zachwyca ergonomią i jeździ lepiej niż wiele SUV-ów. Mimo swojej chęci bycia autem do wyjazdu w teren nie będzie problematyczny w użytkowaniu miejskim – parkowanie przy pomocy kamer rozwiązuje kwestię gabarytów typowych dla kombi. Zawsze jednak będzie gotowy, żeby zabrać kierowcę na bezdroża, do lasu etc. – tam po włączeniu funkcji „Offroad” możemy bawić się do woli. Kręcenie się dookoła w wielkiej chmurze pyłu i kurzu? Jak najbardziej! Kickdown na piaszczystej drodze i obserwowanie widoku w lusterku to przecież świetna zabawa dla każdego, kto ma w sobie odrobinę dziecka. Oczywiście, można to samo zrobić chociażby zwykłą wersją Octavii, ale zapewne skończy się to szybką wizytą w serwisie, jeśli tylko samochód dojedzie tam o własnych siłach. W przypadku Scouta możemy czuć się pewniej w każdym terenie – przede wszystkim tym bardziej wymagającym – ale i na każdej innej drodze mając świadomość obicia samochodu „terenowo” wyglądającymi osłonami.

Zatem – za cenę trochę ponad 120 000 zł możemy mieć Škodę Octavię Scout, albo szukać wśród mnóstwa małych SUV-ów, które niekoniecznie jeżdżą tak samo dobrze.

Zdjęcia: Dawid Drabik

Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout

Artykuł [TEST] Škoda Octavia Scout 1.8 TSI 4×4 DSG (180KM) pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wprowadzając na rynek nowe produkty, UGO podzieliło je na dwie kategorie: dla początkujących i zaawansowanych użytkowników. W pierwszej grupie znalazły się modele Buggy, Scout i Scorpio, reprezentantem drugiej jest Monster. Buggy został zaprojektowany z myślą o jeździe po piasku, Scout najlepiej sprawdza się na nawierzchni mieszanej, natomiast Scorpio określany jest przez producenta jako „szosowa bestia” i ma znakomicie sprawdzać się na asfalcie .

Tyle jeśli chodzi o różnice, bowiem wymienione modele mają też wiele ze sobą wspólnego. Według zapewnień producenta łączy ich m.in. wytrzymała konstrukcja czy rozstaw kół zapewniający nie tylko odpowiednią przyczepność, ale ułatwiający pokonywanie wielu przeszkód. Każdy z trzech wspomnianych samochodów posiada także zespół napędowy, pozwalający rozwinąć prędkość do 25 km/h.

Monster to z kolei model dla użytkowników, którzy szukają prawdziwego postrachu dróg. „Potwór” jest duży, wytrzymały i zrywny, a jego maksymalna prędkość to 45 km/h. Producent przekonuje, że jego samochód doskonale poradzi sobie na każdej nawierzchni. Do tego dochodzą  cztery niezależnie pracujące amortyzatory o dużym skoku, duży kąt wychylenia na boki, czy zamontowany w urządzeniu nadajnik 2,4 GHz, zwiększający zasięg i przyspieszający czas reakcji Monstera w stosunku do możliwości tradycyjnych pilotów.

Zdalnie sterowane samochody UGO kosztują od 199 zł do 349 zł.

Źródło: Entrymedia, uGo

Artykuł uGo prezentuje zdalnie sterowane samochody dla dużych chłopców pochodzi z serwisu TestHub.pl.