Przygotowania do premiery czwartej generacji jednego z najważniejszych modeli czeskiego producenta trwają w najlepsze. Nowa Fabia zostanie zaprezentowana 4 maja, a jej sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku. Tuż przed premierą, marka opublikowała kilka nowych zwiastunów.

Najnowsze oficjalne szkice wskazują stylizację nowej Fabii. Design będzie nawiązywał do najnowszej linii stylistycznej modeli. Nie oczekujmy tutaj włoskiego czy francuskiego kunsztu. Projekt nosi znamiona charakterystyczne dla innych aut producenta, a w szczególności do nowej Octavii. Trapezowe reflektory LED, jak i nowa sygnatura tylnych świateł w kształcie litery V z całą pewnością zostaną umieszczone najnowszym modelu.

1/6

Największą zmianą dla kolejnej Fabii będzie jej rozmiar. Skoda przeniosła bowiem auto, na najnowszą platformę MQB A0 wspólną dla Grupy Volkswagena. Na tej samej platformie opiera się m.in. większa Scala, a także Ibiza i Polo. W rezultacie Fabia czwartej generacji będzie o wiele większa niż jej poprzedniczka.

Według szacunków nowy model mierzy 4107 mm długości, 1780 mm szerokości i 1460 mm wysokości. Jego rozstaw osi wzrośnie o 94 mm do 2564 mm, zwiększając tym samym ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Skoda twierdzi, że zwiększenie rozmiaru auta pozwoliło wygospodarować dodatkowe 50 litrów przestrzeni bagażowej, zwiększając pojemność bagażnika do 380 litrów. Podobnie jak Scala, która jest nieco większa niż Volkswagen Golf, nowa Fabia będzie większa niż Polo, a Skoda skierowana będzie do nabywców, którzy chcą, aby kompaktowe wymiary auta miejskiego zmieszały się z praktycznością samochodu z wyższej klasy.

Napęd i technologia

Przyszłym nabywcom zostanie zaoferowana gama trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,0 litra. Podstawowymi wariantami będą jednostki wolnossące MPI o mocy 64 lub 79 KM. Skoda będzie oferować również dwie wersje tego samego 1,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 94 i 108 KM. Pierwszy z nich będzie standardowo współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy ten drugi będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Automat DSG oferowany będzie jako opcja dla mocniejszych jednostek.

Prawdopodobnie dostępny będzie również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 148 KM, o pojemności 1,5 litra, ale tylko z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Równie dobrze można było pomyśleć , że nowa Fabia skorzysta z samej technologii łagodnej hybrydy, oferowanej w najnowszym Golfie i Octavii. Producent nie przewidział jednak wersji samochodu typu plug-in, ponieważ złożoność, koszt i kompromisy związane z pakowaniem akumulatora do małego samochodu, takiego jak Fabia, pozostają zbyt wygórowane.

Skoda pragnie również podkreślić korzyści związane z bezpieczeństwem nowej platformy, twierdząc, że ulepszono zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa. Platforma radzi sobie lepiej w testach zderzeniowych niż stare podstawy Fabii PQ26, a kupujący otrzymają dziewięć poduszek powietrznych, trzy siedzenia z punktami ISOFIX i asystenta parkowania. Po raz pierwszy w Fabii pojawi się również półautonomiczny system Travel Assist Volkswagena, oferujący adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu i opcjonalny system wykrywania martwego pola. Rozpoznawanie znaków drogowych i nowa technologia wspomagania manewrowania Skody będą również dostępne, a ten ostatni system będzie wykorzystywać czujniki do wykrywania przeszkód wokół samochodu, automatycznie uruchamiając hamulce w razie potrzeby.

1/4

Skoda Fabia od zawsze cieszy się ogromną popularnością. Na świecie sprzedano już blisko 5 mln egzemplarzy tego modelu. Pierwsza generacja Fabii w ciągu około 8 lat sprzedała się w liczbie 1,79 mln egzemplarzy. Druga znalazła 1,7 mln nabywców, a trzecia tylko poprawiła dwa wspomniane wyniki. Nic więc dziwnego, że kolejna odsłona tego auta jest tak wyczekiwana. Czwartą generację modelu poznamy podczas oficjalnej premiery już 4 maja.

Artykuł Skoda Fabia 2021 tuż przed premierą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Łącznie dla “dwójki” mamy do wyboru jeden z trzech silników, jednak z automatyczną skrzynią biegów dostępny jest tylko ten o mocy 90KM. Egzemplarz, który dostałem był niemal dokładnie taki, jaki sam bym sobie wybrał. Automat, najwyższa wersja wyposażenia SkyPASSION z pakietem dodatkowym i obowiązkowo z lakierem Soul Red Crystal. I choć zwykle jest to dla mnie najmniej istotny element – to w tym wypadku uważam, że inni powinni Maździe zazdrościć tego koloru. Jest po prostu piękny.

Niby ładnie, ale…

Mały i niepozorny hatchback został posadzony na 16-calowych felgach, zaś delikatne linie nadwozia nadają mu niepowtarzalnego charakteru. Jak na tak małe auto – prezentuje się znakomicie, zwłaszcza w tym kolorze.

W środku zaś… mam bardzo mieszane uczucia. Z jednej strony tapicerka Pure White wygląda rewelacyjnie, z drugiej zaś kontrastuje mocno z bardzo przeciętnej jakości tworzywem, z którego wykonano deskę rozdzielczą. Można odnieść wrażenie, że na design wnętrza poświęcono znacznie mniej czasu i uwagi. I tak, mimo że auto jest wyposażone w klimatyzację automatyczną, to jej sterowanie przywodzi na myśl pokrętła nawiewów w samochodach sprzed dwudziestu lat. Nigdzie nawet nie wyświetla się ustawiona temperatura, trzeba strzelić “mniej więcej” w odpowiedni obszar na skali. Sytuacji wcale nie poprawia wyświetlacz, który mógłby być dotykowy i zdecydowanie lepiej wkomponowany w środkowy panel.

Funkcjonalnie – rewelacja!

Ale dość czepiania się. Wymienione uwagi dotyczą wyglądu, producent zaś (całkiem słusznie) uznał, że funkcjonalność jest ważniejsza. I w ten sposób do niewielkiego miejskiego auta trafił ładnie wkomponowany w lusterka system monitorowania martwego pola, rewelacyjny system bezkluczykowego dostępu (który sam zamyka auto i składa lusterka, gdy się od niego oddalamy!) czy łopatki zmiany biegów. Największą niespodzianką okazało się wsparcie dla aplikacji Android Auto i Apple CarPlay, które daje małej Maździe jeszcze większego, technologicznego kopa. No i jest jeszcze Head-Up Display, wyświetlający na małej plastikowej płytce aktualną prędkość, informacje o znakach drogowych, powiadomienia z systemu monitorowania martwego pola, a także wskazówki z nawigacji. Niestety tylko tej natywnej.

Pod względem mnogości elementów wyposażenia, Mazda 2 zaskakuje bardzo pozytywnie.

Zdecydowanie miejskie auto

Ciekawie robi się także po uruchomieniu silnika. Pomimo niewielkiej mocy, samochód przyspiesza dynamicznie w zakresie typowo miejskich prędkości. Do tego 1,5-litrowa jednostka brzmi rewelacyjnie. Pod względem właściwości jezdnych w miejskiej scenerii Mazda 2 sprawdza się znakomicie. Powyżej 80 km/h jednak dynamika przyspieszenia gwałtownie spada, a przy prędkości autostradowej komfort jazdy jest… cóż… dokładnie taki, jak praktycznie w każdym miejskim aucie.

Jeśli więc szukamy auta, którym będziemy dojeżdżać do pracy, stać w korku, odwozić dzieci do przedszkola czy jechać na zakupy – Mazda 2 jest perfekcyjnym wyborem. Niewielki rozmiar pomoże zaparkować tam, gdzie inni nie dadzą rady. Olbrzymim plusem jest też niskie spalanie, które będzie wywoływać uśmiech na naszej twarzy za każdym razem, kiedy rzucimy okiem na odczyty komputera pokładowego. Podczas testu średnio niewiele ponad 6 litrów benzyny uciekało spod mojej ciężkiej nogi na każde 100 przejechanych kilometrów, zaś w największym korku osiągnąłem zawrotne 8,5 litra.

Mazda 2 – mały, wielki samochód

“Dwójka” cenowo rozpoczyna się od 51 900 PLN, jeśli zaś marzymy o automacie – musimy zapłacić już przeszło 63 tysiące złotych. Testowany egzemplarz prezentujący najwyższą możliwą wersję wyposażenia (wraz ze wszystkimi opcjonalnymi dodatkami), to koszt równo 81 tysięcy złotych. Niby sporo, trzeba jednak pamiętać, że kupujemy auto napakowane funkcjonalnościami znanymi z dużo droższych samochodów. Co jednak ważniejsze – wolnossący silnik zapewne przegoni żywotnością swoich doładowanych turbosprężarkami konkurentów. I mimo, że nie jestem fanem małych, miejskich aut – to szczerze stwierdzam – Mazda 2 jest mała rozmiarem, ale wielka duchem.

Artykuł [TEST] Mazda 2 1.5 90 KM AT skypassion pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda Fabia – wygląd zewnętrzny

Tradycyjny wygląd Fabii ma przyciągnąć klientów, którzy od auta oczekują niewiele. Funkcjonalność przede wszystkim. Wygląd sprawiający, że szczęki przechodniów będą uderzały o chodnik? To nie ten model. Ba, nie ta marka. Jedynym powiewem świeżości w Fabii są światła w technologii LED. Zarówno przednie, jak i tylne. Czesi, zdając sobie sprawę, że tak ubogie elementy akcentujące przynależność modelu do nowoczesnego koncernu to mało, wyposażyli Fabię w 18-calowe felgi z lekkich stopów. Jak powszechnie wiadomo, ładne koła poprawiają wygląd auta. Tak samo jest w tym przypadku.

Škoda Fabia – silniki

Skoro z zewnątrz wielkich zmian nie uświadczymy, to może pod maską będzie ciekawiej? Škoda daje do wyboru 4 jednostki benzynowe. W palecie silnikowej nie uświadczymy motoru wysokoprężnego. Każdy z silników będzie miał 3 cylindry i tę samą pojemność. Jednolitrowe silniki będą występowały w wersji wolnossącej i turbodoładowanej. Te bez sprężarek będą generowały moc 60 lub 75 koni mechanicznych. Te posiadające doładowanie i bezpośredni wtrysk odznaczać się będą większym zapasem mocy wynoszącym 95 lub 110 koni mechanicznych. Trzeba przyznać, że najmocniejsza wersja silnikowa może zapewnić przyzwoite osiągi temu mieszczuchowi. Gdy weźmiemy pod uwagę, że na jej pokładzie zawita dwusprzęgłowa, siedmiobiegowa, automatyczna przekładnia DSG to faktycznie możemy spodziewać się jazdy dalekiej od powolnego toczenia.

Škoda Fabia – systemy wsparcia kierowcy

I tutaj mamy małą rewolucję. W segmencie B zawitają rozwiązania znane z wyższych modeli tego koncernu. Mowa o systemie monitorowania martwego punktu i funkcji wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego. Co więcej, wyświetlacz, dzięki któremu kierowca komunikuje się z autem, zostanie powiększony do 6,5-cala. Na pewno ułatwi to obsługę wszystkich funkcji podczas poruszania się nową Škodą Fabią.

Źródło: Škoda

Artykuł Odświeżona Škoda Fabia pochodzi z serwisu TestHub.pl.